Cum Amy Johnson a devenit regina cerului din Marea Britanie

Cum Amy Johnson a devenit regina cerului din Marea Britanie

La 4 ianuarie 1941, un convoi de comercianți își croia drum încet prin apele înghețate ale estuului Tamisei. Membrii echipajului la bordul uneia dintre nave, HMS Hazlemere, au fost surprinși să vadă o parașută căzând ușor din acoperișul greu în apă. Dupa cum Hazlemere s-a apropiat de scenă, echipajul a auzit vocea unei femei strigând „Grăbește-te, te rog grăbește-te”.

Nu a reușit să prindă liniile aruncate asupra ei și a alunecat din îndemâna unui echipaj care s-a aplecat spre ea de pe navă. Căpitanul navei a sărit în apă într-un efort de a o salva, dar în timp ce făcea acest lucru, un val s-a ridicat HazlemerePupa și a dispărut sub elicele care se învârteau.

În ciuda eforturilor suplimentare, trupul ei nu a fost niciodată găsit. Echipajul nu știa în acel moment că femeia pe care nu reușiseră să o salveze era Amy Johnson, cea mai faimoasă aviatrică din Marea Britanie.

Începuturi modeste

Cariera remarcabilă a lui Amy Johnson a început de la începuturi uimitor de modeste. Deși fiica unui om de afaceri bogat Hull, începutul lui Johnson în aviație a fost aproape accidental. După ce s-a mutat la Londra pentru a lucra ca dactilograf în 1927, s-a întâmplat să viziteze aerodromul Stag Lane din nordul Londrei. Inspirată de ceea ce a văzut, a luat lecții de zbor și în curând și-a obținut permisul. Poate determinată de moartea uneia dintre surorile ei, a decis să încerce să devină prima femeie care zboară solo în Australia.

În acest scop, ea a cumpărat un de la Havilland Gipsy Moth la mâna a doua, care a fost vopsit în sticlă verde și botezat Jason, (Johnson a făcut întotdeauna referire la Jason ca „el”), pe lângă un nou costum de zbor de la Lilywhites în aceeași culoare. Prietenii de acasă și din lumea aviației au ajutat cu generozitate și până la 5 mai 1930, atât Johnson, cât și Jason erau la Croydon, gata pentru începerea călătoriei lor epice.

Gipsy Moth (G-AAAH „Jason”) a lui Amy Johnson.

Realizarea visului

Deși pur și simplu să zboare prin Europa în acel moment era destul de dificil, adevăratele ei aventuri au început mai târziu. Zburând într-un nor gros peste Munții Taur din Turcia, a devenit dezorientată și a evitat îngust să zboare direct într-o pardoseală verticală. Mai târziu, s-a pierdut în Irak și a fost forțată să aterizeze într-o furtună de nisip, unde s-a înghesuit JasonCabina de pilotaj, strângându-și revolverul în timp ce asculta lătratul unei haite din apropiere de câini vagabonzi.

Când a ajuns în India, Johnson era epuizată - a aterizat într-un teren de paradă din Jhansi, apoi, două zile mai târziu, a făcut-o din nou la un teren de fotbal din Rangoon. Câteva zile mai târziu, cu întunericul și vremea slabă care se apropia, ea a pierdut temporar peste Marea Java.

În cele din urmă, Jason iar pilotul său epuizat a ajuns la Darwin. Johnson o făcuse, devenind o senzație peste noapte. Felicitări și omagii s-au revărsat: precum și bani și cadouri, au fost scrise cântece despre ea, coafuri numite după ea și a primit chiar mai mult de o propunere de căsătorie.

Hanna Reitsch și Melitta von Stauffenberg au fost două femei talentate, curajoase și izbitor de atractive, care au luptat la convenție pentru a deveni singurii piloti de testare din Germania lui Hitler. Amândoi erau piloți străluciți, ambii erau mari patrioți și ambii aveau un puternic simț al onoarei și datoriei - dar în toate celelalte privințe nu ar fi putut fi mai diferiți.

Priveste acum

Aviatrix Amy

Deși zborul australian și-a făcut numele, Johnson știa că orice fluturaș era la fel de bun ca ultimul zbor și într-un anumit sens, se va lupta să lase umbra acestei prime și cele mai epice lupte pentru tot restul vieții ei.

Curând după aceea, s-a căsătorit cu aviatorul Jim Mollison. Cu toate acestea, căsătoria nu a fost una fericită, punctată de trecerea transatlantică est-vest pe care au făcut-o împreună în 1933, care s-a încheiat cu o prăbușire la New York; și o intrare nereușită în cursa aeriană MacRobertson din 1935. În plus, căsătoria a fost tensionată și mai mult de dependența lui Jim Mollison de alcool și de presupusul său amical.

Amy Johnson și Jim Mollison.

În 1932, ea a doborât cu succes recordul existent Londra-Cape Town (deținut de soțul ei), înainte de a face acest lucru din nou în 1936. Cu toate acestea, până în acest moment, „Epoca de Aur” a aviației se apropia de sfârșit. În 1938, divorțul ei cu Mollison a fost finalizat și în anul următor a început să lucreze ca pilot pentru Compania de Aviație Portsmouth, Southsea și Isle of Wight: presa a subliniat că acum se poate zbura cu Amy Johnson pentru doar cinci șilingi.

Când s-a format secțiunea pentru femei a auxiliarului de transport aerian în 1939, Johnson ar fi putut presupune că va fi numită în funcția de șef. Cu toate acestea, ea nu a fost și au trecut câteva luni înainte ca ea să se poată adera la organizație, transportând avioane militare în Marea Britanie.

Dan Snow întâlnește un aviator curajos și pionier al celui de-al doilea război mondial - Mary Ellis. Mary a servit cu auxiliarul de transport aerian, avioane zburătoare, incluzând focuri între câmpurile aeriene, pentru a permite RAF să-și mențină apărarea împotriva Luftwaffe. Vorbește despre dragostea ei de zbor, care s-a dezvoltat pentru prima dată când era copil.

Priveste acum

Un sfârșit tragic

În ianuarie 1941, Johnson a primit detaliile pentru a transporta un avion Airspeed Oxford de la Prestwick la Kidlington. După o oprire peste noapte în Blackpool, ea a decolat a doua zi, în ciuda unei busole suspecte și a condițiilor meteorologice agravante. După ore întregi de zbor peste nori groși, nesigură de poziția ei și lipsind de combustibil, Johnson a decis să ia la parașută, după ce și-a aruncat bagajele din aeronavă. Moartea ei ulterioară în apele înghețate ale estuului Tamisei a fost tragic de nefericită.

Aici s-a încheiat viața celui mai faimos pilot feminin din Marea Britanie - o viață marcată de triumfe uimitoare, eșecuri depășite cu curaj și, în cele din urmă, rolul tragic al întâmplării.

Astăzi, cel mai faimos avion al lui Amy, micuța ei Gipsy Moth, Jason, poate fi văzut încă în vopseaua sa verde de sticlă la Muzeul Științei din Londra, unde oferă o amintire durabilă a „Reginei cerurilor” din Marea Britanie.

Julian Hale este absolvent de istorie al cărui masterat s-a concentrat pe RFC și RAF în Orientul Mijlociu în timpul primului război mondial. În 2012, s-a alăturat Muzeului RAF, devenind curator asistent pentru programul Centenarului său pentru 2018 și este autorul The RAF: 1918-2018 al lui Shire. Women in Aviation este cea mai recentă carte a sa, publicată de editura Bloomsbury la 27 iunie 2019.


Astăzi în istorie

Astăzi este marți, 1 iunie, a 152-a zi a anului 2021. Au mai rămas 213 de zile în an.

Punctul culminant de azi din istorie:

La 1 iunie 2009, General Motors a depus cererea pentru capitolul 11, devenind cea mai mare companie industrială din SUA care a intrat în protecția falimentului.

În 1792, Kentucky a devenit al 15-lea stat.

În 1796, Tennessee a devenit al 16-lea stat.

În 1812, președintele James Madison, într-un mesaj adresat Congresului, a povestit ceea ce el a numit „seria de acte britanice ostile Statelor Unite ca națiune independentă și neutră” Congresul a ajuns să declare război.

În 1813, comandantul rănit mortal al USS Chesapeake, căpitanul James Lawrence, a dat ordinul „Nu renunțați la corabie” în timpul unei bătălii pierdute cu fregata britanică HMS Shannon în războiul din 1812.

În 1916, Louis Brandeis și-a luat locul ca judecător asociat al Curții Supreme a SUA, primul evreu american care a servit pe cea mai înaltă bancă a națiunii.

În 1943, un zbor civil din Portugalia către Anglia a fost doborât de Germania în timpul celui de-al doilea război mondial, ucigând toate cele 17 persoane de la bord, inclusiv actorul Leslie Howard.

În 1958, Charles de Gaulle a devenit premierul Franței, marcând începutul sfârșitului celei de-a patra republici.

În 1980, Cable News Network a debutat.

În 2003, liderii celor șapte națiuni cele mai bogate din lume și Rusia au promis miliarde de dolari pentru a combate SIDA și foamea în ziua de deschidere a summitului lor din Evian, Franța.

În 2009, zborul Air France 447, un Airbus A330 care transporta 228 de persoane din Rio de Janeiro către Paris, s-a prăbușit în Oceanul Atlantic cu pierderea tuturor celor de la bord.

În 2015, Vanity Fair și-a lansat fotografia de copertă cu fostul Bruce Jenner cu titlul „Call Me Caitlyn”, în timp ce medaliatul de aur olimpic a finalizat public o tranziție de gen.

În 2017, președintele Donald Trump a declarat că va scoate SUA din acordul climatic de la Paris. (Președintele Joe Biden a semnat un ordin de returnare a SUA la acel acord în prima zi de funcție.)

În urmă cu zece ani: Într-o întâlnire față în față, liderii GOP s-au plâns președintelui Barack Obama că nu a produs un plan detaliat de reducere a cheltuielilor și l-au acuzat că a jucat politică în privința Medicare, Casa Albă a spus că Obama a condus de fapt la problemă și i-a acuzat pe republicani că încearcă să distrugă popularul program de îngrijire a sănătății pentru vârstnici. Naveta spațială Endeavour și cei șase astronauți ai săi s-au întors pe Pământ, închizând următoarea misiune din programul de 30 de ani al NASA.

Acum cinci ani: Ken Starr și-a dat demisia din funcția de cancelar al Universității Baylor, la o săptămână după ce fostul procuror care condusese ancheta scandalului Bill Clinton-Monica Lewinsky a fost înlăturat ca președinte al școlii pentru gestionarea plângerilor de agresiune sexuală împotriva jucătorilor de fotbal.

Acum un an: Poliția a rupt violent un protest pașnic și legal de câteva mii de persoane în Parcul Lafayette, vizavi de Casa Albă, folosind agenți chimici, bâte și pumni pentru a-i trimite pe protestatari care fugeau, protestatarii adunați în urma uciderii de către poliție a lui George Floyd în Minneapolis cu o săptămână mai devreme. Președintele Donald Trump, după ce s-a declarat „președintele legii și ordinii” și a amenințat că va desfășura armata SUA într-un discurs al Grădinii Trandafirilor, a trecut apoi prin parcul gol pentru a fi fotografiat ținând o Biblie în fața Bisericii Sf. Ioan, a fost avariat o noapte mai devreme într-un incendiu de protest. O stingere la dispoziție nu a reușit să împiedice o altă noapte de distrugere în New York City, magazinul emblematic al lui Macy a fost printre cei vizați atunci când mulțimile au spart geamurile și au jefuit afaceri. Un medic legist din Minneapolis a clasificat moartea lui George Floyd drept o omucidere, spunând că inima lui s-a oprit în timp ce poliția l-a reținut și i-a comprimat gâtul.

Zilele de naștere de astăzi: cântăreața Pat Boone are 87 de ani. Actorul Morgan Freeman are 84 de ani. Cântăreața de operă Frederica von Stade are 76 de ani. Actorul Brian Cox are 75 de ani. Muzicianul rock Ronnie Wood are 74 de ani. Actorul Jonathan Pryce are 74 de ani. Actorul Gemma Craven are 71 de ani. Actorul John M. Jackson (TV: „JAG”, „NCIS: Los Angeles”) are 71 de ani. Muzicianul de blues-rock Tom Principato are 69 de ani. Cântărețul country Ronnie Dunn are 68 de ani. Actorul Lisa Hartman Black are 65 de ani. Actorul Tom Irwin are 65 de ani. Cântăreț -muzicianul Alan Wilder are 62 de ani. Muzicianul rock Simon Gallup (The Cure) are 61 de ani. Actorul-comediant Mark Curry are 60 de ani. Actorul-cântăreț Jason Donovan are 53 de ani. Actorul Teri Polo are 52 de ani. Jucătorul de baschet transformat în antrenor Tony Bennett are 52 de ani. Actorul Rick Gomez are 49 de ani. Actorul-model Heidi Klum are 48 de ani. Cântărețul Alanis Morissette are 47 de ani. Actorul Sarah Wayne Callies are 44 de ani. Comediantul Link Neal (Rhett & Link) are 43 de ani. Personajul TV Damien Fahey are 41 de ani. Brandi Carlile are 40 de ani. Actorul Johnny Pemberton are 40 de ani. Actorul-scriitor Amy Schumer are 40 de ani. Fostul jucător de tenis Justine Henin are 39 de ani. Actorul Taylor Han dley are 37. Actorul Zazie Beetz are 30. Actorul Willow Shields are 21.


Ziua de naștere a lui Amy Johnson

Galeria Zborului la Muzeul Științei conține o serie de artefacte care explorează încercările omului de a cuceri cerul.

Unul dintre cele mai faimoase obiecte adăpostite aici este avionul de Havilland Gipsy Moth & # 8216Jason I & # 8217 pilotat de pilotul Amy Johnson.

de Havilland Gipsy moth Avion & # 8216 Jason I & # 8217 (folosit pe zborul istoric al domnișoarei Amy Johnson către Australia, mai 1930)

Născută în Kingston upon Hull, Anglia, Amy a studiat economia la Universitatea din Sheffield înainte de a deveni pilot în 1929. De asemenea, a devenit primele femei care au obținut o licență C pentru inginer terestru, care a dărâmat barierele în multe aspecte ale aviației.

Amy a primit fondurile pentru primul ei plan de la tatăl ei, care a fost unul dintre cei mai puternici susținători ai ei. Ea a cumpărat un avion de mâna a doua de la Havilland Gipsy Moth și l-a numit & # 8216Jason & # 8217 după afacerea tatălui ei și # 8217.

Carte poștală pentru Amy Johnson, Mireasa Airwoman. Editor necunoscut. Colecție de c2.800 de carduri picturale, c1890-1940

În 1930 Amy a devenit prima femeie care a zburat solo din Marea Britanie în Australia cu un zbor istoric care ar redefini călătoriile aeriene.

A zburat de la Croydon, în Marea Londra, la Darwin, în Teritoriul de Nord, cu o viteză de 11.000 de mile.

În semn de recunoaștere a realizărilor sale, a primit trofeul Harmon, precum și un CBE. Ea a fost, de asemenea, onorată cu licența de pilot civil nr. 1 și licența nr.

Mai târziu a cumpărat o molie de Havilland Puss & # 8216Jason II & # 8217 și, împreună cu copilotul, Jack Humphreys a devenit primul care a zburat de la Londra la Moscova într-o singură zi.

Apoi au zburat în Siberia spre Tokyo, stabilind un nou record pentru timpul de zbor din Marea Britanie în Japonia.

De Havilland Gipsy moth Avion & # 8216 Jason I & # 8217 (folosit pe zborul istoric al domnișoarei Amy Johnson către Australia, mai 1930)

Molia gipsă a lui Amy a contribuit la creșterea zborurilor private și sportive între cele două războaie mondiale și a fost folosită pentru multe fapte mari de aviație.

Aproximativ 1000 au fost construite de compania de Havilland la Edgware din Londra și acest avion iconic continuă să inspire vizitatori până în prezent.

Vedeți Gipsy Moth și alte 9 momente semnificative din istoria zborului în acest curator și turul # 8217 al Galeriei de zbor.

Freya Barry

Freya este ofițer principal de presă pentru Muzeul Științei. Ea se ocupă de PR pentru o serie de expoziții, evenimente și galerii la muzeu.

Acest blog vă va duce în culise la Muzeul Științei, explorând obiectele incredibile din colecția noastră, expozițiile viitoare și realizările științifice care apar astăzi în prim-plan.


Amy Johnson, prima femeie care a zburat solo din Anglia în Australia - arhivă, 1930

Domnișoara Amy Johnson, care a părăsit Timor în zorii zilei de sâmbătă, în ultimul salt periculos de peste mări aflat la 500 de mile până la Port Darwin, Australia de Nord, și-a atins obiectivul după peste opt ore de zbor.

Ea și-a finalizat astfel zborul de 9.500 de mile de la Croydon într-un avion Gipsy Moth în 19 ½ zile. Ea este prima femeie care a efectuat zborul și, deși a eșuat, din cauza dificultăților din a doua jumătate a aventurii, a învins domnul, realizarea lui Hinkler de 18 zile, timpul petrecut de la Croydon în India a stabilit un nou record.

În această dimineață devreme, o telegramă Reuter din Sydney a anunțat că domnișoara Johnson a părăsit Port Darwin la 7:30, azi, pe zborul său pe continentul australian. Ea va face acest lucru în etape, prima fiind una de aproximativ 350 de mile până la Daly Waters, unde va petrece noaptea.

Va ajunge la Brisbane miercuri și este așteptată la Sydney, după o călătorie de 2.000 de mile pe continent, o săptămână în fiecare zi. Mai târziu, ea va merge la Melbourne și Canberra.

Pionieri ai erei de aur: Amy Johnson. prin YouTube

„M-am ridicat și m-am înveselit”
Port Darwin, duminică
Însoțită de trei avioane, „Johnnie” (așa cum domnișoara Johnson este cunoscută de Australia de la banchetul de aseară, când a dezvăluit că era porecla ei), va ieși mâine la ziuă la Sydney. Ea va petrece prima noapte în drum la Daly Waters, iar de acolo se va îndrepta spre Brisbane.

Domnișoara Johnson a primit o telegramă de la consulul general chinez din Sydney, exprimată în termeni pitoresti, ceea ce i-a provocat o mare încântare. Guvernul Commonwealth-ului i-a pus la dispoziție stenografi experți pentru a face față celor 500 de mesaje de felicitare pe care le-a primit.

Descriind zborul ei din Timor către Port Darwin, domnișoara Amy Johnson a spus: „Când am văzut insula Melville, m-am ridicat și m-am înveselit. Am aruncat peste bord perna mea pneumatică, pe care am transportat-o ​​în caz că m-am prăbușit în mare. Am purtat și un cuțit de teacă pentru protecție împotriva rechinilor. Am plâns și am râs alternativ până când am luat farul Point Charles și m-am întors spre Port Darwin. ”

Mesajul regelui
Regele a trimis următoarea telegramă de la Palatul Buckingham către guvernatorul general al Australiei, Canberra: -

Regina și cu mine suntem recunoscători și încântați să aflăm sosirea sigură a domnișoarei Johnson în Australia și o felicităm din toată inima pentru realizarea ei minunată și curajoasă.


Ziua lui Guy Fawkes: o scurtă istorie

Catolicismul din Anglia a fost puternic reprimat sub regina Elisabeta I, în special după ce papa a excomunicat-o în 1570. În timpul domniei sale, zeci de preoți au fost condamnați la moarte, iar catolicii nici măcar nu puteau să celebreze în mod legal Liturghia sau să fie căsătoriți după propriile rituri. Drept urmare, mulți catolici aveau mari speranțe când regele Iacob I a preluat tronul la moartea lui Elisabeta și # x2019 în 1603. Se crede că soția lui James și Anne, care s-a convertit anterior la catolicism, iar mama sa, Maria Regina Scoțiană, a fost Arhivalul catolic Elizabeth și # x2019 înainte de a fi executat. Au existat chiar zvonuri, inspirate de deschiderile sale diplomatice față de papa, că James însuși va deveni catolic.

Curând a devenit clar însă că Iacob nu a susținut toleranța religioasă față de catolici. În 1604 a condamnat public catolicismul ca o superstiție, a ordonat tuturor preoților catolici să părăsească Anglia și și-a exprimat îngrijorarea cu privire la creșterea numărului de catolici. De asemenea, el a continuat în mare măsură cu politicile represive ale predecesorului său, precum amenzi pentru cei care refuză să participe la serviciile protestante.

Catolicii englezi organizaseră mai multe conspirații eșuate împotriva Elisabetei, iar acestea au continuat sub conducerea lui James. În 1603, câțiva preoți și laici au clocit așa-numitul complot Bye pentru a-l răpi pe James, doar pentru a fi predat de colegii catolici. O altă conspirație asemănătoare din acel an, cunoscută sub numele de Plotul principal, a căutat să-l omoare pe James și să-l instaleze pe vărul său pe tron. Apoi, în mai 1604, o mână de disidenți catolici și # x2014Guy Fawkes, Robert Catesby, Tom Wintour, Jack Wright și Thomas Percy și # x2014 s-au întâlnit la hanul Duck and Drake din Londra, unde Catesby a propus un plan pentru a arunca în aer Parlamentul cu praf de puşcă. După aceea, toți cei cinci bărbați au pretins că au jurat secret pe o carte de rugăciuni.

Alți opt conspirați s-ar alătura mai târziu la ceea ce a devenit cunoscut sub numele de complotul de praf de pușcă. Dar, deși Catesby a fost liderul, Fawkes a adunat cea mai mare parte a publicității în ultimii 400 de ani. Născut în 1570 la York, Anglia, Fawkes a petrecut aproximativ un deceniu luptând pentru Spania împotriva rebelilor protestanți din Țările de Jos controlate de Spania. De asemenea, el a solicitat personal regelui Spaniei ajutorul pentru declanșarea unei rebeliuni engleze împotriva lui James. Potrivit scrierilor din arhivele spaniole, Fawkes credea că regele englez este un eretic care își va alunga supușii catolici. Aparent, Fawkes și-a exprimat puternice prejudecăți anti-scoțiene.

În 1605, Fawkes se numea Guido mai degrabă decât Guy. De asemenea, el a folosit pseudonimul John Johnson în timp ce servea ca îngrijitor al unei pivnițe & # x2014 situat chiar sub Camera Lorzilor & # x2014 pe care conspiratorii l-au închiriat pentru a depozita praful de pușcă. Conform planului, Fawkes ar aprinde o siguranță pe 5 noiembrie 1605, în timpul deschiderii unei noi sesiuni a Parlamentului. James, fiul său cel mare, Camera Lorzilor și Camera Comunelor ar fi aruncați cu totul în sus. Între timp, în timp ce Fawkes a scăpat cu barca peste râul Tamisa, colegii săi conspiratori ar începe o răscoală în regiunea Midlands engleză, o răpesc pe fiica lui James & # x2019 Elizabeth, o vor instala ca regină păpușă și, în cele din urmă, o vor căsători cu un catolic, restabilind astfel monarhia catolică.

Descriere din secolul al XIX-lea a complotului de praf de pușcă și descoperirea # x2019s.

Pe 26 octombrie, o scrisoare anonimă care sfătuia un simpatizant catolic să evite deschiderea parlamentului de stat a alertat autoritățile cu privire la existența unui complot. Până în prezent, nimeni nu știe sigur cine a scris scrisoarea. Unii istorici au sugerat chiar că a fost fabricat și că autoritățile știau deja de complotul de praf de pușcă, lăsându-l să progreseze doar ca o scuză pentru a reprima în continuare catolicismul. Oricum ar fi, un grup de căutare l-a găsit pe Fawkes alunecându-se în pivnița sa pe la miezul nopții, pe 4 noiembrie, cu chibrituri în buzunar și 36 de butoaie de praf de pușcă stivuite lângă el. Pentru Fawkes, eșecul complotului ar putea fi pus pe seama diavolului și nu a lui Dumnezeu. La scurt timp după aceea, și conspiratorii săi au fost arestați, cu excepția a patru, inclusiv Catesby, care a murit într-un foc de luptă cu trupele engleze.

Fawkes și co-conspiratorii săi supraviețuitori au fost găsiți vinovați de înaltă trădare și condamnați la moarte în ianuarie 1606 prin spânzurare, tragere și tăiere. Un preot iezuit a fost, de asemenea, executat câteva luni mai târziu pentru presupusa sa implicare, chiar dacă noile legi interziceau catolicilor să voteze în alegeri, să practice legea sau să militeze. De fapt, catolicii nu au fost pe deplin emancipați în Anglia decât în ​​secolul al XIX-lea.

După ce complotul a fost dezvăluit, londonezii au început să aprindă focuri de sărbătoare, iar în ianuarie 1606 un act al Parlamentului a desemnat 5 noiembrie drept o zi de mulțumire. Festivitățile Zilei Guy Fawkes s-au răspândit în curând până în coloniile americane, unde au devenit cunoscute sub numele de Ziua Papei. În conformitate cu sentimentul anticatolic al vremii, supușii britanici de pe ambele maluri ale Atlanticului ar arde o efigie a papei. Această tradiție a dispărut complet în Statele Unite până în secolul al XIX-lea, în timp ce în Marea Britanie Guy Fawkes Day a devenit un moment de întâlnire cu prietenii și familia, a lansat artificii, a aprinde focuri, a participa la parade și a arde efigiile lui Fawkes. În mod tradițional, copiii se învârteau în jurul efigiilor lor cerând un & # x201Cenny pentru Guy & # x201D (un obicei similar cu trucul sau tratamentul de Halloween) și implorând mulțimile pentru & # x201Reamintiți-vă, amintiți-vă de cinci noiembrie. & # X201D

Între timp, Guy Fawkes însuși a suferit o transformare. Cunoscut cândva ca un trădător notoriu, el este prezentat acum în unele cercuri ca un erou revoluționar, în mare parte datorită influenței romanului grafic din anii 1980 & # x201CV pentru Vendetta & # x201D și a filmului cu același nume din 2005, care înfățișa un protagonist care a purtat o mască Guy Fawkes în timp ce se lupta cu un viitor guvern fascist din Marea Britanie. Măștile Guy Fawkes au apărut chiar la protestele Occupy Wall Street din New York și din alte părți. Fiecare generație îl reinventează pe Guy Fawkes pentru a se potrivi nevoilor lor. & # x201D a explicat istoricul William B. Robison de la Southeastern Louisiana University. & # x201CDar Fawkes a fost doar unul dintre cei care s-au descurcat. Ar trebui să fie într-adevăr ziua lui Robert Catesby. & # X201D


O vedere interioară a vagonului de tren regal al doilea război mondial.

Trăsura regală blindată din al doilea război mondial.

O vedere interioară a camerei de semnalizare a trenului.

Carnetele de jurnal aparținând lui Bob Shields din timpul său pe Zborul Queen & # x27s.

Detaliu interior din trăsura Reginei Victoria și # x27s.

Un indicator de tren regal de la Muzeul Național al Căilor Ferate.

Membru al echipei de conservare, Chris Binks, la Muzeul Național al Căilor Ferate.

Curator principal Alistair Hodgson la Muzeul de Havilland.

Comentatorul regal Emily Andrews pentru The Sun.

Steward Dave Wright în Queen & # x27s Flight.


Amy Johnson

Cea mai faimoasă aviatică britanică, Amy Johnson, s-a născut la 1 iulie 1903, în Hull, Yorkshire, unde a locuit până când a mers la Universitatea Sheffield în 1923 pentru a obține o licență în economie. După absolvire, s-a mutat la Londra, lucrând ca secretară la un avocat unde a devenit și ea interesată de zbor. Cariera ei de zbor a început la London Airplane Club în iarna 1928-29 și hobby-ul ei a devenit în curând o hotărâre atot consumatoare de a dovedi că femeile ar putea fi la fel de competente ca bărbații într-un domeniu dominat până acum de bărbați.

Prima ei realizare importantă, după ce a zburat solo, a fost să se califice drept prima femeie ingineră de sol britanică, singura femeie din lume care a făcut acest lucru în acel moment.

La începutul anului 1930, și-a stabilit obiectivul de a zbura solo în Australia și de a bate recordul de 16 zile al lui Bert Hinkler. La început, eforturile ei de a strânge sprijin financiar au eșuat, dar în cele din urmă tatăl ei și magnatul petrolier Lord Wakefield au împărțit prețul de cumpărare de 600 de lire sterline al unei Gypsy Moth (G-AAAH), care a fost numită „Jason” după marca comercială a familiei.

Amy a plecat singură de la Croydon pe 5 mai 1930 și a aterizat la Darwin pe 24 mai, la o distanță de zbor de 11.000 de mile. A fost prima femeie care a zburat singură în Australia și a venit acasă în Marea Britanie pentru a primi un erou, care a culminat cu acordarea ei a unui C.B.E.

În iulie 1931, a stabilit un record Anglia-Japonia într-un Puss Moth cu Jack Humphreys, urmat în iulie 1932 cu un zbor solo din Anglia către Cape Town. În mai 1936, a stabilit un record din Anglia în Cape Town, solo, într-un Percival Gull, un zbor pentru a-și recupera recordul din 1932.

S-a căsătorit cu Aviator scoțian, Jim Mollison, în 1932, cu care a zburat într-un Dragon DH non-stop din South Wales în Statele Unite în 1933. Concurând în cursa aeriană Anglia-Australia, au zburat non-stop într-un timp record către India în 1934 într-o cometă DH. Cuplul a fost divorțat în 1938.

După ce zborul său comercial s-a încheiat odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939, Amy s-a alăturat auxiliarului de transport aerian, un grup de piloți experimentați care nu erau eligibili pentru serviciul RAF. Sarcinile sale de zbor au constat în transportul de aeronave de la pistele de fabricație la bazele RAF.

La 5 ianuarie 1941, la unul dintre aceste zboruri de rutină, Amy s-a prăbușit în estuarul Tamisei și a fost înecată, trupul ei nu a fost recuperat niciodată.

Ea a fost prima persoană din auxiliarul de transport aerian care a fost ucisă în serviciul activ.
La 14 ianuarie 1941 a avut loc o slujbă de pomenire pentru Amy la biserica St Martins in the Fields din Trafalgar Square.

Misterul încă îi înconjoară moartea, motivul călătoriei rămânând un secret guvernamental. În 1999, s-a raportat că Tom Mitchell din Crowborough, Surrey, a pretins că a doborât avionul.

El a susținut că Amy nu a spus codul de identificare corect, care a fost schimbat în fiecare zi pentru toate forțele britanice, astfel încât trupele de pe teren să știe că sunt britanici. Se pare că nu a dat codul de două ori și a fost doborâtă ca un avion inamic.

În timpul vieții, Amy a fost recunoscută de multe ori. A fost oaspetele de onoare la deschiderea primei tabere de vacanță Butlins din Skegness în 1936. Amy a fost, de asemenea, președinta Societății de Inginerie a Femeilor între 1935 și 1937.

După moartea ei, au fost făcute mai multe omagii. În 1974, statuia pilotului lui Harry Ibbetson a fost dezvăluită la Kingston Upon Hull, în timp ce Universitatea din Sheffield a numit după ea clădirea care găzduiește departamentul său de control automat și inginerie de sisteme.


Fiica cerului: Jean Batten

Jean Batten zâmbește din cockpit-ul Percival D.3 Gull după zborul său record de la Australia la Anglia.

Jean Batten a pus Noua Zeelandă pe hartă în timpul Epocii de Aur a aviației, apoi a dispărut în obscuritate.

Pentru ziua de 26 de ani, pe 15 septembrie 1935, Jean Batten s-a tratat cu un nou-nouț Percival D.3 Gull Six. Gull cu aripă joasă avea un motor Gipsy cu 6 cilindri de 200 CP și rezervoare de combustibil auxiliare, oferindu-i o viteză de croazieră de 150 mph și o autonomie de 2.000 mile. A costat Batten 1.750 de lire sterline, „fiecare bănuț pe care îl dețineam”, a spus ea.

Doar două luni mai târziu, Batten se afla în orașul Thies din Senegal, pregătindu-se pentru un zbor solo ambițios peste Atlanticul de Sud către Natal, Brazilia. Fluturașul, care stabilise deja mai multe recorduri la distanță, a făcut pregătiri minuțioase pentru cea mai nouă aventură a ei. O femeie elegantă, care dorea să arate cât mai bine la evenimentele VIP, era o afacere cu totul în ceea ce privește întreținerea aeronavelor. La Thies a insistat să lucreze ea însăși la motorul Gull și să supravegheze procesul de alimentare. În ciuda mormăitului din partea mecanicilor forțelor aeriene franceze, ea s-a asigurat că combustibilul este filtrat cu atenție printr-o cârpă de capră pentru a elimina impuritățile.

Următorul Batten și-a aranjat trusa de zbor, aruncând obiectele grele, cum ar fi piesele de schimb ale motorului, o cutie de instrumente, un pistol cu ​​flacără și tamburi de apă. Dar, în timp ce un comandant francez descumpănit se uita, fluturașul a răsucit cu grijă două rochii de seară și le-a depozitat în dulapul ei. Mai târziu întrebată de ce a făcut o alegere atât de feminină, răspunsul lui Jean a fost real. Rochiile nu cântăreau aproape nimic, a subliniat ea. Dacă zborul ei avea succes, ar avea nevoie de ele. Și dacă ar ajunge în Atlantic, echipamentul greu nu ar fi de nici un folos.

După cum s-a dovedit, nou-zelandezul avea nevoie de îmbrăcămintea ei de seară. Dar de câteva ori în timpul călătoriei sale prin vreme grea, și-a dorit să fi putut să-și permită un radio pentru a ajuta la navigație. În cele din urmă, însă, calculele ei i-au permis să ajungă fără probleme în America de Sud. Cu un zbor peste apă care dura 13 ore și 15 minute, Batten depășise cu peste patru ore timpul australianului Jim Mollison peste Atlanticul de Sud. Timpul ei total scurs din Anglia în Brazilia - o călătorie de 5.000 de mile - a fost de 61 de ore și 15 minute, un record mondial și cu aproape o zi mai puțin decât recordul Angliei-Brazilia al lui Mollison. După ce a aterizat lângă Natal, Batten a exultat: „Am experimentat încă o dată cea mai mare și mai durabilă bucurie - bucuria realizării”.

Același entuziasm a atras-o pe Batten pe cer încă de la primul ei zbor, cu pionierul aviator australian Sir Charles Kingsford-Smith în Fokker F.VII / 3m Crucea de Sud. Sir Charles, care a devenit primul care a zburat peste Pacific din America, i-a dat lui Batten două sfaturi - ambele pe care le-ar ignora: „Nu încercați să bateți recordurile bărbaților și nu zburați noaptea”.

Jane Gardner Batten, care a preferat să se numească Jean, s-a născut în Rotorua, pe Insula de Nord a Noii Zeelande, fiica căpitanului Frederick H. Batten, medic dentist, și a fostei Ellen „Nellie” Blackmore. Chiar înainte de nașterea lui Jean, Louis Blériot devenise primul om care a zburat peste Canalul Mânecii. Ellen a tăiat un articol de ziar despre isprava lui Blériot și l-a fixat pe perete lângă pătuțul bebelușului ei. Nimeni nu poate spune dacă a făcut o diferență în ambițiile fiicei sale. Dar Ellen a reușit clar să îi insufle lui Jean ideea, radicală la acea vreme, că trebuie să fie pregătită să concureze cu bărbații.

Familia s-a mutat de la Rotorua la Auckland când Jean avea 4 ani. La început a fost pasionată de cărți și muzică, iar tatăl ei a încurajat-o să devină pianist de concert. A urmat colegiul pentru femei din Remuera, studiind muzică în Auckland. În aceeași perioadă, părinții ei s-au despărțit.

Batten a citit despre inovatorul zbor solo al australianului Bert Hinkler din Anglia în Australia în februarie 1928 și a fost inspirat și de călătoria de la San Francisco la Brisbane făcută trei luni mai târziu de Kingsford-Smith, australianul Charles Ulm și americanii James Warner și Harry Lyon. „Am fost profund interesat de aceste două zboruri”, a scris Jean, „și când mai târziu Charles Kingsford-Smith a zburat peste Marea Tasmaniei în Noua Zeelandă, entuziasmul meu pentru aviație a crescut și am decis să devin pilot”. After her flight with Kingsford-Smith during a visit to Australia in 1929, she recalled, “Cruising high above the Blue Mountains, I had felt completely at home in the air and decided that here indeed was my element.”

Her father was apprehensive, telling her of the many crackups he had witnessed during World War I and warning that flying lessons were expensive. But her mother became her most enthusiastic supporter. Jean sold her piano to raise funds for her new venture, and Ellen agreed to accompany her to England—ostensibly to continue music studies. Traveling to London in 1930, mother and daughter initially stayed with Jean’s brother John. Jean discovered the London Aero Club, based at the nearby Stag Lane airfield, the home field of celebrated British flier Amy Johnson. The young New Zealander applied herself to the grubby business of learning about aircraft engines, airframes and aeronautics. It didn’t come easy, as she was “far from being a natural pilot” at the start, according to a colleague. Once while soloing in one of the Aero Club’s de Havilland Gipsy Moths, Batten overshot the field, hit a wire fence and overturned. Though she emerged unhurt, her confidence was shaken. But she wasn’t a quitter. Inspired by Johnson’s example, she managed to earn her pilot’s “A” license in 1930.

Batten then returned home, where she struggled to obtain financial backing for a flight from England to Australia. Initially no one offered any help, but at length her brother John paid her passage back to England. Then one of the many young men interested in her, Royal New Zealand Air Force pilot Fred Truman, gave her £500, his bonus after five years in the military. If Truman hoped to foster a romantic relationship with the attractive aviatrix, he was sadly mistaken. As author Ian Mackersey pointedly noted in his 1990 biography Jean Batten: The Garbo of the Skies, Batten “totally ignored him in her two published books and her unpublished memoirs….Yet without doubt she owed her subsequent success more directly to Fred Truman than to any other person.”

Jean went back to work at Stag Lane to learn more about aircraft maintenance, as well as navigation and meteorology. She piled up flying hours, and in December 1932 gained her “B” commercial license—just a few days before Amy Johnson set a Cape Town– to–London solo record. She also met Victor Dorée, the son of a prosperous English linen merchant, who agreed to help underwrite her solo flight to Australia. In her book My Life, Batten explained, “I was to have a half-share in a second-hand Moth and, in return, signed an agreement to give the other pilot fifty per cent of any proceeds from that flight and to tour Australia and New Zealand for twelve months giving passenger flights.”

In April 1933, wearing a New Zealand flag around her neck, Batten clambered into the cramped cockpit of a Gipsy Moth 60 at Kent’s Lympne airfield and took off. Christened Jason, her plane had originally been owned by the Prince of Wales.

Bad luck lay ahead. Batten was forced down by a sandstorm in Baluchistan, India (now Pakistan), and damaged her propeller during a blind landing. After obtaining a replacement prop, she set out once again, but after flying just 70 miles, the Moth’s engine gave out. “A connecting rod broke and went bang through the side of the crankcase,” Batten reported. She made a dead-stick landing on a roadway outside Karachi, plowing into a stone marker. The damage done spelled a premature end for that attempt.

A year later Batten again attempted to fly to Australia, but misfortune still dogged her. Following a more southerly route than Johnson had taken, the New Zealander headed southward across France, then turned from Marseille toward Rome. Headwinds slowed her down, and she ran out of fuel, as she later recalled, “at midnight in teeming rain and pitch darkness over the Italian capital.” She managed to steer her Moth to a landing on a small field on Rome’s outskirts, emerging with minor injuries. But the Moth was seriously damaged. Returning to London to plot yet another attempt, she learned that her abortive flights had made news, but not in a good way. The Fleet Street dailies were poking fun at her: “Try Again, Jean,” read one headline.


Jean poses with her Gypsy Moth in Kolkata, India, during one of her 35 refueling stops on the 1934 flight to Australia. (© adoc-photos/Corbis)

She needed no prodding. Less than a month later Batten readied her patched-up Moth for a third solo attempt to Australia. Because her Rome mishap had delayed her, she took off at a time—mid-May—when monsoons usually threatened Southeast Asia. Yet despite a serious oil leak that grounded her aircraft for repairs in Calcutta, much of Batten’s third attempt turned out to be a smooth sightseeing tour.

However, one leg of her journey—from Rangoon to Victoria Point, on Burma’s southern tip—turned into a nightmare. After Batten took off into an overcast sky in sultry temperatures, she ran into severe squalls, and five hours out of Rangoon she found herself surrounded by a huge storm. There was no way around it, and her fuel supply was too low for her to turn back. “The rain thundered down on to the wings of my airplane like millions of tiny pellets,” she reported, “and visibility was so bad that the wingtips were not visible and the coastline was completely blotted out.”

Batten doggedly steered through the storm as her engine sputtered along, the open cockpit nearly flooded. Suddenly, through a freakish break in the storm, she caught a glimpse of the jungle beneath her. She dived under a curtain of black clouds and flew back and forth for 35 anxious minutes, searching for a place to put down. Providentially, Batten spotted a clearing that proved to be the landing field at Victoria Point. The worst part of her journey was over. On May 23, 1934—less than 15 days after leaving England—she touched down triumphantly on the airfield at Darwin, Australia, having beaten Amy Johnson’s time by more than four days.

The Australians welcomed Batten as enthusiastically as they had greeted Johnson. The Kiwi pilot soon paid a visit to her homeland, crossing the Tasman Sea by ship because her Moth lacked the range to traverse its 1,200-mile-wide expanse. The usually reticent New Zealanders cheered her wherever she went. Crowds packed the streets of Auckland, resulting in huge traffic jams. The government gave her $3,000, and she was the guest of honor at a celebration staged by the Maoris. Presented with a tribal chief’s feather cloak, she was christened Hine-o-te-Rangi (Daughter of the Skies).

For six weeks, while her Moth was being overhauled, New Zealand’s favorite daughter toured her homeland, giving speeches and reveling in all the adulation. But for her mother, back in England, the constant harassment by the press during Jean’s ordeal had been sheer torture, and she would not soon recover. Dupa cum Expresul zilnic reported, the “iron-nerved, silver-haired Mrs. Batten crumpled up. She went flying off to the country away from the glamour of her daughter’s achievement.”

When Batten took off on her return flight, she told the Darwin station commander: “If I go down in the sea, no one must fly out to look for me. I have no wish to imperil the lives of others.” Over the Timor Sea, about 250 miles out of Darwin, the Moth’s engine coughed, faltered and then subsided into silence. As her biplane began a slow, inexorable glide down toward the waves, Batten prayed the problem was just a temporary fuel line blockage. She gave the engine full throttle, but there was no response.

She watched helplessly as the altimeter needle spun from 6,000 feet down to 3,000 feet. At last it seemed there was only one thing to do—ditch. She unfastened her shoes and flying suit, and reached for her small emergency hatchet. If she managed to set the plane down on an even keel, she reasoned, she might be able to hack off a wing and float on it. Miraculously, just as the Moth was about to hit the water, its engine burst to life again. Batten climbed back up to 6,000 feet, holding that altitude until she spotted Kupang, on Timor, then circled down to land.

The rest of the trip was nerve-wracking, with the Moth’s engine sputtering, stopping and restarting several more times before she reached Croydon. Batten had completed the return journey from Darwin in 17 days and 15 hours—the first woman to do so. She once again relished the limelight, but was surprised to find that the London dailies made as much of her flying attire as her feat: She was wearing trousers.

Batten soon started planning new record-breaking flights. In 1935 she made her flight from West Africa to Brazil, becoming the first woman to fly solo across the South Atlantic. She continued building her reputation as a pathfinder in her Percival Gull. By this time she was the most celebrated New Zealander of the decade, receiving trophies from British, American, French, Swedish, Danish, Belgian and Brazilian aeronautical societies. In 1936 she was made a Commander of the British Empire, and she won the Harmon Trophy three times, sharing the first with Amelia Earhart. She was also awarded Brazil’s Order of the Southern Cross, and made a chevalier of the French Legion of Honor.

In 1936 Batten vowed to fulfill “the ultimate of my ambition” and prove the practicability of an England–to–New Zealand air route. That October she climbed into her Gull and took off from Lympne, bound for Auckland. She arrived there 11 days and 45 minutes later, establishing a solo record of five days, 21 hours, from England to Australia, and a record Tasman Sea solo crossing of nine hours and 15 minutes. Her overall time included a weather delay of 2½ days in Sydney, where she was cheered by thousands. For the first time, England had been linked directly with New Zealand. On her return flight in October 1937, she established a solo record from Australia of five days, 19 hours and 15 minutes.


Welcomed by a crowd of onlookers, Batten touches down in Lympne, England, after her solo-flight record from Australia to England. (Imagno/Getty Images)

Batten’s many long-distance flights were characterized by brilliant navigation precision, achieved by use of only a map, watch and simple magnetic compass. But while her feats ranked with those of Johnson and Earhart, she has remained the least well known of the three. That was because of the wall that Batten and her fiercely protective mother built around themselves in the aftermath of her sudden fame. The media dubbed Jean the “Greta Garbo of the air” because—like the famously reclusive actress—she was a beautiful woman who was intensely private. She was frequently compared unfavorably with the popular Johnson.

Batten was also criticized for commercializing her own image, but—like Earhart—she found it necessary to capitalize on her fame to fund her record attempts, endorsing a variety of products, including Castrol oil. She also embarked on lecture tours, collected fees from the Gaumont film company and the London Daily Express, contributed narration to an RAF recruiting film and became involved in writing and broadcasting about aviation. The two books she wrote about her own career, My Life (1938) și Alone in the Sky (1979), would receive generally poor reviews.

As war clouds loomed in 1938, Batten began a tour of England and Europe, hobnobbing with VIPs. She returned to Britain the following year, and when World War II broke out promptly applied to join Captain Pauline Gower’s Air Transport Auxiliary, a volunteer organization of women ferry pilots. Strangely, Batten was rejected, perhaps because of her double vision—the result of an early crash—or maybe because she was not seen as a team player.

Instead she became a driver for the Anglo-French Ambulance Corps, serving in France during the “Phony War” of 1939-40. She spent the rest of WWII on a war bond tour of Britain. Her Percival Gull was commissioned for active service, though Batten herself never again entered the cockpit.

After WWII ended, the New Zealander fashioned a self-contained existence for herself with her mother—in Jamaica, on an extended tour of Europe and also at Tenerife, in the Canary Islands. During the 1970s, not long after Ellen’s death, Jean threw herself into a brief round of public appearances commemorating the heady era of long-distance flying. She visited New Zealand in 1977, when she was the guest of honor at the dedication of the Aviation Pioneers Pavilion at Auckland’s Museum of Transport and Technology.

Batten’s solo England–to–New Zealand record stood for 44 years. When Judith Chisholm of Britain landed her Cessna Turbo Centurion at Auckland in 1980, after flying for three days and 11 hours, among those who greeted her was Batten, who had made her own epochal flight 16 years before Chisholm was born.

The reclusive celebrity rented a small apartment in the Spanish port of Palma de Majorca in 1982, but her life there ended all too soon. On November 22, a cleaning woman discovered Batten’s lifeless body in her apartment. She had died at age 73 from a pulmonary abscess—the result of an untreated dog bite.

When an attempt to locate relatives or friends failed, Batten was buried in the Palma Cemetery in January 1983. Although she left an estate amounting to about £100,000, her remains were laid in an unmarked paupers’ grave together with those of 150 others.


Today, the storied Gull is on permanent display at Aukland Airport, suspended in the Jean Batten International Terminal. (Douglas Fisher/Alamy)

It would take detective work by Batten’s surviving family and her biographer to find out just what had happened. Not until 1987 did Jean’s nephew, Rick Batten, receive his aunt’s death certificate, with no explanation of the circumstances. Around that same time, however, Jean’s papers in Majorca were unearthed, and Ian Mackersey notified Television New Zealand of Batten’s death five years earlier. Headlines in one newspaper heralded “The Final Loneliness of the Long-Distance Aviator.”

Batten’s modified Gull was eventually acquired by Britain’s Shuttleworth Collection, which sold it to the Auckland Airport in the 1990s. To mark the 60th anniversary of Jean’s flight from England to New Zealand, Cherie Marshall flew the Gull over Auckland on November 4, 1996. When its engine started running rough, Marshall put out a mayday call, but she managed to land safely. Following that flight, the Gull was suspended inside the airport’s Jean Batten International Terminal, where it can still be seen today.

Mackersey’s 1990 book drew on memoirs found after Batten’s death and hundreds of interviews. As he summed it up, his biography paints a portrait of “a fascinating woman who combined bravery and ruthlessness with the stunning and seductive beauty she used so effectively to fulfill her great ambitions.” Today much of the world has forgotten the audacious Kiwi pilot who pitted herself against the most famous fliers of her day. But New Zealand still remembers its Daughter of the Skies.

Longtime contributor Michael D. Hull writes from Enfield, Conn. Additional reading: Jean Batten: The Garbo of the Skies, by Ian Mackersey and My Life, by Jean Batten.

Originally published in the March 2015 issue of Aviation History. Pentru a vă abona, faceți clic aici.


Se încarcă.

There are a few biographies of Johnson. But Queen of the Air, with extracts from newly discovered letters and interviews with surviving family members, is the most thorough. Yet despite this extra detail, Gillies’ pacey, engaging style means that this biography never gets dull. Gillies brilliantly juxtaposes the glamour and the grit of Johnson’s life, from her Schiaparelli flying suits and glitzy social circle, to crash landings and the harsh realities of flying solo across the world.

I did really enjoy reading this book. I didn't expect to, as when I have previously read similar books I haven't found them very interesting or easy to read.

I didn't really know too much about Amy Johnson before reading this book. Just her name and that she was a famous aviator (must have read a kids book on her when I was a kid). But, I felt when reading this book that it was quite well researched. I felt transported back in time to whe flying was new and exciting again. I liked the format that her 1st solo flight was written in. I also really like the way it book gave other information to what other avaitors were doing at the time and other related history. I liked the photos inluded (I always want more though). I was annoyed the 'notes' were at the end of the book and not at the bottom of the page they refered to. Made it too annoying for me to keep flicking back and forwards, so I quickly gave that up. I liked the inclusion of a basic map of her flights.

I felt that the last few chapters were a little rushed and jumped about in time a bit too much and so made reading them a little confusing for me. Overall, a very enjoyable book (apart from the tragic ending, which the author could do nothing about). It definitely leaves me wanting to read more about the period.

I read this book while researching my biography of Amy, UNTO THE SKIES and I can see why Midge Gillies book on the subject has been so widely lauded as the definitive biography. It's a lengthier and sometimes more verbose telling of Amy's story, and as other reviewers on this site have alluded to, it combines the details of Amy's flying achievements and often troubled private life with a social documentary on the times in which she lived. Someone who achieved as much as Amy Johnson did, deserves more than one biographer, and I found this a thoroughly enjoyable read as much as it was a vital source of research. It can rightly said on the eve of the 90th anniversary of Amy landing at Darwin that this book set the standard future biographers of Amy Johnson should meet and one which I tried to emulate.


Cornwall, where G-7 leaders are hosted at a beach resort, is one of the poorest regions in Britain

CAMBORNE, England — The Group of Seven summit is sharing its star power with Cornwall, the peninsula in the far west of Britain edged by white, sandy beaches beloved by vacationing families and surfing aficionados alike.

President Biden, here with other world leaders for the three-day summit that concludes Sunday, called it “gorgeous” and added: “I don’t want to go home.”

Perhaps precisely because it is beautiful — with its wild and rugged coastlines, artistic vibe, soft clear light, radiant blues — it’s easy to miss a darker side. Cornwall is one of the poorest regions in Britain and northern Europe.

Fifteen constituencies in the county rank among the most deprived areas in Britain, according to national statistics.

In an area of St. Ives, where the G-7 leaders are staying at the Tregenna Castle Hotel, built on the site of a former stately home, more than a third of children are estimated to be living in poverty.

For many residents, the notion of leaders of the world’s richest nations swanning into town — posing for pictures with Queen Elizabeth II, all the while surrounded by the struggling economy just outside the “ring of steel” erected for summit security — is more than a little jarring.

“People are cross because Cornwall is one of the poorest parts of the country. We have very low wages here, we haven’t got any big industries,” said Ailsa Johnson, a retired nurse.

“The contrast between the luxury hotels and that there are many on benefits and at food banks is quite stark,” she said.

The choice of location for the summit, which wraps up Sunday, was personal for Prime Minister Boris Johnson, who has spoken of his “pride in being probably the first half-Cornish Prime Minister.” Johnson’s father, Stanley Johnson, was born in the Cornish town of Penzance, and the British papers have unearthed photos of the prime minister’s grandmother on the same beach where his wife, Carrie Johnson, and first lady Jill Biden walked barefoot on Thursday.

There is some hope that the summit might contribute to an economic lift. The government estimated that the gathering will bring 50 million pounds — roughly $70 million — into the region. Johnson also announced 65 million pounds — about $92 million — for local projects in three towns to create a “fitting legacy” of the summit.


Priveste filmarea: Rainha do Ceu alegrai vos F Silva