SMS Scharnhorst

SMS Scharnhorst

SMS Scharnhorst

SMS-ul Scharnhorst era numele clasei de croaziere grele Scharnhorst. Cei doi membri ai acelei clase (Scharnhorst și Gneisenau) erau aproape surori gemene, cu același design și aceeași carieră de serviciu. Din 1911 ambele nave au fost navele staționare de la Tsingtao, colonia germană din China. La izbucnirea primului război mondial, ei erau sub comanda amiralului Maximilian von Spee. Prima lui preocupare a fost să evadeze din stația din China, unde s-a confruntat atât cu puternica flotă japoneză, cât și cu perspectiva unei ciocniri cu cele două nave britanice de pe stația din China, HMS. Minotaur și HMS Apărare, care a depășit Gneisenau și Scharnhorst.

După o perioadă nereușită în Pacificul de Sud, von Spee a decis să-și transfere escadra în Atlanticul de Sud. Până în octombrie, el a comandat cinci nave, după care i s-au alăturat trei crucișătoare ușoare (Liepzig, Dresda și Nürnberg). Aceasta a necesitat o călătorie în jurul vârfului sudic al Americii de Sud.

Britanicii au aflat curând despre planurile lui von Spee. Comandantul stației sud-americane, amiralul Cradock, a decis să-și ducă croazierele în Pacific. La 1 noiembrie 1914 la Coronel cele două escadrile s-au ciocnit. Armele mari pe Gneisenau și Scharnhorst a depășit toate armele britanice, cu excepția a două. Von Spee a avut și avantajul vremii și al surprizei, atacând în întunericul serii. Dintre cele trei crucișătoare Cradock, două (Monmouth și Speranță bună) au fost scufundate cu toate mâinile. Doar Glasgow a supraviețuit.

După ce l-a învins pe Cradock, von Spee a continuat în Atlanticul de Sud. Acolo a făcut o greșeală fatală. Știrile despre înfrângerea de la Coronel au galvanizat Marina Regală și au fost trimise întăriri în stațiile Cape, America de Sud și Africa de Vest pentru a-l prinde pe von Spee. Cele mai periculoase nave trimise spre sud au fost crucierele de luptă De neinvins și Inflexibil. Acesta a fost exact genul de datorie la care au excelat. Fiecare navă purta opt tunuri de 12 inch și putea depăși navele germane.

La 8 decembrie, von Spee a încercat să atace insulele Falkland, unde britanicii aveau o stație de cărbune. The De neinvins și Inflexibil ajunsese în Falklands în ziua precedentă. O lovitură variată de pe cuiratul britanic mai vechi Canopus l-a convins pe von Spee să nu riște un atac asupra navelor britanice în timp ce luau cărbune și, în schimb, s-a întors și a încercat să scape. Cand De neinvins și Inflexibil prins de escadra sa care fugea, von Spee s-a întors cu Scharnhorst si Gneisenau în încercarea de a permite restului flotei să scape. The Scharnhorst a fost prima dată pierdută, cu tot echipajul ei, inclusiv cu amiralul von Spee.

Deplasare (încărcat)

12.781t

Viteza maxima

23,5kts

Armură - centură

4 în

- turela

6 în

- punte

2 în cel mai gros

Lungime

474ft 9in

Armamentele

Opt tunuri de 8,2 în
Șase 5.9 în
Optsprezece 3.5in
Patru mitraliere
Patru tuburi de torpilă de 17,7 in

Complement echipaj

764

Lansat

22 martie 1906

Efectuat

4 noiembrie 1907

Afundat

8 decembrie 1914

Cărți despre Primul Război Mondial | Index de subiecte: Primul Război Mondial


Al Doilea Război Mondial: Scharnhorst

Scharnhorst a fost o corabie / crucișător de luptă care a servit cu Kriegsmarine din Germania nazistă în timpul celui de-al doilea război mondial. Comandată în 1939, nava a montat un armament principal de nouă tunuri de 11 inci și a fost capabil de 31 de noduri. În primii ani ai războiului, Scharnhorst a susținut operațiunile împotriva Norvegiei, precum și a atacat convoaiele aliate din Atlanticul de Nord. În decembrie 1943, Scharnhorst a fost ademenit într-o capcană de către britanici și distrus la bătălia de la Capul Nord.


Epavă a Scharnhorstului

Postează de celticmarine10 & raquo Marti 8 februarie 2011 15:55

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Antonio Bonomi & raquo Joi 10 februarie 2011 8:51

Expediția marinei norvegiene pentru a găsi epava Scharnhorst a fost condusă de jurnalistul și scriitorul norvegian Alf. R. Jacobsen, o persoană foarte bună, care a scris o carte despre ultima bătălie a lui Scharnhorst (foarte recomandată) și despre Tirpitz.

Au găsit epava pe baza unor informații despre pescarul norvegian și l-au filmat și ei (filmul se află la sfârșitul marinei norvegiene).

Din câte știu, nimeni altcineva nu a coborât încă acolo după ei, nicio altă expediție.

Epava este răsturnată în jos și fără partea de arc, care a fost separată de explozia unei barbete de turelă care a provocat procesul de scufundare rapidă a navei.

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de RF & raquo Vin 11 Feb 2011 9:58

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Tommy303 & raquo Vin 11 Feb 2011 18:41

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Glasisch & raquo Sat 12 Feb 2011 13:31

Antonio Bonomi a scris: Ciao all,

Expediția marinei norvegiene pentru a găsi epava Scharnhorst a fost condusă de jurnalistul și scriitorul norvegian Alf. R. Jacobsen, o persoană foarte bună, care a scris o carte despre ultima bătălie a lui Scharnhorst (foarte recomandată) și despre Tirpitz.

Au găsit epava pe baza unor informații despre pescarul norvegian și au filmat-o și pe ea (filmul se află la sfârșitul marinei norvegiene).

Din câte știu, nimeni altcineva nu a coborât încă acolo după ei, nicio altă expediție.

Epava este cu capul în jos și fără partea de arc, care a fost separată de explozia unei barbete de turelă care a provocat procesul de scufundare rapidă a navei.

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de RF & raquo Luni 14 februarie 2011 8:42

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Antonio Bonomi & raquo Luni 14 februarie 2011 12:14 pm

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de RF & raquo Luni 14 februarie 2011 14:53

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de celticmarine10 & raquo Luni 14 februarie 2011 15:36

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Glasisch & raquo Luni 21 februarie 2011 9:23

Decizia dvs. este corectă, deoarece link-ul este doar un gust mic

Re: Epavă a Scharnhorstului

Postează de Steve Wiper & raquo Joi 24 Mar 2011 21:24

Cineva a întrebat dacă există fotografii cu epava SCHARNHORST. Nu am găsit niciunul bun. Am o casetă VHS cu difuzarea norvegiană a descoperirii lui SCHARNHORST și filmarea epavei nu a fost la fel de bună pe cât am fi dorit să fie, cel puțin filmările utilizate în program. Pot să vă spun că nu se obișnuiește cu mult mai multe imagini decât ceea ce le face să devină un documentar de genul acesta. Trist.

Epava este o mizerie. Stern rupt la pupa cârmelor, corpul principal 180 și sus în jos (răsturnat) pe fundul mării, o cantitate destul de mare de resturi, întreaga porțiune înainte a navei de război este aruncată undeva în jurul turelei B. Una dintre ultimele vederi ale epavei este a antepiciorului arcului, deci este acolo cu epava. O mulțime de plasă de pescuit și linii încurcate pe epavă. Nu am văzut semne de pictură camo, dar era mult nămol în apă și camerele folosite pe ROV nu erau cele mai bune, ca să nu mai vorbim de faptul că am o copie a unei copii și este VHS!



Cei doi Scharnhorst- crucișătoarele de clasă au fost comandate ca parte a programului de construcții navale prevăzut în a doua lege navală din 1900, care solicita o forță de paisprezece crucișătoare blindate. Navele au marcat o creștere semnificativă a puterii de luptă față de predecesorii Roon clasă, fiind mai puternic armat și blindat. Aceste îmbunătățiri au fost făcute pentru a permite Scharnhorst și Gneisenau să lupte în linie de luptă în cazul în care apare nevoia, o capacitate solicitată de Departamentul General. [2]

Scharnhorst avea o lungime totală de 144,6 metri și avea un fascicul de 21,6 și # 160m (70 & # 160ft 10 & # 160in) și un pescaj de 8,37 și # 160m (27 & # 160ft 6 & # 160in). Nava a mutat 11.616 tone metrice (11.433 tone lungi) după cum a fost proiectat și 12.985 & # 160t (12.780 tone lungi) la sarcină profundă. Ea a fost alimentată de trei motoare cu aburi cu expansiune triplă, cu optsprezece cazane cu tuburi de apă pe cărbune. Motoarele sale au fost evaluate la 25.644 cai putere (19.123 și # 160kW), pentru o viteză maximă de 22,5 noduri (41,7 și # 160 km / h 25,9 și # 160 mph). Scharnhorst Echipajul era format din 52 de ofițeri și 788 și # 160 de înmatriculați dintre aceștia, 14 și # 160 de ofițeri și 62 și # 160 de înmatriculați au fost repartizați în statul major al comandantului escadrilei și erau suplimentari la complementul standard. [3]

Scharnhorst Armamentul primar consta din opt tunuri SK L / 40 de 21 & # 160cm (8,2 & # 160 inch), [b] patru în turele duble, una din față și una din pupa suprastructurii principale, celelalte patru montate în aripă cu un singur pistol turele. Armamentul secundar a inclus șase tunuri SK L / 40 de 15 & # 160cm (5,9 & # 160inch) în cazemate și optsprezece tunuri SK L / 35 de 8,8 & # 160cm (3,5 & # 160in) montate în cazemate. Ea a fost, de asemenea, echipată cu patru tuburi de torpilă scufundate de 45 & # 160cm (18 & # 160in). Unul a fost montat în arc, unul pe fiecare lat, iar al patrulea a fost plasat în pupa. [3] [4]

Nava a fost protejată de o centură blindată de 15 & # 160cm de armură Krupp, a scăzut la 8 & # 160cm (3.1 & # 160in) înainte și înapoi de cetatea centrală. Avea o punte blindată cu grosimea de 3,5 - 6 & # 160cm (1,4 - 2,4 & # 160in), armura mai grea protejând camerele motoarelor și cazanele navei și magaziile de muniție. Turelele de linie centrală aveau laturi groase de 18 & # 160cm (7.1 & # 160in), în timp ce turelele cu aripi au primit protecție de blindaj de 15 & # 160cm. Bateria secundară de cazemată a fost protejată de o armură de 13 & # 160cm (5.1 & # 160in) grosime. [3] [5]


MercoPress. Agenția de știri din Atlanticul de Sud

Scharnhorst, construit la Hamburg în 1905, a fost primul scufundat, după ce a suferit daune substanțiale cauzate de HMS Invincible și HMS Inflexible Scharnhorstul a fost descoperit în a treia zi a căutării de către fondul mării și a celor # 039 de mile marine la sud-est de insulele Falkland, la o adâncime de 1610 metri.

Falklands Maritime Heritage Trust este încântat să anunțe că epava SMS Scharnhorst a fost situată în largul insulelor Falkland. Scharnhorst, un crucișător de luptă blindat și pilotul amiralului Maximilian Graf von Spee și escadrila rsquos din Asia de Est, a fost scufundat la 8 decembrie 1914 în timpul Bătăliei din Insulele Falkland, o bătălie navală crucială în primele zile ale Primului Război Mondial.

Această descoperire este o descoperire majoră în încercarea de a localiza toate navele care cuprindeau escadronul german pierdut în timpul bătăliei. Căutarea a început la centenarul bătăliei din decembrie 2014, dar inițial nu a avut succes. Cinci ani mai târziu, misiunea a fost reluată folosind echipamente de căutare submarine de ultimă generație. Lucrând de pe nava de căutare submarină, Seabed Constructor, operațiunea de căutare a implicat desfășurarea a patru vehicule subacvatice autonome (AUV), explorând o casetă de căutare de aproximativ 4.500 km2 din fundul mării. Funcționând metodic prin zona de căutare desemnată și folosind echipamente, inclusiv sonar cu scanare laterală și un ecograf sonor cu mai multe fascicule, Scharnhorst a fost descoperit în a treia zi de căutare 98 mile marine la sud-est de Port Stanley la o adâncime de 1610 metri.

Bătălia din insulele Falkland a urmat bătăliei de la Coronel, a luptat în largul coastei Chile în noiembrie 1914, unde flota Graf von Spee & rsquos a copleșit Marina Regală și în care au pierit 1600 de marinari britanici. O lună mai târziu, un escadron britanic aflat sub comanda viceamiralului Doveton Sturdee, a urmărit, angajat și învins Graf von Spee și escadrila rsquos, cuprinzând Scharnhorst, Gneisenau, N & uumlrnberg și Leipzig. Acțiunea a fost deosebit de importantă, deoarece, ca o consecință a bătăliei, Escadrila Germană din Asia de Est, singura formație navală permanentă din Germania, a încetat să existe, punând capăt raidurilor comerciale de către navele de război germane.

The Scharnhorst, construit la Hamburg în 1905, a fost primul care a fost scufundat, după ce a suferit daune substanțiale cauzate de HMS Invincible și HMS Inflexibil. În mod tragic, au murit 2.200 de marinari germani, inclusiv Graf von Spee însuși și cei doi fii ai săi - Heinrich la bordul Gneisenau și Otto la bordul N & uumlrnberg.


SMS Arcul lui Scharnhorst.

Falkland Maritime Heritage Trust încearcă acum ca site-ul să fie protejat în mod oficial prin lege. Epava nu a fost atinsă sau în nici un fel deranjată în timpul operației. Echipa de la bordul Seabed Constructor a desfășurat un act de aducere aminte la fața locului, comemorând pe toți cei care au murit în timpul bătăliei.

Compania de producție de film TVT a înregistrat căutarea de la începuturile sale acum cinci ani. Deja, experții care au vizionat clipuri neditate confirmă că dezvăluie informații noi despre acest episod important din istoria navală britanică și germană și din istoria insulelor Falkland. La momentul acestui anunț, primele proiecții ale filmului final au loc în Marea Britanie și Insulele Falkland.

Donald Lamont, președintele The Falklands Maritime Heritage Trust, a declarat: „Este mai puțin de o lună de la Ziua Memoriei, când am comemorat milioanele care au murit în Primul Război Mondial și conflictele ulterioare. Un episod din acest conflict a fost Bătălia Falklandilor din 1914. Căutarea pe care am organizat-o avea ca scop localizarea tuturor navelor escadrilei germane, astfel încât să putem afla mai multe despre Bătălie și să comemorăm pe toți cei care au pierit în ea. Locul epavelor poate fi acum protejat.


Turele navei.

Bătălia din Falkland este comemorată în fiecare an pe 8 decembrie în Insulele Falkland. Scopul nostru este ca filmul să fie pus la dispoziția Muzeului istoric al docului din Stanley, unde acesta și informațiile însoțitoare vor fi disponibile pentru insulari și pentru mii de vizitatori care vin în fiecare an în Insulele Falkland. & Rdquo

Mensun Bound, liderul căutării, a spus: & ldquo Anunțăm descoperirea SMS Scharnhorst, crucișătorul de luptă blindat german care a fost scufundat în timpul bătăliei din insulele Falkland din 1914. După o căutare începută acum cinci ani, la centenarul bătăliei, suntem foarte mândri că putem arunca o lumină suplimentară asupra a ceea ce a fost un punct definitoriu în primul război mondial și, prin urmare, un moment important în istoria modernă.


Arheolog marin Mensun Bound.

& # 147 Momentul descoperirii a fost extraordinar. Deseori urmărim umbre pe fundul mării, dar când Scharnhorst a apărut prima dată în fluxul de date, nu a existat nicio îndoială că aceasta a fost una din flota germană. Puteți vedea chiar și craterul de impact. Am trimis un ROV pentru a explora și aproape imediat am fost într-un câmp de resturi care spunea „bătălie”. Deodată, a ieșit din întuneric cu arme grozave care aruncau în toate direcțiile.

& # 148 În calitate de insulă din Falkland și arheolog marin, o descoperire a acestei semnificații este un moment de neuitat, intens în viața mea. Munca noastră la acest proiect important nu este realizată. Vom continua să evaluăm imaginile pe care le-am capturat și, în timp, vom continua să căutăm restul flotei, pentru a oferi o mai bună înțelegere a evenimentelor din acea zi și pentru a asigura protecția site-ului. & Rdquo

Wilhelm Graf von Spee, șeful familiei Graf von Spee, a declarat: „Vorbind ca una dintre numeroasele familii afectate de pierderile grele suferite la 8 decembrie 1914 în bătălia din insulele Falkland, descoperirea SMS Scharnhorst este dulce-amar. Ne liniștim din știința faptului că a fost găsit ultimul loc de odihnă al atâtor oameni și poate fi acum păstrat, amintindu-ne, de asemenea, de risipa uriașă a vieții. Ca familie, am pierdut un tată și cei doi fii ai săi într-o singură zi. La fel ca miile de alte familii care au suferit o pierdere de neimaginat în timpul primului război mondial, ne amintim de ele și trebuie să ne asigurăm că sacrificiul lor nu a fost în zadar. & Rdquo


Amiralul Maximilian Graf von Spee.

Andrea Barlow, Manager, Muzeul Insulelor Falklands

& lsquo Găsirea locului bătăliei a fost extrem de semnificativă pentru Falklands și, mă aventurez, pentru oricine din lume care este interesat de istoria navală. Înainte de invazia din 1982, acesta a fost cel mai mare și mai dramatic eveniment din istoria noastră. Gândește-te la asta și ndash cele mai puternice două marine din lume, cea a Marii Britanii și a Germaniei, și au luptat de fapt într-o luptă până la capăt în curtea noastră din spate. Și nu a fost nici o acțiune, a fost cea mai decisivă acțiune navală a războiului, cel mai distructiv război pe care lumea l-a cunoscut vreodată. Și totuși, până astăzi, nu știam exact unde s-a întâmplat. Pentru noi, la muzeu, era doar un fel de "lsquoOut there" și "rsquo" și ne-am flutura vag în direcția casei ușoare. Dar acum știm unde a coborât amiralul von Spee & rsquos și unde au murit toți acei tineri, până la un centimetru. De îndată ce vom găsi celelalte nave, va trebui să reevaluăm întreaga bătălie, să dezbrăcăm mitul și, pe baza dovezilor de fapt și a noilor cercetări de arhivă, să ne gândim la modul de a relata povestea și din punctele de vedere britanice și germane. . Explicați tuturor ce s-a întâmplat cu adevărat în acea zi cumplită din decembrie 1914. & rsquo

Colin Roberts, președintele Muzeului și Arhivelor Prietenii din Falklands.

& lsquo Am fost guvernator al Falklandilor în 2014 și am oficiat comemorările pentru 100 de ani de la bătălie. Descendenții celor doi amirali luptători au coborât în ​​Insule pentru a face parte din această ocazie. Nu se mai întâlniseră până acum. Insularii construiseră un nou monument care spunea povestea bătăliei într-un mod echilibrat. Când vălul a coborât și în fața efigiilor nobililor lor strămoși, von Spees și Sturdees au dat mâna și s-au îmbrățișat. Nu era un ochi uscat în mulțime. & Rsquo

Comentarii de top

Ar trebui să ne amintim, de asemenea, că acesta a fost contraamiralul care a asistat la o recepție în escadrila sa, onoare după Coronel în frumosul pro german, Valparaiso, Chile - a fost invitat de primarul din Valparaiso să ridice paharul la & # 147 a britanicilor & # 148

Von Spee a refuzat - și, în schimb, a spus - & # 147Mi ridic paharul la un dușman curajos & # 148 - am băut și am aruncat paharul pe podea și am părăsit recepția.

El a fost un om de onoare - și l-a cunoscut pe amiralul Sturdee din timp împreună în Extremul Orient, pe vremea Rebeliunii & # 147Boxer & # 148

Aici, în Insule, este respectat pentru că a dus o luptă curajoasă și echipajul său la fel. Își va aminti întotdeauna 8 decembrie 2014, când familiile celor 3 amiraluri stăteau împreună lângă plăcile recent dezvelite în memoria strămoșilor lor și a tuturor celor care și-au pierdut viața în ambele bătălii, cu steagurile germane și FI zburând cot la cot peste Stanley.

Mensum Bound nu susține că primarul sau consulul au propus toastul, ci doar cineva de la clubul german din Valparaiso. Acest lucru nu pare deosebit de plauzibil și nici reacția amiralului. Am auzit sentimente similare de la bărbații care au luptat în războiul din Falklands, în ciuda acestei epoci pretinse de necavalere.

Dacă vreți să știți, aș putea să trimit o copie a prospectului și să văd dacă oferă surse. Sau ați putea face o nouă încercare cu mult jignitul Google Patagonian.

Chicureo
Te-ai mutat deja în noul apartament? Plănuim să ne mutăm weekendul viitor, deoarece este singurul gratuit înainte de Crăciun.

Falkland Maritime Heritage Trust încearcă acum ca site-ul să fie protejat anterior prin lege. În mod formal (nu anterior).

Comentariile pentru această poveste sunt acum închise.
Dacă aveți un cont Facebook, deveniți fan și comentați-ne Pagina de Facebook!


Descoperit SMS-ul Scharnhorst despre epava celebrului WWI Heavy Cruiser

Imagini oferite de Falklands Maritime Heritage Trust

Publicat 6 decembrie 2019 16:49 de Royal Navy News

Acesta este unul dintre cei mai mari adversari ai Royal Navy și rsquos din secolul al XX-lea, văzut ultima dată în urmă cu 105 ani. Așezat în poziție verticală pe fundul mării, la aproximativ 100 de mile sud-est de Port Stanley, acesta este crucișătorul Scharnhorst, flagship al amiralului Graf von Spee, a cărui escadronă a fost flagel al Royal Navy & ndash până când a fost încolțit în Falkland în decembrie 1914.

Epava, situată la aproximativ 1.600 de metri în jos, a fost descoperită de arheologul marin Mensun Bound, primul succes într-o căutare de către Falklands Maritime Heritage Trust pentru localizarea navei de război.

Și-a propus să localizeze toate cele patru nave germane și crucișătoarele grele ndash Scharnhorst și Gneisenau, plus crucișătoare ușoare N & uumlrnberg și Leipzig & ndash inițial pentru a marca centenarul scufundărilor în 2014, bătălia este un moment fundamental în istoria Falkland, al doilea după conflictul din 1982, 8 decembrie fiind comemorat în fiecare an ca & lsquoBattle Day & rsquo.

Căutarea în urmă cu cinci ani a atras atenția, dar doar trei zile într-o încercare reînnoită în 2019, patru submarine robot de mare adâncime și sonar de scanare laterală de înaltă tehnologie pe nava-mamă, nava de căutare Constructor al fundului mării, localizat Scharnhorst ca zonă a fundului mării, dimensiunea Somerset a fost scotocită metodic.

& ldquo Momentul descoperirii a fost extraordinar, & rdquo a spus domnul Bound. & ldquo Suntem de multe ori urmărind umbre pe fundul mării, dar atunci când Scharnhorst a apărut prima dată în fluxul de date, nu a existat nicio îndoială că aceasta a fost una din flota germană. Puteți vedea chiar și craterul de impact. Am trimis un vehicul acționat de la distanță pentru a explora și aproape imediat am fost într-un câmp de resturi care a spus „lsquobattle & rsquo”. Dintr-o dată a ieșit din întuneric cu arme grozave care aruncau în toate direcțiile. & Quot

În timp ce încrederea în patrimoniul maritim face acum campanii pentru asigurarea Scharnhorst este protejat, istoricii navali analizează imaginile și filmările epavei pentru a vedea ce lumină proaspătă au aruncat în ultimele ore ale crucișătorului și rsquos.

În 1914, ea a condus Escadra Germaniei din Asia de Est, un spin în partea Royal Navy și rsquos pe parcursul săptămânilor de deschidere ale Marelui Război. Când o forță a Marinei Regale a găsit în cele din urmă escadrila în largul Chile în noiembrie, a fost decimată de Graf Spee și de nave mai puternice și mai moderne la Bătălia de la Coronel. Aproximativ 1.600 de marinari britanici și marinari au fost uciși.

Răspunsul Amiralității și rsquos a fost de a expedia două crucișătoare de luptă și ndash De neinvins și Inflexibil, mai rapid și mult mai puternic decât oricare dintre navele Graf Spee & rsquos și ndash pentru a-și vâna și distruge inamicul. Că au făcut-o pe 8 decembrie 1914 în largul insulelor Falklands. Toate navele germane, cu excepția uneia, SMS-urile Dresda, a fost scufundat, cu 2.200 de bărbați pierduți, inclusiv Graf von Spee și cei doi fii ai săi.

& ldquo Descoperirea SMS-urilor Scharnhorst este dulce-dulce ", a spus Wilhelm Graf von Spee, șeful familiei în 2019. & ldquo Ne liniștim din știința faptului că a fost găsit ultimul loc de odihnă a atâtor oameni și acum poate fi păstrat, în timp ce ne amintim și de risipa uriașă de viaţă. Ca familie, am pierdut un tată și cei doi fii ai săi într-o singură zi. Ca și alte mii de alte familii care au suferit pierderi de neimaginat în timpul primului război mondial, ne amintim de ele și trebuie să ne asigurăm că sacrificiul lor nu a fost în zadar. & Quot

Având prima epavă localizată, scopul este acum de a găsi restul de trei nave scufundate de pe Falklands în 1914.

Acest articol apare prin amabilitatea Royal Navy News și poate fi găsit în forma sa originală aici.

Opiniile exprimate aici sunt autorul și nu neapărat cele ale Executivului maritim.


Află mai multe

Enigma: Bătălia pentru cod de Hugh Sebag-Montifiore (2000-01)

Moartea lui Scharnhorst de John Winton (1983)

Scharnhorst și Gneisenau: Surorile evazive de Richard Garrett (1978)

Inteligență foarte specială: povestea Centrului de informații operaționale al Amiralității - 1939-45 de Patrick Beesly (1977)

Pierderea „Scharnhorstului” de A J Watts (1970)

Convoiurile rusești de BB Schofield (1964)

Memorii: zece ani și douăzeci de zile de Gross-Amiral Karl Doenitz (1959)

Drama „Scharnhorst”: o relatare reală din punctul de vedere german de Corvette-Captain Fitz-Otto Busch (1956)

Hitler și amiralii săi de Anthony Martienssen (1948)


Căutare pe fundul mării

Căutătorii au început să caute epava Scharnhorstului și a altora nave de război de la escadrila germană în centenarul bătăliei din insulele Falkland din decembrie 2014, dar nu au avut succes.

Căutarea a fost reluată luna trecută, folosind patru AUV-uri Ocean Infinity de ultimă generație echipate cu instrumente sonare pentru a căuta o zonă de 4.500 de kilometri pătrați de pe fundul mării, în apropiere de Falklands.

Epava a fost găsită în mod neașteptat, când AUV a părăsit calea de căutare pentru a se întoarce și a scana o altă linie a fundului mării și a mdash-ului care trecea peste Scharnhorst în timpul virajului., Spuse Bound. Oamenii de știință și-au dat seama că au „găsit” epava doar câteva ore mai târziu, când AUV a revenit la suprafață și datele din căutare au fost descărcate și convertite într-un format lizibil, a spus Bound.

Epava & mdash care se află pe fundul mării la aproximativ 100 de mile marine la sud-est de Port Stanley, capitala insulelor Falkland & mdash nu a fost atinsă sau deranjată în niciun fel, iar site-ul va fi acum protejat legal, a declarat Donald Lamont, președintele Falklands Maritime Heritage Trust.


SMS Scharnhorst

Bătălia insulelor Falkland de Randall Wilson. (Y) Amiralul von Spees Flagship SMS Scharnhorst conduce SMS Gneisenau în etapele inițiale de angajare a navelor navale regale la est de Falklands, 8 decembrie 1914.

Din 1911, au fost dislocate la Tsingtao în China, pentru a forma vârful de lance al Escadrilei Asiatice germane sub amiralul von Spee. Escadronul a navigat spre est pentru apele de origine la izbucnirea Primului Război Mondial și a distrus Escadrila britanică a Atlanticului de Sud la Coronel, în largul coastei chiliene. În jurul Capului Horn, escadrila a atacat Falkland-urile, dar a întâlnit o puternică forță navală britanică care a inclus crucii de luptă Inflexibil și Invincibil. După o luptă de trei ore, Scharnhorst a coborât cu toate mâinile: Gneisenau a fost lovit într-o epavă aprinsă și sa scufundat la scurt timp după aceea.

Germanii au continuat să-și extindă forța de croazieră, în parte din credința lor continuă în crucișătoarele blindate, care a fost întărită de succesul japonez în războiul ruso-japonez. Aceste două nave din clasa Scharnhorst, stabilite între 1904 și 1905 și lansate în 1907 și respectiv 1908, măsurau 474 picioare, 9 inci pe 71 picioare și deplasau 12.781 tone. Fiecare navă avea un armament primar de opt tunuri de 8,2 inci, patru erau montate în două turnulețe cu două tunuri situate în față și înapoi, în timp ce celelalte erau montate în lățime în interiorul cazematelor amplasate în mijlocul navei. De asemenea, erau înarmați cu șase tunuri de 6 inci și patru tuburi de torpilă de 18 inci. Armura navelor & # 8217, care consta dintr-o centură cu o grosime maximă de 6 inci și o protecție a punții de 2 inci, a fost la fel ca cea din clasa Roon lansată mai devreme. Motoarele lor ar putea produce o viteză maximă de 23,5 noduri. Programul de croaziere country & # 8217s a continuat, de asemenea, să producă crucișătoare ușoare ca urmare a credinței germane care a apărut la începutul secolului al XX-lea în crucișătoarele ușoare ca nave de război polivalente care ar putea servi atât cu flota, cât și ca atacatori de comerț. Germania a finalizat construcția ultimelor două crucișătoare ușoare din clasa Bremen în 1906 și, respectiv, în 1907. De asemenea, au depus patru nave din clasa Königsburg și două crucișătoare ușoare din clasa Dresda între 1905 și 1908. Aceste nave erau în esență versiuni mai mari și mai rapide ale clasei Bremen, care încorporau același armament ca predecesorii lor, dar cu mai puțină armură de punte.

În august 1914, viceamiralul Graf Maximilian von Spee a comandat o mică escadronă de nave de război germane, condusă de crucișătoarele blindate SMS Scharnhorst și SMS Gneisenau, care se afla la insulele Caroline din vestul Pacificului. De la izbucnirea războiului, von Spee a primit o mână liberă de către Berlin și a pornit să patruleze benzile de navigație de pe coasta Americii de Sud în căutarea navelor aliate.

De asemenea, pe mare în acea zonă se afla contraamiralul Sir Christopher Cradocks și Escadra Atlanticului de Sud # 8217, care consta din trei crucișătoare în vârstă HMS Good Hope, HMS Monmouth și HMS Glasgow împreună cu nava comercială armată Otranto. Von Spee & # 8217s șase nave de război au aruncat o latură mult mai grea pe care navele Royal Navy, în special Scharnhorst și Gneisenau, ambele montând opt tunuri de 21 cm și șase de 15 cm. Cradock era conștient de prezența escadronului lui von Spee și a fost ordonat să încerce să o găsească și să fie pregătit să-i întâlnească în companie și # 8221, ceea ce a considerat că ar trebui să angajeze navele germane, chiar dacă ar fi puternic depășit.

Ceea ce a fost descris ca o vreme „timpurie” în Atlanticul de Sud se dezlănțuise de multe zile la sfârșitul lunii octombrie, iar la 1 noiembrie, navele Cradocks & # 8217 au fost împrăștiate pe 15 mile de mare. În acea după-amiază, escadrila von Spee & # 8217 a fost văzută la aproximativ patruzeci de mile vest de portul chilian Coronel.

Cradock ar fi putut evita bătălia, deoarece navele sale erau puțin mai rapide decât cele ale germanilor, iar vechiul cuirasat HMS Canopus, cu tunurile sale de 12 inch, era pe cale să i se alăture. Cu toate acestea, dacă ar fi așteptat, Cradock i-ar fi lăsat pe germani să scape. Așa că el a emis ordinul, & # 8220 Voi ataca acum! & # 8221

Von Spee a înregistrat bătălia pe măsură ce se desfășura: & # 8220 La 6.39, primul hit a fost înregistrat pe Good Hope și, la scurt timp, britanicii au deschis focul. Sunt de părere că au suferit mai mult din cauza mării grele decât noi. Ambele crucișătoare blindate, cu scurtarea distanței și lumina care cădea, au fost practic acoperite de focul nostru, în timp ce ei înșiși, din câte se poate constata în prezent, au lovit Scharnhorstul doar de două ori și Gneisenau de patru ori. La 6,53, când la o distanță de șaizeci de hectometri, am evidențiat un punct.

A treia salvare de la Scharnhorst a aprins încărcăturile de cordită ale armamentului principal HMS Good Hope & # 8217 și flăcările s-au răspândit de-a lungul navei de război. HMS Monmouth a fost, de asemenea, în curând în flăcări. În cele din urmă, cu navele britanice incapabile să se apere, von Spee s-a mutat și a bombardat navele până când ambele s-au scufundat. Din cauza mării grele, nu s-a încercat salvarea supraviețuitorilor și toți cei 1.570 de oameni ai celor două nave britanice au murit. Glasgow și Otranto au scăpat ambii. Germanii aveau doar trei bărbați răniți. Marina Regală, însă, și-a extras răzbunarea la 8 decembrie 1914.

Bătălia din insulele FALKLAND

Încă înfrângându-se de la înfrângerea de la bătălia de la Coronel, Amiralitatea a trimis o mare forță a Marinei Regale pentru a intercepta escadrila victorie a crucișătorilor germani. După victoria lor decisivă, navele de război germane, sub viceamiralul Graf Maximilian von Spee, primiseră ordinul să se îndrepte spre casă.

Cu toate acestea, Von Spee a decis să facă o apelare # 8220 & # 8221 pe drum & # 8211 la Port Stanley din Insulele Falkland. Intenția lui fusese să distrugă postul de radio situat acolo și să-l ia prizonier pe guvernator ca pe un act de represalii pentru capturarea britanică a guvernatorului german din Samoa.

Necunoscut de amiralul Spee în timp ce se îndrepta spre Falklands, o escadrilă navală britanică, inclusiv cei doi cruci de luptă HMS Invincible și HMS Inflexible, ajunseseră acolo luni, 7 decembrie 1914. Această forță conținea și HMS Carnarvon (un crucișător blindat clasa Devonshire ), crucișătoarele blindate din clasa Monmouth Cornwall și Kent, HMS Bristol (un crucișător ușor din clasa Town) și crucișătorul comercial armat HMS Macedonia. Toți erau sub comanda amiralului Frederick Charles Doveton Sturdee.

Cu toate acestea, dimineața de 8 decembrie 1914 a găsit întreaga forță britanică, cu doar o ciudată excepție, la ancoră și la cărbune ocupată. Au fost aproape prinși.

Cuvântul învechit, pre-dreadnought, HMS Canopus fusese ancorat (de fapt se odihnea pe noroi) într-o astfel de poziție încât să comande intrarea în portul de la Stanley. Ascuns de vederea germană în spatele unui deal, când navele de război inamice au fost văzute, Canopus a deschis focul. Acțiunile ei au fost suficiente pentru a verifica croazierele germane și # 8217 în avans. Multora, în cele din urmă, îi asigurase succesul britanic în viitoarea bătălie.

Dacă germanii ar fi atacat în acest moment, navele de război britanice ar fi ținte staționare. Dacă vreo navă de război ar fi scufundată în timp ce părăsea portul, restul escadrilei ar fi prins în capcană. Totuși, Sturdee a păstrat calmul, a ordonat ridicarea aburului și apoi a mers și a luat micul dejun.

The sight of the masts of the British battlecruisers confirmed to the Germans that they were facing a better equipped enemy. HMS Kent, which was already making way out of the harbour, was ordered to follow them as they turned away.

“The men smacked about splendidly and things fairly hummed,” recalled Engineer Lieutenant Commander J. Fraser Shaw on HMS Invincible. “We got our oil fuel ready at once and as soon as any boiler was lit we smacked the oil fuel in at once. The result was that about 9.50 or 9.55am we started moving – and by 10.10 were going 18 knots.” The chase was on.

“We are almost sure that one of our first shots struck the Nürnberg in the stern as she dropped out of line quite early on,” continued Shaw. “When the [enemy] line broke up, the Inflexible, ourselves and Carnarvon went after the Scharnhorst and the Gneisenau who kept together. The Kent went for the Nürnberg and sank her and we heard later that the Glasgow and Cornwall sank the Leipzig between them.”

Realising that they were unable to escape the pursing Royal Navy warships, Scharnhorst and Gneisenau turned to fight, letting their escorting light cruisers slip away. In the face of the accurate British bombardment, Scharnhorst soon received over fifty hits, three funnels were down, and she was on fire and listing.­The range kept falling and at 16.04 hours, Scharnhorst listed suddenly to port. Just thirteen minutes later she had disappeared.­

Whilst Scharnhorst was sinking, Gneisenau had continued to fire. She was able to evade the British until 17.15 hours by which time her ammunition was exhausted. Gneisenau sank at 18.02 hours just 190 survivors were rescued from the water.

Nürnberg, meanwhile, was still running at full speed, the crew of the pursuing HMS Kent was pushing its boilers and engines to the limit. Nürnberg finally turned to battle at 17.30 hours. Kent had the advantage in shell weight and armour. Nürnberg suffered two boiler explosions an hour later, giving the advantage in speed and manoeuvre to Kent. After a long chase Nürnberg rolled over and sank at 19.27 hours.

The cruisers Glasgow and Cornwall had also chased down Leipzig. Glasgow closed to finish the German warship which had run out of ammunition. When the latter fired two flares, Glasgow halted fire. At 21.23 hours, at a spot more than eighty miles south-east of the Falkland Islands, Leipzig also rolled over,

The Battle of the Falkland Islands had been a decisive confrontation. Not one of the British warships was sunk – let alone badly damaged. Just ten British sailors or Marines were killed and a further nineteen wounded.

By contrast, the German force had been ravaged. Some 1,871 German sailors were killed in the encounter, including Admiral Spee and his two sons. A further 215 survivors were rescued. Not one of the 765 officers and men from the Scharnhorst survived. Of the known German force of eight ships, only two escaped: the auxiliary Seydlitz and the light cruiser Dresden.

The most important outcome of the battle, however, was the fact that commerce raiding on the high seas by regular warships of the Imperial German Navy came to an abrupt end, leaving just eighteen survivors.

Displacement: 11,600t standard, 12,900t full load

Dimensions: 144.6m x 21.6m x 7.9m (474ft 4in x 70ft 10in x 26ft)

Machinery: three screws, vertical triple expansion engines 26,000hp

Armament: eight 210mm (8.25in) guns six 150mm (5.9in) guns four 450mm (17.7in) TT

Armour: belt 150-80mm (5.9-3.2in) turrets 170mm (6.6In) deck 60mm (2.3in)


SMS Scharnhorst


Figure 1: SMS Scharnhorst (German armored cruiser, 1907-1914) photographed by Arthur Renard, 30 Brunswickerstrasse, Kiel, possibly while running trials. The ship entered service on 24 October 1907. This print was received by the U.S. Office of Naval Intelligence on 7 May 1908. Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA. Click on photograph for larger image.


Figure 2: German Vice Admiral von Spee's cruiser squadron leaving Valparaiso, Chile, circa 3 November 1914, following the Battle of Coronel. The German ships are in the distance, with the armored cruisers Scharnhorst și Gneisenau in the lead, followed by light cruiser Nürnberg. Chilean Navy warships in the middle distance include (from left to right): cruisers Esmeralda, O'Higgins și Blanco Encalda and old battleship Capitan Prat. Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA. Click on photograph for larger image.


Figure 3: Scharnhorst at Wilhelmshaven before her trip to Asia. Click on photograph for larger picture.


Figure 4: Detail of the Scharnhorst's bow turret. Click on photograph for larger image.


Figure 5: Vice Admiral Maximilian Graf von Spee (born 22 June 1861, died 8 December 1914). He was given command of the German East Asia Squadron in 1912 with the rank of Vice Admiral, based at Qingdao within the German concession in China. His officers had been handpicked by Grand Admiral Alfred von Tirpitz, while his armored cruisers were among the newest in the fleet. After his victory over the Royal Navy at the Battle of Coronel off the coast of Chile on 1 November 1914, Spee's force attempted a raid on the coaling station at Stanley in the Falkland Islands on 8 December 1914. In the ensuing Battle of the Falkland Islands, Spee's flagship, Scharnhorst, impreuna cu Gneisenau, Nürnberg și Leipzig were all lost, together with some 1,871 German sailors, including Spee's two sons. The admiral went down with his flagship. Only SMS Dresda managed to escape, though was eventually discovered in the Juan Fernández Islands. The ship was scuttled and the crew interned in Chile. Click on photograph for larger image.


Figure 6: The Battle of Coronel was one of the first naval clashes of arms in the war, November 1, 1914. Both in tactics and gunnery, the Germans triumphed. This painting depicts Sir Christopher Cradock's flagship Good Hope, sinking off the coast of Chile, having been blasted apart by deadly accurate fire from the Scharnhorst și Gneisenau. German propagandists were quick to point out that this was the Royal Navy's first defeat since the War of 1812. Click on photograph for larger image.


Figure 7: HMS De neinvins winding up to 26 knots in pursuit of the Scharnhorst, photographed from the cruiser Carnarvon. Note the thick funnel smoke enveloping the ship. Poor visibility and strong vibration in the fire control station atop the foremast contributed to the battlecruisers' wild shooting that day. Click on photograph for larger image.


Figure 8: At the Falklands, Scharnhorst went down with all hands, while Gneisenau fought on hopelessly for an additional 90 minutes, being scuttled at 5:40 and finally rolling over around 6 p.m. Here the battlecruiser Inflexibil sends boats to pick up survivors from her vanquished foe. Of the ship's complement of 850 men, 176 were rescued, including Cmdr. Plochhammer, the ship's second-in-command. Admiral von Spee's two sons serving in the squadron were not among the survivors, nor was the Admiral. Click on photograph for larger image.

Named after the famous Prussian General Gerhard Johann David von Scharnhorst (1755-1813), SMS Scharnhorst was a 12,781-ton armored cruiser that was built by Blohm & Voss Shipyard at Hamburg, Germany, and was commissioned in October 1907. The ship was approximately 474 feet long and 71 feet wide, had a top speed of 22.7 knots, and a crew of 764 officers and men. Scharnhorst was armed with eight 8.2-inch guns, six 5.9-inch guns, eighteen 3.45-inch guns, and four 17.7-inch torpedo tubes.

In one of her first cruises, Scharnhorst ran aground in 1909 and took several months to repair. The ship then was sent to China to protect Germany’s colonial concession at Qingdao (formerly called Tsingtao) and was made the flagship of Germany’s East Asia Squadron, which also was based at Qingdao. The East Asia Squadron was placed under the command of the remarkable Vice Admiral Maximilian Graf von Spee (born 22 June 1861 died 8 December 1914), one of the legends of the German Navy. Von Spee was a German aristocrat who joined the Kaiserliche Marine (Imperial German Navy) in 1878. From 1887 to 1888, he commanded the Kamerun ports in German West Africa. Prior to World War I, he held a number of senior positions relating to weapons development and was appointed Chief of Staff of the North Sea Command in 1908. He became a Rear Admiral on 27 January 1910. He was given command of the German East Asia Squadron in 1912 with the rank of Vice-Admiral. Von Spee’s officers had been handpicked by Grand Admiral Alfred von Tirpitz, while his armored cruisers were among the newest in the fleet.

At the start of World War I in August 1914, the German East Asia Squadron consisted of the heavy armored cruisers Scharnhorst (von Spee’s flagship) and her sister ship Gneisenau, as well as the light cruisers Dresden, Emden, Nurnberg, și Leipzig. To avoid being cornered at Qingdao by the British Royal Navy, the Royal Australian Navy, and the Imperial Japanese Navy (which had joined the Allied forces during World War I), von Spee decided to break out into the Pacific and return to Germany. He detached the light cruiser Emden (which eventually became one of the most famous warships of World War I) and sent it on its memorable commerce raiding expedition in the Indian Ocean. The rest of the squadron headed for South America, where they would go around Cape Horn and then travel north through the Atlantic and head back to Germany.

For almost three months, von Spee and his ships were chased by the Royal Navy and the Imperial Japanese Navy all over the Pacific. Finally, on 1 November 1914, von Spee’s five ships were confronted by Rear Admiral Sir Christopher Cradock’s Falkland Islands Squadron, which consisted of two old armored cruisers, HMS Good Hope (Cradock’s flagship) and HMS Monmouth, the modern light cruiser HMS Glasgow, and the converted liner HMS Otranto. The ships met off the coast of Chile not far from the port of Coronel. What followed was the Battle of Coronel, which turned out to be a lopsided victory for the Germans. Von Spee’s skillful tactics and superb gunnery simply overwhelmed the British task force. Good Hope și Monmouth were both sunk, taking with them 1,654 officers and men, including Rear Admiral Cradock. There were no survivors from either ship. Glasgow sustained five hits but no casualties, while Otranto escaped with no damages. Scharnhorst was hit twice (but neither shell exploded), while four shells struck Gneisenau, causing only minor damage. It was a stunning victory for the Germans and it was the first major naval defeat suffered by the Royal Navy since the War of 1812.

But the major problem for the Germans after the Battle of Coronel was that they had used up approximately half of their ammunition with absolutely no way of replacing it. The German Squadron proceeded around Cape Horn, but von Spee then decided to attack the British coaling station at Stanley in the Falkland Islands on his way north.

On 8 December 1914, von Spee and the five cruisers of the German East Asia Squadron attacked the Falkland Islands. What von Spee didn’t know was that a large British task force under the command of Vice Admiral Sir Doveton Sturdee had arrived at the Falklands the previous day. The British force consisted of two large and modern battlecruisers, HMS De neinvins și HMS Inflexibil, three armoured cruisers, HMS Carnarvon, HMS Cornwall și HMS Kent, and two light cruisers, HMS Bristol și HMS Glasgow (which had fought at Coronel). Von Spee attacked the British ships while they were in port but, as soon as he saw that he was facing a much larger enemy force, decided to retreat and head away from the Falklands. Unfortunately for the Germans, the much larger and faster British ships left port when they saw the enemy and soon caught up to them. In a desperate attempt to save at least some of his squadron, von Spee decided to attack the British with his two largest ships, Scharnhorst și Gneisenau, while ordering his light cruisers to scatter. He was trying to buy enough time for his light cruisers to escape while sacrificing himself and his heavy armored cruisers.

But von Spee’s plan didn’t work. The larger British ships pounded Scharnhorst și Gneisenau, sinking both of them. Scharnhorst’s entire crew, including Admiral von Spee, was lost. The British also managed to sink two other German light cruisers, Nurnberg și Leipzig. Numai Dresda got away, but she was hunted down and sunk three months later off Valparaiso, Chile, by HMS Kent and, ironically, HMS Glasgow, the ship that survived the Battle of Coronel. The Battle of the Falkland Islands was a total disaster for the Germans, with the loss of four cruisers (eventually five, if you count Dresda’s destruction three months later), 1,871 men killed, and 215 men rescued from the water and captured. The British lost no ships and had only 10 killed and 19 wounded. The Royal Navy had certainly avenged the stinging loss at Coronel.

Admiral Maximilian Graf von Spee, along with SMS Scharnhorst and the other ships of the German East Asia Squadron, led the Royal Navy on a breathtaking chase across the Pacific, around Cape Horn, and finally to the Falkland Islands before being stopped. But it was only a matter of time before the superior numbers of the Royal Navy caught up with von Spee. As Winston Churchill said after the death of von Spee, “To steam at full speed or at a high speed for any length of time on any quest was to use up his life rapidly. He was a cut flower in a vase fair to see, yet bound to die, and to die very soon if the water was not constantly renewed.” SMS Scharnhorst will forever be tied to the famous admiral who used her as his flagship and this duo went down in history as one of the most formidable foes ever faced by the Royal Navy.