Morane-Saulnier M.S.474 Vanneau IV

Morane-Saulnier M.S.474 Vanneau IV

Morane-Saulnier M.S.474 Vanneau IV

Morane-Saulnier M.S.474 Vanneau IV (Plover) a fost o versiune a antrenorului cu două locuri Vanneau, produs pentru transportul francez Aéronavale. Originalul M.S.470 Vanneau fusese proiectat de Paul-René Gauthier în anii Vichy, dar și-a făcut primul zbor la 22 decembrie 1944, după eliberare.

M.S.470 era un antrenor monoplan cu două locuri, cu două locuri, din metal, cu aripi joase, alimentat de un motor Hispano-Suiza. A fost adoptat de Armée de l'Air reînviat ca M.S.472, care era similar, în afară de motorul său radial Gnome-Rhône 14M. Producția M.S.472 a început în 1946 și primele aeronave au fost livrate în decembrie a acelui an.

Succesul M.S.472 l-a interesat pe Aeronavale, ramura de aviație a Marinei franceze. În februarie 1947, un singur M.S.472 a primit echipament de transport și a fost urmat de producția M.S.474 Vanneau IV. Livrările acestei versiuni au început în decembrie 1947 și au fost în producție un total de șaptezeci. La fel ca aeronava Forțelor Aeriene, M.S.474 a rămas în funcțiune până la sfârșitul anilor 1960.


Morane-Saulnier G

The Morane-Saulnier G a fost un monoplan cu două locuri pentru sport și curse produs în Franța înainte de primul război mondial. [1] [2] A fost o dezvoltare a monoplanelor de curse proiectate de Léon Morane și Raymond Saulnier după ce au părăsit Borel și, la fel ca predecesorii săi, a fost un monoplan cu aripi cu sârmă. [2] Construcția a fost realizată din lemn acoperit cu țesături pe tot parcursul, cu excepția suporturilor de șasiu care erau din tub de oțel. [3]

Tastați G
Rol Avioane sport
Producător Morane-Saulnier
Primul zbor 1912

Tipul a fost un succes sportiv. În aprilie 1913, Roland Garros a ocupat locul al doilea în Cupa Schneider inaugurală în versiunea cu hidroavion, [4] terminând cu un timp de 40 minute 40 secunde. [5] La 26 iunie, Claude Grahame-White a zburat un alt exemplu echipat cu flotor de la Paris la Londra prin Le Havre, Boulogne-sur-Mer și Dover, [6] acoperind aproximativ 500 km (310 mi) în acea zi. [7] Între 21 și 28 septembrie a aceluiași an, două tipuri de echipamente cu flotor de tip G au concurat la întâlnirea cu hidroavionul de la San Sebastián, Lord Carbery câștigând premiul scurt la decolare pe unul, iar Edmond Audemars câștigând premiul de manevrabilitate pe celălalt. [8] În săptămâna următoare, Carbery și-a zburat tipul G în concursul italian de hidroavion de la Lacul Como la Pavia și înapoi, alături de alte două tipuri de tip G în câmpul a cincisprezece concurenți, aceștia zboară de Garros și Morane. [9] [10] Garros a câștigat nu numai Marele Premiu la „clasa generală”, ci și premiile pentru cea mai bună viteză (127,7 km / h, 79,8 mph) și cea mai mare altitudine (2.100 m, 6.000 ft). [9]

La 28 septembrie 1913, Roland Garros a devenit prima persoană care a traversat Marea Mediterană pe calea aerului, zburând de la Fréjus în sudul Franței la Bizerte din Tunisia [11] într-un G. Morane-Saulnier.

În 1914, producătorul rus Duks a aranjat construirea tipului sub licență la fabrica din Moscova pentru armata rusă [9], iar în același an, armata turcă a comandat 40 de exemple. [9] Înainte ca acestea să poată fi livrate, cu toate acestea, a izbucnit războiul, iar aeronavele au fost impresionate în armata franceză. [9] La acestea, armata a adăugat în curând o comandă de 94 de avioane, iar British Royal Flying Corps a achiziționat și un număr, aceste ultime mașini achiziționate de la Grahame-White, care fabrica tipul în Regatul Unit sub licență. [2] La izbucnirea războiului, s-a constatat că valoarea militară a tipului era lipsită, iar mașinile franceze au fost repede retrogradate la sarcini de instruire. [2]

În ciuda acestui fapt, în 1915 a fost construită o versiune dedicată de luptă cu un singur loc, înarmată cu o mitralieră Hotchkiss de 8 mm care a tras prin arcul elicei, palele elicei fiind protejate de plăci deflectoare. [12] Au fost construite doar unul sau două prototipuri, iar tipul nu a intrat niciodată în serviciu. [13]

Unele tipuri de tip G au fost modificate de Morane-Saulnier pentru a avea aripile montate deasupra fuselajului, în mod umbrelă, mai degrabă decât pe laturile fuselajului. S-a constatat că acest aranjament oferă o vizibilitate mult mai bună pentru pilot și a constituit baza Morane-Saulnier L. [2]


Cuprins

În decembrie 1914 faimosul aviator francez Roland Garros, servind apoi cu Escadrila 23, a lucrat cu Raymond Saulnier pentru a crea un sincronizator de arme, folosind mitraliera ușoară Hotchkiss cu gaz. Cu toate acestea, rata de tragere a fluctuat prea mult pentru ca sincronizatorul să funcționeze corect. [5] Ca măsură provizorie, aceștia au proiectat apoi o „rezervă de siguranță” sub formă de „deflectoare” întărite (pene metalice) montate pe suprafețele din spate ale palelor elicei în punctele în care ar putea fi lovite de un glonț. [5] Garros și-a luat luptătorul de tip L în luptă cu deflectoarele în martie 1915 și a obținut un succes imediat, doborând trei avioane germane în aprilie, o ispravă demnă de remarcat la acea vreme. Gloanțele pe care le-au folosit francezii nu au fost susceptibile de a deteriora oțelul mai dur al penei. La 18 aprilie 1915, echipamentul cu deflector de tip L al lui Garros a aterizat în spatele liniilor germane și a fost capturat înainte de al putea distruge.

Trei avioane Morane de tip L cu două locuri au fost, de asemenea, primele victime ale primului avion de vânătoare german. Leutnant Kurt Wintgens, care zboară cu mitraliera Parabellum prototip Fokker Eindecker M.5K / MG E.5 / 15, o copie a lui Morane-Saulnier H cu un fuselaj din tub de oțel sudat cu sârmă și echipat cu Fokker Stangensteuerung arma sincronizată, a doborât prima la 1 iulie 1915, urmată de două victorii similare la 4 și 15 iulie.

Aproximativ 50 de tipuri de L au fost livrate către Royal Flying Corps din Marea Britanie, care le-a folosit ca avioane de recunoaștere în 1915, [6], alte 25 fiind operate de Royal Naval Air Service. La 7 iunie 1915, unul dintre aceste avioane, pilotat de sublocotenentul de zbor Reginald Alexander John Warneford din 1 escadronă RNAS a interceptat Deutsches Heer-Zeppelin zburat LZ.37, distrugându-l, primul Zeppelin care a fost distrus în aer. Warneford a primit Crucea Victoria pentru această realizare. [7]

Cecil Lewis a servit cu escadrila numărul 3 a RFC în 1916 prin ofensiva Somme. A zburat operațional "Parasol" de tip LA (așa cum se știa) operațional, timp de peste trei sute de ore și a primit distincția militară. Cea mai mare parte a zborului a fost efectuată pe o singură aeronavă, seria RFC 5133. În cartea sa „Sagittarius Rising”, el și-a amintit despre LA:

"Am aruncat o privire peste ea și cu cât am văzut-o mai mult, cu atât mi-a plăcut mai puțin. Cu siguranță nu a fost dragoste la prima vedere ... liftul a fost la fel de sensibil ca o balanță de aur, cu cât mișcarea cea mai mică te-a pus pe cap sau pe coada ta. Nu puteai lăsa mașina la dispoziție pentru o clipă ... Morane era într-adevăr o capcană a morții ... Ulterior am zburat fiecare mașină folosită de Forțele Aeriene în timpul războiului. Toți erau jocul copiilor. după Morane ... dar am ajuns să-l iubesc pe Morane așa cum nu am iubit niciun alt avion. " [8]

Trei Pfalz A.II au fost folosite de Imperiul Otoman în încercarea de a combate amenințarea crescândă a Revoltei arabe [9]

Un „parasol” Morane-Saulnier a fost folosit pentru primul zbor de către un avion care traversa Anzii pe 13 aprilie 1918, când aviatorul argentinian Luis Candelaria a zburat din Zapala, Argentina, către Cunco, Chile, zborul a durat 2 ore 30 minute și a ajuns la o altitudine de 4.000 de metri. [10]


MORANE SAULNIER MS-474 VANNEAU

Ref: FSC 012

D & eacutebut 1943, une & eacutequipe d & rsquoing & eacutenieurs de l & rsquoavionneur Morane-Saulnier re & ccedilu pour instruction du Minist & egravere de l & rsquoAir de Vichy de concevoir un nouvel avion d & rsquoentrainement avanc & eacute destin & eacute jeunes & eacute. Le constructeur d & eacutesigna le nouvel avion MS.470 Vanneau. Le MS.470 fut en partie bas & eacute sur le chasseur avort & eacute MS.450.

Le prototip MS.470.01 effectua son premier vol le 22 d & eacutecembre 1944.

Aux vues des r & eacutesultats de ce premier vol et de la campagne d & rsquoessais l & rsquo & eacutetat-major fran & ccedilais passa commande pour une version de pr & eacutes & eacuterie d & eacutesign & eacutee MS.472 et assembl & eacutee & agrave trois exemplaires. Par rapport au MS.470, les MS.472 se distingua prin noul lor motor în & eacutetoile SNECMA 14M d & eacutelivrant une puissance de 700 chevaux. Les trois avions de pr & eacutes & eacuterie r & eacutealis & egraverent leur campagne d & rsquoessais et de r & eacuteception entre le 12 d & eacutecembre 1945 et juillet 1946. Au mois de d & eacutecembre de la m & ecircme ann & eacutee le premier MS.472 de s & eacuterie r & amp;

Le MS.472 fut construit & agrave 230 exemplaires qui furent tous utilis & eacutes par l & rsquoArm & eacutee de l & rsquoAir. L & rsquoA & eacuteronautique Navale, elle aussi soucieuse de se reconstruire au plus vite, passa commande pour une version sensiblement modifi & eacutee du M.472, le MS.474. Celui ci s & rsquoen diff & eacuterenciait par sa crosse d & rsquoappontage. Un Morane-Saulnier MS.474 fut d & rsquoailleurs le premier a & eacuteronef de concept fran & ccedilaise & agrave se poser sur le pont du porte-avions Arromanches en d & eacutecembre 1947. Un total de quarante de ces machines servit între 1947 și 1959 date du d & eacutebut de leur retrait au profit du CM.175 Z & eacutephir, la version navalis & eacutee du c & eacutel & egravebre CM.170 Magister.

En ao & ucirct 1947, Morane-Saulnier se lan & ccedila dans une version plus puissante du Vanneau, le MS.475 qui se distinguait par son moteur en V Hispano-Suiza de 850 chevaux. Ce gain de puissance, coupl & eacute & agrave l & rsquoadjonction de nouveaux volets, donna au MS.475 un formidable apport en mati & egravere de maniabilit & eacute et de vitesse. L & rsquoArm & eacutee de l & rsquoAir d & eacutecida d & rsquoacqu & eacuterir 200 appareils de ce type, qui entr & egraverent en service en mars 1950. Par la suite l & rsquoavionneur testa des possibilit & eacutes de monter sur l & rsquoavion des reass & quirs Siddeley. Le constructeur testa m & ecircme un MS.475 dot & eacute d & rsquoun SNECMA-Renault 12S-02, le moteur du Dassault MD.315 Flamant. Toate aceste posibilități & eacutes demeur & egraverent toutefois sans suite. Au sein des & eacutecoles de l & rsquoArm & eacutee de l & rsquoAir les d & eacuteriv & eacutes du MS.470 servaient & agrave la formation avanc & eacutee de pilotes ayant appris les rudiments du vol sur de vieux North American T-6 con & ccedilu avant guerre.

A partir de 1959, les Vanneau ont commenc & eacute & agrave laisser la place aux MS.733 Alcyon, aux Sipa 111, mais surtout aux Magister. Tout însă cet avion ne cessa pas totalement de servir dans les unit & eacutes de l & rsquoArm & eacutee de l & rsquoair puisqu & rsquoune trentaine d & rsquoentre eux furent envoy & eacutes en Alg & eacuterie jusqu & rsquo & agrave la fin de la guerre d & rsquo.

LA MAQUETTE

- Verri & egravere en plastique thermoform & eacute

Puteți viziona avizul de montaj

Plan de montaj ms 474 vanneau (150,9 Ko)

Ce mod & egravele EST DISPONIBIL au prix de 31 & euro

si vous & ecirctes interress & eacute n & # 39h & eacutesitez pas & agrave commander votre maquette

INSCRIVEZ VOUS A LA NEWSLETTER NOUS VOUS INFORMERONS


  • Royal Flying Corps
  • 7. Peru & # x165 RFC (tip LA)
  • 12. Peru & # x165 RFC (tip L a LA)
  • 15. Peru & # x165 RFC
  • 25. Peru & # x165 RFC
  • 60. Peru & # x165 RFC (tip LA) [1]
    [1]

O listă de avioane de tip carrier-bourne l & # x27Aéronavale ale Marinei Naționale

Având CV-urile britanice pe parcursul următorului patch și WG sugerând că ar putea exista linii CV alternative pentru Japonia și SUA în viitor, cred că ceea ce mulți se gândesc este „ce urmează după aceea?”.

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Franța deținea distincția de a avea a patra cea mai mare flotă de transportatori din lume cu un singur portavion operațional, primul Normandie-cirasat de clasă Béarn care a fost transformat într-un portavion începând cu 1927. Deși operează un portavion, Franța avea o istorie a aviației navale care datează din 1911, când vechea ofertă a torpilelor Foudre a fost transformat într-o ofertă experimentală de hidroavion și va continua să funcționeze ca atare pe parcursul primului război mondial până în 1921. De asemenea, începând cu 1920, micul Goblen-slop de clasă, Bapaume, a avut o punte de zbor adăugată pentru a antrena piloții de marină în decolările punții în timp ce Béarn se construia. La izbucnirea războiului, Franța începuse să construiască o nouă clasă de portavioane Joffre (PA16) la Ateliers et Chantiers de Penhoët în 1938 și Painlevé (PA17), care nu a fost stabilită din cauza căderii Franței în 1940. În timpul ocupației germane, lucrările de proiectare au continuat să lucreze la proiectele de portavioane bazate pe Joffre de către guvernul marionetă Vichy al lui Philippe Pétain *. * Unele astfel de exemple sunt PA19, PA25, PA5, PA5b (care ar avea o singură turelă cvadruplă de 280 mm) și PA1c (care ar avea o singură turelă cvadruplă de 330 mm), dar acestea navele ar fi suficiente pentru un alt cu totul alt post. După capitularea Vichy a controlat Africa de Nord, Forțele navale franceze libere (Les Forces Navales Françaises Libres) a propus mai multe conversii ale celor recent recâștigate Richelieu-cirasat de clasă Jean Bart și licitația hidroavionului Comandantul Teste în portavioane, dar acestea au fost respinse de SUA ca o alocare greșită a resurselor necesare.

Până la sfârșitul războiului din 1945, Béarn fusese transformat într-un transport aerian în SUA, după ce a participat la majoritatea războiului în Martinica pro-Vichy până când insula a fost luată de forțele franceze libere în 1943. Ea a fost acolo de la căderea Franței în 1940 când misiunea de a transporta aeronavele construite de către americani către Franța a fost brusc anulată. Portavionul Royal Navy Răzbunător- transportator de escorte de clasă, HMS Biter (D97), a fost transferat oficial în Franța la 9 aprilie 1945 și redenumit, Dixmude (A609), dar repararea ei nu va fi finalizată decât după război. Curând după aceea Marin a continuat să-și reconstruiască capacitățile navale pe măsură ce situația imediată postbelică a Franței s-a deteriorat în coloniile ei. Marina Regală Colos-portavion ușor de clasă HMS Colossus (R15), a fost împrumutat Franței în 1946 și achiziționată formal în 1951, a fost redenumită Arromanches (R95). De la Marina Statelor Unite, Franța a achiziționat două Independenţă- portavioane ușoare din clasa americană din 1949 Legea privind asistența reciprocă pentru apărare. Acestea au fost primele USS Belleau Wood (CVL-24) care a devenit Bois Belleau (R97), si USS Langley (CVL-27), care a devenit La Fayette (R96). Toate aceste nave (cu excepția Dixmunde) ar participa activ la războiul în cele din urmă inutil al Indochinei și la Arromanches ar participa activ la războiul sângeros din Algeria și la intervenția anglo-franceză în criza de la Suez. DixmundePerformanța & # x27 ca portavion după remontarea sa (în special viteza ei) a fost considerată copleșitoare de francezi și în 1947, după doar câțiva ani de serviciu ca portavion francez, a fost transformată în transport de aeronave.

Totuși, în acest timp, Franța nu căuta doar să cumpere nave fabricate în străinătate, ci spera, de asemenea, să își reconstruiască propriile capacități de construcție navală, care au fost devastate de război. După ce a respins ideea reînvierea unui mărit Joffre-design de clasă (pre-război PA19) Ministerul Marinei sa concentrat asupra Vichy eră PA25 variante cuprinse între 15-38 mii tone. Datorită situației economice slabe din Franța imediat după război, proiecția inițială a patru flote de transport, patru transportatori de escorte și un transportator de antrenament s-a micșorat, obținând în schimb patru portavioane ușoare, cu cele 15.700 tone PA28 designul fiind selectat în 1947. La 9 aprilie 1948 primei nave din clasă i s-a atribuit numele Clemenceau iar construcția ar începe la Brest cu un timp estimat de construcție proiectat între 1949 și 1952. În timp ce materialul și aprovizionarea pentru portavionul aprobat au început, a devenit rapid clar că Ministerul Marinei a supraestimat resursele pe care le aveau la dispoziție. Cu un număr din ce în ce mai mare de depășiri de costuri ale proiectului, sa decis pe 7 martie 1949 ca proiectul să fie abandonat fără ca corpul să fie stabilit vreodată. Acest lucru a lăsat Franței doar cu un singur portavion operațional (Arromanches) până la achiziționarea celor două portavioane ușoare americane începând din 1951. Franța avea să construiască în cele din urmă primul său portavion de atunci Béarn în 1955, odată cu stabilirea PA54 Clemenceau (după ce a refolosit numele), urmat de PA55 Foch.

Aceasta este o listă de aeronave care au operat de pe portavioane Franța și # x27 din primele zile până la vârsta jetului. Este posibil să observați că unele avioane lipsesc, unele aeronave franceze au fost operate de francezi Aéronavale staționate de la bazele aeriene terestre și nu au fost modificate pentru a opera de la portavioane. De asemenea, nu am inclus hidroavioanele, deoarece scopul acestei postări este portavioanele. Alte avioane nemenționate sunt cele transportate de către Béarn din SUA înapoi în Europa în 1940, precum Brewster Buffalo, care au fost comandate de Belgia și au fost o variantă de-navalizată, sau Curtiss Hawk 75C care, de asemenea, nu au fost modificate pentru operațiunile transportatorului și au fost destinate Forțelor Aeriene Franceze, nu Franței și # x27s Brațul aviației navale. Am inclus, de asemenea, avioane cu propulsie mixtă, deoarece motoarele cu turboreactoare erau secundare și ofereau decolări și rafale de viteză îmbunătățite, dar nu erau sursa principală de energie. De asemenea, nu am inclus niciunul dintre modelele de portavioane care au venit după PA28, deoarece în general transportau rachete antiaeriene și avioanele lor ar fi speculative sau mai ales avioane. Sunt incluse numele, link-urile și data serviciului.


Informații despre aeronave Morane-Saulnier H


Morane-Saulnier H a fost un avion sport produs în Franța în anii dinaintea primului război mondial, un derivat cu un singur loc al succesului Morane-Saulnier G cu anvergura aripilor ușor redusă La fel ca tipul G, a fost un tip sportiv de succes în ziua ei.

În timpul celei de-a doua întâlniri aeriene internaționale, care a avut loc la Wiener Neustadt în iunie 1913, Roland Garros a câștigat premiul de aterizare de precizie la un tip H.

Armata franceză a comandat un lot de 26 de avioane, iar British Royal Flying Corps a achiziționat și un număr mic, aceste ultime mașini achiziționate de la Grahame-White, care fabrica tipul în Regatul Unit sub licență. Mașinile franceze au văzut un serviciu limitat în etapele de deschidere ale Primului Război Mondial, piloții angajându-se în lupte aeriene folosind revolver și carabine.

Tipul a fost produs și sub licență în Germania de Pfalz Flugzeugwerke, care l-a construit ca E.I, E.II, E.IV, E.V și E.VI, cu motoare din ce în ce mai puternice. Acestea erau înarmate cu o singură mitralieră LMG 08/15 sincronizată.

Un tip H se păstrează la Musée de l'Air et de l'Espace din Le Bourget.

E.I - cu motor rotativ Oberursel U.0 (60 construit)
E.II - cu motor rotativ Oberursel U.I.
E.IV - cu motor rotativ Oberursel U.III (aprox. 24 construit)
E.V - cu motor Mercedes D.I răcit cu apă, în linie
E.VI - cu motor Oberursel U.I, fuselaj prelungit, aripă mărită a cozii și contravântuire suplimentară (20 construite)

Marina austro-ungară ((versiuni construite în Pfalz)

Luftstreitkrx fte - (versiuni construite în Pfalz)

Portugalia Un singur avion. Regatul Unit

Date de pe flugzeuginfo.net

Echipaj: Un pilot
Lungime: 5,84 m (19 ft 2 in)
Anvergură: 9,12 m (29 ft 11 in)
Înălțime: 2,26 m (7 ft 5 in)
Greutate goală: 188 kg (415 lb)
Greutate brută: 444 kg (979 lb)
Motor: 1 x Le Rhxne 9C, 60 kW (80 CP)

Viteza maximă: 120 km / h (75 mph)
Autonomie: 177 km (111 mile)

Grosz, P.M. (1996). Pfalz E.I-E.VI. Berkhamsted, Hertfordshire: publicațiile Albatros.
Hartmann, Gárard (2001). „L'incroyable Morane-Saulnier hydro”. La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs. http://www.hydroretro.net/etudegh/moranesaulnierhydro.pdf. Adus 07-11-2008.
Enciclopedia ilustrată a aeronavelor. Londra: Aerospace Publishing.
„Morane-Saulnier tip H”. flugzeuginfo.net. http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_morane_h_en.php. Adus 07-11-2008.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londra: Studio Editions.

Morane-Saulnier H Pictures și Morane-Saulnier H de vânzare.

Acest site este cel mai bun pentru: totul despre avioane, avioane de păsări de război, păsări de război, film pentru avioane, film pentru avioane, păsări de război, videoclipuri despre avioane, videoclipuri despre avioane și istoria aviației. O listă cu toate videoclipurile avioanelor.

Drepturi de autor - O cheie în Works Entertainment Inc .. Toate drepturile rezervate.


Morane-Saulnier MS.475 Vanneau V

  • Catégorie : Avion d'entraînement avancé
  • Constructor : Morane-Saulnier
  • Premier vol : 8 august 1947
  • Versiunea du : Morane-Saulnier MS.470 Vanneau
  • Producție : 201 aparate construite (cellules neuves)
  • Misiuni : Entraînement

Istoric

Ultima versiune pentru l & # 39armée de l & # 39air, 201 exemplare.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 225 kg (7 110 lbs)
  • Masse à vide : 2 351 kg (5 183 lbs)
  • Suprafață alaire : 17,3 m² (186,216 ft2)
  • Hauteur : 3,62 m (11,877 ft)
  • Envergure : 10,65 m (34,941 ft)
  • Longueur : 9,04 m (29,659 ft)

Echipament

Spectacole

  • La distanță francizabil : 1 200 km (648 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 200 m (30 184 ft)
  • Vitesse maximale HA : 465 km / h (251 kts)
  • Rapport puissance / masse maxi au décollage : 0,20 kW / kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 186,42 kg / m²
  • Rapport puissance / masse à vide : 0,27 kW / kg
  • Charge alaire à vide : 135,90 kg / m²

Motorizare

Înarmare

Armament fixe

Sur le forum ...

  • General de corps aérien
  • Mesaje: 13 244
  • Fotografii: 744
  • Înlocuirea: Qu & # 39allait-il faire dans cette galère?
  • Inscripție: 11 апреля 2010 г. 21:44

Stanak a écrit

  • General de corps aérien
  • Mesaje: 10 602
  • Fotografii: 324
  • Înlocuirea: Pas loin de la grosse fuite d & # 39eau qui remplit le Léman.
  • Inscripție: 19 ianuarie 2011 г. 12:29

Stanak a écrit

  • Capitaine
  • Mesaje: 2 617
  • Fotografii: 0
  • Înlocuirea: Deauville sud
  • Inscripție: 11 апреля 2010 г. 20:25
  • General de corps aérien
  • Mesaje: 13 244
  • Fotografii: 744
  • Înlocuirea: Qu & # 39allait-il faire dans cette galère?
  • Inscripție: 11 апреля 2010 г. 21:44
  • Comandant
  • Mesaje: 2 786
  • Fotografii: 0
  • Inscripție: 9 апреля 2010 г. 8:28

Petit complément à la fiche du Vanneau:

A la fin de l & # 39année 1948, il est prévu d & # 39éliminer certains matériels arrivant in limite d & # 39utilisation dans les écoles de chasse. Les Hurricane et P-40 sont à bout de potentiel et sont stockés en attente de réforme, les Miles Martinet ont les longerons fatigués et ne peuvent plus être utilisés et les & quotDauntless & quot sont devenus dangereux.
Malgré l & # 39arrivée en renforts d & # 39appareils d & # 39 occasion comme les spitfire Mk-IX et quelques P-47 de Châteaudun, le parc used par les écoles de chasse est au bout du rouleau.
Le debut de l & # 39année 1949 est ainsi marqué par l & # 39arrivée, pour la première fois, d & # 39avions neufs: en l’occurrence des MS472 & quotVanneau & quot.
Ils arrivent à Meknès le 10 février en passant par Valence depuis Mont-de-Marsan. 9 appareils sont ainsi livrés. Mais la mise au point s & # 39avère des plus laborieuses. Plus grave encore, radio and compas are apparemment totalement inutilisables.
Dés le mois de mai 1949, et après une inspection technique approfondie, tous les & quotVanneau & quot sont suspendus de vols ce qui occasionnera un gros déficit d & # 39heure pour les pilotes en formation à cette époque là.

În noiembrie 1950, le MS 472 réintégreront l & # 39école de chasse mais avec un très faible taux de disponibilités (5/20 en moyenne). Or le & quotvanneau & quot devient un élément clé du programme de formation des nouveaux pilotes de chasse: 100 heures doivent être réalisés dont 43 sur MS472, 22 sur BT-13 și 35 sur Spit Mk-IX.

En août 1951, l & # 39école de chasse voit arriver 30 MS 475. Les nouvelles promotions déchantent vite car le MS 475 ne diffère guère du MS 472 si ce n & # 39est par le moteur. Donc, outre un gros problème de train d’atterrissage (cinématique particulière) les problèmes d & # 39instruments de bord ne sont toujours pas résolus. Le vol de nuit était particulièrement difficile avec l & # 39absence de caches flammes.

Heureusement, un certain nombre de problèmes de mise au point ont pu être corrigé dès août 1952 aux prix de modifications important et donc d & # 39un retour dans les Ateliers Industriels de l & # 39Aéronautique (AIA) & # 8230

  • General de corps aérien
  • Mesaje: 13 244
  • Fotografii: 744
  • Înlocuirea: Qu & # 39allait-il faire dans cette galère?
  • Inscripție: 11 апреля 2010 г. 21:44

Le MS-470 fut conçu en pleine seconde guerre mondiale, sous l & # 39occupation en 1943. Il semble que ce fut à la demande de l & # 39Etat français, afin de a furniza un aparat d & # 39entraînement aux pilotes de l & # 39Axe. Cela paraît curieux dans la mesure où de telles recherches were passibles de peine de mort.

Quoiqu & # 39il en soit, les ingénieurs, sous the responsabilité de Gauthier, reprirent des elements du MS-450, un chasseur dont the construction fut annulée. Les ailes, le train d & # 39atterrissage et l & # 39empennage furent réutilisés. L & # 39appareil était d & # 39une construction entièrement métallique, biplace en tandem, son train d & # 39atterrissage ne s & # 39escamotait pas entièrement și il propulsé par un Hispano-Suiza 12X de 515kW. Enfin, il fut armé de 2 mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm.

Le prototype MS-470-01 effectua son vol inaugural le 22 December 1944 (6 février 1945?), Lors de la Libération. L & # 39Armée de l & # 39Air, alors renaissante, commanda 3 MS-472 de présérie. Ceux-ci erau propulsés par un Gnome-Rhone 14M de 522kW et furent essayés du 12 décembre 1945 à juillet 1946.

230 MS-472 de serie, sau Vanneau II, furent commandés et entrèrent en service en décembre 1946 au sein de l & # 39armée de l & # 39air. Les appareils servirent à l & # 39entraînement avancé et prenaient place dans le cursus après les T-6 d & # 39entraînement de base.

L & # 39Aéronavale s & # 39intéressa elle aussi au Vanneau. Le MS-474 Vanneau IV, une version navalisée, fut commandée à 70 exemplaires. Ce fut le premier avion embarqué d & # 39après-guerre de conception française. Il effectua son premier vol le 27 février 1947. Basé sur l & # 39Arromanches, il servit de décembre 1947 à 1959. Il fut à cette date remplacé par le CM-175, the version navale du Magister.

Le MS-475 Vanneau V este o versiune plus puissante, destinée à l & # 39armée de l & # 39air. Propulsée par un moteur en V Hispano-Suiza 12Y-45 de 850 chevaux, il gagnait en vitesse, and grace to de nouveaux volets, en maniabilité. Elle vola pour la première fois le 8 août 1947. 201 exemplare intră în service à partir de mars 1950.

D & # 39autres versions furent étudiées: le MS.476, à la surface alaire agrandie (un MS.475 modificat), le MS.477 propulsat de un Renault 12S-02 de 433kW (un MS.475 modificat, care vola în noiembrie 1950 ), Le MS.478 propulsé par un Isotta-Fraschini Delta (non construit), le MS.479 propulsé par un SNECMA 14X de 830 hp (le MS.472 n ° 285 modifié, qui vola en mars 1952). Toutes ces variantes démeurèrent sans suite.

Une trentaine d & # 39exemplaires furent déployés en Algérie lors de la guerre d & # 39indépendance. Ils y remplirent des missions de reconnaissance et d & # 39appui tactique.

L & # 39appareil commença à être retiré du service en 1959, and fut définitivemet remplacé par les MS-733, SIPA S.111 et Magister à la fin des années 1960.


  1. ^ Taylor 1989, p.648
  2. ^ Abcd „Enciclopedia ilustrată a aeronavelor”, p.2539
  3. ^ Hartmann 2001, 11
  4. ^ AbcdefEnciclopedia ilustrată a aeronavelor, p. 2698
  5. ^ Ab Grosz 1996
  6. ^ Grosz 1996, p.27
  • Grosz, P.M. (1996). Pfalz E.I–E.VI. Berkhamsted, Hertfordshire: Publicații Albatros.
  • Hartmann, Gérard (2001). „L'incroyable hydro Morane-Saulnier”. La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs . http://www.hydroretro.net/etudegh/moranesaulnierhydro.pdf. Adus 07-11-2008.
  • Enciclopedia ilustrată a aeronavelor. Londra: Aerospace Publishing.
  • „Morane-Saulnier tip H”. flugzeuginfo.net . http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_morane_h_en.php. Adus 07-11-2008.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londra: Studio Editions.

A • B • G • H • I • L • LA • N • O • P • S • T • TRK • V • AC • AF • AI • AN • AR • AS • BB • BH


Bine ați venit pe blogul nostru de raportare a călătoriei.
Aici vom posta jurnale și fotografii făcute în călătorii de observare a aeronavelor.
Orice informație poate fi utilizată pentru uz personal, dacă transmiteți sau publicați, vă rugăm să acordați credit SWAG.
Dacă puteți corecta sau adăuga informații, vă rugăm să mă contactați aici.

Pentru a vizita paginile noastre de fotografii Flickr, faceți clic pe StuC, RichT, IanG, MatthewB

Imagine antet: UP-MI602 Mil Mi-26T (34001212133) Kazahstan Emercom la Boraldai, Kazahstan pe 08/07/19 (credit StuC)

Jurnale / poze - Dacă aveți jurnale și poze de actualitate din locuri interesante pe care le-am putea folosi pe blog, vă rugăm să mă contactați aici. În special sunt binevenite orice muzee pe care nu le-am acoperit încă.

Actualizări 2021:
30 ianuarie - Jurnalele au fost adăugate pentru turneul din Austria / Slovacia / Ungaria din 2019. Listări muzee actualizate pentru același tur.
1 februarie - 151 de fotografii adăugate în primele trei zile ale călătoriei în Kazahkstan din 2019. Vedeți meniul derulant din iulie 2019 pe bara laterală
20 februarie - a fost completată adăugarea de fotografii la călătoria din Kazahkstan din 2019. Jurnale și câteva fotografii adăugate pentru turneul francez de 9 zile din iunie 2019.
22 iunie - au fost adăugate bușteni pentru Midland Air Festival la Ragley Hall


Franța -1915 Morane-Saulnier BB

Un avion francez timpuriu în British Royal Flying Corps

Morane-Saulnier BB -1915

Acesta a fost un profil distractiv pentru mine. Mi-au plăcut întotdeauna liniile avioanelor timpurii Morane-Saulnier, cum ar fi tipul N. Găsirea unei versiuni biplan cu două locuri cu acele linii a fost o invitație de a mă ocupa de a-l aduce la viață. Singurul material de referință pe care l-am găsit a arătat finisajul standard de in lăcuit, așa că m-am jucat în siguranță și am mers cu asta în loc să plec de la capătul adânc. Ar putea fi foarte bine exemple cu vopseaua argintie din aluminiu. Dacă cineva are un exemplu, vă rog să mă anunțați.

Morane-Saulnier BB a fost un avion de observare militar produs în Franța în timpul primului război mondial pentru a fi folosit de Royal Flying Corps din Marea Britanie. A fost un design convențional biplan cu un singur compartiment, cu scaune pentru pilot și observator în cabine de pilotaj deschise în tandem. Comanda inițială prevedea 150 de avioane propulsate de motoare Le Rh & ocircne de 110 CP, dar lipsa a însemnat că majoritatea celor 94 de avioane construite în cele din urmă au fost livrate cu Le Rh & ocircnes de 80 CP. Un motor Hispano-Suiza răcit cu apă a fost testat ca o alternativă la tipul BH, dar acesta a rămas doar experimental.

Tipul a echipat un număr de escadrile RFC și RNAS, atât în ​​rolul său original de observație, cât și, echipat cu un pistol Lewis cu foc înainte montat pe aripa superioară, ca luptător.

Referințe

  1. Morane-Saulnier BB. (2010, 13 martie). În Wikipedia, Enciclopedia liberă. Adus la 11:53, 31 iulie 2010, de pe http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_BB&oldid=349698249
  2. Parmentier, Bruno. & quotMorane-Saulnier BB& quot. Aviafrance - Un si & egravecle d'aviation fran & ccedilaise. http://www.aviafrance.com/1387.htm. Adus 07-11-2008.
  3. & quotEnciclopedia ilustrată a aeronavelor& quot & quot. Londra: Aerospace Publishing.
  4. Bruce, J.M. (1982). & quotAvioanele Royal Flying Corps (Aripa Militară). Londra: Putnam. ISBN 0 370 30084 x.
  5. Taylor, Michael J. H. (1989). & quotJane & # 39s Encyclopedia of Aviation& quot. Londra: Studio Editions.

4 comentarii:

Este cu siguranță elegant, foarte frumos și 2 mitraliere.

Păcat că a părut că a căzut prin crăpăturile istorice. Puțină lume știe multe despre asta.

Echipajul de pe scaunul din spate trage ambele arme?

@Jon: Cred că a fost tras de pilot prin intermediul unui cablu la fel ca Nieuports și RAF Se.5. Deși observatorul probabil a schimbat magazia de tambur și a eliminat orice blocaje care să permită pilotului să mențină controlul aeronavei.