Adria-AF 30 - Istorie

Adria-AF 30 - Istorie

Adria

Forma feminină a numelui latin Adrian sau Hadrian. Adria a fost un vechi oraș italian din care și-a derivat numele Marea Adriatică.

(AF-30: dp. 7.435; 1. 338'6 "; b. 50 ', dr. 21'1", s. 11,5 k., Cpl. 84
A. 1 3 ", 6 20mm; cl. Adria; T. R1-M-AV3)

Adria (AF-30) a fost depusă în cadrul unui eontraet al Comisiei maritime (MC hull 2194) la 27 decembrie 1943 la Beaumont, Texas, de către șantierele navale din Pennsylvania, Ine., Lansat la 16 aprilie 1944, sponsorizat de doamna L. C. Allen; achiziționat de Marina în baza unui contract de împrumut la 30 noiembrie 1944, convertit la Galveston

Tex., Pentru serviciu ca navă de depozitare și plasat în comision la Galveston la 26 decembrie 1944, Lt. Comdr. Laurenee W. Borst la comandă.

După finalizarea echipamentului, Adria a ținut o versiune de shakedown în Golful Mexic, lângă Galveston. Apoi a plecat spre Mobile, Alabama, pentru a ridica marfă. Nava a început în 19 ianuarie 1945 și s-a îndreptat spre Zona Canalului. A ajuns la Balboa pe 25 și a descărcat o porțiune din încărcătură. Nava a tranzitat apoi Canalul Panama și a continuat spre Hawaii. A ajuns la Pearl Harbor pe 14 februarie și a fost repartizată ulterior în serviciul Escadrilei 8, forța de serviciu, a Flotei Pacificului. Pe 18 februarie, magazinul shiu a plecat din Hawaii, a modelat un curs pentru coasta de vest a Statelor Unite și a ajuns în San Francisco, California, în ultima zi a lunii.

La sosirea ei în San Francisco, nava a preluat marfă și poștă destinate bazelor aliate din zonele din Pacific. A plecat din California pe 10 martie și a navigat direct către Insulele Marshall Eniwetok. A ajuns la acel atol pe 31 și și-a descărcat o parte din încărcătură înainte de a continua pe Marianas. A ajuns la Saipan pe 5 aprilie, apoi s-a mutat la Guam pe 9 pentru a-și descărca restul de provizii.

La mijlocul lunii aprilie, Adria a navigat spre Ulithi, unde a luat mai multe provizii și a navigat pe 20 aprilie spre Kerama Retto. În restul lunii aprilie și prima jumătate a lunii mai - în timp ce nava opera în apropierea Okinawa descărcându-și încărcătura pentru a sprijini forțele din zonă - alertele aeriene inamice au întrerupt frecvent operațiunile ei. În timpul unui raid aerian din 30 aprilie, unul dintre membrii echipajului Adria a fost rănit mortal de explozia unei carapace de calibru mic. Cu brațele goale, nava a părăsit Okinawa pe 7 mai pentru a naviga spre Pearl Harbor.

După o pauză la Ulithi, Adria a ajuns la Pearl Harbor pe 29 pentru a prelua mai multe echipamente și provizii, apoi și-a inversat cursul și a mers înapoi la Okinawa.

Nava-magazin a oprit la Eniwetok și Ubthi înainte de a ajunge la Okinawa pe 4 iulie. În următoarele trei săptămâni, nava și-a descărcat marfa la țărm. Când acest proces a fost finalizat

Adria a navigat spre Insulele Filipine. S-a oprit la Leyte pe 27 iulie; apoi a continuat spre Hawaii. Nava a intrat în Pearl Harbor pe 16 august, la scurt timp după capitularea japoneză a încheiat al doilea război mondial. A petrecut aproape o lună în port pentru reparații și încărcare înainte de a naviga din nou pe 11 septembrie. Nava a făcut un port eall la Okinawa pe 2 octombrie, apoi a navigat în Coreea. A atins-o pe Jinsen pe 6 pentru a-și descărca proviziile în sprijinul forțelor de ocupație aliate. Nava s-a oprit și la Taku și Tsingtao, China, pentru a descărca încărcătura, înainte de a stabili un curs către Statele Unite. A ajuns la Seattle, Washington, pe 16 noiembrie.

După reparațiile de călătorie de la Seattle, Adria a navigat pe 16 decembrie spre vestul Pacificului. A făcut porturi la Saipan și Guam pentru a-și descărca marfa, apoi a părăsit insula din urmă pe 5 februarie 1946 pentru a naviga înapoi în Statele Unite. Nava a ajuns la Seattle pe 28 februarie, dar a început o altă navetă care se îndreaptă spre Orientul Îndepărtat pe 19 martie. A vizitat Yokosuka, Japonia; Shanghai, China și Hong Kong. Nava a pornit de la Shanghai pe 24 mai și a modelat un curs pentru zona Canalului Panama. A tranzitat Canalul Panama pe 2 iulie, apoi a navigat prin Mobile, Alabama, spre Norfolk, Virginia.

La sosirea sa la Norfolk pe 10 iulie, Adrza a început operațiunile cu Serviciul Forței, Flota Atlanticului. În ultimii opt ani ai carierei sale navale, nava a efectuat aprovizionare către diferite puncte din Caraibe și Marea Mediterană. Printre porturile sale de eall se aflau Guantanamo Bay, Cuba; Hamilton Bermuda, Roosevelt Roads, Puerto Rico, Trinidad; Casablanca Maroc; Gibraltar; Bremerhaven, Germania; Plymouth, Anglia. și Argentia, Newfoundland. În plus față de curse de marfă de peste mări, Adria a operat de-a lungul coastei de est a Statelor Unite. De asemenea, a susținut o serie de exerciții de antrenament și operații în Golful Chesapeake. Rutina ei a fost, de asemenea, întreruptă de perioade regulate de reparații și întreținere la șantierul naval Norfolk, Portsmouth, Virginia.

La 6 ianuarie 1954, nava a intrat în șantierul naval Philadelphia pentru o perioadă de reparații înainte de inactivarea ei. A început din nou pe 9 martie și a navigat spre Orange, Texas. Adria a ajuns acolo pe 18 martie. A fost plasată în afara Comisiei, în rezervă, la Orange, în iunie 1954, și a fost acostată acolo cu Texas Group, AtlanticReserve Fleet. Nava a rămas la Orange până la 1 iulie 1960, când numele ei a fost scos din lista Marinei și a fost transferată la Administrația Maritimă pentru depunere la Beaumont, Tex.


Adria

Adria este un oraș și comune în provincia Rovigo din regiunea Veneto din nordul Italiei, situată între gurile râurilor Adige și Po.

Cetatea etruscă [1] din Adria („Hatria”) se află sub orașul modern, la trei până la patru metri sub nivelul actual. Adria („Hatria”) s-ar putea să-și fi dat numele într-o perioadă timpurie la Marea Adriatică, la care era conectat prin canale. [2] Adria și Spina erau porturile și depozitele etrusci pentru Felsina (acum Bologna).


George Frederick Toomey

În februarie, soțul lui Alice Toomey, George Brendon Toomey, un montator de aburi transformat în vânzător comercial de HVAC, murise brusc de pneumonie. George a fost un imigrant canadian din Insula Prințului Edward. Venise în Statele Unite cu o carte verde în jurul anului 1920 pentru a învăța meseria de conducte și instalații sanitare de la fratele său William care locuia în Keene, New Hampshire.

George Green Toomey și cartea verde reînnoită # 8217, 1929

În timp ce lucra în New England, George s-a întâlnit și s-a îndrăgostit de Alice Helena Pope din Springfield, Vermont. Alice a fost botezată în Biserica Catolică în 1921 și apoi s-au căsătorit fericit pe 20 aprilie 1923. S-au stabilit în Keene și au avut trei copii frumoși. George s-a născut în 1925, Winifred s-a născut în 1927, iar Bernard s-a născut în 1930. Tatăl lor a fost adorat de familie și când a murit, plângătorii și rudele au venit din aproape și de departe pentru a-și aduce omagiul.

Alice a avut, de asemenea, două fiice mai mari, Gladys și Marguerite, dintr-o căsătorie anterioară cu Harvey Clark, care se încheiase în divorț.

Situația cu care s-a confruntat acum a fost complicată și provocatoare, pentru a spune cel puțin.

Alice (centru) acasă cu George (stânga), Bernard (al doilea din dreapta) și Winnifred (dreapta)

Alice nu numai că a fost văduvă, a fost șomeră și a plecat să îngrijească cinci copii, cu puțin mai mult decât numele ei, decât plata modestă a poliței de asigurare de viață a soțului ei și casa familiei de pe strada Adams 60 din Keene. Pe măsură ce lunile au trecut și Alice s-a pregătit din nou pentru realitatea dură a monoparentalității, a început să închirieze camere pentru a se întâlni.

Dar, Alice era o femeie cu curaj și claritate. Ea și-a păstrat calmul și s-a asigurat că își va îngriji copiii mai presus de orice. A fost un exemplu de forță pe care ea și-ar da-o, care va trece prin familia ei pentru generațiile viitoare.

Într-o seară de iarnă, la începutul anului 1935, Alice a participat la un grup de femei la Sala Masonică locală. A început să vorbească cu o femeie al cărei soț era membru al lojei. Alice i-a povestit femeii despre pierderea ei recentă și despre cum se descurcă luând-o o săptămână, o zi, o rugăciune la rând. Ea i-a mărturisit femeii că fiicele ei mai mari, după ce trecuseră deja de tranziția unui divorț, păreau să se adapteze cât mai bine pe cât se putea aștepta. Copiii ei cei mai mici, Winnie și Bernie, erau aproape prea mici pentru a procesa ceea ce se întâmplase. Dar Alice era îngrijorată de copilul ei mijlociu, George Frederick.

Georgie, așa cum i se spunea, avea în curând 10 ani și se lupta să facă față pierderii tatălui său iubitor și atent. Era un băiețel minunat, cu un comportament umil, ochi strălucitori, urechi largi și un potențial extraordinar.

Femeia pe care Alice a aflat-o va sfârși prin a o încuraja să o trimită pe Georgie la o sesiune de două săptămâni la o tabără de vară locală YMCA în iulie următoare. În acel mediu, își putea îndepărta mintea de durere și pierdere și se putea concentra doar pe distracție și pe a-și face noi prieteni. Îi povesti lui Alice despre câmpurile verzi și cabanele noi. A vorbit despre lacul curat și retras și despre canotele și bărcile cu pânze pe care le folosesc pe el. Ea a descris melodiile pe care le cântă, mesele pe care le mănâncă, aventurile pe care le iau și apusurile de soare frumoase care marchează vreodată locul pe care îl ia pentru casa ei. Ea a recomandat ca un astfel de loc să fie exact ceea ce Georgie avea nevoie.

Femeia se numea Frances Elwell.

Oscar și Frances (sus, mijloc) la Tabara Takodah în anii 1930

Soțul ei, Oscar Elwell, cu care se părea că toată lumea din oraș era familiarizată, era directorul celor două YMCA-uri locale din județul Cheshire. Frances l-a ajutat să conducă și să crească rapid, tabăra lor rezidențială populară, rustică, situată la aproximativ 30 de minute la sud de Keene din Richmond, New Hampshire.

Astfel, în iulie 1935, George Frederick Toomey a venit în tabăra Takodah.

Când Georgie a sosit în luna iulie, nu a fost singura persoană nouă care a îndrăgostit țărmurile Cass Pond. Margaret Hansson Mitchell, a cărei familie este înrudită cu Toomeys și care a avut o lungă istorie de angajare și implicare la Camp, a început ca secretară de birou care lucrează în aceeași clădire pe care o folosește în prezent personalul nostru. Elsie Crowninshield a preluat funcția de bucătar de tabără. Rosamond Hart din Marlboro, mândru beneficiar al unui CT 8 și absolvent al Spitalului Peter Bent Brigham din Boston, a servit ca noua noastră asistentă de tabără și Alma „Peter” Bent, întâmplător, s-a alăturat personalului ca Camp Bugler.

Georgie s-a trezit cufundat într-o cultură de susținere și încurajare înrădăcinată în valorile YMCA, patriotism puternic și tradiții Takodah concepute pentru a scoate tot ce este mai bun în fiecare copil unic.

Până în 1936, Georgie abia aștepta să se întoarcă în tabără. A crescut atât de mult din primul său an, așa cum observase Alice, încât trimiterea înapoi a fost o decizie ușoară. În acea vară, lui Georgie i s-a dat o carte de identificare a taberei Takodah pe care o va arăta ulterior prietenilor și familiei sale din oraș. A învățat cum să facă poze și să facă mâneci și rame pentru fotografii folosind bandă și hârtie de construcție în Hobby Nook. El a observat că unele dintre clădiri au fost mutate din vara anterioară și aproape că se simțea ca o tabără - mereu într-o stare de perpetuă schimbare și îmbunătățire - era viu.

Chiar dacă avea doar 20 de ani, Takodah era un loc de magie și mister.

Mai târziu în acea iarnă, Georgie a participat la o reuniune de tabără organizată în Friendship Lodge. Aici magia a prins cu adevărat viață cu „Mr. & amp Doamna Claus ”făcând apariție, un foc trosnit în șemineul de piatră, delicii gustoase care ieșeau din bucătărie și se cântau cântece care au scos frigul din aer și i-au readus imediat să simtă farmecul și fiorul verii.

Desigur, așa cum ar spune Oscar, a fost un „mare motivator pentru sezonul următor”.

A mers. Georgie s-a întors din nou în tabără în 1937 pentru ultima sa sesiune la Takodah. A câștigat un CT3, un plasture de pâslă pe care îl va purta cu mândrie în jurul proprietății, care continua să se transforme atât în ​​moduri subtile cât și evidente. Infirmeria, cunoscută mai târziu sub numele de Hemlocks, primise o donație de la doamna Kate K. Davis pentru a construi un șemineu cu două fețe din piatră, nou, completat cu guri de ventilație din fontă forjată manual. Personalul fetelor cumpărase un set de clopote care erau folosite în capelă, lumânare și alte ceremonii. Centrala electrică s-a gâlgâit și a fredonat de-a lungul timpului, oferind energie și extinzând posibilitățile pentru ceea ce Camp a avut de oferit cu mult timp după apusul soarelui.

Nu există nicio îndoială că acele trei sesiuni de la Camp au ajutat-o ​​pe George să se vindece și să facă față durerii sale. Își pierduse un Tată, dar își câștigase o familie.

Primul magazin național, Keene, New Hampshire

În anii de după, George a continuat să-și croiască drum prin Școlile Publice Keene, culminând cu timpul petrecut la Keene High, unde a primit porecla „Tessy”. A jucat hochei intramural, a fost membru al Clubului de Fizică - un semn al excelenței sale în mediul academic - și a fost un călăreț activ în Clubul de biciclete. De asemenea, a lucrat la sfârșit de săptămână ca băiat de stoc pentru primul magazin național administrat de K. M. Holden.

„Pentru că este un om bun și plăcut”, au spus colegii săi despre George în Keene High Salamagundi în 1943. Ambiția sa era simplă: „să obții o slujbă bună”.

După ce a absolvit, George a lucrat în toată vara anului 1943 pentru Markem Machine Company din Keene. Compania a fost înființată în 1911 de F. A. Putnam pentru a dezvolta cerneluri care să adere eficient la piele pentru pantofi. Markem s-ar extinde ulterior pentru a include mașini de marcat industriale utilizate în diferite operațiuni de fabricație, industria confecțiilor și imprimarea industrială.

A fost o treabă bună pentru George. În timp ce a constatat că l-a provocat să muncească din greu, nu i s-a părut satisfăcător personal și nici nu a simțit că își face partea pentru a susține efortul de război în curs. În timp ce George se gândea la patriotismul pe care l-a învățat în tabără, la istoria pe care a învățat-o la școală, la exemplul de rezistență pus de mama sa și la sacrificiile personale făcute de bărbați, femei și familiile lor din întreaga națiune și din întreaga lume, el a constatat că nu mai există decât o singură treabă de făcut.

A fost o treabă bună. A fost o treabă importantă. A fost o slujbă care i-ar îndeplini dorința de a se ridica și de a face diferența pentru țara sa. A fost o treabă efectuată de bărbați eroi în locuri precum Atlanticul de Nord, la sol în Italia și Birmania, în aer peste Germania și peste tot, pe și sub vastul Pacific.

La 8 noiembrie 1943, George Frederick Toomey s-a înrolat în Rezervația Navală a Statelor Unite ca ucenic de marinar la Manchester, New Hampshire. În data de 15, a fost chemat în serviciu activ și transferat la Stația de instruire navală, Compania 824, la Newport, Rhode Island, unde și-a început pregătirea de bază sub comanda subofițerului șef W. B. Hathaway. Acolo a susținut un test de înot și a urmat pregătirea aptitudinii și a învățat elementele de bază pentru a fi „bluejacket” al Marinei.

George Frederick Toomey, Rezervația Navală a Statelor Unite

George a fost promovat la clasa a doua Seaman la 24 decembrie după finalizarea „taberei de antrenament” și s-a întors la Keene în ziua de Crăciun pentru a-și vizita familia. Le-a plăcut să-l vadă străbătând casa în uniformă, l-au auzit „vorbind despre Marina vorbind” cu surorile și fratele său și le-au povestit cu povești despre crucișătoare și transportatori, distrugătoare și corăbii, submarine și nave de marfă. El și-a propus să aducă veselie în casă, să o ajute pe mama sa să gătească și să servească mese și să se asigure că Bernie, fratele său mic cu ochi strălucitori, lucrează din greu la școală.

Având în vedere situația de acasă, cu bani strânși și mama sa singura întreținătoare, George a solicitat anterior prestațiile pentru alocații familiale (care au fost aprobate la începutul lunii ianuarie) pentru a fi plătite direct lui Alice. Acesta a fost un ajutor imens, deoarece ea depindea de veniturile lui George pentru a avea grijă de familie.

George a făcut tot ce a putut pentru a-și ajuta mama să mențină familia pe linia de plutire.

Libertatea sa era limitată, așa că s-a întors la Newport înainte de sfârșitul lunii și a fost transferat la școala Radioman de la școala de pregătire navală din Charleston, Carolina de Sud, la 4 ianuarie 1944.

La câteva zile de la sosirea sa în Charleston, George a primit de acasă o veste teribilă. Sora lui, Winnie, un senior vibrant, plin de promisiuni la Keene High, murise după o scurtă bătălie cu meningita coloanei vertebrale. Durerea, durerea și angoasa pe care le simțise la moartea Tatălui său au revenit la suprafață. I s-a acordat concediu pentru îndemn și a călătorit acasă pentru înmormântare.

A fost una dintre cele mai dificile călătorii pe care George a trebuit să le facă vreodată.

/> Winnie în perioada în care era la liceul Keene

Chiar și așa, serviciul lui Winnie s-a dovedit a fi o experiență puternică și emoțională cu Corul Senior al Bisericii Sf. Bernard care interpretează „Plumb, lumină plăcută” și „Mai aproape, Dumnezeul meu către tine”. Au fost prezenți toți colegii săi superiori, precum și membrii facultății și personalul Keene High. Consiliul Educației a participat condus de directorul Raymond E. Claflin și John Zimmerman, președintele clasei seniori. Studenții au acționat ca purtători de pal și au existat tribute florale de la Clasa 1944, camera de acasă a lui Winnie, facultatea, National Grange Insurance, Girl Reserves și St. Bernard's, împreună cu prietenii, familia și vecinii lui Toomey.

Winnifred, așa cum s-a arătat în acea zi, era la fel de iubit și adorat pe cât Tatăl ei fusese cu doar 10 ani înainte.

George a întristat pierderea surorii sale dragi și a urmărit cu atenție cum puterea și capacitatea mamei sale de a ține familia împreună în momente ca aceasta a fost pusă din nou la încercare. Alice i-a ținut strâns, i-a liniștit că vor fi în regulă și le-a arătat o dragoste durabilă care i-a făcut să treacă prin acele zile întunecate.

Alice era mai mult decât o mamă. A fost o salvatoare pentru toți. Ea a fost stânca din care toate lucrurile din familia Toomey ar rămâne stabile, împământate și apropiate.

US Navy Radioman School, 1940

George s-a întors la școala Radioman la 13 ianuarie 1944, unde a început să învețe arta dificilă a comunicării prin unde radio de înaltă frecvență. Astfel de comunicări au fost extrem de importante pentru desfășurarea războiului naval modern, deoarece navele și avioanele aveau nevoie să facă schimb de informații la distanță. Aceasta ar include lucruri precum mesajele de contact ale inamicului, transmiterea comenzilor sau direcția și planurile pentru operațiuni viitoare. De asemenea, a inclus lucruri mai puțin oficiale, cum ar fi ridicarea posturilor de difuzare a muzicii sau, pentru râs, ascultarea posturilor de propagandă inamice precum Axis Sally și Tokyo Rose (care au jucat și melodii muzicale excelente).

Utilizarea acestor sisteme radio nu a fost ușoară, mai ales că condițiile atmosferice, vremea și fluctuațiile semnalului ar putea face dificilă trimiterea și primirea mesajelor. Pentru a înrăutăți lucrurile, mesajele erau aproape întotdeauna criptate (pentru a împiedica inamicul să-ți cunoască planurile) ceea ce adăuga un alt nivel de complexitate. În timp ce se afla la școala Radioman, lui George i s-a alăturat Roger Plante, un prieten apropiat din Manchester, care s-a alăturat și în Marina și a devenit radioman.

După ce a terminat cu succes școala de radioman, George a fost transferat la stația de recepție, Norfolk, Virginia, pentru a aștepta misiunea. La 30 mai, a fost promovat la Seaman First Class și, la scurt timp, a primit ordin să se prezinte navei de război USS Underhill (DE-682) în Boston, Massachusetts.

Underhill a fost un distrugător-escortă, una dintre numeroasele nave de război construite în regim de urgență construite în grabă la înălțimea campaniei U-boat din Atlantic. În 1941-42, navele de marfă erau scufundate atât de repede de submarinele germane încât aliații se temeau că liniile de aprovizionare vor fi tăiate între America de Nord și Marea Britanie. Chiar înainte ca SUA să intre în război, o investiție masivă în infrastructură a construit literalmente zeci de șantiere navale noi (în principal în sud și pe coasta de vest) care ar putea înlocui rapid sutele de nave de marfă scufundate și să construiască rapid noi nave de patrulare pentru a se apăra împotriva germanilor U-bărci.

Proiectul distrugător-escortă a fost relativ simplu. În timp ce o treime mai mică și mai lentă decât distrugătoarele destinate luptei cu flota, nava de război era încă suficient de mare pentru a naviga peste Atlantic fără ajutor și era înarmată cu arme destinate în principal să scufunde submarinele. Pentru această sarcină au fost echipați cu două piste de încărcare de adâncime, opt aruncători de încărcare de adâncime și chiar un proiector de bombă de adâncime (numit „arici”) care ar putea lăsa un model mare de proiectile peste o țintă suspectată. Nava avea, de asemenea, o cupolă sonar instalată în prova, care putea transmite unde sonore puternice în față și sub navă. Echipamentele specializate ar putea detecta dacă undele sonore aruncau dintr-un obiect scufundat, ca un submarin, care ar putea fi apoi atacat.

/> Șantierele de producție ale distrugătorului la șantierul naval Fore River din Quincy, Massachusetts, anii 1940

Când George s-a prezentat la bord la 8 iunie, Underhill tocmai fusese mutat la Boston Navy Yard după ce a fost lansat de la Bethlehem Steel Company și șantierul naval Fore River # 8217s din Quincy, Massachusetts. A început să primească reparații și modificări, inclusiv instalarea a șase tunuri antiaeriene (pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene ale inamicului).

În timp ce se afla la Boston, George a întâlnit o fată pe nume Claire. S-au apropiat rapid și au avut timp limitat împreună. Deși nu au fost niciodată căsătoriți, era clar că erau îndrăgostiți.

USS Underhill în portul Boston

Pe 19 iunie, Underhill a pus la mare și George și-a dat primul gust din viața navală pe mare, învățând ritmul ceasurilor de serviciu, exercițiilor de luptă și cum să mănânce, să doarmă și să lucreze în nava de război plutitoare care era acum casa lui. După două săptămâni de antrenament în apele reci din Golful Casco, Maine, distrugătorul-escortă s-a alăturat UGS-47, un convoi mare și lent de nave de marfă care se îndrepta spre Mediterana. Trecerea peste Atlantic a fost lipsită de evenimente, dar fără îndoială că George a fost foarte încântat să întrevadă Gibraltar și misterioasa coastă nord-africană în timp ce își testează temeinic abilitățile la radio.

Portul US Navy din Bizerte, Tunisia în timpul celui de-al doilea război mondial

Din nefericire, când nava de război a intrat în portul Bizerte din Tunisia, a lovit o epavă scufundată, avariază o elice. După ce a ajuns la Oran pe 27 iulie, echipajul de la docul plutitor uscat nr. 3 a instalat o nouă elice portuară și, după ce a glumit despre „a privi unde abureau”, Underhill a plecat din Africa de Nord. La începutul zilei de 6 august s-a alăturat escortei convoiului GUS 47, cu care a ajuns în siguranță la Boston pe 19 august.

Underhill a rămas în Boston Navy Yard pentru următoarele trei săptămâni, în timp ce muncitorii au înlocuit elicea temporară și au încercat să rezolve o problemă de vibrații excesive descoperită în timpul proceselor de docare post-reparare. George, bineînțeles, era în regulă cu asta, întrucât îi dădea mai mult timp să petreacă cu Claire ori de câte ori putea obține niște permisiuni la țărm.

Cu vibrațiile fixate, dar acum în urmă, nava de război a ieșit la mare pe 12 septembrie pentru a alerga la un convoi care plecase din Hampton Roads, Virginia, cu o zi înainte. În mod urât, meteorologii marinei (cunoscuți și sub denumirea de „ghicitori ai vremii”) au transmis un avertisment de uragan în seara aceea și Underhill a petrecut următoarele două zile în valuri puternice și ploi. S-a alăturat convoiului la scurt timp după aceea și a trecut printr-o altă furtună în mijlocul Atlanticului.

În timpul acelei traversări, pe 20 septembrie, echipajul a simțit „un borcan vizibil pe toată nava” și echipamentul sonar a încetat imediat să funcționeze. Ulterior au descoperit că întreaga cupolă sonară a fost ruptă de pe navă, probabil din cauza lovirii peste o balenă. Fără sonar pentru a detecta posibile submarine inamice, i s-a atribuit „o poziție din popa a convoiului călare pe turmă pe străzi”.

După sosirea în Plymouth, Anglia, pe 29 septembrie scafandrii au inspectat pagubele, iar pe 2 octombrie distrugătorul-escortă a pus în docul nr. 2 un nou cap de sunet. În mod surprinzător, acest proces a durat doar două zile, deși nu există nicio îndoială că cel puțin unii dintre marinari au încercat bere engleză în numeroasele pub-uri din jurul acelui vechi port al Royal Navy.

Pictura unei escorte distrugătoare în curs de desfășurare de Richard Moore

Underhill a pus pe mare în dimineața zilei de 5 octombrie și, în timp ce aștepta un convoi, a luat contact solid cu un posibil submarin chiar înainte de prânz. În companie cu Major (DE-796) și Weeden (DE-797), a renunțat la un model complet de încărcări de adâncime care nu au produs rezultate. La scurt timp după aceea, în timp ce efectua o căutare atentă a sonarului pentru submarinul inamic, o flotilă întreagă de o duzină de aterizare prietenoasă s-a apropiat din est. După cum a spus Underhill’s jurnalul de război, în ciuda zburării fanionului negru submarin și a solicită schimbarea cursului bărcilor, „întreaga flotilă a trecut prin zona de contact murdărind complet toate contactele solide cu trezirile”.

Oarecum iritat, echipajul a abandonat căutarea și s-a alăturat convoiului lor de 39 de nave de aterizare care se îndreptau înapoi peste Atlantic. Călătoria a fost lentă și probabil mizerabilă pentru echipajele navei de debarcare, iar apoi s-a încheiat cu o tragedie. La 21 octombrie, în timp ce era în mare mază, Steward’s Mate, clasa I H. Williams a căzut peste bord pe partea de tribord. Nava a început imediat să se întoarcă, inelele de viață au fost aruncate și echipajul bărcii s-a pregătit să coboare. Dintr-o dată, o creastă de rupere a trecut peste omul din apă și a dispărut, fără să se mai ridice niciodată la suprafață. UnderhillEchipajul a continuat să caute încă două ore, dar nu s-a găsit niciodată urmă. Escortul distrugător a aburit spre nord în acea seară și un echipaj supus a salutat vederea Bostonului pe 25 octombrie.

După doar o scurtă ședere în Boston, Underhill pus la mare pe 8 noiembrie, de data aceasta pentru a escorta convoiul UGS 60 din Norfolk în Africa de Nord, ajungând în Alger fără incidente pe 27. Într-o diversiune interesantă, nava de război a navigat apoi către Oran, unde, în companie cu Gillette (DE-681) și Kenyon (DE-683), ea a efectuat exerciții de război anti-submarin cu submarinul francez Doris. În timp ce George a descoperit că tocmai fusese promovat la clasa a treia Radioman, care a inclus o salariu sporit care ar ajuta familia sa. Underhill a plecat din Oran pe 3 decembrie și a escortat GUS 60 peste Atlantic spre New York, ajungând acolo pe 21.

A doua zi, nava a ancorat la debarcaderul 3 din New York Navy Yard pentru reparații și modificări, iar unii bărbați au primit concediu de odihnă, inclusiv George. La începutul lunii ianuarie, nava de război a fost repartizată temporar Forțelor submarine din Atlantic. Operând din New London, Connecticut, a servit ca navă de antrenament și escortă pentru submarine, a participat la exerciții lângă Block Island Sound și Long Island Sound și s-a antrenat intens în tactici, tehnici și proceduri de război antisubmarin.

În această perioadă, George, care era în mod clar îngrijorat de modul în care se înțelegea familia sa de când a pierdut-o pe Winnie, a postat mai multe scrisori acasă, întrebându-se despre cum merg toți. Mai târziu, el ar observa că s-a luptat cu ce să spună, dar chiar și așa ai putea spune că a scris din inimă. I-a iubit și i-a dorit pe toți foarte mult și a apărut în fiecare sentiment special pe care l-a trimis.

13 ianuarie 1945, USS Underhill, New London, CT:

Băiatule, s-a simțit bine să vorbesc din nou cu tine și Berna și să aflu că totul se întâmplă de-a lungul zilei. cu voi amândoi.

Știi, când am plecat din New York, trebuia să mergem în Anglia. Am avut câteva ieșiri în port și ceva nu a funcționat cu unul dintre șuruburi, așa că a trebuit să ne întoarcem și să o reparăm. Când a început, trebuia să mergem în Anglia cu o altă navă, iar a treia navă urma să meargă în New London pentru a lucra cu submarinele pentru o vreme. Deci, când nu am putut merge în Anglia, cealaltă navă s-a dus în locul nostru și așa că venim în locul lor.

A fost o pauză destul de norocoasă, cred.

Zilele trecute, când ne-am obținut libertatea timpurie, am încercat să ajung acasă să vă văd, dar am aflat că trenul nu mă va readuce în timp, așa că nu am putut veni. Cu toate acestea, am avut suficient timp să o văd pe Claire. A fost ceva ce m-am bucurat să fac, după cum probabil știți. Se simte bine și vorbește foarte mult despre tine și Bernard. Îi place mult pe amândoi și mă bucur. Nu există niciun motiv în lume pentru care ea să nu-i placă pe amândouă, pentru că sunteți cel mai bun din lume și vă iubesc pe amândoi foarte drag.

Nu știu cât timp vom fi aici în New London sau unde vom merge sau când vom pleca de aici. Nu aveți de ce să vă faceți griji, așa că nu vă faceți griji pentru mine.

Chiar acum stau în Radio Shack ascultând Hit Parade la radio și scriu scrisori. Majoritatea celorlalți băieți sunt în saci sau în libertate, așa că sunt aici, singur. Este ora 9:30 și cred că voi lovi sacul destul de curând.

George și Claire în Keene când George era acasă în concediu de odihnă în decembrie 1944

Am primit o scrisoare de la Marg zilele trecute. Cred că a fost puțin surprinsă când am adus cu mine o fată acasă. Ea a spus că nu și-a dat seama că sunt suficient de mare pentru a aduce o fată acasă. A spus că ar trebui magazin în jurul mai mult. Cred că nu crede că am. Totuși, nu îndrăznești să-i spui nimic despre asta. Tu și cu mine avem propriile noastre secrete, nu-i așa, mamă? Cred că Marg nu-și dă seama că am crescut puțin. Bănuiesc că a simțit-o puțin cu faptul că nu am petrecut atât de mult timp cu ea de data aceasta, așa cum am făcut-o eu în trecut. Desigur, perioada anului a avut mult de-a face cu asta, după cum știți. Cu toate acestea, tu ești cel pe care vreau să-l văd cel mai mult când sunt acasă. Atâta timp cât sunt alături de tine și de Bern, sunt mulțumit.

Ei bine, mamă, cred că ar fi bine să mă apropii acum și să-mi spun noapte bună. Este cam acel moment când m-am culcat. Vă voi anunța dacă apare ceva nou cu mine, așa că nu vă faceți griji pentru mine.

Deci, noapte bună și Dumnezeu să te binecuvânteze și să aibă grijă de tine și să te ajute.

Fiul tău iubitor, Cu respect tuturor

În această perioadă de instruire la New London, observatoarele au fost instruite pe larg despre cum să identifice și să recunoască periscopii, turnurile de comandă submarine și trezirile torpilelor. În mod clar, având în vedere sfârșitul războiului din Europa, acest lucru nu ar putea însemna decât un singur lucru.

Se îndreptau spre Pacific.

Pe 8 februarie, Underhill pus din nou pe mare pentru a însoți HMS Patroller, un portavion britanic ușor, către Canalul Panama. Deși nu știa asta, aceasta ar fi ultima dată când George va vedea New England.

Călătoria spre sud a fost agitată, marea grea și ploaia înghețată făcând periculoase operațiunile de pe punte. Comunicațiile radio au fost, de asemenea, dificile și George a muncit din greu pentru a rămâne în contact cu transportatorul britanic, dar furtunile s-au diminuat pe măsură ce navele au navigat spre sud și vremea a fost senină și caldă când au intrat în San Cristobal, Panama, pe 13 februarie.

Underhill apoi aburit, prin Insulele Galapagos și Bora Bora, Insulele Societății, către Insula Manus din sudul Pacificului, ancorând la Seeadler Harbor pe 15 martie.

La un moment dat în timpul călătoriei spre sud, probabil după ce a ajuns la Insula Manus, George a trimis două scrisori acasă.

3 martie 1944, USS Underhill:

„Cum vă simțiți amândoi astăzi? Sper să vă simțiți amândoi bine și să vă înțelegeți o.k. Fii sigur și anunță-mă.

Am fost inițiați în domeniul Regelui Neptun zilele trecute. Am scris și i-am spus Clairei despre asta și i-am spus să vă spună. Mă simt bine în afara unei mari antipatii față de vremea fierbinte. Văd că o voi face până mă voi obișnui. Asta dacă mă pot obișnui.

Cum te simți bine acasă, mamă? Totul este ok.? Ce face Berna la școală? Sper că încearcă din greu. Spune-i că sper că este pentru binele său. ”

10 martie 1944, USS Underhill:

„Cum vă simțiți amândoi astăzi? Sper că vă simțiți amândoi bine și că vă înțelegeți bine. Ce face Berna la școală? Își dă seama? Sper că este pentru că înseamnă mult pentru mine și vreau să facă tot posibilul în școală. ”

A continuat să întrebe despre prietenii săi și s-a întrebat de sora lui.

“I suppose that Glad had another boy or girl by now, hasn’t she? I wish I could see her. Did you send her the (baby) bottle that I sent home for her? I hope it didn’t break.”

He closed the letter by telling Alice not to stop writing even if she didn’t hear from him as he wasn’t able to send mail very quickly and he wasn’t sure where he would be. No matter what, he was surely thinking of them and sending his love.

US Navy fleet in the Pacific, 1945

At this point in the Pacific war, U.S. and Allied forces were still fighting in the Philippines and were preparing for major operations in the Marianas Islands to liberate Guam and Saipan from Japanese occupation. Given the size of the American effort in the Philippines, there were almost ten divisions fighting on Luzon alone, Underhill joined the hundreds of other ships escorting equipment, ammunition, troops and supplies from staging ports in the south Pacific to Philippine ports.

On 4 July 1945, George posted another letter home, this time from “somewhere in the Philippines.”

Just a few lines while I have the time to let you know that I am fine and getting along o.k. I hope everything is the same with you both at home. Today I received some more mail from you and a couple of others from Marg and Glad. I see by their letters that everything is the same with them.

By the way, you were saying something about having a vacation some-time. Just when do you get it? It will do you good to have a little time to yourself and don’t go working just as hard just because you will be at home for a while. Take it easy. It will do you good. I am enclosing a money order which I want you to cash and use whatever of it you want to and then put the rest of it in my bank account.

Well, Mom, outside of standing watch and seeing a few movies at night thing around here are just about the same as ever. You say you haven’t heard from Claire and well neither have I. I will let you know what is what as soon as she answers my last letter.

Don’t worry about me. I am alright and God bless you both. Tell Bern I said he did darn good in school and to keep it up.

Alice received that letter from George on 18 July. It was the last time she ever heard from him.

Soon after George sent that letter, Underhill sailed north to Okinawa, in the Ryukyu Islands, where she spent eight days conducting antisubmarine patrols off the island awaiting a convoy. On 22 July the destroyer-escort departed the Ryukyu Islands in company with eight smaller patrol craft and a convoy of seven tank landing ships (LST’s) and stores ship Adria (AF-30) carrying soldiers of the 96 th Division to the Philippines for rest and recuperation.

The commander of one of the escorts, PC-1251, immediately noticed that Underhill was very sharp. As he put it later in an article:

The Underhill, our immediate superior, was a well-run and, in Navy parlance, a happy ship. A few days before, we had gone alongside to deliver some charts to her and had noticed not only that she was cleanly and efficiently handled but also that there was a good deal of lighthearted clowning among the nonworking members of the crew, and that there was none of the sullen weariness that distinguishes a badly run ship. She had just come from the Atlantic, where she had been working in much faster company than that in which she now found herself, and it was clear that the morale on board was high because the men were good, and knew they were good. Strangely enough, you can tell a thing like that without ever setting foot on a ship or talking to any of the men. It stands out, as though spelled in lights, and on the Underhill it stood out as clearly as on any ship I’ve ever seen.

Given the slow speed of the LST’s, progress was limited and Underhill’s radar air search team nervously kept an eye to the north and west. At this point in the war Japanese pilots sometimes flew one-way kamikaze missions from bases in Taiwan and China. On the morning of 24 July, one of the patrol craft – submarine chaser No. 1315 – broke down and was towed back to Okinawa by two other patrol boats. Then, at 0907, Underhill broadcast an aircraft alert, unidentified “bogey” about 10 miles out. The ships took up an air defense screen around the LST’s and the gun crews got ready but thankfully the aircraft veered away.

In another sign Underhill was a good ship, Commander Newcomb sent a message to all the small escorts.

“It occurs to me that you people might like some ice cream. I will give you five gallons of ice cream to three ships a day in the following order of rotation,” and listed the order in which the ships were to come alongside Underhill.

PC-1251 was second on the list. “That’s pretty damned nice,” said her skipper, “He didn’t have to do a thing like that.”

That afternoon, as Underhill patrolled about 4,000 yards ahead of the convoy, her lookout spotted a mine. Given that mines, especially unmoored mines floating loose, were a “hazard to navigation,” the warship slowed to try and sink it with gunfire.

A few minutes later, at 1442, Underhill’s sonar team picked up a submarine contact. At 1445, Underhill’s radioman – which could have been George – asked a nearby patrol chaser (PC-804) to investigate. The convoy, meanwhile, turned to skirt around the area.

Kaiten torpedoes on the deck of a Japanese submarine

Unbeknownst to the American convoy, they had stumbled across Japanese submarine I-53, a long-range submarine modified to carry six kaitens, which were anti-ship torpedoes modified to carry a single pilot who could steer the weapon on a one-way suicide mission into a target. According to Japanese records, two of the kaitens had suffered damage and could not be launched but the submarine skipper ordered the other four released. These were the undersea contacts Underhill’s sonar team picked up. The destroyer-escorts gun crews would have also gone to general quarters as sometimes kaitens could be sunk by gunfire if they broached close to the surface.

Things unfolded fast after that.

Japanese kaiten being launched

Underhill steamed ahead full, surging in front of the other patrol craft. At 1445, PC-804, which was about 3,000 yards behind the destroyer-escort, sighted a periscope off her starboard bow and opened fire as she passed. At 1450, Underhill also reported attacking sub contact, likely another kaiten, and quickly dropped a full pattern of depth charges, which the other patrol ships saw as dirty geysers of water erupting behind the destroyer escort. At 1455, PC 804 sighted another periscope and shape of a sub near the surface, probably the same kaiten seen a few minutes earlier.

At 1502, Underhill began chasing a third kaiten, broadcasting over the radio “She is going like hell!” At 1504, the destroyer-escort reported torpedoes in the water – possibly fired by I-53 – and, a minute later, she reported she was going to ram one of the kaitens. The other patrol craft saw her race ahead, with her guns firing low into the water around her.

A final broadcast a moment later, “I wish these little bastards would get out from under us.”

At 1515, Underhill’s luck finally ran out.

US Navy Destroyer Escort, broken in two and sinking after being torpedoed, 1945

One of the survivor’s remembered a bump as the destroyer-escort likely rammed one of the submersibles while watching another kaiten speeding toward the destroyer-escort from the starboard quarter. The kaiten rammed home on the starboard bow just forward of the engine room and the results were catastrophic. In addition to the torpedoes’ 3000-pound warhead, the forward steam boilers and ready room ammunition also blew up, tearing the ship completely in two. The forward portion sank almost instantly, with no survivors.

PC-803 reported flame and debris going 1000 feet in the air, the smoke rising to about two miles. The skipper of PC-1251, who had been watching the battle through his binoculars from almost three miles away, saw the smoke turn from “a boil of orange flame and start[ed] to rise straight upward it bubbled and boiled and churned in a curdling of orange and black until it got up to about ten thousand feet, and then the smoke flattened out and mushroomed dirtily into the base of the white cumulus clouds.”

US Navy Radiomen at work in the Pacific during WWII

Radioman third class George Frederick Toomey, working bravely at his station in the radio room, was killed almost instantly and went down with the forward half of the Underhill.

Over the next two hours, the patrol craft made multiple contacts with one or two more kaitens, though none made another successful attack. They also searched for survivors. Of the 238 men on board Underhill when she struck the midget submarines, only 125 survived. Among the dead was her commanding officer, Lieutenant Commander Robert Masten Newcomb, who had been with the ship since her commissioning. The still floating stern portion of Underhill was then sunk by gunfire and all ships cleared the area by early evening.

A few hours later, destroyer Walke (DD-416), in company with two other destroyers, steamed into the area to investigate smoke the lookouts had spotted on the horizon. The ships came across a large oil slick and debris in the water, eventually recovering three bodies from the sea. The men were tentatively identified by marks on their clothing as E.H. Higgins, E. Smith and R. E. Burkett before the crew held a formal burial at sea ceremony.

By coincidence, one of the destroyers with Walke a fost Barton (DD-722), the second ship to receive that name after the first Barton was sunk during the Battle of Guadalcanal in November 1942. The same ship in which another Takodian, Gale Philip Newell, lost his life.

On 14 August 1945, Alice received a letter from the US Navy Department, Bureau of Naval Personnel. It included a booklet titled “Information Concerning Naval Personnel Reported Missing” that she would read but from which she would receive little encouragement.

It is with regret that this Bureau confirms the report that your son, George Frederick Toomey, Radioman third class, United States Naval Reserve, is missing. Detailed information in connection with his disappearance has not been received.

Sincere sympathy is extended to you in your anxiety. Should any information be received which can be released, it will be promptly forwarded to you.

You are urged to read the enclosed booklet carefully as it explains matters of importance concerning naval personnel in the missing status.

Assistant Officer in Charge

Keene Evening Sentinel, August 14, 1945

Later that day, the Keene Evening Sentinel reported the story. George’s picture appeared on the front page next to fellow Camp Takodah alumnus Cpl. F. Allen Stearns, USAAF, under the headline “Keene Men Missing.” It was not the last time their names would appear together nor was it the last time George would appear on the cover of the Sentinel alongside a fellow Takodian.

Within a few weeks, the paper would run another story. This time, they confirmed that he had died onboard the Underhill. The story read in part:

Mrs. Toomey received the following telegram: “I deeply regret to inform you that a careful review of all facts available relating to your son, George Frederick Toomey, 3/c, USNR, previously reported as missing, leads to the conclusion that there is no hope for his survival and that he lost his life as a result of enemy action on July 24, 1945, while in service of his country. One of his comrades on the Underhill lives in Manchester and is on his way to the United States for furlough.”

The drumbeat of news about George was far from over.

United States Navy Flag Detail

On 12 September 1945, Alice received another letter from the Navy Department Bureau of Naval Personnel. It was accompanied by a brightly colored, hand-sewn 48-star Flag of the United States tightly folded in the shape of a triangle. It was written by Lt. Elwood Melendy Rich, a surviving officer of the USS Underhill. He wrote to offer his sympathy, to let her know they had performed a careful review, and that George was, indeed, killed in action.

Lt. Rich told her the story of the battle in which George died. He reassured her that even though they had “searched the remaining parts of the ship for three hours” he was positive all survivors had been picked up. He continued by stating,

“George’s battle station was in the Radio Shack, which was located directly below the bridge. The whole bridge structure was destroyed, and I feel certain that everyone in that part of the ship was killed instantly. I knew George well, having stood watches with him, and I thought he was a fine young man. He was willing to learn and caught on very quickly to any assignment given to him. He did his work well and could always be depended upon to do a good job. Your son was respectful and courteous.

The peace we now have was made possible by men such as George, who gave their all. I know nothing I can say will ease your sorrow he will long be remembered by those of us who survived. I do hope you may receive some comfort and courage in the knowledge of your son’s brave devotion and splendid service.”

Alice continued to receive a steady stream of communications regarding her son’s death gratuities, life insurance payouts, pay in arrears, pension, service medals, awards and more.

Even in death, George continued to care for his family. His settlements would provide years of financial benefits that allowed his mother to not only recover but give her a chance to channel her grief into action.

Keene Gold Star Mothers with Alice, standing third from left

Alice Toomey, an unquestionable heroine of this story, played a leading role in the formation of the Keene Chapter of the New Hampshire Gold Star Mothers Society. For years to come, she helped those who were in great need. She gave back to those who have given so much. She comforted the grieving. She looked after those who were in pain. Alice Toomey, a woman who had lost a husband and two children – two to illness, the other to battle – would transform herself into a pillar of stability for her family, her community, and herself.

Once again, it was an example of strength that would be felt by Alice’s family for generations to come.

Keene Sentinel, June 6, 2019

On June 6, 2019, the 75 th anniversary of the Normandy landings, George appeared on the cover of the Keene Sentinel for the second time. In this edition, his picture was placed next to his Takodah brother Pfc. Chester Lyman “Beany” Kingsbury, Jr., who had been killed in combat with the US Army in France in 1944. The article covered the development of the story for all twelve of the Lost Takodians of the Second World War.

And yet, there’s one final chapter in this particular story. The folded 48-star flag that Alice was given to mark the loss of her beloved son will finally have a chance to fly.

On Saturday, June 29, 2019, the flag was taken to YMCA Camp Takodah, the place where this story took root. It was first flown at half-staff, for George, by a traditional color guard of uniformed Leaders in Training. After a moment of silence and a salute from the military service members in attendance, it was raised to the top of the flagpole where it flew for the remainder of the day as a tribute to Alice and to the Gold Star Mothers of the United States.

At that moment, the following poem by Caroline Ticknor was read by a member of the Toomey family:

I have a star of gold on my breast,

A star of strife, a star of rest

It marks a sword-thrust through my heart.

It tells of glory and of pain,

Of bitter loss and wondrous gain,

Of youth that played the hero’s part.

O, star of gold upon my breast,

Tell of those stars that he loved best

He bore the stripes, he suffered all

To keep our banner free from stain

He hath not given all in vain

In answering his Nation’s call.

O, star of hope upon my breast,

Strengthen the faith I have professed

He died that nations might be free

Help me to live for truth and right,

And with my woman’s soul to fight

Nerved by his immortality.

When the flag was lowered, properly folded, and placed into a protective case to be stored at the Historical Society of Cheshire County, we wished George and Alice the same parting words they had offered each other so many years ago.

George’s marker at Saint Joseph’s Cemetery, Keene, New Hampshire, on Memorial Day Weekend, May 2019

  • Toomey & Hansson family letters, clippings, interviews, and documents
  • YMCA Camp Takodah Thumbnail History, Oscar & Francis Elwell, 1971. Takodah YMCA Archives.
  • YMCA Camp Takodah Registration Cards. Takodah YMCA Archives.
  • Keene Evening Sentinel
  • Historical Society of Cheshire County
  • Ancestry.com Records, Media, and Toomey Family Trees
  • Fold 3 Records, Media, and Military Documents
  • Official Military Personnel Record, Department of the Navy, National Personnel Records Center, National Archives, St. Louis, MO.
  • Newspaper Archives
  • Newspapers.com
  • Wikipedia
  • USS Underhill, Musters, War Patrol Reports, After Action Reports, and Official History Reports
  • USSUnderhill.org
  • Naval History and Heritage Command
  • Wrecksite
  • FindAGrave.com
  • American Battle Monuments Commission

PHOTO CREDITS:

  • YMCA Camp Takodah Photo Archives
  • Toomey & Hansson Family Photos
  • Naval History and Heritage Command
  • Wikimedia
  • ww2db.com
  • ussslater.org
  • Naval History and Heritage Command
  • Navsource
  • National WWII Musuem
  • US Naval Institute

No. 96: Jerome Baker&aposs 30-yard vs. Kansas City in 2020

Setting the stage: The Dolphins had won seven of eight games to get to 8-4 on the season when they welcomed the defending Super Bowl champion Kansas City Chiefs  and their 11-1 record to Hard Rock Stadium. While the Dolphins suffered a 33-27 loss after once trailing 30-10, the defense got off to a great start, recording two interceptions and one three-and-out on the Chiefs&apos first three offensive possessions. But it was Jerome Baker&aposs play that clearly stood out in that first quarter.

The play: Kansas City&aposs second drive began with the game still scoreless after Jason Sanders had missed a 45-yard field goal attempt and moved to a third-and-12 at the 33 after Patrick Mahomes lost 9 yards after having to fall on an errant snap before completing a 7-yard pass to tight end Travis Kelce. After taking a shotgun snap, Mahomes couldn&apost immediately find a receiver before Emmanuel Ogbah applied pressure from the left side of the defense and Baker from the right. After realizing he couldn&apost outrun Ogbah to the outside, Mahomes then decided to sprint backward to see if he could get around Baker on the other side. But just as Mahomes was starting to turn upfield again after a long retreat, Baker dove at his feet and tripped him for a 30-yard sack. It amazingly broke a franchise record for longest sack that had been set just earlier in the season — Ogbah&aposs 28-yard sack of Joe Flacco in the 24-0 victory against the New York Jets at Hard Rock Stadium.


Karine Jean-Pierre becomes first Black woman in 30 years to lead White House press briefing

Washington &mdash White House principal deputy press secretary Karine Jean-Pierre made history when she stepped behind the podium in the James S. Brady Briefing Room on Wednesday afternoon, becoming just the second Black woman to lead a formal White House press briefing and the first in 30 years.

"It's a real honor to be standing here today. I appreciate the historic nature, I really do. But I believe that being behind this podium, being in this room, being in this building, is not about one person. It's about what we do on behalf of the American people," Jean-Pierre said. "Clearly the president believes that representation matters, and I appreciate him giving me this opportunity, and it's another reason why I think we're all so proud that this is the most diverse administration in history."

Judy Smith, a deputy press secretary for President George H.W. Bush and the inspiration for Olivia Pope on "Scandal," was the first Black woman to lead a briefing when she took to the podium in 1991.

Jean-Pierre is President Biden's No. 2 press aide under press secretary Jen Psaki and had conducted five off-camera "gaggles" with press and smaller media availabilities with the traveling press on Air Force One. But she had yet to hold an on-camera briefing at the White House briefing room.

She kicked off the briefing Wednesday afternoon by noting the Senate confirmations of Kristen Clarke, the first Black woman to lead the Justice Department's Civil Rights Division, and Chiquita Brooks-LaSure, who was confirmed to lead the Centers for Medicare and Medicaid Services. Brooks-LaSure is the first Black woman to head the agency.

White House deputy press secretary Karine Jean-Pierre speaks during a press briefing at the White House on Wednesday, May 26, 2021. Evan Vucci / AP

Before the briefing, Martha Joynt Kumar, an academic and author who has been monitoring White House briefings since 1975, said she expected Jean-Pierre to be "well-prepped on the information."

Trending News

"She has been through all the information gathering, all discussions they have before the briefing," Joynt Kumar said. "Now she's ready to do a briefing."

On Twitter, Psaki called Jean-Pierre her "partner in truth" and said her turn at the podium is "a big day in the press office and @WhiteHouse."

"[Jean-Pierre] is doing her first full briefing from the podium today making history in her own right," Psaki wrote. "But doing her real justice means also recognizing her talent, her brilliance and her wonderful spirit."

Wednesday was not the first time Jean-Pierre has marked a historic milestone during her career. Prior to the Biden White House, Jean-Pierre served as chief of staff to Vice President Kamala Harris during the 2020 campaign. In a November 2020 profile, Out Magazine wrote that she was "the first Black person and first out lesbian to hold that position for a vice-presidential nominee."

"As a Black gay immigrant who comes from a working-class family, I know that America hasn't always worked for everyone," Jean-Pierre, who was born on the French island territory of Martinique to Haitian immigrants and grew up in New York, told the magazine. "And I know that America still doesn't work for everyone. The truth of the matter is we have a long way to go. But that's what I'm working toward: mobilizing people around this shared vision of what an America that works for everyone could look like &mdash and then making it happen."


Inactivation and decommissioning

On 6 January 1954, the vessel entered the Philadelphia Naval Shipyard for a period of repair work prior to her inactivation. She got underway again on 9 March and sailed to Orange, Texas. Adria arrived there on 18 March. She was placed out of Commission, in reserve, at Orange on 1 June 1954 and was berthed there with the Texas Group, Atlantic Reserve Fleet. The ship remained at Orange until 1 July 1960, when her name was struck from the Navy list and she was transferred to the Maritime Administration for lay up at Beaumont, Texas. She was struck from the Naval Register, 1 July 1960. Final Disposition: sold by MARAD, 27 June 1977, her fate unknown.


یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰)

یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰) (به انگلیسی: USS Adria (AF-30) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۳۸ فوت (۱۰۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس ادریا (ای‌اف-۳۰)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۷ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۶ آوریل ۱۹۴۴
اعزام: ۲۶ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 3,139 t.(lt) 6,240 t.(fl)
درازا: ۳۳۸ فوت (۱۰۳ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۱۸ فوت (۵٫۵ متر)
سرعت: 12 kts. (max)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Epidemiology and Natural History of Eosinophilic Esophagitis

Eosinophilic esophagitis (EoE) has emerged over the past 2 decades as a major cause of upper gastrointestinal morbidity. Over this time, the epidemiology of EoE has also rapidly evolved. EoE has transformed from a rare case-reportable condition to disease that is commonly encountered in the gastroenterology clinic, hospital emergency room, and endoscopy suite. The incidence and prevalence are increasing at rates that outpace increased disease recognition. Current incidence estimates range from 5 to 10 cases per 100,000, and current prevalence estimates range from 0.5 to 1 case per 1000. We review the data and potential reasons behind this increase, examine risk factors, and identify important areas for research into disease etiology. The article also discusses the progression of EoE from an inflammatory to fibrostenotic phenotype. An accurate view of the natural history of EoE is central to discussions with patients regarding disease prognosis and decisions about long-term use of medical, endoscopic, and diet therapies. Progressive remodelling appears to be gradual, but not universal, and the duration of untreated disease is the best predictor of stricture risk. Ultimately, prospective, long-term outcome studies focusing on multiple aspects of disease activity are needed to fully understand the natural history of EoE.

Cuvinte cheie: Fibrosis Incidence Prevalence Progression.

Copyright © 2018 AGA Institute. Publicat de Elsevier Inc. Toate drepturile rezervate.

Declarație privind conflictul de interese

Potential competing interests: None of the authors report any potential conflicts of interest with this study. Dr. Dellon is a consultant for Adare, Alvio, Banner, Enumeral, GSK, Receptos, Regeneron, and Shire receives research funding from Meritage, Miraca, Nutricia, Receptos, Regeneron, and Shire and has received an educational grant from Banner. Dr. Hirano is a consultant for Adare, Receptos, Regeneron, and Shire and has received research funding from Receptos, Regeneron, and Shire.


Adria-AF 30 - History

For over 30 years I have collected military items, but it took a while for me to realize the real important part of this collection, and this undertaking.

After my cousin returned home from Iraq in 1992, I listened to his stories and realized that those memories, those experiences, are what is important. I wanted to try to record those memories and experiences. I wanted to be able to share that information, and try to understand better what they went through.

On this page, I'm going to share with you the stories of the men and women that wore the uniform. I am hoping to try to help people understand the sacrifice of the veteran, and what they did that makes them deserving of our honor.

The stories that I will share with you on this site, have been approved by the veteran, or their family for sharing with you all. I have tried to be as complete as possible in telling their stories. Some of them may change as time progresses, and I am able to find and gather more information.

I will continue to add more stories as I complete them. This may take a while, as currently I have over 100 of them to do. But as I complete them, and the final document is approved to be posted, I will have them available on this site, so please be patient.

Stories are divided by era in which they served. Each individual's story is listed, followed by Branch of Service, and followed by the unit they served in below. Clicking on the name of the individual or the unit will bring you into that person's individual story in PDF form.


Senate Republicans balk at plan to highlight Black history in US schools

Dozens of Senate Republicans have called on the Biden administration to withdraw what they say is a “divisive” proposal that would place greater emphasis on slavery and the contributions of Black Americans in history and civics lessons in US schools.

The lawmakers zeroed in on the proposal’s mention of the New York Times’ Pulitzer prize-winning 1619 Project.

The project, which traces US history from the arrival of the first enslaved Africans in colonial Virginia, was a frequent target for the Republican right in Congress and Donald Trump, who sought instead to promote “patriotic” education.

In the latest salvo of a burgeoning culture war over race, 39 Republicans, led by the Senate minority leader, Mitch McConnell, said proposed education department policy would divert established school curricula toward a “politicized and divisive agenda” fixated on the country’s flaws.

“Young Americans deserve a rigorous understanding of civics and American history,” the Republican senators wrote in a letter to the education secretary, Miguel Cardona, released on Friday.

“They need to understand both our successes and our failures. Americans do not need or want their tax dollars diverted from promoting the principles that unite our nation toward promoting radical ideologies meant to divide us.”

The proposed policy would support teaching that “reflects the breadth and depth of our nation’s diverse history and the vital role of diversity in our nation’s democracy”, according to a notice posted on a government regulation website.

It would encourage schools to adopt projects that incorporate “the systemic marginalization, biases, inequities and discriminatory policy and practice in American history”.

A spokesman for the US education department said institutions were acknowledging America’s “legacy of systemic inequities” and noted that the department welcomes comments on the proposal until 19 May.

The Republicans’ letter came two days after Senator Tim Scott, the only Black Republican in the Senate, declared that “America is not a racist country” in his response to Joe Biden’s address to Congress. Scott also defended a Republican voting law in Georgia Democrats have denounced as a return to Jim Crow segregation.

The Republican party, which remains fractured after Trump’s false claim that the 2020 presidential election was stolen, has sought to brand Biden as a divisive leader controlled by leftists.


Priveste filmarea: Самый стильный прицеп-дача Adria Action 2019 модельный ряд.