Revolutia industriala

Revolutia industriala

  • Sistemul intern
  • Țesutul cu mâna
  • Albire
  • Salcie
  • Comodă de pânză
  • Învârtirea
  • Cardare
  • Negustori de pânză
  • The Fuller
  • Preemer Boy
  • Industria lânii
  • Industria mătăsii
  • Industria bumbacului
  • Industria lenjeriei
  • Matthew Boulton
  • Edmund Cartwright
  • Samuel Crompton
  • James Hargreaves
  • Joseph Jacquard
  • John Kay
  • Charles Macintosh
  • George Macintosh
  • William Murdock
  • Matthew Murray
  • Thomas Newcomen
  • Lewis Paul
  • William Perkin
  • John Roebuck
  • Thomas Savery
  • Charles Tennant
  • James Watt
  • Joseph Whitworth
  • Naveta zburatoare
  • Prima roată de tors
  • Mule filare
  • Cadru de apă
  • Mașină de sărit
  • Tipărirea cilindrilor
  • Rotire cu role
  • Inel de filat
  • Motor de cardare
  • Motor cu abur rotativ
  • Roți Dash
  • Power Loom
  • Richard Arkwright
  • Thomas Ashton
  • John Bright
  • Richard Cobden
  • George Courtauld
  • Samuel Courtauld
  • David Dale
  • Erasmus Darwin
  • John Fielden
  • Joshua Fielden
  • Samuel Fielden
  • Thomas Fielden
  • Robert Hyde Greg
  • Samuel Greg
  • John Horrocks
  • William Houldsworth
  • Thomas Lombe
  • John Marshall
  • Samuel Oldknow
  • Robert Owen
  • John Owens
  • Robert Peel
  • William Radcliffe
  • John Rylands
  • Sarea Titus
  • Jedediah Strutt
  • Peter Alfred Taylor
  • John Wood
  • Accidente
  • Case de ucenici
  • Poluarea din fabrică
  • Mâncare în fabrică
  • Ucenici parohiali
  • Deformități fizice
  • Bucăți
  • Pedepse
  • Scavengers
  • Ore de lucru
  • Charles Aberdeen
  • John Allett
  • Elizabeth Bentley
  • Stephen Binns
  • John Birley
  • Robert Blincoe
  • Hannah Brown
  • Mary Bucktrout
  • David Bywater
  • Sarah Carpenter
  • Matthew Crabtree
  • Alexander Dean
  • William Dodd
  • Jonathan Downe
  • Joseph Hebergram
  • William Hutton
  • Benjamin Gomersal
  • Eliza Marshall
  • James McNish
  • William Rastrick
  • David Rowland
  • Gillett Sharpe
  • Vicontele Althorp
  • Lord Ashley
  • Edward Baines
  • Dr. William Blizard
  • William Bolling
  • John Bright
  • Archibald Buchanan
  • Richard Carlile
  • Lord Francis Egerton
  • John Doherty
  • Dr. Henry Hardie
  • Henry Hetherington
  • James Heywood
  • John Cam Hobhouse
  • Dr. Edward Holme
  • William James
  • Richard Oastler
  • Michael Sadler
  • Dr. Samuel Smith
  • Joseph Rayner Stephens
  • John Edward Taylor
  • Frances Trollope
  • Dr. Thomas Turner
  • Andrew Ure
  • Dr. Michael Ward
  • Dr. William Whatton
  • Abraham Whitehead
  • Dr. William Wilson
  • George Bidder
  • John Blenkinsop
  • Isambard K. Brunel
  • Edward Bury
  • Daniel Gooch
  • Timothy Hackworth
  • William Hedley
  • William Jessop
  • Joseph Locke
  • Matthew Murray
  • John Rastrick
  • George Rennie
  • John Rennie
  • George Stephenson
  • Robert Stephenson
  • Richard Trevithick
  • Charles Vignoles
  • Nicholas Wood
  • William Arrol
  • Henry Booth
  • George Bradshaw
  • Thomas Brassey
  • Edmund Denison
  • Joseph Gurney
  • William Arrol
  • Henry Booth
  • George Bradshaw
  • Thomas Brassey
  • Edmund Denison
  • Joseph Gurney
  • George Hudson
  • William Hulton
  • William James
  • Samuel Laing
  • Edward Pease
  • Joseph Sandars
  • George Hudson
  • William Hulton
  • William James
  • Samuel Laing
  • Edward Pease
  • Joseph Sandars
  • Surrey Iron Railway
  • Stockton și Darlington
  • Liverpool și Manchester
  • Bolton și Leigh
  • Calea ferată Grand Junction
  • Caledonian Railway
  • Midland Railway
  • Great Western Railway
  • Manchester și Leeds
  • Leeds și Selby
  • York & North Midland Railway
  • Edinburgh și Glasgow
  • Calea Ferată Nord-Est
  • Swansea & Mumbles Railway
  • Canterbury și Whitstable
  • Londra și Birmingham
  • Londra și Greenwich
  • Birmingham și Derby
  • Lancashire și Yorkshire
  • Calea ferată Taff Vale
  • Londra și Brighton
  • Midland Counties Railway
  • Londra și Croydon
  • Bristol și Exeter
  • Marea cale ferată nordică
  • London & North Western Railway
  • Vagoane din lemn
  • Căile ferate cu cremalieră
  • Tunelul Kilsby
  • Calibre feroviare
  • Mail Mail
  • Circ abur
  • Cărucioare de pasageri
  • Bilsworth Cutting
  • Tunel Box
  • Legea căilor ferate din 1844
  • Munca copiilor în mine
  • Industria cărbunelui: 1600-1925
  • Industria cărbunelui și primul război mondial
  • Sistem fabrica
  • Faptele de bâlbâit
  • Probleme de sănătate în secolul al XIX-lea
  • Orașe și orașe industriale
  • Ludditi: 1811-1812
  • Legea minelor și a caroseriei
  • Masacrul Peterloo
  • Sănătate Publică
  • Revolta în 1832
  • Liga Reformei
  • Șase acte
  • Căile ferate cu aburi
  • Impozite pe cunoștințe
  • Turnpike Trusts
  • Transport pe apă
  • Simularea muncii copiilor
  • Sistemul fabricii
  • Robert Owen și New Lanark
  • James Watt și Steam Power
  • Sistemul intern
  • Situația dificilă a țesătorilor
  • Railway Mania
  • Căile ferate cu aburi
  • Transport rutier
  • Luddiții: 1775-1825

Majoritatea economiilor preindustriale aveau un nivel de trai nu mult peste subzistență, printre care majoritatea populației era concentrată pe producerea mijloacelor lor de supraviețuire. De exemplu, în Europa medievală, până la 80% din forța de muncă a fost angajată în agricultura de subzistență. [ este necesară citarea ]

Unele economii preindustriale, cum ar fi Atena clasică, aveau comerțul și comerțul ca factori semnificativi, astfel încât grecii nativi se puteau bucura de bogăție mult dincolo de un nivel de trai de susținere prin utilizarea sclaviei. [2] Foametele erau frecvente în majoritatea societăților preindustriale, deși unele, precum Țările de Jos și Anglia din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, orașele-state italiene din secolul al XV-lea, califatul islamic medieval și vechea greacă și romană civilizațiile au reușit să scape de ciclul foametei prin creșterea comerțului și comercializarea sectorului agricol. [ este necesară citarea ] Se estimează că, în secolul al XVII-lea, după o imensitate de la Bengalul Mughal la Compania Olandeză a Indiilor de Est, [3] [ clarifica ] Olanda a importat aproape 70% din aprovizionarea cu cereale, iar în secolul al V-lea î.Hr. Atena a importat trei sferturi din totalul aprovizionării cu alimente. [ este necesară citarea ]

Un proces numit proto-industrializare a avut loc în Europa, precum și în India Mughal [4] și a fost prima etapă anterioară Revoluției Industriale. [5]

În lucrarea sa din 1728 despre economia Angliei, Un plan al comerțului englez, Daniel Defoe descrie modul în care Anglia s-a dezvoltat de la a fi un producător de lână brută până la fabricarea textilelor de lână finite. Defoe scrie că monarhii Tudor, în special Henric al VII-lea al Angliei și Elisabeta I, au pus în aplicare politici care astăzi ar fi descrise drept protecționiste, precum impunerea unor tarife ridicate la importul produselor de lână finite, impunerea unor taxe ridicate la exporturile de lână brută care părăsesc Anglia, aducerea meșteșugari calificați în fabricarea textilelor din lână din țările joase, acordând drepturi de monopol selectiv acordate de guvern în zonele geografice din Anglia considerate adecvate pentru producția industrială textilă și acordând spionaj industrial sponsorizat de guvern pentru a dezvolta industria textilă engleză timpurie. [6]

După victoria Companiei Indiilor de Est în bătălia de la Plassey asupra conducătorilor din Subahul Bengal, industrializarea prin inovație în procesele de fabricație a început mai întâi cu Revoluția Industrială din nord-vestul și Midland-ul Angliei în secolul al XVIII-lea. [7] S-a răspândit în Europa și America de Nord în secolul al XIX-lea.

Regatul Unit a fost prima țară din lume care s-a industrializat. [8] În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, Marea Britanie a cunoscut o creștere masivă a productivității agricole cunoscută sub numele de Revoluția Agricolă Britanică, care a permis o creștere a populației fără precedent, eliberând un procent semnificativ din forța de muncă de agricultură și contribuind la conducerea Revoluției Industriale. .

Datorită cantității limitate de teren arabil și a eficienței copleșitoare a agriculturii mecanizate, populația crescută nu a putut fi dedicată agriculturii. Noile tehnici agricole au permis unui singur țăran să hrănească mai mulți muncitori decât înainte, însă aceste tehnici au crescut și cererea de mașini și alte articole hardware, care în mod tradițional fuseseră furnizate de meșterii urbani. Artizanii, numiți în mod colectiv burghezie, angajau muncitori din exodul rural pentru a-și crește producția și a satisface nevoile țării.

Industrializarea britanică a implicat schimbări semnificative în modul în care s-a efectuat munca. Procesul de creare a unui bun a fost împărțit în sarcini simple, fiecare dintre ele fiind mecanizat treptat pentru a crește productivitatea și, astfel, a crește veniturile. Noile mașini au contribuit la îmbunătățirea productivității fiecărui lucrător. Cu toate acestea, industrializarea a implicat și exploatarea de noi forme de energie. În economia preindustrială, majoritatea utilajelor erau alimentate de mușchiul uman, de animale, de ardere a lemnului sau de apă. Odată cu industrializarea, aceste surse de combustibil au fost înlocuite cu cărbune, care ar putea furniza mult mai multă energie decât alternativele. O mare parte din noua tehnologie care a însoțit revoluția industrială a fost pentru mașinile care puteau fi alimentate cu cărbune. Un rezultat al acestui fapt a fost creșterea cantității globale de energie consumată în economie - o tendință care a continuat în toate țările industrializate până în prezent. [9]

Acumularea de capital a permis investiții în concepția științifică și aplicarea noilor tehnologii, permițând procesului de industrializare să continue să evolueze. Procesul de industrializare a format o clasă de muncitori industriali care aveau de cheltuit mai mulți bani decât verii lor agricoli. Au cheltuit acest lucru pe produse precum tutunul și zahărul, creând noi piețe de masă care au stimulat mai multe investiții pe măsură ce comercianții au căutat să le exploateze. [10]

Mecanizarea producției s-a răspândit geografic în țările din jurul Angliei în Europa, cum ar fi Franța și în coloniile de coloniști britanici, contribuind la transformarea acelor zone în cele mai bogate și modelând ceea ce este acum cunoscut sub numele de lumea occidentală.

Unii istorici economici susțin că posesia așa-numitelor „colonii de exploatare” a facilitat acumularea de capital către țările care le dețineau, accelerând dezvoltarea lor. [11] Consecința a fost că țara supusă a integrat un sistem economic mai mare într-o poziție subalternă, emulând peisajul rural, care cere bunuri fabricate și oferă materii prime, în timp ce puterea colonială și-a subliniat poziția urbană, furnizând bunuri și importând alimente. Un exemplu clasic al acestui mecanism se spune că este comerțul triunghiular, care a implicat Anglia, sudul Statelor Unite și vestul Africii. Unii au subliniat importanța resurselor naturale sau financiare pe care Marea Britanie le-a primit de la numeroasele sale colonii de peste mări sau că profiturile din comerțul cu sclavi britanic între Africa și Caraibe au contribuit la alimentarea investițiilor industriale. [12]

Cu aceste argumente încă găsesc o oarecare favoare istoricilor coloniilor, majoritatea istoricilor revoluției industriale britanice nu consideră că posesiunile coloniale au format un rol semnificativ în industrializarea țării. Deși nu neagă faptul că Marea Britanie ar putea profita de acest acord, ei cred că industrializarea ar fi continuat cu sau fără colonii. [13]

Revoluția industrială s-a răspândit spre sud și est de la originile sale în nord-vestul Europei.

După ce Convenția de la Kanagawa emisă de comodorul Matthew C. Perry a forțat Japonia să deschidă porturile Shimoda și Hakodate pentru comerțul american, guvernul japonez a realizat că sunt necesare reforme drastice pentru a împiedica influența occidentală. Shogunatul Tokugawa a abolit sistemul feudal. Guvernul a instituit reforme militare pentru modernizarea armatei japoneze și, de asemenea, a construit baza pentru industrializare. În anii 1870, guvernul Meiji a promovat puternic dezvoltarea tehnologică și industrială care a schimbat în cele din urmă Japonia într-o țară modernă puternică.

Într-un mod similar, Rusia care a suferit în timpul intervenției aliate în războiul civil rus. Economia controlată central a Uniunii Sovietice a decis să investească o mare parte din resursele sale pentru a-și spori producția industrială și infrastructurile pentru a-i asigura supraviețuirea, devenind astfel o superputere mondială. [14] În timpul războiului rece, celelalte țări ale Pactului de la Varșovia, organizate în cadrul Comecon, au urmat același sistem de dezvoltare, deși cu un accent mai mic pe industria grea.

Țările din sudul Europei, cum ar fi Spania sau Italia, s-au industrializat moderat la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, apoi au cunoscut creșteri economice după cel de-al doilea război mondial, cauzat de o integrare sănătoasă a economiei europene. [15] [16]

Un program similar de dezvoltare condus de stat a fost urmărit în aproape toate țările lumii a treia în timpul Războiului Rece, inclusiv în cele socialiste, dar mai ales în Africa Subsahariană după perioada de decolonizare. [ este necesară citarea ] Scopul principal al acestor proiecte a fost realizarea autosuficienței prin producția locală de mărfuri importate anterior, mecanizarea agriculturii și răspândirea educației și a îngrijirilor medicale. Cu toate acestea, toate acele experiențe au eșuat amarnic [ este necesară citarea ] din cauza lipsei de realism [ este necesară citarea ]: majoritatea țărilor nu aveau o burghezie preindustrială capabilă să ducă mai departe o dezvoltare capitalistă sau chiar un stat stabil și pașnic. Aceste experiențe avortate au lăsat datorii uriașe față de țările occidentale și au alimentat corupția publică. [ este necesară citarea ]

Țări producătoare de benzină Edit

Țările bogate în petrol au văzut eșecuri similare în alegerile lor economice. Într-un raport al EIA se preciza că țările membre ale OPEC ar trebui să câștige o sumă netă de 1.251 trilioane de dolari în 2008 din exporturile lor de petrol. [17] Deoarece petrolul este atât important, cât și scump, regiunile care aveau rezerve mari de petrol aveau venituri imense de lichiditate. Cu toate acestea, acest lucru a fost rar urmat de dezvoltarea economică. Experiența arată că elitele locale nu au putut să investească din nou petrodolarii obținuți prin exportul de petrol, iar moneda este risipită în bunuri de lux. [18]

Acest lucru este evident mai ales în statele din Golful Persic, unde venitul pe cap de locuitor este comparabil cu cel al națiunilor occidentale, dar unde nu a început nicio industrializare. În afară de două țări mici (Bahrain și Emiratele Arabe Unite), statele din Golful Persic nu și-au diversificat economiile și nu este prevăzută nicio înlocuire pentru viitorul sfârșit al rezervelor de petrol. [19]

În afară de Japonia, unde industrializarea a început la sfârșitul secolului al XIX-lea, a urmat un model diferit de industrializare în Asia de Est. Una dintre cele mai rapide rate de industrializare a avut loc la sfârșitul secolului al XX-lea în patru locuri cunoscute sub numele de tigri asiatici (Hong Kong, Singapore, Coreea de Sud și Taiwan), datorită existenței unor guverne stabile și a unor societăți bine structurate, a unor locații strategice, investiții, o forță de muncă calificată și motivată, un curs de schimb competitiv și taxe vamale reduse. [ este necesară citarea ]

În cazul Coreei de Sud, cel mai mare dintre cei patru tigri asiatici, a avut loc o industrializare foarte rapidă, deoarece s-a îndepărtat rapid de producția de bunuri cu valoare adăugată în anii 1950 și 60 în siderurgia, construcția navală și automobile mai avansate. industria din anii 1970 și 80, concentrându-se pe industria de înaltă tehnologie și servicii din anii 1990 și 2000. Drept urmare, Coreea de Sud a devenit o putere economică majoră.

Acest model de pornire a fost apoi copiat cu succes în alte țări mai mari din Asia de Est și de Sud. Succesul acestui fenomen a dus la un val imens de delocalizare - adică fabricile occidentale sau corporațiile din sectorul terțiar alegând să-și mute activitățile în țări în care forța de muncă era mai puțin costisitoare și mai puțin organizată colectiv.

China și India, deși au urmat aproximativ acest model de dezvoltare, au făcut adaptări în conformitate cu propriile lor istorii și culturi, dimensiunea și importanța lor majoră în lume și ambițiile geo-politice ale guvernelor lor etc.

Între timp, guvernul Indiei investește în sectoare economice precum bioinginerie, tehnologie nucleară, farmaceutică, informatică și învățământul superior orientat tehnologic, depășind nevoile sale, cu scopul de a crea mai mulți poli de specializare capabili să cucerească piețele externe.

Atât China, cât și India au început, de asemenea, să facă investiții semnificative în alte țări în curs de dezvoltare, făcându-le actori semnificativi în economia mondială actuală.

De la mijlocul secolului al XX-lea, majoritatea țărilor din America Latină, Asia și Africa, inclusiv Brazilia, Indonezia, Malaezia, Mexic, Filipine, Africa de Sud și Turcia au cunoscut o creștere industrială substanțială, alimentată de exportul către țările cu economii mai mari : Statele Unite, China, India și UE. Uneori sunt numite țări nou industrializate. [ este necesară citarea ]

În ciuda faptului că această tendință a fost influențată artificial de creșterea prețului petrolului începând cu 2003, fenomenul nu este întru totul nou și nici total speculativ (de exemplu, a se vedea: Maquiladora).


Revolutia industriala

Revoluția industrială a fost o perioadă în care fabricarea mărfurilor s-a mutat de la magazine mici și case la fabrici mari. Această schimbare a adus schimbări în cultură, deoarece oamenii s-au mutat din zonele rurale în orașele mari pentru a lucra. De asemenea, a introdus noi tehnologii, noi tipuri de transport și un mod de viață diferit pentru mulți.

Unde a început Revoluția Industrială?

Revoluția industrială a început în Marea Britanie la sfârșitul anilor 1700. Multe dintre primele inovații care au permis Revoluția Industrială au început în industria textilă. Confecționarea pânzei sa mutat de la case la fabricile mari. Marea Britanie avea, de asemenea, o mulțime de cărbune și fier, ceea ce era important pentru alimentarea și fabricarea de mașini pentru fabrici.

  • Prima Revoluție Industrială - Primul val al Revoluției Industriale a durat de la sfârșitul anilor 1700 până la mijlocul anilor 1800. A industrializat fabricarea textilelor și a început mutarea producției de la case la fabrici. Puterea cu abur și ginul de bumbac au jucat un rol important în această perioadă.
  • A doua revoluție industrială - Următorul val a avut loc de la mijlocul anilor 1800 până la începutul anilor 1900. În această fază, fabricile și companiile mari au început să folosească mai multe tehnologii pentru a produce în masă bunuri. Inovațiile importante din această perioadă includ utilizarea energiei electrice, linia de producție și procesul de oțel Bessemer.

Partea timpurie a Revoluției Industriale din Statele Unite a avut loc în nord-estul regiunii New England. Mulți istorici plasează începutul Revoluției Industriale odată cu deschiderea Slater's Mill în 1793 în Pawtucket, Rhode Island. Samuel Slater aflase despre fabricile de textile care cresc în Anglia și își adusese cunoștințele în Statele Unite. La sfârșitul anilor 1800, Statele Unite deveniseră cea mai industrializată națiune din lume.

Revoluția industrială a adus multe schimbări culturale. Înainte de revoluție, majoritatea oamenilor trăiau în țară și lucrau la ferme. În timpul revoluției, oamenii s-au mutat în orașe pentru a lucra în fabrici. Orașele au crescut și au devenit supraaglomerate, insalubre și poluate. În multe orașe, muncitorii săraci locuiau în clădiri aglomerate și nesigure. Aceasta a fost o schimbare dramatică în modul de viață pentru o persoană obișnuită.

Transporturile s-au schimbat dramatic de-a lungul Revoluției Industriale. Unde înainte oamenii călătoreau cu calul, mersul pe jos sau cu barca au fost introduse noi modalități de călătorie, inclusiv căi ferate, bărci cu aburi și automobile. Acest lucru a schimbat modul în care oamenii și produsele au putut călători în jurul țării și al lumii.

Unul dintre dezavantajele Revoluției Industriale a fost condițiile slabe de muncă pentru oamenii din fabrici. Existau puține legi care să protejeze lucrătorii la vremea respectivă, iar condițiile de muncă erau deseori periculoase. Oamenii trebuiau deseori să lucreze ore lungi, iar munca copiilor era o practică obișnuită. Până la sfârșitul anilor 1900, sindicatele și noile legi au început să creeze un mediu de lucru mai sigur.


Cronologia Revoluției Industriale

Revoluția industrială a avut loc din secolul al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea, marcând un proces de producție și producție sporită care a stimulat industria și a încurajat noi invenții și inovații.

Sediul Companiei Indiilor de Est, Londra, 1828

1600- Formarea Companiei Indelor de Est. Compania pe acțiuni va juca ulterior un rol vital în menținerea unui monopol comercial care a contribuit la creșterea cererii, producției și profitului. Compania a ajutat Marea Britanie să concureze cu vecinii săi europeni și să crească în forță economică și comercială.

1709- Abraham Darby închiriază cuptorul pe care îl folosește cu succes pentru prima dată. Darby a reușit să vândă 81 de tone de produse din fier în acel an. El va deveni o figură crucială în industrie, descoperind o metodă de producere a fontei alimentate cu cocs, mai degrabă decât cu cărbune.

1712- Thomas Newcomen inventează primul motor cu aburi.

1719- Fabrica de mătase este începută de John Lombe. Situată în Derbyshire, Lombe’s Mill se deschide ca o fabrică de aruncat mătase, prima de succes de acest fel din Anglia.

1733- Mașina de țesut simplă este inventată de John Kay cunoscut sub numele de Flying Shuttle. Noua invenție a permis războaiele automate ale mașinilor care ar putea țese țesături mai largi și să accelereze procesul de fabricație.

1750- Se produceau cârpe de bumbac folosind bumbacul brut importat din străinătate. Exporturile de bumbac ar contribui la transformarea Marii Britanii într-un succes comercial.

1761- Se deschide Canalul Bridgewater, primul de acest gen din Marea Britanie. A fost numit după Francis Egerton, al treilea duce de Bridgewater, care l-a comandat pentru transportul cărbunelui din minele sale din Worsley.

1764- Invenția Spinning Jenny de James Hargreaves în Lancashire. Ideea a constat dintr-un cadru metalic cu opt fusuri din lemn. Invenția le-a permis muncitorilor să producă pânză mult mai rapid, crescând astfel productivitatea și deschizând calea pentru o mecanizare ulterioară.

1764- Inventatorul scoțian James Watt este însărcinat să efectueze reparații la un motor cu aburi Thomas Newcomen și recunoaște rapid căile prin care poate fi modificat pentru a funcționa mult mai eficient. Prin schimbarea modului în care cilindrul a fost încălzit și răcit, cantitatea de cărbune utilizată la încălzirea apei pentru a produce aburul ar putea fi redusă cu mai mult de 60%.

1769- James Watt a primit primul său brevet britanic (nr. 913) pentru designul unic al noului său motor cu aburi. Pentru a cuantifica puterea enormă a noilor sale motoare, James Watt a inventat și o nouă unitate de măsură: The Horsepower. Mașinile cu aburi James Watt și # 8217 ar pune literalmente lumea în mișcare și # 8230 prin introducerea locomotivelor feroviare cu vapori și a navelor cu aburi și transportul # 8230 ar fi complet revoluționat. Mașinile sale cu aburi vor continua să alimenteze noile mori care începeau să apară în nordul industrial.

1769- Firul produs de noul Spinning Jenny nu a fost deosebit de puternic, dar acest lucru s-a schimbat curând când Richard Arkwright a inventat cadrul de apă care putea atașa mașina de filat la o roată de apă.

1774- Inventatorul englez Samuel Crompton a inventat Spinning Mule care va combina procesele de filare și țesere într-o singură mașină, revoluționând astfel industria.

1779- Inventatorul Richard Arkwright a devenit antreprenor și a deschis o moară de bumbac folosind invenția sa a cadrului de apă.

1784- Maestrul de fier, Henry Cort, a venit cu ideea unui cuptor de bălți pentru a face fier. Aceasta a presupus fabricarea fierului de călcat cu un cuptor reverberant agitat cu tije. Invenția sa s-a dovedit de succes pentru tehnicile de rafinare a fierului.

1785- A fost inventat războiul electric, proiectat anul anterior de Edmund Cartwright, care a brevetat ulterior războiul mecanizat care folosea apa pentru a crește productivitatea procesului de țesut. Ideile sale vor fi modelate și dezvoltate de-a lungul anilor pentru a crea un război automat pentru industria textilă.

1790- Edmund Cartwright a produs o altă invenție numită mașină de pieptănat din lână. El a brevetat invenția care aranja fibrele de lână.

1799- Actul combinat a primit aprobarea regală în iulie, împiedicând lucrătorii din Anglia să negocieze colectiv în grupuri sau prin intermediul sindicatelor pentru salarii mai bune și condiții de muncă îmbunătățite. În același an, pe 9 octombrie, un grup de muncitori englezi din textile din Manchester s-a răzvrătit împotriva introducerii de mașini care le amenința ambarcațiunile calificate. Aceasta a fost una dintre revoltele inițiale care ar avea loc sub mișcarea ludită.

1800- În Marea Britanie au fost exploatate aproximativ 10 milioane de tone de cărbune.

Locomotiva Trevithick

1801- Richard Trevithick, inginer minier și inventator, a condus o locomotivă cu abur pe străzile din Camborne din Cornwall. A fost un pionier al transportului cu abur și a construit prima locomotivă feroviară funcțională.

1803- Bumbacul devine cel mai mare export din Marea Britanie, depășind lâna.

1804- Prima călătorie feroviară cu locomotivă a avut loc în februarie, invenția Trevithick a transportat cu succes un tren de-a lungul unui tramvai în Merthyr Tydfil.

1811- Prima revoltă luddită la scară largă a avut loc în Arnold, Nottingham, ducând la distrugerea utilajelor.

1812- Ca răspuns la revolte, Parlamentul a adoptat o lege prin care distrugerea mașinilor industriale se pedepsește cu moartea.

1813- Într-un proces de o zi, paisprezece luditi au fost spânzurați la Manchester.

1815- Chimistul Cornish Sir Humphrey Davy și inginerul englez George Stephenson au inventat ambele lămpi de siguranță pentru mineri.

1816- Inginerul George Stephenson a brevetat locomotiva pentru motoare cu aburi care îi va aduce titlul de „Tată al Căilor Ferate”.

1824- Abrogarea legii combinate, despre care se credea că a provocat iritații, nemulțumiri și a dat naștere violenței.

1825: Se deschide prima cale ferată de călători cu Locomotion nr.1 care transportă pasageri pe o linie publică.

1830- George Stephenson a creat prima linie feroviară interurbană publică din lume care leagă marile orașe nordice Manchester și Liverpool. Centrala industrială și orașul fără ieșire la mare Manchester ar putea acum accesa rapid lumea prin Portul Liverpool. Bumbacul care sosea din plantațiile din America ar furniza fabricile textile din Manchester și Lancashire, cu pânza finită returnată la Liverpool și exportată în tot Imperiul Britanic.

1833- Legea fabricii este adoptată pentru a proteja copiii sub vârsta de nouă ani de la munca în industria textilă. Copiii cu vârsta de treisprezece ani și peste nu pot lucra mai mult de șaizeci și nouă de ore pe săptămână.

1834 - Legea sărăciei a fost adoptată pentru a crea case de lucru pentru cei săraci.

1839- James Nasmyth inventează ciocanul cu abur, construit pentru a satisface nevoia de modelare a componentelor mari din fier și oțel.

1842- O lege se aplica minerilor, interzicând copiilor sub vârsta de zece ani, precum și femeilor să lucreze în clandestinitate.

1844- Legea prevede că copiilor mai mici de opt ani li se interzice să lucreze. În același an, Friedrich Engels își publică observațiile despre impactul revoluției industriale în „Condiția clasei muncitoare din Anglia”.

1847- Noua lege care prevede orele de lucru limitate ale femeilor și copiilor din fabricile de textile la zece ore pe zi.

Manchester & # 8211 & # 8216Cottonopolis & # 8217 & # 8211 în 1840

1848- Impactul industrializării și al creării orașelor duce la o epidemie de holeră în toate orașele din Marea Britanie.

1851-Migrația rurală către cea urbană are ca rezultat peste jumătate din populația Marii Britanii care locuiește acum în orașe.

1852- Compania britanică de construcții navale Palmer Brothers & amp Co se deschide în Jarrow. În același an, este lansat primul colier cu șurub de fier, John Bowes.

1860- Este lansată prima navă de război de fier, HMS Warrior.

HMS Warrior, acum o navă muzeu în Portsmouth

1867- Legea fabricii este extinsă pentru a include toate locurile de muncă care angajează mai mult de cincizeci de lucrători.

1868- Se formează TUC (Congresul Sindicatelor).

1870- Legea educației Forster, care face primii pași provizorii în aplicarea învățământului obligatoriu.

1875- Noua lege interzicea băieților să urce coșuri de fum pentru a le curăța.

1912- Industria Marii Britanii atinge apogeul, industria textilă producând aproximativ 8 miliarde de metri de pânză.

1914- Primul Război Mondial schimbă zona centrală industrială, piețele externe stabilindu-și propriile industrii de fabricație. Epoca de aur a industriei britanice a ajuns la sfârșit.

Succesiunea evenimentelor a plasat Marea Britanie ca un jucător major pe scena globală a comerțului și a producției, permițându-i să devină o națiune comercială de vârf, precum și marcând un imens punct de cotitură în istoria socială și economică a Marii Britanii.

Jessica Brain este o scriitoare independentă specializată în istorie. Cu sediul în Kent și un iubitor al tuturor lucrurilor istorice.


A treia revoluție industrială 1969

Trece un alt secol și mărturisim cea de-a treia revoluție industrială. În a doua jumătate a 20 a secol, vedem apariția unei alte surse de energie neexploatată, la momentul respectiv, de energie. Energie nucleară!

Cea de-a treia revoluție a adus apariția apariției electronice, telecomunicații și, desigur, computere. Prin noile tehnologii, a treia revoluție industrială a deschis porțile către expedițiile spațiale, cercetare și biotehnologie.

În lumea industriilor, două invenții majore, Controlerele logice programabile (PLC-uri) și roboții au contribuit la nașterea unei ere a automatizării la nivel înalt.


22a. Creșterea economică și revoluția industrială timpurie


Acest desen ilustrează bărbați care lucrează încuietoarea pe o secțiune a Canalului Erie. Găsiți mai multe versuri de genul „Am un catâr, se numește Sal, cincisprezece ani pe Canalul Erie” pe acest site al Canals State New York.

Trecerea de la o economie agricolă la o industrială a durat mai mult de un secol în Statele Unite, dar acea lungă dezvoltare a intrat în prima sa fază din anii 1790 până în anii 1830. Revoluția industrială începuse în Marea Britanie la mijlocul secolului al XVIII-lea, dar coloniile americane au rămas cu mult în urmă față de țara-mamă, în parte, deoarece abundența de pământ și lipsa forței de muncă din Noua Lume au redus interesul pentru investiții costisitoare în producția de mașini. Cu toate acestea, odată cu trecerea de la produsele fabricate manual la cele produse de mașini, a început o nouă eră a experienței umane în care productivitatea crescută a creat un nivel de viață mult mai ridicat decât se cunoscuse vreodată în lumea preindustrială.

Începutul revoluției industriale americane este adesea atribuit lui Samuel Slater, care a deschis prima fabrică industrială în Statele Unite în 1790 cu un design care a împrumutat mult de la un model britanic. Tehnologia piratată a lui Slater a crescut foarte mult viteza cu care firul de bumbac putea fi filat în fire. În timp ce a introdus o nouă tehnologie vitală în Statele Unite, decolarea economică a Revoluției Industriale a necesitat alte câteva elemente înainte ca aceasta să transforme viața americană.


Guvernatorul statului New York, DeWitt Clinton, toarnă o găleată de lac Erie în Oceanul Atlantic pentru a marca deschiderea Canalului Erie în toamna anului 1825.

O altă cheie a economiei care se schimbă rapid la începutul Revoluției Industriale au fost noile strategii organizaționale pentru creșterea productivității. Acest lucru începuse cu „sistemul outwork” prin care părți mici ale unui proces de producție mai mare au fost realizate în numeroase case individuale. Această reformă organizațională a fost deosebit de importantă pentru confecționarea pantofilor și a cizmelor. Cu toate acestea, descoperirea organizațională principală a Revoluției Industriale a fost „sistemul fabricii” în care se lucra la scară largă într-o singură locație centralizată. Printre primii inovatori ai acestei abordări s-au numărat un grup de oameni de afaceri cunoscuți sub numele de Boston Associates care au recrutat mii de fete din New England pentru a opera mașinile în noile lor fabrici.

Cel mai renumit dintre orașele lor fabrici strâns controlate a fost Lowell, Massachusetts, care a fost deschis în 1823. Utilizarea femeilor care lucrau la fabrică a adus avantaje atât angajatorului, cât și angajaților. Asociații din Boston au preferat munca feminină pentru că au plătit fetelor tinere mai puțin decât bărbații. Aceste lucrătoare, deseori numite „fete Lowell”, au beneficiat de experiența unui nou tip de independență în afara fermei tradiționale de familie dominată de bărbați.

Creșterea muncii salariate în centrul Revoluției Industriale a exploatat și oamenii muncii în moduri noi. Prima grevă în rândul muncitorilor din industria textilă care protestează împotriva condițiilor de salarizare și fabrică a avut loc în 1824 și chiar fabricile de modele din Lowell s-au confruntat cu greve mari în anii 1830.

Dramatically increased production, like that in the New England's textile mills, were key parts of the Industrial Revolution, but required at least two more elements for widespread impact. First, an expanded system of credit was necessary to help entrepreneurs secure the capital needed for large-scale and risky new ventures. Second, an improved transportation system was crucial for raw materials to reach the factories and manufactured goods to reach consumers. State governments played a key role encouraging both new banking institutions and a vastly increased transportation network. This latter development is often termed the Market Revolution because of the central importance of creating more efficient ways to transport people, raw materials, and finished goods.

Alexander Hamilton's Bank of the United States received a special national charter from the U.S. Congress in 1791. It enjoyed great success, which led to the opening of branch offices in eight major cities by 1805. Although economically successful, a government-chartered national bank remained politically controversial. As a result, President Madison did not submit the bank's charter for renewal in 1811. The key legal and governmental support for economic development in the early 19th century ultimately came at the state, rather than the national, level. When the national bank closed, state governments responded by creating over 200 state-chartered banks within five years. Indeed, this rapid expansion of credit and the banks' often unregulated activities helped to exacerbate an economic collapse in 1819 that resulted in a six-year depression . The dynamism of a capitalist economy creates rapid expansion that also comes with high risks that include regular periods of sharp economic downturns.

The use of a state charter to provide special benefits for a private corporation was a crucial and controversial innovation in republican America. The idea of granting special privileges to certain individuals seemed to contradict the republican ideal of equality before the law. Even more than through rapidly expanded banking institutions, state support for internal transportation improvements lay at the heart of the nation's new political economy. Road, bridge, and especially canal building was an expensive venture, but most state politicians supported using government-granted legal privileges and funds to help create the infrastructure that would stimulate economic development.

The most famous state-led creation of the Market Revolution was undoubtedly New York's Erie Canal . Begun in 1817, the 364-mile man-made waterway flowed between Albany on the Hudson River and Buffalo on Lake Erie. The canal connected the eastern seaboard and the Old Northwest. The great success of the Erie Canal set off a canal frenzy that, along with the development of the steamboat, created a new and complete national water transportation network by 1840.


Fapte cheie și informații despre amplificator

LEADING TOWARDS THE INDUSTRIAL REVOLUTION

  • Before the Industrial Revolution took place in Britain, most people resided in rural areas and worked as farmers. Commoners often experienced malnourishment and diseases. Local rural shops and homes usually made simple tools and furniture.
  • By the mid-18th century, a number of European states including Britain, Spain, and France were under competition as rising colonial powers. Britain had engaged in tremendous wars such as the Austrian war of succession (1740-1783), Seven Years’ War (1756-1763), American Revolutionary War (1775-1783), and the Napoleonic Wars (1803-1815). Due to massive pressure to produce the supply of goods needed for the war, Britain underwent industrial changes.
  • With the ideas of intellectuals like Isaac Newton, Galileo Galilei, and Nicolaus Copernicus, Europe became the seat of Scientific Revolution. European societies became more open to new and innovative ideas.
  • Beginning in the 17th century until the mid-19th century, methods in agriculture evolved in Belgium and Holland. Techniques such as crop rotation, enclosed fields, selective breeding, and manuring increased food production and promoted the idea of capitalism. Moreover, it led to rapid population growth.
  • By the 18th century, an inflow of immigrants led to the development of small industries. On the other hand, India as a British colony influenced the huge production and trade of cotton. As a result, Britain became known as a woollen industry, despite its inability to grow their own cotton due to cold climate. This established trading relations with India and southern United States.
  • Due to vast coal and iron reserves, Britain took advantage of these minerals to build industries such as shipbuilding, railroads, and construction.
  • Since the 18th century, Britain already had financial institutions like a central bank, countybanks, and the stock exchange which set the stage for entrepreneurship and capitalism.
  • The central bank of the United Kingdom, now known as the Bank of England was established in 1694 to secure Britain’s financial money and business flow.
  • With the rising economy of Britain, it put pressure on improving their transport system.

INVENTIONS AND INNOVATIONS

  • The Industrial Revolution occurred in the last part of the 18th century in Great Britain. This revolution was an economic one, and it changed the way the world produced goods.
  • The population went from being agricultural to industrial. This meant people moved off of the farms and out of the country. There were huge numbers of people that moved into cities. Many people were forced to move to the cities to look for work. They ended up living in cities that could not support them.
  • During this time, there were also many new advancements in technology. The assembly line was one of the biggest inventions. Henry Ford is credited with this invention.
  • Some of the biggest advancements were in steam power. New fuels such as coal and petroleum, were used in these new steam engines. This revolutionized many industries, including textiles and manufacturing.
  • Another invention was called the telegraph. This made communicating across the ocean easier and much faster. Messages could be sent and received in minutes and delivered the same day. Writing a letter and sending it overseas could take weeks.
  • In 1764, Englishman James Hargreaves invented the spinning jenny (abbreviation of the word engine) which enabled production of multiple spools of thread continuously. In addition, English inventor Edmund Cartwright invented the power loom in the 1780s which mechanized weaving of cloth.
  • In the iron industry, Englishman Abraham Darby discovered an easier method to cast iron. By the 1850s, British engineer Henry Bessemer initiated a cheaper way to mass produce steel. Both iron and steel became a vital ingredient in building ships, infrastructure, and appliances.
  • Thomas Newcomen was the one who developed the first practical steam engine which was originally used to pump out water from mines. It was in the 1770s when James Watt, a Scottish inventor who improved on Newcomen’s work and used steam engines to power machines, locomotives, and ships.
  • Despite the effort of the British government to contain export of technologies and skilled workers within their country, they failed as industrialization moved out of Britain and spread to other European countries and the United States.

DRAWBACKS OF REVOLUTION

  • The Industrial Revolution was not a good revolution for the earth. Industry was releasing huge amounts of carbon dioxide into the atmosphere and waste into the waterways and soil. Pollution by nuclear waste, pesticides, and other chemicals were also the result of the Industrial Revolution.
  • Many natural resources were being used up at an alarming rate.
  • Advances in farming resulted in an increased supply of food and raw materials. The changes in industry and new technology resulted in increased production of thousands of goods. Companies were more efficient and earned bigger profits.
  • Due to unstoppable industrialization, urban areas were unable to keep up with the influx of migrant workers. Industrialized areas became overpopulated. People were living in overcrowded housing and were prone to unsanitary conditions which led to diseases. It was only in the late 19th century when the British government introduced labor reforms which enhanced working conditions.

What Caused the Industrial Revolution?

The causes behind the industrial revolution are still hotly debated today but are believed to be the result of the rise in capitalism, European imperialism, an increase in world trade and the growth of laissez-fair politics, according to R.M. Hartwell in his book The Causes of the Industrial Revolution:

“A full range of variables is listed below, but most historians have come down in favour of one or more of the following causes of the industrial revolution: an increase in the rate of capital information (either because of low interest rates encouraging investment, or because of profit inflation) an increase in world trade (the natural result of an expanding geographical frontier), in which England gained disproportionately (thus stimulating export industries, and, finally general growth) a technological revolution (the result of an autonomous increase in knowledge, the application of which transformed the machinery and organization of industry, making it much more productive) and growth of laissez-faire and of a rational ethic towards wealth (the result of changes both in philosophic and religious convictions), which liberalized the context and possibilities of enterprise.”

For more information about the industrial revolution, check out the following articles about the best books about the industrial revolution.


The Effects on Coal and Iron

The coal, iron and steel industries mutually stimulated each other during the revolution. There was an obvious need for coal to power steam engines, but these engines also allowed for deeper mines and greater coal production, making the fuel cheaper and steam cheaper, thus producing more demand for coal.

The iron industry also benefited. At first, steam was used to pump water back up into reservoirs, but this soon developed and steam was used to power bigger and better blast furnaces, allowing for an increase in iron production. Rotary action steam engines could be linked to other parts of the iron process, and in 1839 the steam hammer was first in use. Steam and iron were linked as early as 1722 when Darby, an iron magnate, and Newcomen worked together to improve the quality of iron for producing steam engines. Better iron meant more precision engineering for steam. More on coal and iron.


2nd Industrial Revolution

The Second Industrial Revolution began in the 19th century through the discovery of electricitate și producție linie de asamblare. Henry Ford (1863-1947) took the idea of mass production from a slaughterhouse in Chicago: The pigs hung from conveyor belts and each butcher performed only a part of the task of butchering the animal. Henry Ford carried over these principles into automobile production and drastically altered it in the process. While before one station assembled an entire automobile, now the vehicles were produced in partial steps on the conveyor belt - significantly faster and at lower cost.


Industrial Revolution - History


Revoluția industrială

James Watt's improvements to the steam engine, and its subsequent application to manufacturing in the late 18th and early 19th century, resulted in a major societal shift. Traditionally manual laborers learned their trade by progressing through stages of apprenticeship under a master craftsman.

The new steam engine driven machines replaced the craftsmen system with faster and cheaper production but often greatly inferior results. The critical eye and artistry of the craftsman was sacrificed for speed. The worker now served the machine, feeding it raw materials and allowing it to determine the final product.

Negative Impact on Design

In the graphic arts field punchcutters, type casters, type setters and printers were losing their jobs as the result of new mechanized methods of type casting and printing. See our page about the new "19th Century Technologies that gutted the craft of printing and letterpress here.

Paper makers began producing paper from wood pulp — creating an acidic paper prone to yellowing and foxing. Book binding was mechanized and cheapened.

The loss of the professional book craftsmen had a detrimental effect on print and type design.

The Crystal Palace Exhibition

Awash with pride and profits from the Industrial Revolution the English upper class, spearheaded by Prince Albert (then husband of Queen Victoria) organized a showcase for modern industrial technology and design. In 1851 the Great Exhibition of the Works of Industry of All Nations was hosted in London. The centerpiece for the exhibition was a glass-enclosed steel beam supported structure, not unlike a huge greenhouse.

England and a number of invited countries displayed their achievements in four categories: Raw Materials, Machinery, Manufacturers and Fine Arts. The exhibition was a popular success but the critical reviews were not so positive. Critics found the work created by industrialized methods to be shoddy and poorly designed, full of superfluous ornaments that did not enhance the product. The Victorian propensity for over-decoration with a hodgepodge of unrelated styles was ridiculed as symptomatic of a tasteless and over-capitalistic society.

1856. In response to the failings at the Crystal Palace a call for better understanding of design and ornamentation was answered by Owen Jones who published an exhaustive inventory of international and historical decorative styles. Printed in colorful lithographs, the book includes 20 sections of illustrated motifs and Jones's 37 Propositions on what makes good design. Two examples:

Proposition 5 Construction should be decorated. Decoration should never be purposely constructed . That which is beautiful is true that which is true must be beautiful.

Proposition 37 No improvement can take place in the Art of the present generation until all classes, Artists, Manufacturers, and the Public, are better educated in Art, and the existence of general principles is more fully recognized.

Jones's book. “pioneered new standards in chromolithography. Jones used his printing press to enter the lucrative market for illustrated and illuminated gift books . He developed innovative new binding techniques . papier máché and terracotta . much of which could trace its aesthetic lineage back to sumptuous medieval illuminated manuscripts and religious bindings.” Read more

Born to wealth, John Ruskin was an author, poet and art critic whose socialist convictions caused him to reject his fortune to fulfill his ideologies. Ruskin's theorized that the Industrial Revolution's division of labor induced monotony and was the main cause of the unhappiness of the poor . He looked backward to an idealized medieval period as a paradigm of the union of art and labor in service to society . He romanticized “The organic relationship . between the worker and his guild, the worker and his community, between the worker and his natural environment, and between the worker and his God”

Ruskin's writings influenced many important social advocates including Mahatma Gandhi . His anti-capitalist essay, Unto This Last , 1862, criticized the destructive effects of industrialization on the natural world, a foreshadowing of today's Green Movement . Ruskin's critical art reviews could make or break the careers of contemporary painters. This explains why Ruskin's critical review of James Whistler's paintings engendered a law suit. (See Reinterpretation of the Manuscript)

Toward the middle of the 19th century, a small group of young painters formed a secret society in reaction against what they felt was the frivolous art of the day. They rejected the 'decadence' of the established Royal Academy and deeply admired the simplicities of the early 15th century. They wanted to bring English art back to a greater truth to nature, something they felt had been lost in the grand manner of Raphael.

John Ruskin's initial support of the Pre-Raphaelites gave the group the credibility they needed to be accepted as serious artists. Ruskin admired the group's commitment to nature and the belief that art should communicate truth. (Things went south however after Ruskin's wife left him for one of the Pre-Raphaelites).

. Brotherhood members were very concerned with the world in which they lived and the social problems brought about by the Industrial Revolution . In some cases, they painted scenes of modern life with a moral message, as in Rossetti's Found. This painting shows a young country woman turning in desperation to a life of prostitution, being unable to find suitable work in the burgeoning London metropolis. 1

“Although the official Brotherhood lasted only a few years, their work and objectives influenced a second wave of English painters and artisans, including Edward Burne-Jones and William Morris , who came down to London from Oxford University to begin their careers in 1856. They met Dante Gabriel Rossetti , whom they greatly admired, and even moved into his old rooms.

Morris and Rossetti set about designing a suite of furniture based on medieval models . These furnishings were an early foray into decorative arts. Within a few years, Morris founded Morris, Marshall, Faulkner, a firm devoted to producing artist-designed, hand-crafted household objects.”

Morris and his Pre-Raphaelite associates deeply believed that beautiful objects would improve individual lives adversely affected by the harsh industrial world.” For more information on the Pre-Raphaelites see the site for the Delaware Art Museum. 1

The Arts & Crafts Movement

The Arts and Crafts Movement was an international design movement that reacted against mass production, both the low quality of design and the demeaning conditions under which products were produced. The movement began in England in the late 1800s, and spread to the United States in the early decades of the 20th century.

The arts and crafts movement idealistically tried to rejoin art and industry together but the economies of scale worked against their goal of bringing good design to the masses. In the graphic arts field small private presses, forming under a model created by William Morris, reawakened fine printing and revivals of classic typefaces.Read more here

While the Arts and Crafts is not considered a true architectural movement, the Arts and Crafts cottage was a forerunner of a machine for living. The houses, designed to emulate medieval thatched huts, were cozy bungalows made from natural materials, (wood, stone and stucco). Doors were covered with wide eaves, porches with thick columns, chimneys, open floor plans, stained glass, and dark wood moldings.


Priveste filmarea: Istoria, Clasa a XI-a, Revoluția industrială