Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'

Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'

Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'

Dezvoltare
Tipuri
China
Al doilea razboi mondial

Bombardierul de atac Mitsubishi G3M Type 96 „Nell” a fost torpila principală și bombardierul de nivel înalt al marinei japoneze în anii de dinaintea războiului din Pacific. Deși era în curs de a fi înlocuit de G4M „Betty” la sfârșitul anului 1941, „Nell” a jucat încă un rol major în primele cuceriri japoneze din Malaya și Pacific. Momentul său cel mai de succes a venit la 10 decembrie 1941, când șaizeci de G3M2 au participat la atacul care a scufundat navele de război britanice HMS Printul tarii galilor și HMS Respinge, spulberând puterea navală britanică în Extremul Orient.

Dezvoltare

Lucrările la aeronava care avea să evolueze în G3M au început în 1933. La începutul acelui an, prototipul bombardierului de atac greu Hiro G2H1 Type 95 și-a făcut primul zbor, dar, în ciuda autonomiei sale impresionante, era clar că acest avion era prea lent și prea greoi. pentru a-și îndeplini rolul planificat. Contraamiralul Isoroku Yamamoto, care în 1933 se ocupa de dezvoltarea tehnică la Naval Aircraft Establishment, dorea un bombardier terestru cu rază lungă de acțiune, din metal. Aceasta urma să fie folosită ca armă defensivă, atacând orice flotă ostilă care se apropia de Japonia din bazele de pe insulele Imperiului Pacificului Japonez.

În primăvara anului 1933, Mitsubishi a primit un contract pentru a produce o aeronavă cu rază lungă cu motor cu două motoare, în mod oficial ca avion special de recunoaștere 8-Shi, dar de fapt ca prototip pentru bombardier. Aeronava rezultată, dezvoltată de Mitsubishi sub numele de Ka.9 și care a primit ulterior denumirea Naval G1M1, a fost un mare succes. Avea un fuselaj subțire și aerodinamic și utiliza aripi duble în stil Junkers (o a doua aripă mică a fost atașată la partea din spate a aripii principale, iar golul mic dintre cele două aripi a îmbunătățit ridicarea).

Ka.9 și-a făcut primul zbor în aprilie 1934. Amiralul Yamamoto și-a făcut curând propriul zbor de testare de succes, iar Mitsubishi a primit un contract pentru a dezvolta Ka.9 într-un bombardier, cu noua denumire de bombardier de atac 9-Shi Experimental Navy . De data aceasta, Mitsubishi a primit specificații militare pe care trebuia să le potrivească - noua aeronavă trebuia să poată transporta o torpilă de 1.764 lb și trebuia să fie înarmată cu trei mitraliere de 7,7 mm.

Noul avion a primit denumirea Mitsubishi Ka.15. Echipa de proiectare condusă de Sueo Honjo a produs o aeronavă care combina aripile Ka.9 cu un fuselaj mai larg, care avea suficient spațiu pentru a transporta trei turele retractabile. Suprafețele ondulate tipice Junkers din spatele Ka.9 au fost înlocuite cu panouri netede, ceea ce a redus rezistența. Suprafețele de control verticale duble și cârmele Ka.9 au fost înlocuite cu o versiune mai mare, pentru a compensa creșterea în greutate. Așa cum a fost proiectat inițial, Ka.15 putea transporta o singură torpilă sub fuzelaj și, prin urmare, nu a fost prevăzută nicio locaș intern pentru bombe. Primul prototip și-a făcut primul zbor în iulie 1935, iar în anul următor Ka.15 a fost pus în producție ca G3M1 Navy Type 96 Attack Bomber Model 11.

G3M a beneficiat de un program extins de dezvoltare, care a văzut construirea a douăzeci și unu de prototipuri și avioane de preproducție. Primele șase avioane au fost produse ca bombe torpile cu nas vândute, cu o fereastră de vizare a bombei sub cabina pilotului. Celelalte cincisprezece avioane au fost modificate pentru a servi ca prototipuri pentru un bombardier de nivel înalt, cu nasul unui bombardier vitrat, astrodomul unui navigator și rafturile externe pentru bombe capabile să transporte 1.764 lb de bombe. Avioanelor nr.8 i s-a dat și o diedră crescută pe aripile principale.

Pe prototipuri au fost utilizate trei motoare diferite. Primului, al doilea, al 5-lea și al 6-lea li s-au oferit motoare Hiro Type 91 de 750 CP răcite cu lichid care conducea elice din lemn cu pas fix. Al 4-lea (cu nas solid) și al 11-lea (cu nas glazurat) au primit două motoare radiale răcite cu aer cu patru cilindri Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CP și elice metalice Hamilton Standard cu trei pale cu pas variabil. Celelalte aeronave au primit toate motoare radiale Mitsubishi Kinsei 2 de 830 CP și elice din lemn cu pas fix.

Tipuri

G3M1

Curând a devenit evident că versiunea cu nas solid poate acționa atât ca torpilă, cât și ca bombardier de nivel înalt, și astfel a intrat în producție ca G3M1 Model 11, alimentat de motorul Kensei 3. Avionul de producție avea o cabină mai mare și un baldachin modificat și erau înarmate cu trei mitraliere de 7,7 mm. Doar 34 de G3M1 Model 11 au fost construite înainte ca producția să treacă pe G3M2.

G3M2

G3M2 a fost principala versiune de producție a „Nell”. A fost produs în două versiuni - Modelul 21, căruia i s-au oferit motoare mai puternice, și Modelul 22, care a văzut armamentul defensiv crescut prin adăugarea unei turele mari cu „țestoasă în spate” care transporta un tun de 20 mm. G3M2 a fost produs de Mitsubishi și Nakajima.

G3M3

Versiunea finală de producție a „Nell” a fost G3M3 Model 23, produsă din 1941 de Nakajima. Acesta a fost identic extern cu modelul G3M2 Model 22, dar a fost alimentat de două motoare Kensei 51, crescând viteza maximă cu 26 mph la 258 mph. De asemenea, a fost transportat combustibil suplimentar, mărind autonomia maximă la 3.871 mile impresionante.

Record de luptă

China

Debutul în luptă al G3M ​​a avut loc la 14 august 1937, în timpul războiului chino-japonez. Marina japoneză a decis să atace Shanghai în încercarea de a pune capăt războiului rapid. Trupele japoneze au început să aterizeze la Shanghai la 11 august, iar trei zile mai târziu, G3M-urile de la Kanoya Kokutai (Corpul Aerian Naval) au lansat primul raid de bombardament transoceanic, atacând Shanghaiul de la bazele lor de la Taipei (Formosa). Acolo, bombardierele fără escortă s-au confruntat cu o opoziție puternică neașteptat de puternică a luptătorilor chinezi, gândită de generalul Claire Lee Chennault. Șase dintre cei optsprezece G3M care au atacat școala de instruire în zbor de la Hangchow au fost doborâți. În ziua următoare, 24 de G3M-uri de la Kisarazu Kokutai, care operau de la Omura pe Kyushu, au făcut o călătorie dus-întors de 1.150 mile pentru a ataca Shanghai și Nanking, suferind din nou pierderi mari.

Programul de bombardare pe distanțe lungi a trebuit să fie oprit până când luptătorul Mitsubishi A5M1 „Claude” a intrat în serviciu în septembrie 1937. Până atunci unitățile G3M se mutaseră în bazele din China și, odată ce luptătorii japonezi au scos din cer cele mai vechi tipuri chinezești. bombardamentele au fost reluate. Până la sfârșitul anului, capitala chineză Nanking căzuse, dar orice perspectivă a unui război scurt s-a încheiat în curând. În timpul anului 1938, G3M-urile au trebuit să opereze din nou fără escortă de luptător, de data aceasta venind împotriva luptătorilor sovietici care operau în sprijinul guvernului chinez. Încă o dată G3M-urile au suferit pierderi mari, dar aceste eșecuri japoneze au fost umbrite de bombardarea țintelor civile din sud.

Atenția comunității internaționale s-a concentrat asupra bombardării Cantonului la 28 mai 1938, când 600 de civili au fost uciși de bombele aruncate de pe G3M. A urmat o campanie de bombardare regulată, iar în iunie 1938 atât Marea Britanie, cât și Statele Unite au condamnat bombardarea civililor chinezi.

Până la sfârșitul lunii octombrie, japonezii au capturat atât Cantonul, cât și noua capitală chineză la Hankow, dar încă o dată războiul a continuat. Chiang Kai-shek s-a mutat la Chungking, forțându-i pe japonezi să continue să folosească G3M în raiduri fără escortă. În vara anului 1940, unitățile G3M au atins apogeul, cu 130 de avioane încărcate. Campania de bombardare a continuat nestingherită pe tot parcursul anului 1941 și s-a încheiat abia spre sfârșitul anului, când Marina japoneză a scos din China majoritatea unităților sale G3M și G4M în pregătirea războiului mai larg care era pe punctul de a începe.

Al doilea razboi mondial

În decembrie 1941, marina japoneză avea 204 G3M2 și G3M3 în unitățile din prima linie și 54 în unitățile din a doua linie. În prima zi a Războiului Pacific (8 decembrie la vest de Linia Internațională de Date), cincizeci și trei de bombardiere G3M2 au atacat Clark Field și alte baze aeriene din Filipine din bazele din sudul Formosei. Treizeci și șase de G3M2 au atacat Insula Wake din Kwajalein, distrugând majoritatea F4F-3 Pisica sălbatică luptători cu sediul pe insulă. Avioane din Mihoro Kokutai, cu sediul în Indochina franceză, a bombardat Singapore și aeronave de la Genzan Kokutai căutau Forța Z, noua flotă britanică din Orientul Îndepărtat.

Pe 10 decembrie, G3M2 și-a adus cea mai dramatică contribuție la război. Forța Z a fost construită în jurul navelor capitale HMS Printul tarii galilor și HMS Respinge. Se aflau pe mare în încercarea de a intercepta flotele de invazie japoneze care se îndreptau spre Malaya, sau dacă acest lucru nu era posibil, atunci să bombardeze trupele japoneze pe plaje. Dacă Forța Z ar fi inclus portavionul cu care trebuia să facă acest lucru, atunci această misiune s-ar fi putut încheia cu succes, dar transportatorul ar fi încetat pe drumul spre est. Pe 10 decembrie Force Z a fost surprins de 60 de modele G3M2 21 și 22 de la Mihoro și Genzan Naval Air Corps și 26 G4M1 și ambele nave au fost scufundate.

Până la sfârșitul inițialului japonez, G3M a luptat în Indiile de Est olandeze, Filipine, Malaya și până la Rabaul. După aceea, japonezii au fost forțați să intre în defensivă. Rabaul ar fi ultima postare importantă pentru G3M. Până în toamna anului 1942, cinci unități G3M aveau sediul acolo, participând la luptele disperate de pe Guadalcanal, dar toate cele cinci unități se vor transforma în curând în G4M „Betty”. La începutul anului 1943, foarte puține G3M rămâneau în unitățile din prima linie.

Au fost găsite o serie de alte utilizări pentru aeronava de rezervă. Un număr mare a devenit „hacks”, folosit ca aeronavă de transport de uz general de alte unități. O serie de proiecte speciale au folosit G3M. Trebuia să fie remorcherul planorului pentru planorul de asalt Kugisho MXY5.

De la sfârșitul anului 1943 G3M3 Model 23s modificat, echipat pe jumătate cu radar, au fost folosite de noua flotă de escorte combinate pentru a proteja căile de navigație japoneze vitale împotriva atacurilor aliate din ce în ce mai eficiente. În iulie 1944, primul G3M3 echipat cu MAD (Detectarea Anomaliilor Magnetice) a intrat în serviciu și, până la sfârșitul războiului, li s-au atribuit scufundarea a 20 de submarine aliate. G3M a fost folosit și ca avion de transport - Kusko L3Y


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - Istorie

Avioane de luptă ale războiului din Pacific

Mitsubishi G3M 'Nell' La începutul anilor nouăzeci și treizeci, Mitsubishi a dezvoltat succesul avioane de recunoaștere bimotor Ka-9 cu rază lungă de acțiune. A urmat acest lucru cu un bombardier / transport bimotor, desemnat inițial Ka-15. Prototipul a fost zburat pentru prima dată în iulie 1935. Testele de service au arătat clar că Mitsubishi a dezvoltat un avion excelent remarcabil pentru gama sa excepțională. În iunie 1936 a intrat în producție - a fost desemnat bombardier de atac Navy Type 96 Model 11, denumirea Mitsubishi fiind G3M1.

Aceasta, prima versiune de producție, a fost propulsată de două motoare radiale Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CP și avea un armament defensiv de trei mitraliere de 7,7 mm (calibru 0,30), în două turele dorsale și una ventrală, toate turelele fiind retractabile. Doar 34 din această versiune au fost produse înainte de apariția radialelor Kinsei de 1.075 CP. Acestea au dus la modelul G3M2 Model 21, care, precum și motoarele mai puternice, au crescut capacitatea de combustibil.

Noua aeronavă și-a demonstrat în curând capacitățile la 14 august 1937, când o forță de G3M2 bazată pe Taipei, în Formosa, a atacat ținte din China, la 1.250 de mile depărtare - primul atac aerian transoceanic din istorie.

Modelul 21 a fost succedat de modelul G3M2 Model 22, în care armamentul defensiv a fost mărit la un tun de 20 mm și patru mitraliere de 7,7 mm. Echipajul a fost mărit de la cinci la șapte, inclusiv doi tunari adiționali pentru a înarma armamentul îmbunătățit. Modelul 23 a prezentat motoare Kinsei 51 și a crescut și mai mult capacitatea de combustibil.

În total au fost construite 1.048 de G3M (636 de Mitsubishi și 412 de Nakajima), multe dintre ele fiind convertite pentru a fi utilizate ca transporturi. În războiul din Pacific, aliații au desemnat versiunile de bombardiere „Nells” și transporturile „Tinas”.

G3M a rămas în funcțiune pe tot parcursul războiului, deși până în 1943 majoritatea erau angajați în serviciile de linia a doua. A fost succedat de numele de cod aliat Mitsubishi G4M „Betty”. Mitsubishi G3Mss și G4Ms au obținut cel mai spectaculos succes operațional pe 10 decembrie 1941, când în largul coastei Malaya au scufundat - cu torpile - cuirasatul britanic „Prince of Wales” și crucișătorul de luptă „Repulse”. Succesorul G3M ​​- Mitsubishi G4M „Betty”


G3M „Nell”, bombardier mediu japonez

G3M3 a folosit două motoare Kinsei 51 de 1300 CP (969 kW) și a adăugat încă un tun de 20 mm tip 99 într-un carenaj dorsal și alte trei mitraliere de 7,7 mm în blistere laterale. Capacitatea de combustibil a fost mărită la 1140 galoane (5182), oferind o autonomie de 3871 mile sau 6229 km.


Cunoscut și sub denumirea de avioane de atac terestre de tip 96, „Nell” a fost conceput ca răspuns la o cerere din partea Marinei pentru un avion de atac cu raza de acțiune și performanța aeronavei de recunoaștere G1M1, care a creat senzație în cercurile marinei. Primul prototip a zburat în aprilie 1934, iar designul a fost adoptat de Marina în iunie 1936. A fost supranumit chūkō, o contracție a ch ū gata k ō geki-ki („avion de atac mediu”). Adoptarea aeronavei a necesitat extinderea rapidă a antrenamentului echipajului aerian, deoarece aeronava a consumat mai multă forță de muncă decât orice aeronavă militară anterioară. Echipajele au fost inițial selectate din elita grupurilor aeriene existente de transportatori. Datorită vitezei sale, echipajele credeau că nici un luptător nu le poate atinge, până când experiența asupra Chinei nu dovedi altceva. Armamentul defensiv era inadecvat, aeronava nu avea niciun fel de protecție a blindajelor și rezervoarele sale vulnerabile de combustibil au luat foc aproape de fiecare dată când aeronava a fost lovită.

Nell a fost înlocuit de G4M "Betty", ca principal bombardier terestru al marinei japoneze în timpul Pearl Harbor. Force Z din Singapore (Printul tarii galilor și Respinge) au fost scufundate de torpile de la Nells și câteva Bettys în Golful Siam la doar câteva zile după atacul din Pearl Harbor. O serie de Nells au fost echipate cu radar sau detectoare de anomalii magnetice la sfârșitul războiului pentru protecția convoiului.

În ciuda aspectului său mediu al bombardierului, Nell nu avea un compartiment de bombe intern, fiind conceput pentru a purta o torpilă sub burtă. Acesta a prezentat turele retractabile, deși acestea au fost reduse de la două turele dorsale și una turală ventrală la modelele anterioare la o singură turelă dorsală retractabilă în modelul 22.

The Pacific War Online Encyclopedia © 2007, 2009, 2012, 2014 de Kent G. Budge. Index


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - Istorie


Seria Mitsubishi G3M a pornit de la o specificație necompetitivă care le-a fost emisă la recomandarea amiralului Yamamoto în timpul în care a servit la Biroul Naval de Aeronautică. Specificația prevedea o aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune pe două motoare. Rezultatul a fost să servească drept prototip aerodinamic care posedă performanțele necesare cerute de un viitor bombardier de atac. Aeronava rezultată (denumirea Mitsubishi Ka-9) care posedă un cadru de aer curat cu o aripă cu suprafețe de control zburătoare similare cu cele folosite de avioanele lui Junker din acea vreme și două aripioare și cârme. A demonstrat manevrabilitate și caracteristici de manevrabilitate excepționale și a atins un domeniu maxim de 3.265 mile marine. Rezultatele programului de testare a zborului au fost primite cu entuziasm de către Marina, care a dus la emiterea unei noi specificații către Mitsubishi care solicită un bombardier de atac complet dezvoltat.

Aeronava rezultată a folosit aripile Ka-9 și un nou fuselaj mai larg. Panourile ondulate de pe aripi au fost înlocuite cu panouri netede. Suprafețele cozii au fost mărite, iar trenul de aterizare simplificat și consolidat. Avionul fiind destinat să funcționeze în sprijinul unităților navale, principala armă ofensivă a fost torpila, purtată sub fuzelaj, fără prevederi pentru un loc de bombă intern. Această nouă aeronavă (denumirea Mitsubishi Ka-15) a efectuat primul său zbor în iulie 1935. În curând s-a constatat că aeronava era egală cu majoritatea aeronavelor străine ale vremii. În decurs de un an au fost construite douăzeci de prototipuri suplimentare și, în ciuda pierderii unui avion, programul de testare a evoluat fără probleme. Prototipurile au fost construite într-o varietate de configurații cu diferite configurații ale motorului și ale elicei. În iunie 1936 a fost pus în producție sub denumirea de bombardier de atac tip 96, model 11 (G3M1). Avionul de producție a prezentat un baldachin reproiectat și schimbări interne ale echipamentului. Chiar dacă G3M1 a depășit majoritatea cerințelor inițiale ale Marinei, această variantă a văzut doar un serviciu limitat, deoarece o versiune îmbunătățită a motorului Kinsei a permis o creștere suplimentară a performanței.

Propulsat de două motoare Kinsei 41 sau 42, modelul G3M2 Model 21 s-a diferențiat doar prin detalii interne minore și prin capacitatea crescută de combustibil. La 14 august 1937, la o săptămână după începerea celui de-al doilea conflict chino-japonez, un grup cu sediul în Formosa și-a trimis G3M2 împotriva țintelor din China continentală și, în ciuda vremii slabe, a zburat 1.250 mile peste apă și a făcut primul raid de bombardament transoceanic în istoria aviației. Curând după aceea, G3M2-urile au fost mutate pe baze de pe continent, unde au lansat raiduri adânc în China continentală. Cu toate acestea, operând dincolo de raza de acțiune a escoltelor lor de luptă, bombardierele au suferit pierderi mari din cauza armamentului defensiv complet inadecvat. În 1940, Nakajima a început să fabrice Modelul 21 în baza unui contract de producție al Marinei.

Ca urmare a cererilor presante din partea unităților operaționale, Mitsubishi a proiectat modelul G3M2 Model 22 cu un armament defensiv mult revizuit și diverse schimbări de echipamente, inclusiv un pilot automat Sperry construit cu licență și unități de identificare a direcției radio. Când au început ostilitățile cu Statele Unite în decembrie 1941, marina japoneză avea 204 G3M2 care funcționau în unități de primă linie și 54 în unități de linia a doua. Bombardierele au participat la operațiuni împotriva insulei Wake, Filipine și Marianas, iar la 10 decembrie 1941, șaizeci de G3M2 și 26 G4M1 au reușit să scufunde cele două corăbii britanice HMS Prince of Wales și HMS Repulse of Malaya. Pe măsură ce forțele japoneze s-au deplasat rapid prin insulele din sud-vestul Pacificului, la fel au făcut și G3M2-urile. Cu toate acestea, acestea au fost deja înlocuite pe liniile de asamblare Mitsubishi de G4M1, lăsând Nakajima ca singurul producător. Până în 1943, puține dintre G3M2 funcționau încă în rolurile propuse, majoritatea avioanelor supraviețuitoare servind până la sfârșitul războiului în unități de linia a doua ca remorchere planor, antrenori de bombardiere și avioane de recunoaștere maritimă, adesea echipate cu radar de căutare. Au fost construite în total 1.048 G3M, inclusiv prototipuri.

Koster Aero Enterprises G3M2, după cum probabil ați ghicit deja, este un kit vacuform. În timp ce aș prefera un kit turnat prin injecție din acest moment, niciun producător nu ne-a binecuvântat cu unul în această scară. Kitul vine într-o cutie ondulată simplă de dimensiuni medii. Fotografia de mai sus este inclusă în interiorul cutiei împreună cu trei foi de piese vacuformate. De asemenea, în cutie este inclusă o pereche de elice din metal turnat, o pungă cu fermoar cu elemente suplimentare din metal turnat, o pungă cu fermoar cu fermoar plină de piese din rășină turnată și un set de geamuri transparente. Koster folosește plastic mai greu decât mulți producători de aceste tipuri de kituri, ceea ce face o construcție puțin mai robustă. Două dintre cele trei foi sunt de dimensiuni bune și au părțile principale ale cadrului de aer, un perete etanș, o distanță de aripă, torpilă, capote motor și unele detalii interne ale pereților laterali. O a treia foaie mai mică are cealaltă distanță de aripă și câteva detalii interne suplimentare. În ciuda materialului plastic mai greu utilizat, detaliile suprafeței sunt foarte frumoase, cu liniile de panou încastrate, un detaliu ridicat, după caz.

În timp ce detaliile nu corespund standardului așteptat cu turnarea prin injecție, acestea sunt unele dintre cele mai frumoase pe care le-am văzut pe un kit vacuformat. Suprafețele de control ale țesăturii sunt puțin exagerate pentru ochiul meu, dar nu mai rău decât multe kituri turnate prin injecție. La fel ca în cazul multor kituri vacuformate, invariabil plasticul se întinde foarte subțire în unele locuri, în special pe piese foarte detaliate și așa este cazul aici și în unele părți poate fi necesară o consolidare suplimentară. Piesele laterale interioare sunt o pungă mixtă, una are atât de multe detalii încât majoritatea au ajuns să fie destul de moi și să nu aibă detalii, în timp ce cealaltă s-a dovedit mult mai bună. Încă puțin moale, dar probabil acceptabil odată instalat în fuselaj. Bănuiesc că voi fi tentat să tai detaliile pe o parte și să le înlocuiesc cu câteva piese construite cu zgârieturi, cu margini mai ascuțite și detalii mai definite. În fotografiile de mai jos am prezentat părțile cu un marker magic nu numai pentru a le face să iasă mai mult în evidență, ci ca prim pas în pregătirea pieselor. Pentru acele seturi noi de vacuform, vă voi furniza un link la sfârșitul revizuirii care vă poate oferi o idee despre ceea ce este implicat. Vezi mai jos.

Avioanele din seria G3M au fost echipate cu suprafețe de comandă de zbor pe aripi, la fel ca cele utilizate pe avioanele Junkers, cum ar fi Ju 52 și Ju 87. Acestea ar fi greu de realizat ca piesă vacuformă și în acest kit acestea sunt furnizate ca piesă din rășină. Distribuția a fost destul de bună în trusa mea, cu puține sau chiar defecte de turnare, deși ambele sunt puțin deformate. Odată scoase din blocurile de turnare, o baie cu apă caldă ar trebui să aibă grijă de urzeală. Vezi mai jos.

Elicele sunt furnizate din metal moale turnat și arată destul de frumos, având nevoie doar de o curățare ușoară a blițului.

Trenul de aterizare este, de asemenea, realizat din metal și din nou este destul de frumos. La fel ca multe piese din metal turnat, unele dintre ele ar trebui să fie modificate puțin pentru a le îndrepta.

Echilibrul părților metalice este pentru arme, un tambur de muniție, buclă DF, antenă, tub pitot, roată de decupare, roți de comandă, pedale de cârmă și toate acele părți în formă de „V” care sunt destinate să fie tije de împingere pentru rășină motoare. Acestea trebuie să fi fost o durere de aruncat și să pară a fi chiar mai mult o durere de curățat și instalat. S-ar putea să decid să renunț la asta și să le fac din sârmă subțire. Aceste părți sunt în mare parte frumoase și ar trebui să fie atât de greu de curățat și îndreptat. Arme ar arăta probabil mai bine cu niște tuburi hipodermice pentru butoaie.

Părțile de rășină prezentate mai jos sunt câteva dintre cele ale unui sac mixt. Turnate în trei culori diferite de rășină. Motoarele care la prima vedere nu arătau prea rău, dar ale mele, au fost afectate de numeroase bule de aer pe partea din față. Odată vopsite și îngropate în capote, acestea ar putea fi acceptabile, însă aș recomanda înlocuirea acestora cu înlocuiri de rășină de calitate de la Vector. Ansamblurile de roți sunt puțin aspre și pentru ochii mei un pic prea plate. Filatoarele Prop sunt bune. Aripioarele și cârmele sunt frumoase, dar au câteva bule de umplut. Rezervoarele de oxigen sunt frumoase la fel și scaunele, dar din nou scaunele vor necesita un pic de umplere cu bule. Butoanele de evacuare sunt frumoase, la fel ca ușile dințate și peretele cu panoul de bord, dar vor necesita o curățare. Piesele în formă de pană sunt părțile de montare pentru suprafețele de control al zborului și acestea par că ar putea fi o provocare atât pentru curățare, cât și pentru instalare. Celelalte două părți sunt coloanele de control.

Părțile clare sunt destul de clare și, din moment ce sunt turnate dintr-un material mai greu decât este normal, ele sunt puțin mai robuste și mai ușor de lucrat, după părerea mea. Deși nu arată bine în fotografia mea, liniile cadrului sunt destul de bine înregistrate și nu ar trebui să fie atât de greu de mascat.

Decalcomaniile apar subțiri și sunt bine înregistrate. Am folosit câteva dintre decalcomaniile furnizate de Koster și nu am avut probleme cu ele. Apar opaci. Marcajele sunt furnizate pentru trei aeronave cu scheme de vopsea similare, dar ușor diferite. Vezi mai jos.


Instrucțiunile constau din două pagini de 8 1/2 "x 11" tipărite pe ambele fețe. Trei dintre părți au instrucțiunile de asamblare, iar a patra are instrucțiuni de vopsire și decalcomanie. Această pagină este tipărită color, iar celelalte alb-negru. În timp ce instrucțiunile sunt destul de simple, totul trebuie să existe. Sunt incluse alte două fotografii color, una este o vedere de sus a unui model completat, iar cealaltă o vedere la nivelul ochilor, care arată că ar fi trebuit să fie o copertă superioară a cutiei, întrucât enumeră numărul de piese incluse și alte informații la care v-ați aștepta cutia. Este posibil să fi fost lăsat de la mine de când a fost livrat prin poștă.

Nici unul specific kitului, dar am vrut să înlocuiesc motoarele kitului. Nu aș recomanda motoare și lucruri pentru acestea, dacă sunt disponibile, deoarece este posibil să nu fie mai bune decât piesele kitului și, de fapt, să fie mai grave. Din fericire Vector face un kit al motorului „Kinsei”, numărul lor 48-017 și era doar o chestiune de a le găsi în stoc. Acestea seamănă cam cu toate kiturile de motoare vectoriale, cu kiturile miniatură și modelate superb în sine. Problema utilizării acestora pe multe kituri turnate prin injecție este că motoarele trebuie să fie la scară, dar căptușelile sunt de obicei departe de grosimea scării, așa că trebuie să depuneți detalii minunate pentru a le face potrivite, sper că nu va fi cazul aici, dar numai timpul ne va spune. Kituri de motor includ piese care nu vor fi văzute, deci dacă nu deschideți panouri sau nu le afișați demontate, unele părți pot fi lăsate. Instrucțiunile sunt tipărite pe o mică bucată de hârtie, dar sunt adecvate. Dacă aveți nevoie de mai multe detalii, fotografiile motoarelor conservate pot fi de obicei găsite on-line.

OK, seturile vacuform s-ar putea să nu fie chestia ta și dacă aș avea de ales nu aș merge pe acea cale, dar chiar acum este singura alegere în această scară. Kituri Koster sunt unele dintre cele mai bune kituri vacuform din jur și, deși nu l-aș recomanda unui constructor de vacuform pentru prima dată, este sigur că este o alegere bună pentru cineva care le este familiarizat și dorește un Nell la scară 1/48. Pentru câteva informații de bază despre construirea kiturilor vacuform, uitați-vă aici.

Link-uri către construirea kitului sau recenzii

O recenzie în cutie poate fi găsită aici.

Avioanele japoneze ale războiului Pacific de R.J. Francillon

Ca majoritatea truselor, ansamblul începe cu cabina de pilotaj. Nu exact, în acest caz, primul lucru a fost să scoată toată piesa din foile de turnare și grosimea foii de bază șlefuită din toate piesele. Am făcut acest lucru câteva la rând, astfel încât să nu devină o oboseală totală, deși a mers mai repede decât am anticipat. Spre deosebire de unele kituri vacuform pentru oase goale, Koster a furnizat un nivel decent de detalii interioare. Spălarea mea a devenit puțin neglijentă și unele dintre picturile mele de detalii au lăsat ceva de dorit, dar părțile clare nu sunt atât de clare și tot ce căutăm este o impresie că există ceva acolo. Detalii de genul acesta nu sunt bine reproduse cu vacuformarea și dacă aș fi putut găsi referințe interioare mai bune, aș fi făcut câteva construcții de zgârieturi aici. Am adăugat câteva piese PE de detaliu dintr-un set de detalii al cabinei Airscale. Multe dintre piesele de rășină din kit au fost o dezamăgire, fiind atât de pline de bule de aer sau slab turnate încât să fie inutilizabile.

M-am gândit să fac mai multe cu tabloul de bord, dar în cele din urmă se așează sub un capac și este foarte greu de văzut, așa că am pus doar ceva Viitor în cadrane și am vopsit niște întrerupătoare.

Părțile punții de zbor erau mai bune decât unele și păreau bine pictate.

Podeaua din spate a fuselajului și ceea ce presupun că sunt rezervoare de combustibil pe părțile laterale și o platformă pe care să poată sta pistolul. Această parte a fost întinsă atât de subțire prin procesul de formare încât a fost dificil de lucrat și a fost parțial zdrobită de la transport. Am putut să-l remodelez umplându-l cu niște sculpturi magice.

Motoarele nu meritau folosite, așa că le-am lansat.

Suprafețele orizontale ale cozii au fost asamblate.

Interiorul complet a fost instalat într-o jumătate de fuzelaj, împreună cu spatele aripii.

Deschiderea ușii echipajului a trebuit să fie decupată din fuselaj pentru a se potrivi cu partea clară a ușii. Acest lucru a durat puțin timp pentru a mă asigura că potrivirea finală a fost bună și totuși am ajuns să șlefuiesc și să lustruiesc o parte din ea, deoarece forma sa nu se potrivea perfect cu fuselajul.

Au fost instalate piesele care înconjurau fântânile roților.

Fuzelajul a fost alăturat, a fost necesară o cantitate de umplutură, dar a trebuit să mă descurc mai rău cu kiturile turnate prin injecție.

Doar testați montat în fotografia de mai jos. Fit-ul a fost destul de bun, mai bun decât multe kituri turnate prin injecție.

Motoarele Vector după asamblare. Acestea au fost unele dintre cele mai dificile motoare Vector pe care le-am asamblat, fiecare dintre ghidajele tuburilor supapei în formă de „V” a trebuit să taie tăiate și instalate individual și toate tuburile supapei să fie tăiate și instalate.

Nu exista o modalitate bună de a monta motoarele pentru a se asigura că vor fi centrate pe partea din față a aripii. A existat o mică indentare în care se afla centrul, așa că am forat în acel moment și am trecut prin acel perete din față al puțului roții și am lipit super o bucată de tijă de alamă de 1/16 ". Arborii care au venit cu motoarele au fost mult prea mici și prea slab pentru a susține elicele din metal greu, așa că am forat motoarele și am tăiat arborele turnat de pe elice și le-am forat și. centrat și tija a furnizat un suport pentru elice.

Deschiderile din capace au fost decupate cu multă atenție, deoarece capace erau foarte subțiri, aproape subțiri de hârtie în spate de clapete, făcându-le să arate destul de realiste.

Răcitorul de ulei sub și în spatele capotei era slab format și din nou foarte subțire în secțiune. După ce am umplut partea din spate cu Magic Sculpt, am reușit să o înfățișez într-o formă mai bună, dar avea încă nevoie de unele îmbunătățiri. Am găsit niște benzi rotunde de stiren de 1/4 și am făcut un cadru în jurul deschiderii și am pus un ecran de ochiuri de 100 x 100 pentru a simula miezul radiatorului și l-am carat cu chit pentru spot Bondo.

Deși aveau câteva bule de aer, uneltele principale erau destul de bine modelate, dar păreau prea plate pentru mine, așa că am lipit niște blocuri de stiren pe ele și le-am șlefuit pentru a umple majoritatea spațiului.

Planurile verticale ale cozii erau un alt exemplu, unul era aproape perfect, celălalt plin de bule. Amândoi pierduseră câteva balamale, așa că am ajuns să le înlocuiesc pe toate cu stiren.

Cârma avea o adâncitură turnată pentru tija de comandă la clapeta de finisare, dar nu avea control, așa că am compus un cuplu dintr-o bucată mică de sârmă și un pic de stiren.

Aripioarele montate și montate în coada orizontală.

Și cu un strat de grund pentru a verifica problemele.

În acest moment, aripile sunt montate și carenate, la fel ca și coada orizontală.

Înainte de a atașa baldachinul, aveam nevoie să completez consola aeriană. Are cadranul clapetei de accelerație și cel furnizat în kit a fost gunoi, așa că mi-am făcut-o dintr-o bucată de tijă de stiren pe jumătate rotundă și unele au rămas peste pârghiile PE din alt kit. Roata de mână trebuie să rotească antena buclă.

Și montat în partea superioară interioară a baldachinului.

Toate mascate și un strat de grund.

Și modelul terminat. Deși în mod normal nu am probleme cu decalcomaniile Microscale, cele cu kitul trebuie să fi fost vechi, deoarece toate s-au fragmentat când am încercat să le pun. Din fericire am avut câteva decalcomanii Techmod care au funcționat excelent, singura decalcomanie din foaia originală a fost placa constructorilor. Știam că nu voi primi niciodată decalcomanii pe așezări pe aripioare, așa că am scanat foaia de decalcomanii, am importat-o ​​în Silueta mea și le-am tăiat șabloanele și le-am pictat pe ele.

La fel ca o comparație o fotografie lângă Betty recent finalizată, deși nu la fel de rotund, Nell este încă un avion de dimensiuni bune.

În concluzie, trebuie să spun că a fost de fapt o experiență pozitivă. Ar fi fost mai bine dacă rășina și decalcomaniile nu ar fi fost o problemă, dar peste toate am avut experiențe mult mai proaste cu kiturile turnate prin injecție. Nu vă așteptați ca toate vacuformele să se potrivească sau să fie la fel de detaliate ca Bill Koster.


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - Istorie

Fotografie:

Un Mitsubishi G3M & # 8216Nell & # 8217 la sfârșitul celui de-al doilea război mondial (colecția Autor & # 8217s)

Tara de origine:

Descriere:

Bombardier terestru cu rază lungă de acțiune

Centrală electrică:

Două motoare Mitsubishi Kinsei 45 de 802 kw (1.075 CP) cu două cilindri cu două rânduri, racite cu aer, cu două rânduri

Specificații:

Armament:

O turelă superioară spate cu un tun de 20 mm tip 99 model 1 o tureletă frontală superioară mică cu o mitralieră de 7,7 mm (0,303 in) două turele tip blister la marginea de aripă a carcasei fiecare carcasă o mitralieră de 7,7 mm (0,303 in) bombă normală încărcare 800 kg (1.764 lb)

Istorie:

Proiectat de Sueo Honjo și produs de Mitsubishi Jukogyo KK, prototipul G3M ​​& # 8216Nell & # 8217 propulsat de două motoare răcite cu lichid Hiro Type 91 de 448 kw (600 CP) a fost zburat în aprilie 1935 și a atins o viteză maximă de 314 km / h (195 mph). Au fost construite alte trei prototipuri cu motorul Hiro, dar ulterior a fost instalat motorul radial Mitsubishi Kinsei Model 2 de 615 kw (825 CP). Ulterior, tipul a intrat în producție sub denumirea de G3M1 (Bombardier de atac terestru de tip 96).

După finalizarea a 22 de aeronave, producția s-a schimbat pe G3M1c cu motoare Kinsei Model 3 de 627 kw (840 CP). Un număr a fost transformat pe linia de producție în transporturi de mare viteză cu zece locuri, cunoscut sub numele de L3Y1. From the 56th production aircraft the type was fitted with 746 kw (1,000 hp) Kinsei 45 radial engines and became the G3M2, and this variant was produced in substantial numbers. The G3M2 had various equipment changes, including a new dorsal turret, and the fuel capacity was increased to 3,874 litres (852 Imp gals). A total of 343 G3M2 Model 21s was built at Mitsubishi’s Nagoya plant.

A number of “flag waving” flights to foreign capitals were made by civil variants, include Soyokaze (J-BEOA) to Teheran, Persia (later Iran) in 1939 Yamato (G-BEOC) to Rome, Italy in April 1937 Kamikaze (J-BAAI) from Tokyo to London, UK and Nippon (J-BACI) to Canada and the United States.

Initial operations with the type commenced on 14 August 1937 when G3Ms left Taipei on the island of Formosa and carried out surprise attacks on the Chinese cities of Hangkow and Kwangteh. The outset of the Pacific war saw the ‘Nell’, as it was known by the Allies, as the major type in terms of numbers in Japanese Army service. It remained in service until the collapse of Japan, and the type is best known for its involvement in the sinking of the British Battleships HMS Prince of Wales și HMS Repulse off the coast of Malaya on 12 December 1941. By the time production ceased some 1,048 examples had been completed by Mitsubishi, Nakajima and the Hiro Navy Arsenal.

On 19 February 1942 a force of 54 land-based bombers, including 27 G4M1 Betty’s of the Tokao Kokotai, 23rd Koki Sentai based at Kendasi in the Celebes and 27 G3M1 ‘Nells’ of the Tokao Ku based at Ambon, attacked Darwin, NT, the ‘Nells’ being tasked with neutralising the airfields and aircraft in the Darwin area. The defence of Darwin was carried out by ten Curtiss P-40s of the 33rd Squadron, USAAF.

Records as to Japanese G3M losses at this time are not available but it is assumed the type was also used alongside Mitsubishi G4M ‘Bettys’ on other bombing missions of Australia during that period and examples of the type were shot down by opposing fighters. On 11 March 1942 Horn Island was attacked by eight ‘Nells’ with nine ‘Zeros’ in support. No 24 Squadron with Wirraways, and nine Kittyhawks of No 49 Fighter Group, USAAC, intercepted the Japanese force and two ‘Zeros’ and one ‘Nell’ were shot down. In 1944 a captured ‘Nell’ was recovered from Lae by No 2 ASS and shipped to the United States for testing but does not seem to have survived.


Mitsubishi G3M 九六式陸上攻撃機 Rikko (Allied code name Nell)

Mitsubishi followed the Japanese military preference for an aircraft design with range and speed above all else which meant sacrificing defensive arms as well as a structure which could absorb damage and seal sealing fuel tanks. For a bomber of the time this was not unusual as much modern thinking of the day had bombers all but invincible to flak as well as fighters—multiple engines giving them speed and altitude over single engine aircraft.

That was the thinking of the 1920s and 1930s, thinking which would prove lethally outmoded in the 1940s. A more graceful aircraft of the day is hard to find even after modification to include gunners and their positions. Ultimately the Nell would have seven crew members which included 1 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine gun positions. The Nell had long legs but was not speedy and was so prone to becoming alight from enemy fire that her crews nicknamed the type “Flying Cigar” though Nells were effective in numbers early in WW II.

Flying alongside a Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) bomber formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) aircraft in attack formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

The Imperial Japanese Navy requested a fast, long-range bomber from Mitsubishi that could carry either bombs or a torpedo capable of sinking a battleship. That’s quite a wish list and Mitsubishi answered with the G3M Type 96 Rikko (allied code name “Nell”) in 1935. The design followed the “light weight” philosophy as used on early fighter aircraft, i.e. - no defensive armor or self-sealing fuel tanks. It's great range made it the world's first intercontinental bomber and G3Ms would fly missions from Taiwan (formerly Formosa) and western Japan into China. The design and range worked well during the Second Sino-Japanese War of the late 1930s, but by the start of World War II, the G3M was considered slow and required fighter escort. The Rikko was an effective torpedo bomber and was part of the attack force that sank HMS Printul tarii galilor și Respinge in 1941 as well as the USS Chicago in 1943. Unlike allied bombers, the G3M carried its bombs or torpedo externally. The G3M underwent several revisions from its introduction until the end of the war in 1945. The refinements were mainly with defensive armament, fuel capacity and engines. The G3M2 Model 22 shown here was fitted with more powerful Mitsubishi Kensei 41 engines, increased fuel capacity, and an additional dorsal turret. The G3M’s design was flexible enough to allow it to be used as a transport, paratroop trainer, glider tug and reconnaissance plane. A total of 1,048 G3M aircraft were built by Mitsubishi (636) and under license by Nakajima (412). During the late 1930s and early months of WWII, the G3M would encounter Curtiss P-36 Hawk and P-40 Tomahawk fighters. Later the G3Ms would have to face even more formidable opponents. Here's a short video of me flying a F4F Wildcat against a group of G3M bombers with fighter escorts.

MITSUBISHI G3M2 Type 96 Model 22 Rikko "Nell"

Clasă: Medium Bomber

Motor: 2 x Mitsubishi Kinsei 41 14-cylinder twin-row radial (1,075 hp each)

Viteza maxima: 233 mph at 13,715 ft

Rată de urcare: 1,186 ft/min

Plafon de serviciu: 29,950 ft

Gamă: 2,720 miles

Armament: 4 x .303 inch machine gun (cockpit, left and right fuselage, forward
dorsal turret)
1 x 20 mm cannon (rear dorsal turret)
1,800 lb of bombs or 1,800 lb torpedo


Category:Mitsubishi G3M

În urmă cu doi ani, am creat această casetă de mesaj pe pagina noastră de pornire, solicitându-vă ajutorul pentru a menține acest site funcțional. În acel moment, mulți dintre voi ați donat cu generozitate în contul nostru PayPal și suntem recunoscători pentru totdeauna. Cu ajutorul dumneavoastră, am reușit să facem upgrade-urile necesare la serverul nostru pentru a menține site-ul mai funcțional decât oricând!

Veniturile reduse din publicitate generate de acest site nu sunt suficiente pentru a acoperi costurile anuale de administrare a serverului, iar noi, cei care îl gestionăm, nu am câștigat niciodată bani din acesta.

În efortul de a continua să satisfacem nevoile pasionaților de aviație din întreaga lume, continuăm să cerem donații pentru ca acest site să funcționeze. Dacă vă bucurați în continuare de acest site web și doriți să ne ajutați să continuăm să fim cel mai BUN site de pe Internet pentru nevoile dvs. de captură de ecran de aviație, vă rugăm să luați în considerare donarea.

The Mitsubishi G3M (Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki: Type 96 Land-based Attack Aircraft "Rikko" Allied reporting name "Nell") was a Japanese bomber and transport aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) during World War II. More than 1000 aircraft built.


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

Mitsubishi G3M / Ka-15 / L3Y

In response to a 1935 Japanese naval requirement for a landbased twin-engine reconnaissance aircraft, Mitsubishi flew the first Ka-15 prototype, an aircraft which possessed a design potential that allowed development as a long-range medium bomber. Following successful flight trials, the aircraft entered production in June 1936 as the Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (Mitsubishi G3M1).

In its original prototype form the Ka-15, designed by Kiro Honjo, made its first flight in July 1935. Two 750-hp Hiro Type 91 12-cylinder V-type engines were mounted on the mid-set wings, which were essentially the same as those of the Ka-9.

Twenty more prototype/preproduction Ka-15s were completed, of which three had Hiro engines the remaining 17 were powered by 830-hp or 910-hp Mitsubishi Kinsei 2 or 3 14-cylinder two-row radial engines, giving enhanced perform-ance. These aircraft had the designation G3M1, and unofficially they were subdivided into G3M1a (the four with Hiro engines and solid noses), G3M1b (two with Kinseis and solid noses), and G3M1c (the other 15 Kinsei-powered aircraft, which had a transparent bombing station in the nose). Twelve were used for service trials, but before these had been completed a production batch of 34 Kinsei 3-powered G3M1s, with modified cockpit windows, was authorized by the IJN. These had a crew of five, and could carry an 800-kg (1763-1b) torpedo beneath the fuselage defensive armament consisted of two retractable dorsal turrets each containing one 7.7-mm (0.303-in) Type 92 machine-gun, with another of these guns in a retractable ventral turret.

As the improved Kinsei 41 and 42 engine became available in 1937 a new version, the G3M2, started production and, with a total of 581 built by mid-1941, was the principal variant. With a top speed now increased to 374km/h, a bombload of up to 800kg carried externally and a defensive armament of three 7.7mm machine-guns, the G3M2 possessed a maximum range of 4380km.

It was built in two basic variants, the Model 21 and Model 22. The 21 had uprated Kinsei 41 or 42 engines of 1075 hp, increased fuel tankage and modified dorsal turrets the 22 had 1075 -hp Kinsei 45s (also fitted to some late-production Model 21s), and a completely revised armament system that eliminated the retractable ventral and rear dorsal turrets, replacing the latter by a large turtleback enclosure housing a 20-mm (0.79-in) Type 99 cannon, and the former by a pair of blisters, one each side of the rear fuselage, each with single Type 92 gun. Between 1937-39, Mit-subishi built 343 Model 21s, following these in 1939-41 with 238 Model 22s.

Mitsubishi G3M2s were first flown in action by the Japanese navy's Kanoya Kokutai in August 1937 in raids on Hangchow and Kwangteh in China. By 1940 four kokutais in China were equipped with a total of about 130 G3M2s, a number that grew to 204 by the date of Pearl Harbor with the deployment of forces against Wake Island, the Philippines and the Marianas. And it was a force of 60 G3M2s of the Genzan and Minoro Kokutais (with 26 Mitsubishi G4Mls of the Kanoya Kokutai) which, flying from bases in Indo-China, found and sank the British warships HMS Prince of Wales and HMS Repulse as they steamed without fighter protection off the Malayan coast on 10 December 1941. The type was known to the Allies as the 'Nell'.

When Mitsubishi production was then phased out in favour of the later G4M bomber, production of the G3M was carried on by the Koizumi factory of the Nakajima company, which built 412 G3M-type bom-bers, of which a proportion were of a fourth model, the G3M3. These had Kinsei 51 radials of 1300 hp each, and a further increase in fuel tankage, extending the max-imum range to 6230 km (3870 miles) com-pared with the 4380 km, (2720 miles) of the G3M2 Model 22.

At the time of Pearl Harbor, the backbone of Japan's long-range strike force consisted of just over 200 G3Ms (mostly G3M2s and G3M3s) and about 120 of the later G4M1s. The G3M ('Nell' under the Pacific system of codenarnes introduced by the Allies during the Second World War) had made its service debut in August 1937, with raids on Chinese mainland targets from bases on Kyushu (Omura) and Formosa (Taipei).

The G3M was used throughout the war, in most of the Pacific theatres, as was the G3M1-L, a prewar transport conversion with Kinsei 45 engines which took part in the invasion of Celebes. Wartime transport con-versions were the L3Y1 Model 11 and L3Y2 Model 12 (both codenarned 'Tina'), con-verted from G3M1s and G3M2s respectively by the First Naval Air Arsenal at Kasurnigaura. These carried up to ten pas-sengers, and had a single 7.7-mm (0.303-in) machine-gun for defence.

Total production of the G3M series reached 1100, including the Kinsei 42 powered G3M2b, the transport G3M2d (L3Y2) and the G3M3 final bomber.

G3M 1
Engines: 2 x 678kW Kinsei 3
Maximum speed: 360km/h at 1975m


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

1/7 2 LS Mitsubishi G3M2 Type 96

Fall of Singapore 62nd Anniversary

History and Development

In the early nineteen-thirties Mitsubishi developed the successful Ka-9 twin-engine long-range reconnaissance aircraft. A urmat acest lucru cu un bombardier / transport bimotor, desemnat inițial Ka-15. Prototipul a fost zburat pentru prima dată în iulie 1935. Testele de service au arătat clar că Mitsubishi a dezvoltat un avion excelent remarcabil pentru gama sa excepțională. În iunie 1936 a intrat în producție - a fost desemnat bombardier de atac Navy Type 96 Model 11, denumirea Mitsubishi fiind G3M1.

Aceasta, prima versiune de producție, a fost propulsată de două motoare radiale Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CP și avea un armament defensiv de trei mitraliere de 7,7 mm (calibru 0,30), în două turele dorsale și una ventrală, toate turelele fiind retractabile. Doar 34 din această versiune au fost produse înainte de apariția radialelor Kinsei de 1.075 CP. Acestea au dus la modelul G3M2 Model 21, care, precum și motoarele mai puternice, au crescut capacitatea de combustibil.

The new aircraft soon demonstrated their capabilities on 14 August 1937 when a force of G3M2s based on Taipei in Formosa attacked targets in China 1,250 miles away - and made history while they were at it, this being the first transoceanic air attack in history.

Modelul 21 a fost succedat de modelul G3M2 Model 22, în care armamentul defensiv a fost mărit la un tun de 20 mm și patru mitraliere de 7,7 mm. Echipajul a fost mărit de la cinci la șapte, inclusiv doi tunari adiționali pentru a înarma armamentul îmbunătățit. Modelul 23 a prezentat motoare Kinsei 51 și a crescut și mai mult capacitatea de combustibil.

În total au fost construite 1.048 de G3M (636 de Mitsubishi și 412 de Nakajima), multe dintre ele fiind convertite pentru a fi utilizate ca transporturi. The Allied designation for the bomber versions was 'Nell' and the transports were 'Tinas'.

The Mitsubishi G3M Nell (Type 96 Land-Based Attack Bomber or 96 Rikko) over Singapore

With the attack on Pearl Harbour on 7 December 1941, it is often ignored that virtually at the same time, the forces of Imperial Japan launched virtually simultaneous air attacks throughout the Pacific Rim against the Allies on the same day (although time differences meant these attacks as on the 8th of December local time), with land-based assets based from Japanese-held Formosa (Taiwan) and Indo-China (Vietnam and Cambodia). Their targets were Allied installations as diverse as American targets in the Philippines, the British in Singapore and Malaya and the Netherlands East Indies. These initial raids were to be followed by sea-borne landings by Japanese expeditionary forces in these areas, with the ultimate aim of occupying these resource-rich and strategic lands.

Among these attacks was a planned raid on Singapore by 34 Rikkos of the Genzan Kokutai based in Saigon in Indo-China. Had this taken place, it would have been timed to coincide with the Pearl Harbour attack, however bad weather forced this raid to turn back, along with 14 of 31 Rikkos of the Mihoro Kokutai based at Thu Dau Moi that took off a few hours later. The remaining 17 aircraft made it to Singapore however, and at 0415 Local bombs fell on Singapore city, Tengah and Seletar Airfields, and the Naval Yard at Sembawang. Little damage of military value was done beyond 3 severely damaged Blenheims at Tengah, although 61 people (mainly civilians) were killed in Singapore. The war had started.

Two days later, on the 10th of December, Rikkos of the Genzan and Mihoro Kokutais, together with the G4M1 Type 1 Bettys of the Kanoya Kokutai, attacked and sank the HMS Prince of Wales and HMS Repulse off the coast of Kuantan, Malaya in a spectacular bomb and torpedo attack. The British battlewagons had been sent to disrupt the landings in northern Malaya and southern Siam (Thailand), but had turned south to investigate (erroneous) reports of landings in Kuantan. It was the first time that major capital ships had been sunk in open water by aircraft, and settled once and for all the debate of aircraft being credible naval strike assets against capital ships without air cover. The loss of the 2 ships, the only Allied capital ships in SE Asia at that time, along with 840 sailors dealt a blow to morale the Allies were never able to recover from throughout the campaign, and effectively spelt the death knell for the Allied defence of South East Asia. The Mihoro Kokutai, as in over Singapore two days before, drew first blood in this action, with a 250kg bomb hit on the Repulse early in the action. However, the bulk of the damage was done by the torpedo-armed Rikkos and Bettys of the Genzan and Kanoya Kokutais respectively. A 500kg bomb from another Rikko of the Mihoro Kokutai hit the Prince of Wales later, but by that time both ships were already sinking.

The Rikkos were little involved over Singapore for much of December, restricted to supporting the invasion of Malaya, long range patrols over the South China Sea and attacks on Allied targets in Borneo. This changed dramatically in late December, when Japanese reconnaissance showed that the defenders had significantly beefed up air power over Singapore. A decision was reached to start a combined aerial blitz on Singapore by the Army and Navy Air Forces, which for the IJNAF started on New Year's Day 1942 and ended on the 29th of that month. During this time the Navy flew more than 400 sorties against Singapore, mainly against the airfields of Tengah, Sembawang, Seletar and Kallang, as well as the Royal Navy Yard in Sembawang and the harbour at Keppel. The Allied defenders tried manfully to oppose these attacks, but with the raids usually escorted by Mitsubishi A6M2 Zeros of the 22nd Air Flotilla's attached fighter unit, as well as the defenders' use of older aircraft flown by inexperienced pilots operating with little advance warning, meant that the effectiveness of the fighter defence over Singapore was often marginal at best, and the result that the Rikkos suffered comparatively light losses. The assault on Singapore was left to the Army after the 29th, and the Rikkos thereafter being restricted to attacking shipping convoys attempting to reinforce (and later evacuate) the defenders of Singapore.

Click on images below to see larger images

This kit is a very old one, and probably dates from the 1970s. The box says 1/72, but a check with the j-aircraft website (See References below) indicates that the scale is actually 1/75 (I believe LS initially released this as such). LS also released a couple of other boxings of the Nell, including the later Model 22/23 with it's increased defensive armament which necessitated a new fuselage with waist blisters and an enlarged dorsal "greenhouse" turret. The kit has also been re-boxed by ARII. I'm not sure of the reason for the odd scale, but it might probably be something to do with the metric system or because it was a popular scale then before 1/72 took over (same reason why old Tamiya and Heller kits are scaled 1/50).

Upon opening the small (compared to the Hasegawa Nell) one is greeted with two main sprues of parts moulded in light grey and black. Fuselage halves and wings (split left and right, top and bottom) are loose, not attached to any sprues. Another sprue of thick clear parts was also included. Panel lines were engraved (nice touch for such an old kit), along with about a million rivets all over the fuselage and wings. Fabric detail on the (very long) ailerons and elevators was restrained but a bit soft (showing its age?), with the ailerons being separate pieces from the wing parts. Three grossly misshapen pilots were included (they were tossed, naturally) while the parts showed some flash, small sink marks and ejector pin marks which required cleaning. To sum it up, there's nothing overly bad, and to be honest, for a kit this old, quite good actually.

Detail is simple, with the cockpit consisting of a floor, three seats (Two which looked like lounge room single sofas and another which looked like a bar stool!), two control columns and an instrument panel. No interior detaisl were provided for the retractable "dustbin" ventral MG mount or dorsal turrets. Weapons included consist of a single machine-gun (not used), a Type 91 torpedo and eight 60-kg bombs. There were also optional parts for the Model 11 and 21, including different engine cowlings, dorsal turret/observation window configurations and other little fiddly bits.

Instructions were mainly in Japanese, with only some historical information of the Nell, along with paint scheme information of the various aircraft included in the decals in English. However anyone who can read numbers and has ever built a model before should have no problems following the instructions. A nice touch is an additional colour supplement for the various paint schemes and marking options included in the kit.

The decals were of matt and looked reasonably thin. What was a pleasant change was that white is actually pure white and not the ivory white seen in today's Hasegawa kit decals. The white surrounds on the Japanese Hinomaru markings were unfortunately out of register. Markings included were for five different aircraft:

- G3M1 Model 11 of the Kisarazu Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in Green over NMF, China
- G3M1 Model 11 of the Genzan Kokutai in Green over NMF, China
- G3M2 Model 21 of the Mihoro Kokutai in Brown & Green over NMF, Malaya and Netherlands East Indies

Construction started with the cockpit. Ejector pin marks on the insides of the fuselage were sanded off. The seats were then glued to the floor and the assembly along with the interior sides of the fuselage were sprayed with Mitsubishi Interior Green from the Gunze Mr. Color range. The instrument panel was painted Tyre Black with the instrument dials painted in Black and a drop of Gloss Clear added. Control columns were painted in Metallic Silver with handgrips in Flat Black and glued to the cockpit floor assembly.

The fuselage halves were then joined together. Fit here was average, with some slight panel line mis-alignment and the rather prominent seams. These were eliminated with a combination of Tamiya putty and Super-Glue and sanded down. Quite a few panel lines and rivets were lost in the process and had to be restored. It was at this point where the lack of detail in the cockpit being painfully obvious, with a big hole in the rear of the cockpit which enabled one too look in the back of the kit fuselage. I decided to fashion a simple bulkhead out of plastic card, with a rectangular crew access hole cut in it and some assorted black boxes added. All fictional I know (so sue me!), but at least it made the crew compartment a whole lot better than before.

Next up were the wings, tails and stabilizers. The vertical tails were glued to the horizontal stabilizers, and putty was used to fill some small gaps. Test fitting showed the horizontal stabilizer fit to the fuselage was almost perfect, with no gaps at all. Ejector pin marks on the landing gear doors were sanded/filled next, and then the rather bare wheel wells were painted in Mitsubishi Interior Green along with the landing gear doors. The wings had to be assembled in such a way that you have to cement the landing gear struts onto the bottom wing halves first, before attaching the upper wings. There is a simple toy-like mechanism for raising and lowering the landing gear, but I fixed the undercarriage in the lowered position anyway. After the glue has dried, the top wing halves were joined. Fit was again ok, with some sanding and filling of gaps and steps between the halves but nothing major. This was also the case with the wing and fuselage joints, and after the gaps here are fixed, the engine cowlings were glued onto the wings. Take note here, the instructions do not show too clearly how and where to install the top air scoops onto the cowling, the trick here is to align the scoop directly above the notch for joining the cowlings to to the wing. The contours on the air scoop were a perfect match to that on the cowlings, while the engine detail, though moulded onto the one piece cowling is still EXTREMELY sharp and is no slouch compared to some more modern 1/72 kits.

All major components are now done, and its time for a trip to the paint shop.

Painting, Decals and Final Construction

The IJNAF painted its multi-engined aircraft in what was known as the Kumogata scheme for operations over China and up to early mid-to-late-1942. This is a field-applied scheme consisting of a random brown and green camouflage applied over the wing and fuselage upper surfaces over NMF undersurfaces. Most references show this as IJN Grey, but Francois P. Weill's excellent article on Japanese camouflage and paint quality on the j-aircraft website (see References below) makes a convincing case that it was NMF used, so I went along with that.

The whole model was sprayed in Tamiya AS-12 Bare Metal Silver sprayed straight from the spray can. Dupa cum Kumogata scheme was a field applied camouflage, there was no fixed camouflage patterns used for various types. Indeed, there was no fixed pattern for each aircraft in a unit even, and all aircraft had different patterns sprayed on. Definitely no TOs to follow here Ladies and Gentlemen! I used Gunze Acrylic RAF Dark Earth for the Earth Brown on the scheme, sprayed over the entire upper surface after masking off the NMF undersurfaces, then masked off the Brown Areas with masking tape before applying the Green. The camouflage pattern came from a profile in the book "Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" (see References) based on the pattern found on a photo of a Rikko of the Mihoro Kokutai. Weathering was done by scraping the top (blunt) edge of a hobby knife along the paint which had not cured completely, exposing the NMF below the camouflage colours. Reference photos showed that weathering was heavier along the wing leading edges near the wing root and vertical, nose and forward fuselage, with the rear fuselage and other areas showing less signs of paint peeling, and I tried to replicate this on the model.

Decals were from the kit, and were less than satisfactory. I found the decals to be very stubborn, requiring a long soak in hot water before coming loose, and despite being thin, they were very resistant to the Gunze Mr. Mark Softer decal solution I used. They were also slightly translucent, but after some struggles I managed to get them to work, although they did not snuggle down to the panel lines and rivets that well. After this the panel lines were highlighted using the pastel chalk wash method as found on the ARC Tools 'n Tips Section. This is the first time I'm using this method, and I must say I'm impressed!

To finish off the kit, the small parts were added on after this. I wanted to build a bomber, but the eight 60kg bombs given in the kit were pretty poorly shaped and moulded, so I tossed them and used a pair of similar bombs that came with the Fujimi D4Y Judy kit. This was a standard loadout for a long range overwater patrol mission, which the Rikkos were frequently tasked with during the invasion of Malaya and Singapore, keeping the sea lanes around the South China Sea clear of Allied shipping. The bombs were painted Gunze Grey-Green, and the nose tip of the bombs were painted green and a blue stripe added as instructed by an article I found on the painting of IJN ordnance in the Research Section of the j-aircraft.com website. The entire model was then given a final coat of Flat Clear from the Gunze Acrylic line.

This is an nice kit and builds up to an pretty good representation of the aircraft. Sure, it ain't Tamigawa in detail or fit, and the Hasegawa Nell beats it hands down in every department as a representation of the real thing, but considering I got this kit at $6 in Singapore dollars (US$1 = S$1.7) at a 1/2 off sale, and the Hasegawa Nell costs at least S$45 at the local shops, there is no doubt who offers more bang for your buck. The fit problems I've encountered in building this kit should not be a problem for anyone with average modeling skills (like me!). For a kit that's around 30 years old, the engineering is fine. If you can look beyond the fact that it contains 1970s level of detail, the slight problems with the decal quality and the odd scale, this kit will give you lots of modeling fun.

Mitsubishi G3M Nell on the Combat Aircraft of the Pacific War Website http://www.angelfire.com/fm/compass/G3M.htm

Francois P. Weill's excellent research article on Japanese paints and camouflage (at the J-aircraft website) at http://www.j-aircraft.com/research/weathering_question.htm (MUST-READ for anyone wanting to paint IJN or IJA models!)

"Bloody Shambles Volume 1: The Drift to War to the Fall of Singapore" by Shores/Cull/Izawa, Grub Street Books.

"Scale Aircraft Modeling Combat Colours No.4: Pearl Habour and Beyond" by Bridgwater/Scott/Robinson, Guideline Publications.

"Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" by Richard Bueschel, Schiffer Military History.

" Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 " (Osprey Combat Aircraft 22) by Osamu Tagaya, Osprey Publications.

"Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse" by Middlebrook/Mahoney, Penguin Books