Fotografia lunii din marină - Istorie

Fotografia lunii din marină - Istorie


Originile zilei marinei

Nu trebuie confundat cu ziua de naștere a Marinei, care este sărbătorită pe 13 octombrie, Ziua Marinei a fost înființată pe 27 octombrie 1922 de Liga Marinei din Statele Unite. Deși nu a fost o sărbătoare națională, Ziua Marinei a primit o atenție specială de la președintele Warren Harding. Harding i-a scris secretarului de marină Edwin Denby:

    „Vă mulțumim pentru nota dvs., care asigură succesul notabil, care pare sigur că va participa la celebrarea Zilei Marinei vineri, 27 octombrie, în comemorarea serviciilor trecute și prezente ale Marinei. De la începuturile noastre naționale, Marina a fost întotdeauna , și merita să fie, un obiect de mândrie specială pentru poporul american. Evidența sa este într-adevăr una care inspiră astfel de sentimente și sunt foarte sigur că o astfel de comemorare așa cum este planificată va fi un memento în timp util. "„Este bine pentru noi să avem în vedere că, în cadrul unui program de diminuare a armamentelor navale, există un motiv mai mare pentru a menține cea mai înaltă eficiență, condiție fizică și moral în această ramură a serviciului defensiv național. Știu cât de sincer sunt angajații personalului marinei la această idee și doriți să fiți siguri de inima mea de acord. "

27 octombrie a fost sugerat de Liga Marinei pentru a recunoaște ziua de naștere a lui Theodore Roosevelt. Roosevelt fusese secretar adjunct al marinei și susținea o marină puternică, precum și ideea de Ziua Marinei. În plus, 27 octombrie a fost aniversarea unui raport din 1775 emis de un comitet special al Congresului Continental care a favorizat cumpărarea navelor comerciale ca fundație a marinei americane.


Cele mai bune poze ale săptămânii: 20 iunie 2021

1 din 10 Instructorii pentru Divizia a 25-a de infanterie Lightning Academy Air Assault efectuează o inserție pe acoperiș în timpul unui sistem de introducere / extracție rapidă a cablului și a unui sistem special de inserție / extracție de patrulare (FRIES / SPIES) la 26 mai 2021, la Scharmield Barracks, Hawaii. (Maestrul Sgt. Lekendrick Stallworth / Armata) 2 din 10 Un Marine din SUA aleargă cu orientarea sudică a Forțelor Marine Corps în timpul unei formări care se desfășoară în jurul facilității de sprijin a Marine Corps din New Orleans pe 15 iunie 2021. (Cpl. James Stanfield / Marine Corps) 3 din 10 Distrugătorul de rachete ghidate din clasa Arleigh Burke USS Lassen (DDG 82) abureste în Oceanul Atlantic, 9 iunie 2021. (MC3 Zachary Melvin / Navy) 4 din 10 Un C-17 Globemaster III desfășoară rachete ca parte a unui eveniment de antrenament peste Oceanul Atlantic într-o zonă de operare militară din afara Charleston, S.C., 5 iunie 2021. (Sgt. Tehn. Chris Hibben / Forțele Aeriene) 5 din 10 Soldații armatei americane repartizați în grupul 19 al forțelor speciale (aeriene) și soldații armatei regale marocane cu frânghie rapidă dintr-un CH-47 Chinook din Tifnit, Maroc, pe 14 iunie 2021, în timpul Leului african 2021. (Spc. Brendan Nunez / Armata) 6 din 10 Marinarii operează un generator diesel de urgență într-o cameră de generare diesel la bordul portavionului USS Harry S. Truman (CVN 75) în timpul disponibilității de instruire a navei (TSTA) și a problemei de evaluare finală (FEP) la 15 iunie 2021, în Oceanul Atlantic. (Specialist în comunicare de masă Seaman Tyler Cardoza / Navy) 7 din 10 US Marine Corps CH-53E întreținătorii de aeronave efectuează întreținere de rutină la Naval Air Station Fallon, Nev., 16 iunie 2021. (Lance Cpl. Rachaelanne Woodward / Marine Corps) 8 din 10 Un obuzer Paladin al armatei SUA M109A6 observă runde de observare a artileriei trase în zona de instruire Tan Tan, Maroc, 13 iunie 2021. în timpul exercițiului anual anual al Leului african. (Sgt. Clasa I R.J. Lannom Jr. / Garda Națională a Armatei) 9 din 10 Marinarii atașați celei de-a 31-a Marine Expeditionary Unit (MEU) caută nava docului de transport amfibiu USS New Orleans (LPD 18) pe 14 iunie 2021, în timpul unei evoluții de formare a forțelor de raid maritim cu USS Germantown (LSD 42) în Marea Chinei de Est. (MC2 Desmond Parks / Navy) 10 din 10 Primul locotenent Coltan Nading, al 40-lea pilot al escadrilei de transport aerian, la stânga, căpitanul Miranda Mila, al 40-lea pilot AS, centru, și aviatorul senior Noah Isom, al 39-lea comandant AS, își scoate măștile de gaz lângă un C-130J Super Hercules la Dyess Air Force Base, Texas, 2 iunie 2021. Echipajul aerian a demonstrat operabilitatea noului costum de protecție chimică Uniform Integrated Protective Ensemble Air 2 Piece Under Garment în timpul procedurilor simulate de prevenire și ieșire la sol. (Aviatorul Clasa I Colin Hollowell / Forțele Aeriene)

Ce este luna de apreciere militară

În fiecare an, președintele face o proclamație, reamintind americanilor rolul important pe care Forțele Armate SUA l-au jucat în istoria și dezvoltarea țării noastre. Mai a fost ales pentru că are multe zile individuale marcate pentru a nota realizările armatei noastre, inclusiv Ziua Loialității, înființată în 1921, Ziua Victoriei în Europa (VE) care comemorează sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Europa în 1945, Ziua Copiilor Patriotilor căzuți și aniversarea moartea lui Osama bin Laden.


Cuprins

Recrutarea, instruirea, echiparea și organizarea pentru a oferi forțelor navale pregătite pentru luptă pentru a câștiga conflicte și războaie, menținând în același timp securitatea și descurajarea printr-o prezență susținută înainte.

Marina SUA este o ramură a armatei Statelor Unite pe mare. Cele trei domenii principale de responsabilitate ale Marinei: [14]

  • Pregătirea forțelor navale necesare pentru urmărirea efectivă a războiului.
  • Întreținerea aviației navale, inclusiv a aviației navale terestre, a transportului aerian esențial pentru operațiunile navale și a tuturor armelor aeriene și a tehnicilor aeriene implicate în operațiunile și activitățile marinei.
  • Dezvoltarea de avioane, arme, tactici, tehnică, organizare și echipamente de luptă navală și elemente de serviciu.

Manualele de instruire ale Marinei SUA afirmă că misiunea Forțelor Armate SUA este „să fie pregătită să desfășoare operațiuni de luptă prompte și susținute în sprijinul interesului național”. Cele cinci funcții persistente ale Marinei sunt controlul mării, proiecția puterii, descurajarea, securitatea maritimă și transferul de nave. [15]

Editare origini

Rezultă atunci la fel de sigur ca acea noapte reușește ziua, că fără o forță navală decisivă nu putem face nimic definitiv și, cu ea, totul onorabil și glorios.

Dacă ar fi cerul, am avea o marină capabilă să reformeze acești dușmani pentru omenire sau să-i zdrobească în inexistență.

Puterea navală. . . este apărarea naturală a Statelor Unite.

Marina a fost înrădăcinată în tradiția colonială marinară, care a produs o mare comunitate de marinari, căpitanii și constructorii de nave. [19] În primele etape ale războiului revoluționar american, Massachusetts avea propria sa miliție navală din Massachusetts. Motivul înființării unei marine naționale a fost dezbătut în cadrul celui de-al doilea Congres continental. Susținătorii au susținut că o marină ar proteja transportul maritim, va apăra coasta și va facilita căutarea de sprijin din partea țărilor străine. Detractorii au contracarat faptul că provocarea Marinei Regale Britanice, pe atunci puterea navală preeminentă a lumii, era o întreprindere prostească. Comandantul șef George Washington a rezolvat dezbaterea atunci când a comandat goleta oceanică USS Hannah pentru a interzice comercianții britanici și a raportat capturile Congresului. La 13 octombrie 1775, Congresul Continental a autorizat achiziționarea a două nave pentru a fi armate pentru o croazieră împotriva comercianților britanici, această rezoluție a creat Marina Continentală și este considerată prima unitate a Marinei SUA. [20] Marina continentală a obținut rezultate mixte, a avut succes într-o serie de angajamente și a atacat multe nave comerciale britanice, dar a pierdut douăzeci și patru din navele sale [21] și la un moment dat a fost redusă la două în serviciu activ. [22] În august 1785, după încheierea războiului revoluționar, Congresul vânduse Alianţă, ultima navă rămasă în Marina Continentală din cauza lipsei de fonduri pentru întreținerea navei sau susținerea unei marine. [23] [24]

În 1972, șeful operațiunilor navale, amiralul Elmo Zumwalt, a autorizat Marina să își sărbătorească ziua de naștere pe 13 octombrie pentru a onora înființarea Marinei Continentale în 1775. [25] [20]

De la reînființare la Războiul Civil Edit

Statele Unite au rămas fără marină timp de aproape un deceniu, o situație care a expus navele comerciale maritime americane la o serie de atacuri ale piraților din Barberia. Singura prezență maritimă armată între 1790 și lansarea primelor nave de război ale marinei SUA în 1797 a fost US Revenue-Marine, principalul predecesor al Gărzii de Coastă din SUA. Deși USRCS (United States Revenue Cutter Service) a efectuat operațiuni împotriva piraților, depredările piraților au depășit cu mult abilitățile sale, iar Congresul a adoptat Actul Naval din 1794 care a stabilit o navă permanentă permanentă la 27 martie 1794. [26] Actul Naval a ordonat construirea și dotarea a șase fregate și, până în octombrie 1797, [21] primele trei au fost puse în funcțiune: USS Statele Unite, USS Constelaţie, și USS Constituţie. Datorită poziției sale puternice de a deține o forță marină puternică în această perioadă, John Adams este „adesea numit tatăl marinei americane”. [27] În 1798–99, Marina a fost implicată într-un Quasi-Război nedeclarat cu Franța. [28] Între 1801 și 1805, în Primul Război din Barberia, marina SUA a apărat navele americane de pirații din Barberia, a blocat porturile din Barberia și a executat atacuri împotriva flotelor din Barberia.

Marina SUA a văzut acțiuni substanțiale în războiul din 1812, unde a câștigat victoria în unsprezece dueluri cu o singură navă cu Marina Regală. S-a dovedit victorios în bătălia de la lacul Erie și a împiedicat regiunea să devină o amenințare pentru operațiunile americane din zonă. Rezultatul a fost o victorie majoră pentru armata SUA la frontiera războiului din Niagara și înfrângerea aliaților nativi americani ai britanicilor în bătălia Tamisei. În ciuda acestui fapt, marina SUA nu a putut împiedica britanicii să-și blocheze porturile și să debarce trupele. [29] Dar după încheierea războiului din 1812 în 1815, marina SUA și-a concentrat în primul rând atenția asupra protejării activelor maritime americane, trimițând escadrile în Caraibe, Mediterana, unde a participat la cel de-al doilea război din Barberia care a pus capăt pirateriei în regiune, America de Sud, Africa și Pacific. [21] Din 1819 până la izbucnirea războiului civil, Escadrila Africii a operat pentru a suprima comerțul cu sclavi, confiscând 36 de nave de sclavi, deși contribuția sa a fost mai mică decât cea a Marinei Regale Britanice mult mai mari.

În timpul războiului mexico-american, marina americană a blocat porturile mexicane, capturând sau arzând flota mexicană din Golful California și capturând toate orașele importante din peninsula Baja California. În 1846–1848 Marina a folosit cu succes Escadra Pacificului sub comodorul Robert Stockton și pușcașii marini și sacourile sale pentru a facilita capturarea Californiei cu operațiuni terestre la scară largă coordonate cu miliția locală organizată în Batalionul California. Marina a efectuat prima operațiune comună amfibie pe scară largă a armatei americane, debarcând cu succes 12.000 de soldați ai armatei cu echipamentul lor într-o singură zi la Veracruz, Mexic. Când au fost necesare arme mai mari pentru a bombarda Veracruz, voluntarii marinei au aterizat arme mari și i-au pilotat în bombardarea și capturarea cu succes a orașului. Această aterizare și capturare cu succes a Veracruzului a deschis calea pentru capturarea orașului Mexico și sfârșitul războiului. [29] Marina SUA s-a impus ca jucător în politica externă a Statelor Unite prin acțiunile comodorului Matthew Perry în Japonia, care au dus la Convenția de la Kanagawa în 1854.

Puterea navală a jucat un rol semnificativ în timpul războiului civil american, în care Uniunea a avut un avantaj distinct față de Confederația de pe mări. [29] O blocadă a Uniunii asupra tuturor porturilor majore a oprit exporturile și comerțul de coastă, dar cei care au blocat au oferit o linie de salvare subțire. Componentele marinei Brown-water ale controlului navelor americane ale sistemelor fluviale au făcut călătoria internă dificilă pentru confederați și ușoară pentru Uniune. Războiul a văzut nave de război fierte în luptă pentru prima dată la Bătălia de la Hampton Roads din 1862, care a înfruntat USS Monitor împotriva CSS Virginia. [30] Cu toate acestea, timp de două decenii după război, flota marinei SUA a fost neglijată și a devenit învechită tehnologic. [31]

Ed. Secolului XX

Navele noastre sunt balustradele noastre naturale.

Un program de modernizare care a început în anii 1880, când primele nave de război cu oțel au stimulat industria siderurgică americană și s-a născut „noua marină a oțelului”. [32] Această expansiune rapidă a marinei SUA și victoria sa ușoară asupra marinei spaniole în 1898 a adus un nou respect pentru calitatea tehnică americană. Construirea rapidă a inițialelor pre-dreadnoughts, apoi a dreadnoughts a adus SUA în linie cu navele din țări precum Marea Britanie și Germania. În 1907, majoritatea navelor de luptă ale Marinei, cu mai multe nave de sprijin, supranumite Marea Flotă Albă, au fost prezentate într-o lume de circumnavigație de 14 luni. Comandată de președintele Theodore Roosevelt, a fost o misiune menită să demonstreze capacitatea Marinei de a se extinde la teatrul global. [21] Până în 1911, SUA începuseră să construiască super-dreadnoughts într-un ritm pentru a deveni în cele din urmă competitive cu Marea Britanie. [33] În 1911 a apărut și prima aeronavă navală cu marina [34] care ar duce la înființarea informală a Corpul Naval Flying al Statelor Unite pentru a proteja bazele de mal. Abia în 1921 aviația navală americană a început cu adevărat.

Primul Război Mondial și anii interbelici Edit

În timpul Primului Război Mondial, Marina SUA și-a cheltuit o mare parte din resursele protejând și transportând sute de mii de soldați și pușcași marini ai Forței Expediționare Americane și provizii de război peste Atlantic în apele infestate cu U-boat cu Forța Cruiser și Transport. S-a concentrat, de asemenea, pe amplasarea barajului minelor din Marea Nordului. Ezitarea din partea comandamentului superior a însemnat că forțele navale nu au fost contribuite decât la sfârșitul anului 1917. Divizia nouă de cuirasat a fost trimisă în Marea Britanie și a servit ca a șasea escadronă de luptă a Marii flote britanice. Prezența sa a permis britanicilor să dezafecteze unele nave mai vechi și să refolosească echipajele de pe nave mai mici. Distrugătoarele și unitățile Forței Aeriene Navale din SUA, cum ar fi Grupul de bombardare din nord, au contribuit la operațiunile antisubmarine. Puterea Marinei Statelor Unite a crescut în cadrul unui ambițios program de construire a navelor asociat cu Actul Naval din 1916.

Construcția navală, în special a navelor de luptă, a fost limitată de Conferința navală de la Washington din 1921-1922. Portavioanele USS Saratoga (CV-3) și USS Lexington (CV-2) au fost construite pe corpurile de crucișătoare de luptă parțial construite care au fost anulate de tratat. New Deal a folosit fondurile administrației pentru lucrări publice pentru a construi nave de război, cum ar fi USS Yorktown (CV-5) și USS Afacere (CV-6). Până în 1936, odată cu finalizarea USS Viespe (CV-7), marina americană deținea o flotă de transport de 165.000 de tone de deplasare, deși această cifră a fost înregistrată în mod nominal ca 135.000 de tone pentru a respecta limitările tratatului. Franklin Roosevelt, oficialul numărul doi din Departamentul Marinei în timpul Primului Război Mondial, a apreciat Marina și i-a acordat un sprijin puternic. În schimb, liderii înalți au fost dornici de inovație și au experimentat cu noi tehnologii, cum ar fi torpilele magnetice, și au dezvoltat o strategie numită Planul de război portocaliu pentru victoria în Pacific într-un ipotetic război cu Japonia care va deveni în cele din urmă realitate. [35]

Al Doilea Război Mondial Edit

Marina SUA a devenit o forță formidabilă în anii anteriori celui de-al doilea război mondial, producția de corăbii fiind reluată în 1937, începând cu USS Carolina de Nord (BB-55). Deși în cele din urmă a eșuat, Japonia a încercat să neutralizeze această amenințare strategică cu atacul surpriză asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. După intrarea americană în război, marina SUA a crescut enorm, întrucât Statele Unite s-au confruntat cu un război cu două fronturi pe mări. . A obținut aprecieri remarcabile în Teatrul Pacific, unde a jucat un rol esențial în campania de succes a „insulei” a aliaților. [22] Marina SUA a participat la multe bătălii semnificative, inclusiv Bătălia de la Marea Coralilor, Bătălia de la Midway, Campania Insulelor Solomon, Bătălia de la Marea Filipine, Bătălia de la Golful Leyte și Bătălia de la Okinawa. Până în 1943, dimensiunea marinei era mai mare decât flotele combinate ale tuturor celorlalte națiuni combatante din cel de-al doilea război mondial. [36] La sfârșitul războiului din 1945, marina SUA adăugase sute de nave noi, inclusiv 18 portavioane și 8 corăbii, și avea peste 70% din numărul total al lumii și tonajul total al navelor navale de 1.000 de tone sau mai mult. [37] [38] La apogeu, Marina SUA opera 6,768 nave în ziua V-J din august 1945. [39]

Doctrina se schimbase semnificativ până la sfârșitul războiului. Marina SUA a urmat pe urmele marinei din Marea Britanie și Germania, care au favorizat grupurile concentrate de nave de luptă drept principalele lor arme navale ofensive. [40] Dezvoltarea portavionului și utilizarea devastatoare a acestuia de către japonezi împotriva SUA la Pearl Harbor, însă, au schimbat gândirea SUA. Atacul din Pearl Harbor a distrus sau a scos din acțiune un număr semnificativ de corăbii ale marinei SUA. Acest lucru a pus o mare parte din povara represaliilor împotriva japonezilor asupra numărului mic de portavioane. [41] În timpul celui de-al doilea război mondial, aproximativ 4.000.000 de americani au servit în marina americană. [42]

Războiul Rece Edit

Potențialul unui conflict armat cu Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece a împins marina SUA să-și continue progresul tehnologic prin dezvoltarea de noi sisteme de arme, nave și aeronave. Strategia navală a SUA s-a schimbat în cea a desfășurării înainte în sprijinul aliaților SUA, cu accent pe grupurile de luptă ale transportatorilor. [43]

Marina a fost un participant major la războiul din Vietnam, a blocat Cuba în timpul crizei rachetelor cubaneze și, prin utilizarea submarinelor cu rachete balistice, a devenit un aspect important al politicii strategice de descurajare nucleară a Statelor Unite. Marina SUA a efectuat diverse operațiuni de luptă în Golful Persic împotriva Iranului în 1987 și 1988, în special Operațiunea Praying Mantis. Marina a fost implicată pe larg în Operațiunea Urgent Fury, Operațiunea Desert Shield, Operațiunea Furtuna deșertului, Operațiunea Forța deliberată, Operațiunea Allied Force, Operațiunea Desert Fox și Operațiunea Southern Watch.

Marina SUA a fost, de asemenea, implicată în operațiuni de căutare și salvare / căutare și salvare, uneori împreună cu nave din alte țări, precum și cu nave de la Garda de Coastă a SUA. Două exemple sunt incidentul accidentului Palomares B-52 din 1966 și căutarea ulterioară a bombelor cu hidrogen lipsă și Task Force 71 din operațiunea Flotei a șaptea în căutarea zborului Korean Air Lines 007, doborât de sovietici la 1 septembrie 1983.

Ediția secolului XXI

Când o criză se confruntă cu națiunea, prima întrebare adresată adesea de factorii de decizie politică este: „Ce forțe navale sunt disponibile și cât de repede pot fi la stație?”

Marina SUA continuă să fie un sprijin major pentru interesele SUA în secolul XXI. De la sfârșitul Războiului Rece, și-a schimbat atenția de la pregătirile pentru un război pe scară largă cu Uniunea Sovietică la operațiuni speciale și misiuni de grevă în conflictele regionale. [45] Marina a participat la Operațiunea Enduring Freedom, Operațiunea Iraqi Freedom și este un participant major la războiul în curs de luptă împotriva terorii, în mare parte în această calitate. Dezvoltarea continuă pe nave și arme noi, inclusiv pe Gerald R. Ford-portavion de clasă și nava de luptă Litoral. Datorită dimensiunii sale, tehnologiei armelor și capacității sale de a proiecta forța departe de țărmurile SUA, actuala navă americană rămâne un atu pentru Statele Unite. Mai mult, este principalul mijloc prin care SUA menține ordinea mondială internațională, și anume prin protejarea comerțului global și protejarea națiunilor aliate. [46]

În 2007, Marina SUA s-a alăturat Corpului de Marină al SUA și Garda de Coastă a SUA pentru a adopta o nouă strategie maritimă numită O strategie cooperativă pentru secolul XXI Seapower, care ridică noțiunea de prevenire a războiului la același nivel filosofic ca și desfășurarea războiului. Strategia a fost prezentată de șeful operațiunilor navale, comandantul corpului marin și comandantul gărzii de coastă la Simpozionul internațional de putere maritimă din Newport, RI, la 17 octombrie 2007. [47]

Strategia a recunoscut legăturile economice ale sistemului global și modul în care orice perturbare din cauza crizelor regionale (provocate de om sau naturale) poate avea un impact negativ asupra economiei SUA și asupra calității vieții. Această nouă strategie prezintă un curs pentru Marina, Paza de Coastă și Corpul de Marină pentru a lucra colectiv unul cu celălalt și cu partenerii internaționali pentru a preveni apariția acestor crize sau reacția rapidă în cazul în care se întâmplă pentru a preveni impactul negativ asupra S.U.A.

În 2010, amiralul Gary Roughead, șeful operațiunilor navale, a menționat că cererile adresate Marinei au crescut pe măsură ce flota a scăzut și că, în fața bugetelor în scădere în viitor, marina SUA trebuie să se bazeze și mai mult pe parteneriatele internaționale. [48]

În cererea sa de buget 2013, marina sa concentrat pe reținerea tuturor celor unsprezece mari transportatori de punte, în detrimentul reducerii numărului de nave mai mici și a întârzierii înlocuirii SSBN. [49] Până în anul următor, USN s-a trezit în imposibilitatea de a menține unsprezece portavioane în fața expirării scutirii bugetare oferite de Legea bugetară bipartizană din 2013 și CNO Jonathan Greenert a spus că o flotă de zece transportatori de nave nu va fi capabilă să susține în mod durabil cerințele militare. [50] Lordul britanic First Sea George Zambellas a spus că [51] USN a trecut de la planificarea „condusă de rezultat la planificarea condusă de resurse”. [52]

O schimbare semnificativă în elaborarea politicilor SUA care are un efect major asupra planificării navale este Pivotul către Asia de Est. Ca răspuns, secretarul de marină Ray Mabus a declarat în 2015 că 60 la sută din totalul flotei SUA va fi dislocată în Pacific până în 2020. [53] Cel mai recent plan de construcție navală de 30 de ani al Marinei, publicat în 2016, solicită un viitoare flotă de 350 de nave pentru a răspunde provocărilor unui mediu internațional din ce în ce mai competitiv. [51] O prevedere a Legii privind autorizarea apărării naționale din 2018 prevedea extinderea flotei navale la 355 nave „cât mai curând posibil”, dar nu a stabilit finanțare suplimentară și nici un calendar. [54]

Marina SUA intră sub administrarea Departamentului Marinei, sub conducerea civilă a Secretarului Marinei (SECNAV). Cel mai înalt ofițer naval este șeful operațiunilor navale (CNO), un amiral de patru stele care se află imediat sub responsabilitatea secretarului de marină. În același timp, șeful operațiunilor navale este membru al șefilor de stat major, care este al doilea cel mai înalt organ deliberativ al forțelor armate după Consiliul Național de Securitate al Statelor Unite, deși joacă doar un rol consultativ președintelui și nu face parte din lanțul de comandă nominal. Secretarul de marină și șeful operațiunilor navale sunt responsabile de organizarea, recrutarea, instruirea și echiparea marinei, astfel încât aceasta să fie pregătită pentru operațiune sub comandanții comenzilor de luptă unificate.

Forțe de operare Edit

Marina Statelor Unite are șapte flote numerotate active - Flota a doua, a treia, a cincea, a șasea, a șaptea și a zecea flotă sunt conduse fiecare de un viceamiral, iar a patra flotă este condusă de un contraamiral. Aceste șapte flote sunt grupate în continuare sub Comandamentul Forțelor Flotei (fosta Flotă a Atlanticului), Flota Pacificului, Forțele Navale Europa-Africa și Comandamentul Central al Forțelor Navale, al căror comandant este, de asemenea, comandant al Flotei a V-a, primele trei comenzi fiind conduse de patru stele. amiralii. Prima flotă a Statelor Unite a existat după cel de-al doilea război mondial din 1947, dar a fost redesignată a treia flotă la începutul anului 1973. A doua flotă a Statelor Unite a fost dezactivată în septembrie 2011, dar restabilită în august 2018 pe fondul tensiunilor sporite cu Rusia. [55] Are sediul în Norfolk, Virginia, având responsabilitatea asupra Coastei de Est și a Atlanticului de Nord. [56] La începutul anului 2008, Marina a reactivat Flota a patra a Statelor Unite pentru a controla operațiunile în zona controlată de Comandamentul Sudic, care constă din active ale SUA în și în jurul Americii Centrale și de Sud. [57] Alte flote de număr au fost activate în timpul celui de-al doilea război mondial și ulterior dezactivate, renumerotate sau fuzionate.

Unități de pe țărm Editați

Există unități de țărm pentru a sprijini misiunea flotei prin utilizarea facilităților pe uscat. Printre comenzile stabilimentului de țărm, începând din aprilie 2011 [actualizare], se numără Comandamentul pentru educație și instruire navală, Comandamentul pentru meteorologie și oceanografie navală, Comandamentul pentru sistemele de război al informațiilor navale, Comandamentul pentru ingineria instalațiilor navale, Comandamentul pentru sistemele de aprovizionare navală, Comandamentul sistemelor aeriene navale, Comandamentul sistemelor navale maritime, Biroul de medicină și chirurgie, Biroul personalului naval, Academia navală a Statelor Unite, Centrul de siguranță navală, Centrul de război naval și aerian și Observatorul naval al Statelor Unite . [58] Site-urile oficiale ale marinei listează Biroul șefului operațiunilor navale și șeful operațiunilor navale ca parte a stabilimentului de la mal, dar aceste două entități stau efectiv superioare celorlalte organizații, jucând un rol de coordonare. [59]

Relații cu alte ramuri de servicii Editați

United States Marine Corps Edit

În 1834, Corpul de Marină al Statelor Unite a intrat sub departamentul Marinei. [60] Din punct de vedere istoric, Marina a avut o relație unică cu USMC, parțial pentru că ambele sunt specializate în operațiuni maritime. Împreună, Navy și Marine Corps formează Departamentul Marinei și raportează secretarului Marinei. Cu toate acestea, Corpul Marinei este o ramură de servicii distinctă, separată [61], cu propriul său șef de serviciu uniformat - Comandantul Corpului Marinei, un general de patru stele.

Corpul Marinei depinde de Marina pentru asistență medicală (stomatologi, medici, asistenți medicali, tehnicieni medicali cunoscuți sub numele de cadavri) și sprijin religios (capelani). Astfel, ofițerii marinei și marinarii înrolați îndeplinesc aceste roluri. Atunci când sunt atașați la unitățile Marine Corps desfășurate într-un mediu operațional, acestea poartă în general uniforme de camuflaj marin, dar în caz contrar, poartă uniforme vestimentare marine, cu excepția cazului în care optează pentru a se conforma standardelor de îngrijire ale Marine Corps. [59]

În mediul operațional, ca forță expediționară specializată în operațiuni amfibii, pușcașii marini se îmbarcă adesea pe nave marine pentru a efectua operațiuni din afara apelor teritoriale. Unitățile marine care se desfășoară ca parte a unei forțe de lucru marine aer-sol (MAGTF) ​​funcționează sub comanda lanțului de comandă marin existent. Deși unitățile marine operează în mod obișnuit de pe nave de asalt amfibie, relația a evoluat de-a lungul anilor, deoarece comandantul grupului de transport aerian / aripa (CAG) nu funcționează pentru ofițerul comandant al transportatorului, ci se coordonează cu comandantul și personalul navei. Unele escadrile de aviație marină, de obicei cu aripi fixe alocate aripilor de aer ale transportatorului, se antrenează și operează alături de escadrile marinei, ei pilotează misiuni similare și adesea zboară împreună cu aeronavele sub cunoștința CAG. Aviația este locul în care Marina și pușcașii marini împărtășesc cel mai comun teren, deoarece echipajele aeriene sunt ghidate în utilizarea lor a aeronavelor prin proceduri standard prezentate într-o serie de publicații cunoscute sub numele de manuale NATOPS.

Paza de coastă a Statelor Unite Edit

Garda de coastă a Statelor Unite, în rolul său de pace în cadrul Departamentului de Securitate Internă, își îndeplinește rolul de aplicare a legii și salvare în mediul maritim. Oferă detașamente de aplicare a legii (LEDET) navelor marinei, unde efectuează arestări și alte sarcini de aplicare a legii în timpul misiunilor navale și al misiunilor de interdicție. În timp de război, Garda de Coastă funcționează ca serviciu în Marina. [62] Alteori, unitățile de securitate a portului de pază de coastă sunt trimise în străinătate pentru a proteja securitatea porturilor și a altor active. Paza de coastă personalul este, de asemenea, împreună cu grupurile și escadrile de război de coastă ale marinei (cele din urmă erau cunoscute sub numele de comenzi de apărare a portului până la sfârșitul anului 2004), care supraveghează eforturile de apărare în luptele litorale străine și în zonele de la mal.

Marina Statelor Unite are peste 400.000 de angajați, dintre care aproximativ un sfert sunt în rezervă. Dintre cei aflați în serviciu activ, mai mult de optzeci la sută sunt marinari înrolați și aproximativ cincisprezece la sută sunt ofițeri comisari, restul sunt militari ai Academiei Navale ale Statelor Unite și militari ai Corpului de pregătire a ofițerilor de rezervă navală din peste 180 de universități din țară și candidați ofițeri la școala de candidați de ofițeri ai Marinei. [3]

Marinarii înrolați completează pregătirea militară de bază la tabăra de antrenament și apoi sunt trimiși la pregătirea completă pentru cariera lor individuală. [63]

Marinarii dovedesc că au stăpânit abilități și merită responsabilități prin finalizarea sarcinilor și examinărilor Standardelor de calificare a personalului (PQS). Printre cele mai importante se numără „calificarea la război”, care denotă un nivel de capabilitate a calatorului în Războiul de Suprafață, Războiul Aviațional, Războiul Dominării Informației, Echipajul Naval, Războiul Special, Războiul Seabee, Războiul Submarin sau Războiul Expediționar. Multe calificări sunt notate pe uniforma de marinar cu insigne și însemnele marinei americane.

Editare uniforme

Uniformele Marinei SUA au evoluat treptat de la primele reglementări uniforme pentru ofițeri care au fost emise în 1802 cu privire la formarea Departamentului Marinei. Culorile predominante ale uniformelor marinei americane sunt albastru și bleumarin. Uniformele marinei americane se bazau pe uniformele marinei regale ale vremii și au avut tendința de a urma acel șablon. [64]

Structura gradului de ofițer de comisie al Marinei Statelor Unite [65]
Clasa de plată DoD SUA O-1 O-2 O-3 O-4 O-5 O-6 O-7 O-8 O-9 O-10 Grad special
Codul NATO OF-1 OF-2 OF-3 OF-4 OF-5 OF-6 OF-7 OF-8 OF-9 OF-10
Insigne
Titlu sublocotenent Locotenent
(clasa junior)
Locotenent Locotenent
comandant
Comandant Căpitan Amiral în retragere
(jumătate inferioară)
Amiral în retragere Viceamiral Amiral Amiral de flotă
Abreviere ENS LTJG LT LCDR CDR CAPT RDML RADM VADM ADM FADM

Ofițerii marinei servesc fie ca ofițer de linie, fie ca ofițer al corpului de personal. Ofițerii de linie poartă o stea de aur brodată deasupra rangului lor de uniformă de serviciu navală, în timp ce ofițerii corpului de stat major și ofițerii mandatari poartă însemne de desemnare unice care denotă specialitatea lor profesională. [66] [67]

Tip Ofițer de linie Corpul Medical Corpul dentar Corpul asistentelor medicale Corpul Serviciului Medical Corpul judecătorului avocat general
Insigne
Desemnator 1 1XXX 210X 220X 290X 230X 250X
Corpul Capelanilor
(Credința creștină)
Corpul Capelanilor
(Credința evreiască)
Corpul capelanilor
(Credința musulmană)
Corpul Capelanilor
(Credința budistă)
Corpul de aprovizionare Corpul Inginerilor Civili Legea Comunității
(Ofițer de serviciu limitat)
410X 410X 410X 410X 310X 510X 655X

Ofițeri de garanție Edit

Gradele de subofițeri și subofițeri sunt deținute de specialiști tehnici care dirijează activități specifice esențiale pentru buna funcționare a navei, care necesită, de asemenea, autoritatea ofițerului comandat. [68] Ofițerii militari ai marinei militează în 30 de specialități care acoperă cinci categorii. Ofițerii de garanție nu trebuie confundați cu ofițerul de serviciu limitat (LDO) din marină. Ofițerii de garanție îndeplinesc sarcini care sunt direct legate de serviciul lor anterior și de pregătirea specializată. Acest lucru permite Marinei să valorifice experiența ofițerilor de mandat fără a fi nevoie să le treacă frecvent la alte misiuni de îndatorare pentru avansare. [69] Majoritatea ofițerilor de marină sunt accesați de la gradele de plată ale subofițerului șef, de la E-7 la E-9, analog cu subofițerii superiori din celelalte servicii și trebuie să aibă un timp de cel puțin 14 ani în serviciu. [70]

Editare înrolată

Marinarii în gradele de plată E-1 până la E-3 sunt considerați a fi în ucenicie. [71] Acestea sunt împărțite în cinci grupuri definibile, cu semne colorate ale ratei grupurilor care desemnează grupul din care fac parte: Seaman, Fireman, Airman, Constructionman și Hospitalman. E-4 la E-6 sunt subofițeri (subofițeri) și sunt numiți în mod special subofițeri în marină. [72] Subofițerii îndeplinesc nu numai atribuțiile din domeniul lor de carieră specific, ci servesc și ca lideri pentru personalul înrolat junior. E-7 până la E-9 sunt încă considerați subofițeri, dar sunt considerați o comunitate separată în cadrul Marinei. Au facilități de acostare și de luat masa separate (acolo unde este posibil), poartă uniforme separate și îndeplinesc sarcini separate.

După ce a atins rata de comandant șef subofițer, un membru al serviciului poate alege să-și continue cariera devenind comandant comandant șef subofițer (CMC). Un CMC este considerat a fi cel mai înrolat membru al serviciului în cadrul unei comenzi și este asistentul special al comandantului în toate problemele legate de sănătate, bunăstare, satisfacție la locul de muncă, moral, utilizare, avansare și instruire a comandatului înrolat. personal. [73] [74] CMC-urile pot fi la nivel de comandă (în cadrul unei singure unități, cum ar fi o navă sau stație de țărm), la nivel de flotă (escadrile formate din mai multe unități operaționale, conduse de un ofițer de pavilion sau comodor) sau la nivel de forță (constând unei comunități separate din cadrul Marinei, cum ar fi Subsurface, Air, Reserves). [75]

Insemnele CMC sunt similare cu însemnele pentru Master Chief, cu excepția faptului că simbolul de rating este înlocuit cu o stea inversată cu cinci puncte, reflectând o schimbare a ratingului lor de la ratingul anterior (adică MMCM) la CMDCM. Stelele pentru comandantul șef comandant sunt argintii, în timp ce stelele pentru flotă sau comandantul forțelor sunt aur. În plus, CMC-urile poartă o insignă, purtată pe buzunarul stâng al pieptului, denotând titlul lor (Comandament / Flotă / Forță). [74] [76]

Insigne ale marinei SUA Editează

Insigne și ecusoane ale Marinei Statelor Unite sunt „ecusoane” militare eliberate de către Departamentul de marină al Statelor Unite membrilor serviciului naval care obțin anumite calificări și realizări în timp ce îndeplinesc atât serviciul activ, cât și cel de rezervă în marina americană. Majoritatea însemnelor de aviație navală sunt permise, de asemenea, pentru purtarea uniformelor Corpului de Marină al Statelor Unite.

După cum este descris în capitolul 5 din Regulamentele uniforme ale marinei SUA, [77] „ecusoane” sunt clasificate ca însemnele mamare (purtat de obicei imediat deasupra și dedesubtul panglicilor) și ecusoane de identificare (de obicei purtat la nivelul buzunarului de la piept). [78] Insemnele mamare sunt împărțite în continuare comanda și război și alte calificări. [79]

Insigniile vin sub formă de „dispozitive pin-on” metalice purtate pe uniforme formale și „benzi de bandă” brodate purtate pe uniformele de lucru. În scopul prezentului articol, termenul general „însemn” va fi folosit pentru a descrie ambele, așa cum se face în Regulamentele uniforme ale marinei. Termenul „insignă”, deși este folosit în mod ambiguu în alte ramuri militare și în vorbire informală pentru a descrie orice ac, patch sau tab, este exclusiv pentru ecusoane de identificare [80] și autorizat premii de tir [81] conform limbii din Regulamentele uniforme ale marinei, capitolul 5. Mai jos sunt doar câteva dintre numeroasele ecusoane menținute de marină. Restul pot fi văzute în articolul citat în partea de sus a acestei secțiuni:

Insignia ofițerului de război de suprafață

Dimensiunea, complexitatea și prezența internațională a Marinei Statelor Unite necesită un număr mare de instalații marine pentru a-și susține operațiunile. În timp ce majoritatea bazelor se află în interiorul Statelor Unite în sine, Marina menține un număr semnificativ de facilități în străinătate, fie în teritorii controlate de SUA, fie în țări străine în temeiul unui Acord privind statutul forțelor (SOFA).

Estul Statelor Unite Edit

A doua cea mai mare concentrare de instalații este la Hampton Roads, Virginia, unde marina ocupă peste 36.000 de acri (15.000 ha) de teren. Situate la Hampton Roads se află Naval Station Norfolk, portul de origine al Flotei Atlanticului Naval Air Station Oceana, un Master Jet Base Naval Amfibious Base Little Creek și Training Support Center Hampton Roads, precum și o serie de șantiere navale și comerciale care deservesc navele marine. Centrul de pregătire și pregătire Aegis este situat la Activitatea de sprijin naval South Potomac din Dahlgren, Virginia. Maryland găzduiește NAS Patuxent River, care găzduiește școala pilot de testare a Marinei. De asemenea, în Maryland se află Academia Navală a Statelor Unite, situată în Annapolis. NS Newport din Newport, Rhode Island găzduiește multe școli și comenzi ale chiriașilor, inclusiv școala pentru candidați de ofițeri, Centrul de război submarin naval și multe altele, și menține, de asemenea, nave inactive. [ clarificare necesară ]

Există, de asemenea, o bază navală în Charleston, Carolina de Sud. Aceasta găzduiește școala nucleară A, școala de energie nucleară și una dintre cele două școli „prototip” nucleare. Statul Florida este locația a trei baze majore, NS Mayport, a patra ca mărime a Marinei, în Jacksonville, Florida, NAS Jacksonville, o bază de război Master Air Anti-submarin și NAS Pensacola, casa Comandamentului de educație și formare navală, Naval Air Centrul de instruire tehnică care oferă instruire de specialitate pentru personalul de aviație înrolat și este baza principală de formare în zbor pentru ofițerii de zbor navali ai Marinei și Corpurilor de Marină și pentru echipajul naval înrolat. Există, de asemenea, NSA Panama City, Florida, care găzduiește Centrul de instruire pentru scufundări și salvare.

Principalele baze de submarine ale marinei SUA de pe coasta de est sunt situate în baza navală submarină New London din Groton, Connecticut și NSB Kings Bay din Kings Bay, Georgia.Șantierul naval Portsmouth de lângă Portsmouth, New Hampshire, [82] care repară submarinele navale. [3] NS Great Lakes, la nord de Chicago, Illinois este casa taberei de pregătire a marinarilor pentru marinari înrolați.

Washington Navy Yard din Washington, DC este cea mai veche unitate de coastă a Marinei și servește drept centru ceremonial și administrativ pentru Marina SUA, găzduind șeful operațiunilor navale și este sediul central pentru numeroase comenzi.

Vestul Statelor Unite și Hawaii Edit

Cel mai mare complex al marinei este Stația de Arme Aeriene Navale China Lake, California, care acoperă 1,1 milioane de acri (4.500 km 2) de teren, sau aproximativ 1/3 din deținerea totală a terenurilor marinei americane. [3]

Baza Navală San Diego, California, este principalul port de origine al Flotei Pacificului, deși sediul central este situat în Pearl Harbor, Hawaii. NAS North Island este situată în partea de nord a Coronado, California și găzduiește Cartierul General al Forțelor Aeriene Navale și Forțelor Aeriene Navale Pacific, cea mai mare parte a escadrilelor de elicoptere ale Flotei Pacificului și o parte a flotei de portavioane de pe Coasta de Vest. NAB Coronado este situat la capătul sudic al insulei Coronado și găzduiește echipele SEAL de pe coasta de vest a marinei și unitățile speciale de bărci. NAB Coronado găzduiește, de asemenea, Centrul Naval de Război Special, centrul principal de formare pentru SEAL.

Cealaltă colecție majoră de baze navale de pe coasta de vest se află în Puget Sound, Washington. Printre acestea, NS Everett este una dintre bazele mai noi, iar marina declară că este cea mai modernă unitate a sa. [83]

NAS Fallon, Nevada servește ca teren principal de antrenament pentru echipajele aeriene de navă și găzduiește Naval Strike Air Warfare Center. Master Jet Bases sunt, de asemenea, situate în NAS Lemoore, California și NAS Whidbey Island, Washington, în timp ce comunitatea de avioane de avertizare timpurie pe bază de transportator și activitățile majore de testare a aerului sunt situate la NAS Point Mugu, California. Prezența navală în Hawaii este centrată pe NS Pearl Harbor, care găzduiește sediul Flotei Pacificului și multe dintre comenzile sale subordonate.

Teritoriile Statelor Unite Editează

Guam, o insulă situată strategic în Oceanul Pacific de Vest, menține o prezență considerabilă a marinei SUA, inclusiv NB Guam. Cel mai vestic teritoriu al SUA, conține un port natural de apă adâncă capabil să adăpostească portavioane în situații de urgență. [84] Stația sa aeriană navală a fost dezactivată [85] în 1995, iar activitățile sale de zbor au fost transferate la baza Forței Aeriene Andersen din apropiere.

Puerto Rico, în Caraibe, găzduia fostul NS Roosevelt Roads, care a fost închis în 2004 la scurt timp după închiderea controversată a zonei de antrenament pentru armamentele de pe insula Vieques din apropiere. [3]

Țări străine Edit

Cea mai mare bază de peste mări este Activitatea Flotei Statelor Unite Yokosuka, Japonia, care servește ca port de acasă pentru cea mai mare flotă a navelor și este o bază semnificativă de operațiuni în Pacificul de Vest. [86]

Operațiunile europene se învârt în jurul facilităților din Italia (NAS Sigonella și Stația Navală de Calculatoare și Telecomunicații Napoli), cu NSA Napoli ca port de origine pentru a șasea flotă și regiune navală de comandă Europa, Africa, Asia de Sud-Vest (CNREURAFSWA) și facilități suplimentare în Gaeta din apropiere. Există, de asemenea, NS Rota în Spania și NSA Souda Bay în Grecia.

În Orientul Mijlociu, facilitățile navale sunt situate aproape exclusiv în țările care se învecinează cu Golful Persic, NSA Bahrain servind ca sediu al Comandamentului Central al Forțelor Navale ale SUA și al Flotei a cincea a SUA.

NS Guantanamo Bay din Cuba este cea mai veche instalație de peste mări și a devenit cunoscută în ultimii ani ca locația unui lagăr de detenție pentru agenți suspectați de Al-Qaeda. [87]

Începând cu 2018 [actualizare], marina operează peste 460 de nave, inclusiv nave operate de Comandamentul Militar Sealift (MSC) echipat de o combinație de antreprenori civili și un număr mic de personal naval în uniformă, 3.650 de avioane, 50.000 de vehicule fără luptă și deține 75.200 de clădiri pe 3.300.000 de acri (13.000 km 2).

Editare nave

Numele navelor comandate ale Marinei SUA sunt prefixate cu literele „USS”, desemnând „Nava Statelor Unite”. [88] Navele subofițere, cu echipaj civil, ale marinei au nume care încep cu „USNS”, reprezentând „Nava Navală a Statelor Unite”. sau locuri. [89] În plus, fiecărei nave i se oferă un simbol de clasificare a corpului pe bază de litere (de exemplu, CVN sau DDG) pentru a indica tipul și numărul navei. Toate navele din inventarul marinei sunt plasate în Registrul Navelor Navale, care face parte din „Lista Marinei” (cerută de articolul 29 din Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării). [ dubios - discuta ] Registrul urmărește date precum starea actuală a unei nave, data punerii sale în funcțiune și data dezafectării acesteia. Se spune că sunt navele care sunt scoase din registru înainte de eliminare lovit din registru. Marina menține, de asemenea, o flotă de rezervă de nave inactive care sunt întreținute pentru reactivare în momente de nevoie.

Marina SUA a fost una dintre primele care a instalat reactoare nucleare la bordul navelor navale [90] astăzi, energia nucleară alimentând toate portavioanele și submarinele americane active. În cazul Nimitz- transportor de clasă, două reactoare navale oferă navei o rază de acțiune aproape nelimitată și furnizează suficientă energie electrică pentru a alimenta un oraș de 100.000 de oameni. [91] Marina SUA opera anterior crucișătoare cu propulsie nucleară, dar toate au fost scoase din funcțiune.

Marina SUA identificase nevoia de 313 de nave de luptă la începutul anilor 2010, dar în conformitate cu planurile sale de la acea vreme își permitea doar 232 până la 243. [92] În martie 2014, Marina a început să numere navele de sprijin auto-desfășurate, cum ar fi măturoarele, supravegherea ambarcațiuni și remorchere din „flota de luptă” pentru a ajunge la un număr de 272 începând cu octombrie 2016 [93] [94] și include nave care au fost puse în „folie termocontractabilă”. [95]

Portavioane Edit

Un portavion este de obicei desfășurat împreună cu o serie de nave suplimentare, formând un grup de grevă al transportatorului. Navele de susținere, care includ de obicei trei sau patru crucișătoare și distrugătoare echipate cu Aegis, o fregată și două submarine de atac, au sarcina de a proteja transportatorul de amenințările aeriene, de rachete, de mare și submarine, precum și de a oferi capacități suplimentare de atac. Suportul logistic gata pentru grup este asigurat de o navă combinată de muniție, petrolier și aprovizionare. Transportatorii moderni poartă numele amiralilor și politicienilor americani, de obicei președinți. [96]

Marina are o cerință legală pentru minimum 11 portavioane. [97] În prezent, există 10 care sunt implementabile și unul, USS Gerald R. Ford, care este în prezent supus unor teste extinse de sisteme și tehnologii până în jurul anului 2021. [98]

Navele de război amfibie Edit

Navele de asalt amfibii sunt piesele centrale ale războiului amfibiu din SUA și îndeplinesc același rol de proiecție a puterii ca portavioanele, cu excepția faptului că forța lor de lovire se concentrează pe forțele terestre în loc de avioane. Ele livrează, comandă, coordonează și susțin pe deplin toate elementele unei Unități Expediționare Marine de 2.200 de persoane într-un asalt amfibiu folosind atât vehicule aeriene, cât și vehicule amfibii. Asemănătoare cu portavioane mici, navele de asalt amfibie sunt capabile să opereze V / STOL, STOVL, VTOL, tiltrotor și aeronave cu aripi rotative. De asemenea, conțin o punte de sondă pentru a sprijini utilizarea Landing Craft Air Cushion (LCAC) și a altor ambarcațiuni de asalt amfibiu. Recent, navele de asalt amfibie au început să fie desfășurate ca nucleu al unui grup de grevă expediționar, care constă de obicei dintr-un doc suplimentar de transport amfibiu și o navă de debarcare a docului pentru războiul amfibiu și un crucișător echipat cu Aegis și distrugător, fregată și submarin de atac pentru apărarea grupului. Navele de asalt amfibie sunt de obicei numite după portavioane din Al Doilea Război Mondial.

Docurile de transport amfibii sunt nave de război care îmbarcă, transportă și aterizează marinari, provizii și echipamente într-un rol de sprijin în timpul misiunilor de război amfibiu. Cu o platformă de aterizare, docurile amfibii de transport au, de asemenea, capacitatea de a servi drept suport aerian secundar pentru un grup expediționar. Toate docurile de transport amfibii pot opera elicoptere, LCAC-uri și alte vehicule amfibii convenționale în timp ce cele mai noi San Antonio Clasa de nave a fost concepută în mod explicit pentru a opera toate cele trei elemente ale „triadei de mobilitate” a pușcașilor marini: vehiculele de luptă expediționare (EFV), avioanele cu tiltrotor V-22 Osprey și LCAC-urile. Docurile de transport amfibii sunt denumite de obicei după orașele SUA.

Nava de debarcare a docului este un mijloc de transport amfibiu conceput special pentru a sprijini și opera LCAC-uri, deși este capabil să opereze și alte vehicule de asalt amfibiu din inventarul Statelor Unite. Navele de debarcare pe docuri sunt desfășurate în mod normal ca o componentă a contingentului de atac amfibiu al unui grup de grevă expediționar, funcționând ca o platformă secundară de lansare pentru LCAC-uri. Toate navele de debarcare pe docuri sunt numite după orașe sau locuri importante din istoria navală a SUA și SUA. [96]

Croaziere Edit

Cruizierele sunt nave mari de luptă de suprafață care conduc război anti-aer / anti-rachetă, război de suprafață, război anti-submarin și greve operațiuni independent sau ca membri ai unui grup de lucru mai mare. Croazierele cu rachete ghidate moderne au fost dezvoltate din necesitatea de a contracara amenințarea antirachetă cu care se confruntă Marina Statelor Unite. Acest lucru a dus la dezvoltarea radarului matricial fazat AN / SPY-1 și a rachetei Standard, cu sistemul de luptă Aegis coordonând cele două. Ticonderoga- crucișătoarele de clasă au fost primele echipate cu Aegis și au fost utilizate în principal ca apărare anti-aeriană și antirachetă într-un rol de protecție a forței de luptă. Dezvoltările ulterioare ale sistemelor verticale de lansare și ale rachetei Tomahawk au oferit croazierelor capacități suplimentare de lovire pe uscat și pe mare, făcându-le capabile atât de operațiuni de luptă ofensive, cât și defensive. The Ticonderoga class este singura clasă activă de crucișătoare. Toți crucișătorii din această clasă poartă numele luptelor. [96]

Destroyers Edit

Distrugătoarele sunt nave cu suprafață medie cu mai multe misiuni capabile de performanțe susținute în operațiuni antiaeriene, antisubmarine, anti-nave și ofensive. La fel ca și crucișătoarele, distrugătoarele de rachete ghidate se concentrează în primul rând pe greve de suprafață folosind rachete Tomahawk și apărarea flotei prin racheta Aegis și Standard. Distrugătorii se specializează în plus în războiul antisubmarin și sunt echipați cu rachete VLA și elicoptere LAMPS Mk III Sea Hawk pentru a face față amenințărilor subacvatice. Atunci când sunt desfășurați cu un grup de grevă transportator sau un grup de grevă expediționar, distrugătoarele și colegii lor de croazieră echipați cu Aegis sunt în primul rând însărcinați cu apărarea flotei, oferind în același timp capacități de grevă secundare. Cu foarte puține excepții, distrugătoarele sunt numite după eroii Marinei SUA, Marine Corps și Coast Guard. [96]

Fregate și nave de luptă Litoral Edit

Fregatele americane moderne efectuează în principal război anti-submarin pentru grupurile de greve expediționare și de transport și oferă escorte armate pentru convoiuri de aprovizionare și transport maritim. Acestea sunt proiectate pentru a proteja navele prietenoase împotriva submarinelor ostile în medii cu amenințări mici sau medii, folosind torpile și elicoptere LAMPS. În mod independent, fregatele sunt capabile să efectueze misiuni antidrog și alte operațiuni de interceptare maritimă. La fel ca în cazul distrugătoarelor, fregatele sunt numite după eroii Marinei SUA, Marine Corps și Coast Guard. În toamna anului 2015, marina SUA și-a retras cea mai recentă clasă de fregate și se așteaptă ca până în 2020 Littoral Combat Ships (LCS) să își asume multe dintre sarcinile pe care fregata le-a avut cu flota.

LCS este o clasă de nave de suprafață relativ mici destinate operațiunilor în zona litorală (aproape de țărm). A fost „prevăzut a fi un combatant de suprafață în rețea, agil, ascuns, capabil să învingă amenințările anti-acces și asimetrice în litoral”. [ este necesară citarea ] Au capacitățile unui transport de asalt mic, inclusiv o punte de zbor și hangar pentru adăpostirea a două elicoptere, o rampă de pupa pentru operarea ambarcațiunilor mici, precum și volumul de încărcătură și sarcina utilă pentru a furniza o forță mică de asalt cu vehicule de luptă la un vehicul rulant / facilitatea portului roll-off. Nava este ușor de reconfigurat pentru diferite roluri, inclusiv războiul anti-submarin, contramăsurile minelor, războiul anti-suprafață, informații, supraveghere și recunoaștere, apărarea patriei, interceptarea maritimă, operațiuni speciale și logistică, toate prin schimbarea modulelor specifice misiunii ca Necesar.

Programul LCS este încă relativ nou începând din 2018, cu doar zece nave active, dar marina a anunțat planuri pentru până la 32 de nave. (Vezi: Lista navelor de luptă litorale) Marina a anunțat că alte 20 de nave care urmează să fie construite după aceea vor fi redesignate ca „fregate”. [99]

Un caz special este USS Constituţie, comandat în 1797 ca una dintre cele șase fregate originale ale Marinei Statelor Unite și care rămâne în comisie la Charlestown Navy Yard din Boston. Ea servește drept tribut adus patrimoniului Marinei și, ocazional, navighează pentru evenimente comemorative, cum ar fi Ziua Independenței și diferite victorii din timpul războiului din 1812. Constituţie este în prezent cea mai veche navă de război comandată aflată pe linia de plutire. HMS Victorie este mai vechi și în funcțiune, dar este în docul permanent.

Minele contramăsurează navele Edit

Navele de contramăsură ale minelor sunt o combinație de vânătoare de mine, o navă navală care detectează și distruge activ minele navale individuale și mătătoarele, care curăță zonele minate în ansamblu, fără detectarea prealabilă a minelor. Marina are aproximativ o duzină dintre acestea în serviciu activ, dar rolul de contramăsură a minelor (MCM) este, de asemenea, asumat de către clasele primite de nave de luptă litorale. Navele MCM au în mare parte denumiri vechi ale navelor marinei americane anterioare, în special ale minelor de epocă din timpul celui de-al doilea război mondial.

Barci de patrulare Edit

O navă de patrulare este o navă navală relativ mică, concepută în general pentru sarcini de apărare de coastă. Au existat multe modele pentru ambarcațiunile de patrulare, deși marina în prezent are doar o singură clasă. Acestea pot fi exploatate de marina sau de garda de coastă a unei națiuni și pot fi destinate mediului marin („apă albastră”) sau estuarului sau râului („apa brună”). Marina are aproximativ o duzină în serviciu activ, care sunt utilizate în principal în regiunile litorale din Golful Persic, dar au fost utilizate și pentru patrulele portului de origine și misiunile de interdicție a drogurilor. Clasa actuală de nave de patrulare a marinei poartă nume bazate pe fenomene meteorologice.

Submarine Edit

Toate submarinele actuale și planificate ale marinei SUA sunt alimentate cu energie nucleară, deoarece doar propulsia nucleară permite combinarea furtului și a mișcării subacvatice de mare viteză și de lungă durată, care face submarinele nucleare moderne atât de vitale pentru o navă modernă de apă albastră. Marina SUA operează trei tipuri: submarine cu rachete balistice, submarine cu rachete ghidate și submarine de atac. Submarinele cu rachete balistice (nucleare) ale SUA poartă cel mai furtunos picior al triadei strategice americane (celelalte picioare sunt forța de rachete strategice americane terestre și forța de bombardiere strategică americană aeriană). Aceste submarine au o singură misiune: să transporte și, dacă sunt chemate, să lanseze racheta nucleară Trident. Misiunile principale ale submarinelor de atac și rachete ghidate din marina SUA sunt angajarea în timp de pace, supravegherea și serviciile secrete, operațiuni speciale, lovituri de precizie și controlul mării. [100] La acestea, submarinele de atac adaugă și misiunea operațiunilor grupului de luptă. Submarinele de atac și rachete ghidate au mai multe misiuni tactice, inclusiv scufundarea navelor și a altor submarine, lansarea rachetelor de croazieră, strângerea de informații și asistarea în operațiuni speciale.

Ca și în cazul altor clase de nave navale, majoritatea submarinelor (sau „ambarcațiunilor”) din SUA sunt denumite în conformitate cu convenții specifice. Barcile clasei actuale a submarinelor cu rachete balistice din SUA, Ohio clasă, sunt numite după statele SUA. Pe măsură ce cele patru submarine cu rachete ghidate din SUA sunt convertite Ohio- bărci de clasă, și-au păstrat numele statelor SUA. Membrii celei mai vechi clase de submarine de atac comandate în prezent, Los Angeles clasă, sunt denumite de obicei după orașe. Urmărirea Lup de mare clasa 'trei submarine -Lup de mare, Connecticut și Jimmy Carter—Nu distribuiți nici o schemă de denumire consecventă. Cu curentul Virginia-submarinuri de atac de clasă, Marina SUA a extins Ohio schemă de denumire bazată pe stat pentru aceste submarine. Atacă submarinele înainte de Los Angeles au fost numiți pentru locuitorii adâncului, în timp ce pre-Ohio-submarinele de rachete balistice de clasă au fost numite după celebri americani și străini cu conexiuni notabile cu Statele Unite.

Editarea aeronavelor

Avioanele transportatoare sunt capabile să lovească ținte aeriene, maritime și terestre departe de un grup de greve transportator, protejând în același timp forțele prietenoase împotriva avioanelor, navelor și submarinelor inamice. În timp de pace, capacitatea aeronavelor de a proiecta amenințarea unui atac susținut de pe o platformă mobilă pe mări oferă liderilor americani opțiuni diplomatice importante și de gestionare a crizelor. Avioanele oferă în plus sprijin logistic pentru menținerea pregătirii marinei și, prin elicoptere, platforme de aprovizionare cu care să efectueze căutări și salvări, operațiuni speciale, război antisubmarin (ASW) și anti-suprafață (ASuW), inclusiv premierul US Navy Strike maritim și numai avioane ASW organice, venerabilul Sikorsky MH-60R operat de Helicopter Maritime Strike Wing.

Marina SUA a început să cerceteze utilizarea avioanelor pe mare în anii 1910, locotenentul Theodore G. „Spuds” Ellyson devenind primul aviator naval la 28 ianuarie 1911 și a comandat primul său portavion, USS Langley (CV-1), în 1922. [101] Aviația navală a Statelor Unite a devenit pe deplin majoră în cel de-al doilea război mondial, când a devenit clar după atacul de la Pearl Harbor, bătălia de la Marea Coralilor și bătălia de la Midway că avioanele transportatorii și avioanele pe care le purtau înlocuiseră cuirasatul ca cea mai mare armă de pe mări. Avioanele marine de frunte din al doilea război mondial au inclus Grumman F4F Wildcat, Grumman F6F Hellcat, Chance Vought F4U Corsair, Douglas SBD Dauntless și Grumman TBF Avenger. Avioanele marine au jucat, de asemenea, un rol semnificativ în conflictele din următorii ani ai Războiului Rece, F-4 Phantom II și F-14 Tomcat devenind icoane militare ale epocii. Avioanele principale de luptă și de atac ale marinei sunt actualul F / A-18C / D Hornet cu mai multe misiuni și vărul său mai nou, F / A-18E / F Super Hornet.F-35 Lightning II este în prezent în curs de dezvoltare și a fost programat să înlocuiască versiunile C și D ale Hornet începând cu 2012. [102] Capacitatea operațională inițială a F-35C este acum așteptată să fie în februarie 2019. [103] Navy vrea, de asemenea, să înlocuiască în cele din urmă F / A-18E / F Super Hornets cu programul F / A-XX.

Planul de investiții în aeronave prevede creșterea aviației navale de la 30 la sută din forțele aviatice actuale la jumătate din totalul finanțărilor pentru achiziții în următoarele trei decenii. [104]

Editarea armelor

Sistemele actuale ale armelor navale ale SUA sunt aproape în totalitate axate pe rachete, atât ca armă, cât și ca amenințare. Într-un rol ofensator, rachetele sunt destinate să lovească ținte la distanțe mari cu precizie și precizie. Deoarece sunt arme fără pilot, rachetele permit atacuri asupra țintelor puternic apărate, fără risc pentru piloții umani. Greve terestre sunt domeniul BGM-109 Tomahawk, care a fost lansat pentru prima dată în anii 1980 și este actualizat continuu pentru a-și crește capacitățile. Pentru greve anti-nave, racheta dedicată a marinei este racheta Harpoon. Pentru a apăra împotriva atacului cu rachete inamice, marina operează o serie de sisteme care sunt toate coordonate de sistemul de luptă Aegis. Apărarea la distanță medie-lungă este asigurată de racheta standard 2, care a fost desfășurată încă din anii 1980. Racheta standard este, de asemenea, prima armă antiaeriană la bordul navei și este în curs de dezvoltare pentru a fi folosită în apărarea antirachetă balistică de teatru. Apărarea la distanță scurtă împotriva rachetelor este asigurată de Phalanx CIWS și de racheta RIM-162 Evolved Sea Sparrow. Pe lângă rachete, marina folosește torpile Mark 46 și Mark 50 și diferite tipuri de mine navale.

Avioanele navale cu aripi fixe folosesc o mare parte din aceleași arme ca și Forțele Aeriene ale Statelor Unite atât pentru luptele aer-aer, cât și de la aer la suprafață. Angajamentele aeriene sunt gestionate de rachete Sidewinder care caută căldură și rachetele AMRAAM ghidate de radar împreună cu tunul M61 Vulcan pentru lupte de câini la distanță. Pentru greve de suprafață, avioanele marine utilizează o combinație de rachete, bombe inteligente și bombe stupide. Pe lista rachetelor disponibile se numără Maverick, SLAM-ER și JSOW. Bombele inteligente includ JDAM ghidat de GPS și seria Paveway ghidată de laser. Munițiile neguidate, cum ar fi bombele mute și bombele cu dispersie, alcătuiesc restul armelor desfășurate de avioanele cu aripi fixe.

Armele aeronavei rotative sunt axate pe războiul anti-submarin (ASW) și pe angajamentele de suprafață ușoare până la medii. Pentru a combate submarinele, elicopterele folosesc torpile Mark 46 și Mark 50. Împotriva ambarcațiunilor mici, utilizează aerul Hellfire și Penguin pentru a lansa rachetele. Elicopterele folosesc, de asemenea, diferite tipuri de mitraliere antipersonal montate, inclusiv M60, M240, GAU-16 / A și GAU-17 / A.

Armele nucleare din arsenalul marinei americane sunt desfășurate prin intermediul submarinelor și avioanelor cu rachete balistice. The Ohio-submarinul de clasă poartă cea mai recentă iterație a rachetei Trident, o rachetă balistică (SLBM) lansată în trei etape, cu capacitate MIRV, versiunea actuală Trident II (D5) se așteaptă să fie în funcțiune în 2020. [105] Marina o altă armă nucleară este bomba nucleară B61 desfășurată de aer. B61 este un dispozitiv termonuclear care poate fi aruncat cu aeronave de atac, cum ar fi F / A-18 Hornet și Super Hornet, la viteză mare de la o gamă largă de altitudini. Poate fi eliberat prin cădere liberă sau parașută și poate fi setat să detoneze în aer sau la sol.

Actualul jack naval al Statelor Unite este Union Jack, un mic steag albastru împodobit cu stelele celor 50 de state. Union Jack nu a fost zburat pe durata războiului împotriva terorii, în timpul căruia secretarul de marină Gordon R. England a îndrumat toate navele navale ale SUA să piloteze primul Jack de marină. În timp ce secretarul Angliei a condus schimbarea la 31 mai 2002, multe nave au ales să schimbe culorile mai târziu în acel an, în amintirea primei aniversări a atacurilor din 11 septembrie 2001. Cu toate acestea, Union Jack a rămas în uz cu navele Gărzii de Coastă ale SUA și ale Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice. Un jack cu design similar cu Union Jack a fost folosit în 1794, cu 13 stele dispuse într-un model 3–2–3–2–3. Atunci când o corabie este ancorată sau ancorată, cricul este aruncat din prova navei în timp ce pavilionul este arborat din pupa. Când este în desfășurare, steagul este ridicat pe catargul principal. Înainte de decizia ca toate navele să piloteze First Navy Jack, acesta a fost zburat doar pe cea mai veche navă din flota americană activă, care este în prezent USS Blue Ridge (LCC-19). Navele și ambarcațiunile marinei americane au revenit la zborul Union Jack începând cu 4 iunie 2019. Data reintroducerii jack-ului comemorează bătălia de la Midway, care a început la 4 iunie 1942. [106]

Multe figuri istorice din trecut și din prezentul Statelor Unite au slujit în marină. Ofițerii notabili includ John Paul Jones, John Barry (ofițer al Marinei Continentale și primul ofițer de pavilion al Marinei Statelor Unite), [107] Edward Preble, James Lawrence (ale cărui ultime cuvinte „nu renunțați la navă” sunt memorizate în Bancroft Hall la Academia Navală a Statelor Unite), Stephen Decatur Jr., David Farragut, David Dixon Porter, Oliver Hazard Perry, comodorul Matthew Perry (ale cărui nave negre au forțat deschiderea Japoniei), George Dewey (singura persoană din istoria Statelor Unite Statele care au atins gradul de amiral al Marinei) și ofițerii care au atins gradul de amiral al flotei în timpul celui de-al doilea război mondial: William D. Leahy, Ernest J. King, Chester W. Nimitz și William F. Halsey Jr. .


IMAGINI DIN ISTORIE: imagini rare de război, istorie, al doilea război mondial, Germania nazistă

Războiul din Vietnam încă bântuie psihicul colectiv american. Și imaginile sale fascinează încă restul lumii. Dar din diferite motive. America a aflat până la necazul său că un grup de oameni foarte motivați pot învinge cea mai avansată armată tehnologică din lume. Și lumea a învățat acea tunsă a strălucirii eroice a farului libertății pe care americanii o purtau după cel de-al doilea război mondial, când a venit în interesul său, a folosit arme teribile împotriva femeilor și copiilor nevinovați. Lai-ul meu a pătat America irevocabil.

Saigon, 11 iunie 1963, călugărul budist Quang Duc s-a ars în semn de protest împotriva persecuției budiștilor de către guvernul Vietnamului de Sud. (Foto AP / Malcolm Browne)

9 ianuarie 1964, un soldat al armatei din Vietnamul de Sud a înjunghiat un fermier, presupunând că el zăcea în mișcările soldaților Viet Cong - nord-vietnamezi. (Foto AP / Horst Faas)

Martie 1964. Un vietnamez cu trupul copilului său mort cere ajutor soldaților sud-vietnamezi destul de dezinteresați

Elicopterele din armata SUA plutesc cu mitraliera într-o linie de copaci pentru a acoperi înaintarea trupelor terestre sud-vietnameze într-un atac asupra unui lagăr Viet Cong aflat la 18 mile nord de Tay Ninh, la nord-vest de Saigon, lângă granița cambodgiană, în Vietnam, în martie 1965. (AP Photo / Horst Faas)

A BOMB BLAST: 30 martie 1965. Scena imediat după un atac cu bombă asupra ambasadei americane din Saigon. Mulți vietnamezi și doi americani au murit.

Un soldat american necunoscut

25 septembrie 1965. Un raid pentru a găsi Viet Cong în zona junglei Ben Cat, Vietnam de Sud. (Foto AP / Henri Huet)

27 noiembrie 1965 Un vietnamez își acoperă nasul, ca să nu simtă duhoarea, în timp ce trece pe lângă trupurile soldaților americani și vietnamezi uciși în lupta cu Vietcong în plantația de cauciuc Michelin, la aproximativ 45 de mile nord-est de Saigon.

1 ianuarie 1966 Femeile și copiii se ascund într-un șanț pentru a se salva de bombardamentul intens al Viet Cong, la Bao Trai, la aproximativ 20 de mile vest de Saigon. (AP Photo / Horst Faas)

15 iulie 1966 Un elicopter american CH-46 Sea Knight, doborât de forțele terestre inamice în timpul operațiunii Hastings la sud de zona demilitarizată dintre Vietnamul de Nord și de Sud, Elicopterul s-a prăbușit și a explodat pe un deal, ucigând un membru al echipajului și 12 marines. Trei membri ai echipajului au scăpat cu arsuri grave. (AP Photo / Horst Faas)

Un tânăr soldat marin așteaptă pe plajă în timpul debarcării marine, Da Nang, Vietnam, 3 august 1965.

O lovitură de napalm izbucnește într-o minge de foc lângă trupele americane care patrulează în Vietnamul de Sud în 1966 în timpul războiului din Vietnam. (Foto AP)

15 iunie 1967 Soldații americani privesc din tranșee pentru a se sustrage lunetistilor Viet Cong în timpul luptelor din nord-estul Saigonului. (Foto AP / Henri Huet)

1966. Aproape de granița cambodgiană. Un soldat american mort este ridicat pe un elicopter care planează deasupra

Iunie 1967. Medic James Callahan încearcă cu disperare să salveze un soldat rănit grav în timpul unei bătălii la nord de Saigon.

Elicopterele armatei SUA din 1966 care susțin forțele terestre, la o bază aflată la cincizeci de mile nord-est de Saigon. (Foto AP / Henri Huet)

23 ianuarie 1967 Un prizonier VC îngrozit care așteaptă unitatea de interogare a forțelor speciale A-109 Thuong Duc, la 25 de kilometri vest de Da Nang, Vietnam. (FOTO AFP / Arhive Naționale)

Un marin îl ajută pe tovarășul său rănit să acopere în ciuda incendiilor nord-vietnameze în timpul bătăliei din 15 mai 1967

ÎNAINTE: Forțele sud-vietnameze însoțesc suspectul de ofițer al Viet Cong Nguyen Van Lem (cunoscut și sub numele de Bay Lop) pe o stradă Saigon la 1 februarie 1968, la începutul ofensivei Tet. (AP Photo / Eddie Adams

ÎN TIMP: 1 februarie 1968, șeful poliției naționale din Vietnamul de Sud, generalul Nguyen Ngoc Loan, împușcând suspectul inamic în cap

Acoperirea războiului și impactul rezultat al acestuia asupra opiniei publice a fost dezbătută de zeci de ani de către mulți cărturari și jurnaliști inteligenți, totuși aceștia nu sunt cei mai calificați oameni în acest sens: veteranii sunt. Jurnaliștii cu sediul în Saigon raportau zilnic fapte despre bătălii, victime și moralul trupelor, totuși numai un soldat putea înțelege adevărata realitate a războiului. Distorsiunile mass-media, cauzate de declarațiile eronate ale televiziunii în timpul războiului din Vietnam, au dus la înfrângerea americanilor, nu pe câmpul de luptă, ci pe arena politică și socială.

DUPĂ: Victima cade moartă pe pământ și șeful poliției pune calm arma înapoi

Bombele din 8 iunie 1972, cu un amestec de napalm și fosfor alb, aruncate de bombardierele Skyraider sud-vietnameze, au explodat într-un sat nu departe de templul Cao Dai de la periferia orașului Trang Bang. În prim-plan se află soldații vietnamezi și corespondenții mai multor agenții internaționale de știri.

Copii arși îngroziți fug de la fața locului

Soldații sud-vietnamezi au grijă de copii

20 noiembrie 1972 Necunoscând atacul inamic iminent, un fotograf surprinde imaginea unui infanterist sud-vietnamez în Hai Van, la sud de Hue. În timp ce camera a urmat exploziei, soldatul nu a avut timp să reacționeze.

Martie 1975. O femeie vietnameză este evacuată dintr-o zonă aflată la 235 de mile nord-est de Saigon, cu câteva minute înainte ca NVA / Viet Cong să o depășească

Marinele sud-vietnameze aliniază plaje și înoată spre nave, fugind din orașul portuar nordic Da Nang 29 martie 1975 înainte de căderea sa către Viet Cong și nord-vietnamez. Această fotografie a fost făcută în timp ce unii pușcași marini au fugit cu succes, abandonând zeci de arme, vehicule și chiar un elicopter. În prim-plan, bărbații de pe LST (Landing Ship, Tank) se pregătesc să arunce coarda către pușcașii marini care urcă pe tuburile interioare. Doar o fracțiune din cei 100.000 de apărători ai orașului au fost evacuați înainte de căderea sa. (Foto AP)

Trupele nord-vietnameze traversează asfaltul bazei aeriene Tan Son Nhat din Saigon, în timp ce fumul se învârte în spatele avioanelor de transport ale Forțelor Aeriene ale SUA abandonate 30 aprilie 1975. Luarea Saigonului a marcat căderea sudului susținut de SUA și sfârșitul unui deceniu de lupte. (Agenția de știri din Vietnam / REUTERS)

29 aprilie 1975 Vietnamezii încearcă să urce peste zidul Ambasadei americane la Saigon, în speranța de a urca pe un elicopter, în timp ce ultimii americani părăsesc Vietnamul. (Foto AP / Neal Ulevich)

29 aprilie 1975 Personalul USS Blue Ridge împinge un elicopter de pe puntea unei nave pe mare, pentru a elibera spațiu pentru zborurile de evacuare din Saigon.

29 aprilie 1975 O femeie vietnameză cu cei trei copii ai săi așezată pe puntea unei nave de asalt amfibie americane în timpul evacuării din Saigon. (Foto AP)


Fotografia lunii din marină - Istorie

Vă rugăm să contactați Paul Spears Sr.
EMAIL: webmaster [at] alaweb.com și
Kent Hawley

Faceți clic aici pentru a contacta webmasterul Dacă știți soarta acestei nave.

Un mic Escort Gunship LCS (L). HQ 230 pe râurile din apropierea zonei de cioc Papagali.

Fotografie prin amabilitatea lui Matty Veneziano
E-MAIL: MV1949 [la] aol.com

LCS 226 este una dintre cele opt canotaje de 160 de picioare care au fost folosite în Vietnam pentru escortele fluviale și de coastă.
Unele dintre ele au fost predate în Vietnamul de Sud.

Fotografie prin amabilitatea lui Rob Rielly
E-MAIL: RobRielly [la] aol.com

Rob Rielly este arhivist pentru Asociația USS LCS (L) 1-130.
Vă rugăm să îi trimiteți orice informații aveți despre HQ 225.226.227.222.222.230 sau 231.

Fotografie prin amabilitatea lui Frederick J. McGavran
E-MAIL: FMcGavran [la] FROJAC.com

Fotografie prin amabilitatea lui Frederick J. McGavran
E-MAIL: FMcGavran [la] FROJAC.com

URMĂTOARELE FOTOGRAFII DE NAVĂ CU RACHETE CARRONADE USS SUNT CURTEA LUI BERNARD HOWLETT

E-MAIL: Howlett5 [at] webtv.net

IFS (fost LSMR) USS Carronade care lansează rachete

USS Carronade trage rachete Noaptea

USS Carronade trage rachete

USS Carronade la Golful Cam Ranh

Lansator de rachete USS Carronade

Sternul USS Carronade la Vung Tau

USS Carronade și Bernard Howlett la Danang.

O fotografie a patch-ului USS Carronade.
Patch Photo prin amabilitatea lui Bernard Howlett
E-MAIL: Howlett5 [at] webtv.net

USS White River LSMR 536
Rachetă

Fotografie prin amabilitatea lui William Geraghty
EMAIL: williamm [at] 4dcomm.com

USS White River LSMR 536 Tragerea

Fotografie prin amabilitatea lui Larry Hunter prin Bernard Howlett
E-MAIL: LHunter536 [at] aol.com

USS White River LSMR 536 Tragerea

Fotografie prin amabilitatea lui Larry Hunter prin Bernard Howlett
E-MAIL: LHunter536 [at] aol.com

O fotografie a patch-ului USS White River.
Patch Foto, prin amabilitatea lui William Geraghty.
EMAIL: williamm [at] 4dcomm.com

FOTOLE URMĂTOARE SUNT CURTEZIA SAM CRAWFORD

E-MAIL: samispoor [at] aol.com

Necunoscut - Posibil un LCS (L) Gunboat

Necunoscut - Posibil un LCS (L) Gunboat

Necunoscut - Posibil un LCS (L) Gunboat

Necunoscut - Posibil un LCS (L) Gunboat

Necunoscut - Posibil un LCS (L) Gunboat

Posibil Van Don [HQ 06]

Corăbiatul River Combat Economy
Combat Ammi
La fel de repede ca LCM împingându-l.


A treia săptămână de boot camp

În a treia săptămână, există mai puțină învățare la clasă și mai multă învățare manuală. Activitatea la clasă va consta în instruire despre istoria navală, legile conflictelor armate, gestionarea banilor, comunicațiile la bordul navei, marina și aeronavele (aripă fixă ​​și aripă rotativă) și marinarul de bază. Săptămâna se va încheia cu a doua probă scrisă.

După aceea, recruții ajung să practice abilitățile de bază de manipulare a liniei și să obțină experiență directă și practică în tehnicile de prim ajutor.


Cuprins

Comandat inițial ca Afacere- transportator nuclear de clasă, costurile cu balonul Afacere în timpul construcției a provocat anularea CVAN-66 nucleară și reamenajarea acesteia ca motor convențional Kitty Hawk-purtător de clasă. [ este necesară citarea ] A fost depusă la 1 ianuarie 1961 la Newport News, Virginia, de către Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp. lansată la 1 februarie 1964, sponsorizată de doamna Catherine McDonald, soția amiralului David L. McDonald, șeful serviciului naval. Operațiuni și comandat la șantierul naval Norfolk la 23 ianuarie 1965, comandantul căpitanului Lawrence Heyworth Jr.

După ce s-a instalat acolo până la 15 martie 1965, America a rămas în Hampton Roads pentru operațiuni de pe Virginia Capes până la începerea ei pe 25 martie. Ea a lansat prima lansare a catapultei la 5 aprilie 1965, cu comandantul Kenneth B. Austin, ofițerul executiv al transportatorului, pilotând un Douglas A-4C Skyhawk. Trecând de acolo către Caraibe, transportatorul a organizat un antrenament de shakedown și l-a încheiat la Golful Guantanamo pe 23 iunie.

Intrând în șantierul naval Norfolk pentru disponibilitatea post-shakedown pe 10 iulie, ea a rămas acolo până pe 21 august. Apoi a funcționat local până la sfârșitul lunii august și apoi a mers la zonele de operare de pe Virginia Capes și Bermuda, ajungând înapoi la Norfolk pe 9 septembrie. La 25 septembrie, contraamiralul J. O. Cobb și-a rupt pavilionul în calitate de comandant, Divizia 2 Transportor (CarDiv 2). [1]

America a navigat pentru prima ei desfășurare mediteraneană la sfârșitul anului 1965. Ziua de Anul Nou, 1966, a găsit-o la Livorno, Italia. În săptămânile următoare, nava a vizitat Cannes, Genova, Toulon, Atena, Istanbul, Beirut, Valletta, Taranto, Palma și Golful Pollensa din Spania. A navigat la 1 iulie spre Statele Unite. La începutul desfășurării, în perioada 28 februarie - 10 martie, America a participat la un exercițiu franco-american comun „Fairgame IV”, care a simulat războiul convențional împotriva unei țări care încearcă să invadeze un aliat NATO. A ajuns la Naval Station Norfolk pe 10 iulie, rămânând acolo doar pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a se muta la șantierul naval Norfolk pe 15 iulie pentru disponibilitate.

America a operat local în zona Norfolk în perioada 29 august - 19 septembrie, după care a plecat la Guantanamo Bay pentru a efectua instruire. După ce uraganul Inez a învârtit prin regiune, marinarii ei au petrecut aproximativ 1.700 de ore-om pentru a ajuta baza navală de la Guantanamo să-și revină și să revină la operațiunile normale.

Luna următoare, America a inițiat serviciul de transport A-7 Corsair II, efectuând calificările sale de zbor de pe Virginia Capes, în timp ce a efectuat, de asemenea, teste automate ale sistemului de aterizare a transportatorului, care au demonstrat fezabilitatea aterizărilor „fără mâini” ale F-4 Phantom, F-8 Crusader și A-4 Skyhawk. [1]

La 16 octombrie 1965, două avioane Phantom s-au ciocnit în aer la 32 de kilometri de America, ambii piloți expulzați în siguranță. La 3 septembrie 1965, în drum spre Taranto, un avion și un pilot s-au pierdut atunci când catapulta a funcționat defectuos și a rupt trenul de aterizare din avion, rezervorul auxiliar de combustibil al avionului s-a rupt și avionul a trecut peste lateral. Un pilot a fost ars pe podium și RA a expulzat în siguranță, dar pilotul a coborât cu avionul. De când a plecat din Norfolk, America pierduse cinci avioane. [2]

În perioada 28 noiembrie - 15 decembrie, America a participat la "LANTFLEX 66", acumulând experiență în domeniile operațiunilor antiaeriene, antisubmarine și de grevă a transportatorilor. Nava a participat, de asemenea, la o cădere de mină, la lansări de rachete și a oferit sprijin aerian pentru operațiuni amfibii. S-a întors în Norfolk la 15 decembrie, rămânând acolo până la sfârșitul anului 1966. [1]

La 10 ianuarie 1967, America a plecat din Norfolk pentru a doua ei croazieră mediteraneană și a fost ușurată Independenţă la Golful Pollensa pe 22 ianuarie. În timp ce traversam Atlanticul, America efectuate: calificări de transportator pentru echipajele SH-3A, lansări de rachete în mijlocul Atlanticului, operațiuni aeriene de zi și de noapte și diverse alte exerciții. La apropierea de Gibraltar, a primit o vizită de la aeronavele de recunoaștere cu rază lungă de acțiune sovietice, Tu-95 „Urșii” pe 18 ianuarie. Două avioane F-4B Phantom s-au întâlnit cu „Urșii” când s-au apropiat și i-au escortat pe lângă navă.

Înainte de a ancora la Atena, pe 4 februarie, America a participat cu centrele de control și raportare italiene într-un exercițiu de interceptare-controlor. La scurt timp după aceea, America s-a întâlnit din nou cu forțele italiene într-un exercițiu care a implicat raiduri asupra unui transportator de atac cu vapoare de patrulare rapide.

La începutul lunii martie găsit America și consoartele ei, care funcționează ca Task Group 60.1 (TG 60.1) din Task Force 60, participând la exercițiul Statele Unite / Regatul Unit „Poker Hand IV” cu transportatorul britanic HMS Hermes. America și Hermes a furnizat aeronave raid pentru a testa reciproc apărarea antiaeriană.

La 1 aprilie, „Dawn Clear”, un exercițiu NATO de două zile, a început cu participarea unităților TG 60.1. În prima zi America a furnizat avioane de raid împotriva „țintelor” grecești și turcești. A doua zi, exercițiul a continuat în timp ce avioanele grecești au efectuat raiduri împotriva unităților de suprafață TG 60.1. După „Dawn Clear”, nava a efectuat operațiuni de antrenament de rutină în Marea Ionică.

America ancorat la Valletta la 10:00 pe 5 aprilie pentru o vizită de cinci zile. Cântărind ancora pe 10 aprilie, transportatorul a plecat din Malta pentru a naviga pentru operațiunile TG 60.1 în Marea Ionică. Ea a efectuat un exercițiu de rachete în larg cu distrugătoarele de rachete ghidate Josephus Daniels și Harry E. Yarnell. Alte aspecte operaționale ale perioadei de pe mare au constat în operațiuni de zbor de zi / noapte de rutină și o reaprovizionare majoră în curs cu alte unități ale TG 60.1.

Zilele următoare au văzut amenințarea războiului civil din Grecia cu lovitura militară care a pus capăt guvernării parlamentare în acea țară. Deși regele Constantin al II-lea al Greciei și-a deținut tronul, posibilitatea violenței pe străzile Atenei a apărut ca o potențială amenințare pentru cetățenii americani prinsă brusc în frământări. Se părea că evacuarea pe navă ar putea fi necesară și comandantul flotei a șasea a Statelor Unite a ordonat formarea unui grup operativ special pentru operațiuni. Sub comanda contraamiralului Dick H. Guinn, Task Force 65, cu America în calitate de pilot, a navigat spre est pentru a sta în evidență, dacă acest pas ar fi necesar. Din fericire, violența nu s-a materializat niciodată în Grecia, iar grupul de lucru nu a fost chemat să acționeze. La 29 aprilie, contraamiralul Lawrence R. Geis l-a eliberat pe contraamiralul Guinn în funcția de comandant, divizia de transport 4, comandant, TF 60, comandant, TF 65 și comandant, TF 502 (NATO). Cu un nou amiral la bord și cu criza politică greacă în spatele ei, America a navigat în portul Taranto, Italia, în prima zi a lunii mai pentru opt zile de relaxare. În cele trei zile de vizită generală din Taranto, America a găzduit 1.675 de vizitatori care au venit la bord pentru a vizita hangarul și punțile de zbor. America și TG 60.1 au plecat din Taranto pe 8 mai pentru operațiuni de rutină în Marea Ionică și Tireniană, ea le-a urmat cu o vizită portuară la Livorno. [1]

Criza din Orientul Mijlociu Edit

Până la 25 mai 1967, existau dovezi că o criză se pregătea în Orientul Mijlociu. De îndată ce nava avea să termine cu ultimul exercițiu de „Poop Deck”, ea se va întoarce înapoi la Marea Cretei.

În următoarele 48 de ore, America a aburit spre est și sud de pe coasta Spaniei, prin Canalul Maltei și până la Marea Cretei pentru a se alătura navelor TG 60.2, transportatorul Saratoga și distrugătoarele ei. Grupul operativ de transport, sub comanda contraamiralului Geis, s-a pregătit pentru orice situație de urgență.

Situația s-a agravat. În primul rând, Egiptul a mutat trupe în Fâșia Gaza, cerând retragerea Forței de menținere a păcii a Organizației Națiunilor Unite (ONU). Apoi, Israel și-a întărit forțele și, la rândul său, fiecare dintre celelalte țări arabe și-a pus forțele armate în alertă. Pe măsură ce norii de război s-au întunecat, Republica Arabă Unită a închis Golful Aqaba pentru transportul israelian.

În acest timp, transportatorul a efectuat operațiuni normale de instruire în largul insulei Creta și a desfășurat două operațiuni majore de reaprovizionare. La 5 iunie, șapte știri de știri americani din serviciile de sârmă, cele trei mari rețele de televiziune americane și câteva ziare individuale din toată țara au zburat la bord. Celor șapte li s-au alăturat în curând și alții, 29 în total, inclusiv reprezentanți ai presei din Anglia, Grecia și Germania de Vest.

Prezența lor era evidentă peste tot la bordul transportatorului. Au căptușit podul de semnal și puntea de zbor, camerele lor înregistrând ciclul operațiunilor de zbor, realimentarea și ritmul rutinei la bord. Noaptea, Robert Goralski de la NBC News și Bill Gill de la ABC News s-au unit pentru a prezenta „Raportul Gill-Goralski” WAMR, o jumătate de oră despre ultimele evoluții din Orientul Mijlociu și din întreaga lume.

America Prezența a fost curând remarcată de potențialii beligeranți. Transportatorul a atras și alți observatori. Un distrugător sovietic manevrase în apropiere în dimineața zilei de 2 iunie. Înarmat cu rachete sol-aer, nava rusă a intrat și a ieșit constant din formația transportatorului. La scurt timp după amiaza zilei de 7 iunie, viceamiralul William I. Martin, comandantul flotei 6, a trimis următorul mesaj navei sovietice, în rusă și engleză:

Acțiunile dvs. din ultimele cinci zile au interferat cu operațiunile noastre. Poziționând nava în mijlocul formării noastre și ascunzându-ne fiecare mișcare, ne refuzați libertatea de manevră în largul mării, care a fost recunoscută în mod tradițional de națiunile marinare de secole. În câteva minute, grupul de lucru va începe manevrarea la viteze mari și la diverse cursuri. Poziția dvs. actuală va fi periculoasă atât pentru nava dvs., cât și pentru navele acestei forțe. Vă solicit să vă eliminați fără întârziere formarea și să întrerupeți interferența și practicile nesigure.

Deși acel distrugător sovietic special de rachete ghidate a plecat America, navele surorii ei au sosit curând pentru a urmări transportatorul și distrugătoarele ei de escorte timp de zile. [1]

Războiul de șase zile Edit

În dimineața zilei de 5 iunie 1967, s-a anunțat că israelienii și arabii erau în război. În acea după-amiază, țeava bosunului a chemat echipajul la un exercițiu general, iar emoția momentului a fost evidentă în timp ce toate mâinile s-au repezit la stațiile lor de luptă. Când a fost asigurat cartierul general, cuvântul a fost trecut peste 1-MC, sistemul de anunțuri generale la nivel de navă, pentru a seta condiția a treia, o stare avansată de pregătire defensivă.

La 7 iunie, distrugătorul Lloyd Thomas, în companie cu America, a obținut un contact sonar, care a fost clasificat drept „posibil” submarin. Contraamiralul Geis a fost trimis imediat Lloyd Thomas și distrugătorul de rachete ghidate Sampson pentru a investiga contactul. Sampson a obținut contact rapid și coordonat cu Lloyd Thomas în urmărirea posibilului submarin.

America a lansat unul dintre elicopterele sale antisubmarine, un Sikorsky SH-3A Sea King al Helicopter Antisubmarine Squadron (HS) 9 și a obținut contact sonar. La miezul nopții, contactul a fost reclasificat ca un submarin „probabil”. În acel moment, nu s-a raportat niciun submarin cunoscut sau prietenos în zona contactului. Distrugătoarele au menținut un contact sonar bun toată noaptea.

8 iunie, la ora 05:30, un avion de patrulare antisubmarin Lockheed SP-2H Neptun al Patron Squadron (VP) 7, coordonând cu distrugătoarele și elicopterele, a obținut o confirmare a detectorului de anomalie magnetică (MAD) asupra contactului. Echipamentul MAD permite unei aeronave ASW să confirme că un contact detectat în mare prin alte mijloace este de fapt un obiect metalic foarte mare.

Contraamiralul Geis a anunțat prezența „probabilă” a submarinului la prânz. Oamenii de știri, încă îmbarcați, au dat povești la birourile lor de acasă. Cu toate acestea, alte evenimente ar umbri în curând povestea despre un sub „probabil” care se ascunde în apropierea unei forțe de transport americane. [1]

Atac asupra USS libertate Editați | ×

La aproximativ 14:00, ora locală, la 8 iunie 1967, nava de cercetare tehnică libertate a fost atacat de torpile israeliene și avioane de luptă cu jet, la aproximativ 24 km nord de portul El Arish din Sinai, în apele internaționale. Fusese în măsură să asiste la comunicările dintre posturile diplomatice ale Statelor Unite în Orientul Mijlociu și să ajute la evacuarea dependenților americani din zonă, dacă este necesar.

Cu toate acestea, primul cuvânt care a ajuns America iar Departamentul Apărării din Washington nu a dat nicio indicație cu privire la identitatea atacatorilor. America puntea de zbor a prins viață. În câteva minute, interceptorii F-4B Phantom se aflau în aer pentru a evita orice posibil atac împotriva unităților de forță. În același timp, bombe și rachete s-au mutat din magaziile adânc în interiorul navei pe puntea de zbor. Două A-4 Skyhawks au fost încărcate și lansate împreună cu capacul de luptă. Totuși, în timp ce avioanele se îndreptau spre poziția Liberty, de la Tel Aviv s-a aflat că atacatorii au fost israelieni și că atacul a fost făcut din greșeală. Avioanele care pleacă de la America au fost reamintiți cu muniția lor încă în rafturi, cu A-4-urile aterizând la țărm pentru a descărca muniția lor.

Atacul asupra libertate a costat viața a 34 de bărbați, cu 173 răniți. Amiralul Martin a trimis doi distrugători, Davis și Massey, cu locotenentul Cmdr. Peter A. Flynn, MC, USN, unul dintre Al Americii ofițeri medicali juniori și doi cadavri de la transportatorul de la bord. Distrugătorii s-au întâlnit cu libertate 9 iunie la ora 06:00, iar personalul medical, inclusiv un al doilea medic de la unul dintre distrugătoare, a fost transferat imediat pe nava de cercetare avariată.

La 10:30, două elicoptere din America întâlnit cu libertate și a început să-i transfere pe cei mai grav răniți la transportator. O oră mai târziu, la aproximativ 560 km la est de Golful Souda din Creta, America întâlnit cu libertate. Echipajul transportatorului a căptușit fiecare punct de vedere de sus, tăcut, urmărind elicopterele care aduceau 50 de răniți și nouă morți libertate la America. La fel de libertate a atras, listând, laturile ei perforate cu rachete și înveliș de tun, aproape 2.000 din echipajul transportatorului erau pe puntea de zbor și, mișcați spontan de vedere, i-au dat pe bătut libertate iar echipajul ei curajos o veselie extraordinară.

America Echipa medicală a lucrat non-stop, eliminând metroul și tratând diverse răni și arsuri. Doctorii Gordon, Flynn și locotenentul Donald P. Griffith, MC, au lucrat mai mult de 12 ore în sala de operație, în timp ce alți medici, locotenentul George A. Lucier și locotenentul Frank N. Federico au făcut runde continue în secții pentru a ajuta și mângâie răniții. Locurile lor de muncă nu au fost terminate în acea zi, pentru săptămâna următoare și mai mult, libertate Răniții au necesitat o atenție constantă.

De când începuseră luptele între israelieni și arabi, o liniste s-a așezat pe puntea de zbor a transportatorului. Gata, nava a așteptat orice situație posibilă, dar avioanele nu au părăsit niciodată punțile.

Cu toate acestea, pe măsură ce forțele israeliene au trecut la o victorie rapidă în războiul de șase zile, arabii au acuzat că avioanele Flotei a 6-a asigură acoperire aeriană forțelor terestre israeliene. Oamenii de știri de la bord au raportat că aceste acuzații erau false. A șasea flotă, ca și în cazul tuturor celorlalte forțe americane, rămăsese neutră. În plus, distrugătoarele sovietice știau, de asemenea, că acuzațiile erau false. [ este necesară citarea ]

Miercuri dimineața, 7 iunie, amiralul Martin a emis o declarație presei:

Ar fi fost imposibil ca orice aeronavă din flota a 6-a să fi condus misiunile de sprijin pretinse de diverși purtători de cuvânt din Orientul Mijlociu. . . Nicio aeronavă a celei de-a 6-a Flotei nu se afla la mai puțin de 160 km de coasta de est a Mediteranei, în special Israel și UAR. Mai mult, nicio aeronavă din Flota a 6-a nu a intrat în spațiul aerian teritorial al vreunei națiuni din Orientul Mijlociu sau din Africa de Nord în perioada actuală de tensiune. [3]

Amiralul a dat membrilor presei copii ale ambelor America și Saratoga Planurile de zbor pentru zilele în cauză și o descriere a poziției grupului de lucru în orice moment al conflictului. El a subliniat că o verificare a inventarului armamentelor transportatorilor va infirma taxele, că atât numărul piloților, cât și aeronavele îmbarcate s-au schimbat numai odată cu revenirea personalului și a avioanelor de la Paris Air Show.

America a organizat un serviciu memorial pe 10 iunie, pe puntea de zbor a transportatorului. [1]

Pe măsură ce forțele israeliene au avansat spre Canalul Suez și râul Iordan și au venit apelurile pentru încetarea focului, tensiunea s-a relaxat la bordul navei. Echipajul și-a pierdut timpul pentru un fumător de box cu 11 atacuri în golful hangarului. Cu un comentariu al echipei Gill-Goralski, aproape 2.000 de membri ai echipajului s-au înghesuit în jurul ringului, în timp ce alții au urmărit acțiunea prin televiziunea cu circuit închis. America a continuat pe stație încă câteva zile, dar tensiunea părea să fi dispărut. Oamenii de știri au plecat, oaspeții sovietici neinvitați nu au mai sunat și s-au reluat operațiunile regulate de zbor.

Pe o notă mai ușoară, în aceeași perioadă, la bordul navei se desfășurau alte activități și la Paris, Franța. Două escadrile ale CVW-6 au participat la cea de-a 27-a expoziție aeriană din Paris, desfășurată pe Aeroportul Le Bourget din capitala Franței, în perioada 25 mai - 5 iunie. Un Fighter 4 Squadron 33 (VF 33) F-4B Phantom II și un Early Warning Squadron 122 (VAW-122) Grumman E-2A Hawkeye au fost expuse la aerodrom pe tot parcursul spectacolului.

America următorul a găzduit, începând cu 14 iunie, patruzeci și nouă de militari din unitățile Academiei Navale ale Statelor Unite și ale Corpului de Instruire a Ofițerilor de Rezervă Navală (NROTC) din întreaga țară. Timp de șase săptămâni, „intermediarii”, sub ochii vigilenți ai ofițerilor navei, au umplut pachete de ofițeri subalterni în toate departamentele navei. La sfârșitul lunii iulie, al doilea grup de 41 de „intermediari” a sosit pentru croaziera de șase săptămâni.

America a tranzitat Dardanelele pe 21 iunie și a ajuns la Istanbul, unde contraamiralul Geis a depus o coroană de flori la poalele mormântului soldatului necunoscut ca un tribut adus morților de război turci. Trei zile mai târziu, însă, un grup de manifestanți furioși au ars coroana. Apoi, aproximativ 600 de studenți cu 1.500 de spectatori și simpatizanți, au participat la un marș de protest anti-american / al Flotei a 6-a, culminând cu discursuri în zona de aterizare a flotei. Libertatea pentru echipaj a fost anulată în cea mai mare parte a după-amiezii - cu toate acestea, până seara devreme situația s-a calmat suficient pentru ca libertatea să poată fi reluată. Totul a fost pașnic pentru restul vizitei.

America a plecat din Istanbul pe 26 iunie pentru cinci zile de operațiuni în Marea Egee. La 1 iulie, transportatorul a aburit în portul Salonic, Grecia, pentru prima sa vizită în acel port. Pentru sărbătorile din 4 iulie la bordul navei, contraamiralul Geis și America Comandantul, căpitanul Donald D. Engen a găzduit prefectul din Salonic, primarul din Salonic, consulul american și aproximativ 75 de ofițeri și civili ai armatei grecești. La 8 iulie, contraamiralul Daniel V. Gallery USN (Ret.) A sosit la bord prin intermediul aeronavelor „COD” (Carrier Onboard Delivery). Galeria Admiral a vizitat cât mai multe nave din flota a 6-a în timpul șederii sale lunare în Marea Mediterană pentru a aduna materiale pentru articole și cărți. De asemenea, a plecat de la COD, la 9 iulie.

Pe 16 iulie, America ancorată la Atena pentru a doua sa vizită în acel port al croazierei din 1967, înainte de a se deplasa de acolo la Valletta pe 29 iulie. Pe 7 august, America ancorată în Golful Napoli. După vizite la Genova și Valencia, transportatorul a navigat în Golful Pollensa și a început să-i ușure cifra de afaceri a materialelor din flota a 6-a, transportatorul de atac. Franklin D. Roosevelt.

America a acostat la Norfolk pe 20 septembrie și a intrat în șantierul naval Norfolk pe 6 octombrie. A rămas acolo, sub o disponibilitate limitată, la începutul lunii ianuarie 1968. În perioada 6-8 ianuarie, nava a făcut abur timp de trei zile de încercări pe mare în zona de operare Virginia Capes. După o încărcare de muniție de patru zile la radiografia de ancorare în Golful Hampton și o scurtă ședere la Norfolk, America a plecat pentru o croazieră de o lună în Caraibe pentru inspecția navală de competență tehnică (NTPI), pregătire de perfecționare cu Fleet Training Group, Guantanamo Bay și pregătire de tip în Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) înainte de a putea merge la Jacksonville Zona de operare pentru calificările transportatorului.

America a plecat din Norfolk la 16 ianuarie, ajungând la Guantanamo Bay pentru exerciții, exerciții și inspecții extinse. Cartierele generale erau o rutină zilnică, deoarece nava se străduia să atingă vârful de competență necesar în viitoarea sa desfășurare de luptă în vestul Pacificului (WestPac).

La 1 februarie, America a plecat din zona Guantanamo, spre AFWR. A doua zi, 2 februarie, reprezentanți ai AFWR au venit la bord pentru a informa America reprezentanți și piloții Carrier Air Wing 6 cu privire la operațiunile viitoare. Antrenamentul a constat în exerciții de neprețuit și de mare succes în urmărirea mediului, apărare antirachetă, blocare aeriană împotriva radarelor, recuperarea avioanelor de urgență și atacuri simulate cu ambarcațiuni PT. Odată cu finalizarea acestei faze a antrenamentului de luptă, America a plecat din AFWR pe 9 februarie pentru calificările de transportator în zona de operare Jacksonville și le-a deținut de la 12 până la 15.

Pe 17, America ancorată la dane 23 și 24 la Norfolk Naval Shipyard pentru a se pregăti pentru pregătirea finală de tip, înainte de viitoarea sa desfășurare WestPac. Pe 7 martie, America din nou pus la mare, înapoi la AFWR pentru antrenamente de tip suplimentar și exercițiul „meci de rugby”. Drum în Caraibe, nava a desfășurat diverse exerciții de încărcare a armelor, contramăsuri electronice (ECM) și cartiere generale. Pe 10 martie, America a zburat primul din cele opt atacuri aeriene simulate. Al Americii CVW a zburat cu „atacuri” împotriva pozițiilor „inamice” din Vieques, Puerto Rico. A fost efectuat un exercițiu de căutare și salvare (SAREX) pentru a testa răspunsul navei și al aripii aerului la apelul de primejdie al unui aviator căzut. De asemenea, a organizat mai multe exerciții de apărare antirachetă pentru a testa reflexele navei împotriva unei amenințări la suprafață.

America Avioanele au zburat peste Vieques și au „găsit” ținte simulate pe film. Exercițiile de comunicații au simulat condiții în Golful Tonkin, întrucât un volum mare de trafic de mesaje similar cu cel care va fi experimentat în sud-estul Asiei a fost generat de comandantul CarDiv 2, care a fost îmbarcat în navă.În 13 și 14 martie, departamentul de arme și-a flectat mușchii și a tras două rachete Terrier.

Exercițiul „Meci de rugby”, un exercițiu major al flotei atlantice care implică aproximativ optzeci de nave a avut loc în AFWR în perioada 7-29 martie. America și comandantul CarDiv 2 (în calitate de comandant, grupul de lucru 26.1 (TG 26.1)), a participat în perioada 18-20.

Ca purtător de atac al Forței „Albastre”, America iar piloții săi de aripă aeriană au oferit asistență aeriană strânsă (CAS), teste de recunoaștere foto și patrulare aeriană de luptă (CAP) pentru Task Force 22 (TF 22), forța de aterizare amfibie „Albastră”, în timpul aterizării pe insula Vieques. Înainte de participarea principală a Americii în această perioadă, CVW-6 a condus o misiune de exploatare aeriană în zona de operare amfibie pe 15. Ziua D a fost 19 martie. La întoarcerea din misiunile lor ca CAS și CAP, mai multe avioane au testat apărarea antiaeriană a grupului de lucru prin raiduri împotriva America. [1]

Pe 10 aprilie, America a ieșit din Hampton Roads, spre „Yankee Station”, în largul coastei Vietnamului. A doua zi, completarea navei de bărbați și mașini a fost ridicată la maximum America a recuperat restul avioanelor CVW-6 în largul coastei Carolinelor. Pe drum, ea a efectuat un ultim exercițiu major de antrenament. Rio de Janeiro, Brazilia, a fost următoarea oprire în drum spre sud-estul Asiei, America e primul în acel oraș și continent. Acum, cu cursul stabilit aproape spre est, America a navigat prin ape pe care nu le mai călătorise niciodată. Dincolo de sudul Atlanticului, în jurul Capului Bunei Speranțe, trecut Madagascar și până la Golful Subic, Insulele Filipine. De la Subic, nava a navigat spre nord-vest prin Marea Chinei de Sud spre „stația Yankee”. Drum, pe 26 mai, nava a participat la exercițiul „NEWBOY” și a doua zi a deținut calificările de transportator. La ora 10:00, 30 mai, ea a ajuns la „Yankee Station, iar la 06:30 a doua zi dimineața a fost lansat primul avion de la comandarea părăsirii punții în furie împotriva inamicului”.

Pe parcursul a patru perioade de linie, constând din 112 zile pe „Yankee Station”, America „aeronavele au lovit drumurile și căile navigabile, camioanele și ambarcațiunile logistice pe apă (WBLCS), au lovit în zonele de depozitare a petrolului și parcurile de camioane și au distrus podurile și zonele de depozitare a peșterilor în încercarea de a împiedica fluxul oamenilor și al materialelor de război spre sud. La 10 iulie 1968, locotenentul Roy Cash, Jr. (pilot) și locotenentul j.g. Joseph E. Kain, Jr. (ofițer de interceptare radar), într-un F-4J Phantom de la VF-33 a căzut un MiG-21 „Fishbed”, la 27 km nord-vest de Vinh, Vietnam de Nord, pentru primul MiG al navei ucide în războiul din Vietnam. America și aripa aeriană îmbarcată, CVW-6, vor primi ulterior Recomandarea Unității Marinei pentru munca depusă în acea perioadă.

Între perioadele de linie, America a vizitat Hong Kong, Yokosuka și Subic Bay. Cu America Misiunea pe „Stația Yankee” aproape de finalizare a lansat ultimul avion de atac la 10:30 pe 29 octombrie. A doua zi, ea a pornit spre Subic Bay și a descărcat diverse active ale „Yankee Station”. În plus, o escadronă de atac greu, VAH-10, și o escadronă electronică de contramăsuri, VA-130, au părăsit nava pe 3 noiembrie, deoarece au început o mișcare transpacifică a întregului lor detașament către Alameda și 144 de aviatori împreună cu mai mulți membri ai compania navei a plecat spre Statele Unite pe zborul „Magic Carpet”.

Zilele pe care vaporul le-a petrecut în drum spre Australia, Noua Zeelandă, Brazilia și Norfolk au fost, de necesitate, mai relaxate decât cele din cele șase luni de luptă. Nouă sute nouăzeci și trei de „Pollywogs” au fost inițiați în tărâmul lui Neptunus Rex în dimineața zilei de 7 noiembrie, când nava a traversat din nou ecuatorul. La 9 noiembrie, un departament de aprovizionare a fost sponsorizat un „cookout” al punții de zbor, întrucât întregul echipaj s-a bucurat de fripturi la grătar și s-a plecat în soarele ecuatorial. După acostarea la 13:30, pe 16 decembrie, în Norfolk, croaziera ei „în jurul lumii” s-a încheiat, au început concediul post-desfășurare și concediul de odihnă, continuând până în prima zi a anului 1969.

La 8 ianuarie 1969, s-a îndreptat spre zona de operare Jacksonville, unde a servit drept platformă pentru calificările de transportator. Pe 24 ianuarie, America a ajuns la șantierul naval Norfolk pentru a începe o revizie de nouă luni. La finalizarea reviziei, transportatorul a efectuat teste post-reparații și a operat local de pe Virginia Capes. În timpul unei perioade de operațiuni locale, între 21 și 23 noiembrie 1969, America a participat la testele de adecvare a transportatorului pentru avionul de recunoaștere Lockheed U-2R.

La 5 ianuarie 1970, transportatorul a plecat din zona Norfolk pentru a începe o croazieră de nouă săptămâni în zona de operare din Guantanamo Bay. În perioada 15-21 februarie, America a participat la Operațiunea „SPRINGBOARD 70”, seria anuală de exerciții de antrenament desfășurate în Caraibe. Programul a fost înființat pentru a profita de vremea bună și de facilitățile moderne de instruire, inclusiv ținte de toate tipurile, care sunt disponibile pentru a obține o pregătire maximă în perioada respectivă. Acest exercițiu a inclus operațiuni submarine, operațiuni aeriene și participarea Corpului de Marină. La finalizarea acestor teste și formare, America a plecat din zona Guantanamo pentru a ajunge în zona Jacksonville la 1 martie pentru a efectua aterizări de calificare a transportatorilor cu diferitele escadrile staționate în și în jurul zonei Jacksonville / Cecil Field.

America a ajuns în Norfolk pe 8 martie și a rămas acolo timp de aproximativ o lună pregătind ultimele minute pentru o desfășurare de opt luni. [1]

Implementarea celui de-al doilea război din Vietnam Edit

La 10 aprilie 1970, cu CVW-9 la bord, America a părăsit Norfolk și a făcut o scurtă pauză în Caraibe pentru o inspecție de pregătire operațională înainte de a continua o călătorie care a dus-o peste ecuator la Rio de Janeiro, în jurul Capului Bunei Speranțe, peste Oceanul Indian, în Oceanul Pacific și în cele din urmă în Golful Subic. in Filipine.

Pe 26 mai, America a început prima zi de operațiuni speciale în Golful Tonkin, când Cmdr. Fred M. Backman, ofițerul comandant al VA-165 și bombardierul / navigatorul său, locotenentul comandant. Jack Hawley, într-un intrus Grumman A-6C, a zburat prima ieșire de luptă a navei din croaziera WestPac din 1970. În aceeași zi, cel mai nou avion de atac ușor al Marinei, A-7E Corsair II a primit primul său gust de luptă. La 12:01, locotenentul (j.g.) Dave Lichterman, de la VA-146, a fost catapultat de pe punte în primul A-7E lansat vreodată în luptă. El și liderul său de zbor, Cmdr. Wayne L. Stephens, ofițerul comandant al escadrilei, și-a livrat ulterior artileria cu o precizie devastatoare folosind computerul de arme digitale al A-7E. La scurt timp după ora 13:00, comandantul R. N. Livingston, comandantul „Argonauților” din VA-147, și comandantul locotenentului. Tom Gravely a intrat pe o rută de aprovizionare a inamicului pentru a livra primele bombe în luptă într-un A-7E, se pare că „toate la țintă”.

Pentru cinci perioade de linie, constând în 100 de zile pe "Yankee Station", America Avioanele au lovit drumurile și căile navigabile, camioanele și ambarcațiunile logistice pe apă (WBLC), au lovit în zonele de depozitare a petrolului și parcurile de camioane, în încercarea de a împiedica fluxul oamenilor și al materialelor de război spre sud.

La 20 august, la Manila, viceamiralul Frederic A. Bardshar, comandant, Forța de atac a transportatorului de atac, flota a 7-a, a găzduit la bord președintele Filipinelor, Ferdinand E. Marcos. America. Marcos a primit un salut de 21 de arme în timp ce el și soția sa, Imelda Marcos, au ajuns la bordul iahtului lor prezidențial pentru a vizita nava. Însoțiți de ambasadorul SUA Henry A. Byroade și soția sa, au fost întâmpinați de viceamiralul Bardshar și America Ofițerul comandant, căpitanul Thomas B. Hayward și ulterior au fost însoțiți la puntea hangarului navei, unde trupa diviziei transportatorului și detașamentul maritim al navei au acordat onoruri. După sosirea lor, grupul vizitator a luat masa cu viceamiralul Bardshar și cu căpitanul Hayward, iar ulterior li s-a făcut un scurt tur al navei.

Pe 17 septembrie, America și-a finalizat cea de-a patra linie și s-a îndreptat către operațiuni speciale în largul coastei Coreei și, ulterior, în Marea Japoniei. La 23 septembrie, transportatorul a intrat în strâmtoarea Tsushima, a rămas în Marea Japoniei timp de aproximativ cinci zile și a ieșit la 27 septembrie prin strâmtoarea Tsugaru.

În această perioadă, America și CVW-9 s-au angajat în trei exerciții: „Blue Sky”, cu elemente ale Forței Aeriene a Republicii China „Comando Tiger”, desfășurate în Marea Japoniei, care implică unități aeriene ale Forței Aeriene a Republicii Coreea (ROKAF) și, după ieșirea din strâmtoarea Tsugara, „Floarea de toamnă”, exerciții de apărare antiaeriană cu Forța de Autodefensă Aeriană Japoneză (JASDF) și Forța Aeriană a cincea a Statelor Unite.

Pe 7 noiembrie, America și-a finalizat perioada a cincea linie și a plecat pentru ultima ei vizită la Subic Bay. În cinci perioade de linie, transportatorul a zburat 10.600 de ieșiri (7.615 de luptă plus sprijin pentru luptă), 2.626 de ieșiri de luptă efective, a finalizat 10.804 de aterizări ale transportatorilor, a cheltuit 11.190 de tone de muniție, a mutat 193.229 kg de marfă, a manipulat 6.890 de pachete și a transferat 462.027 lb (212.747 kg) de poștă. Ea a realizat acest lucru fără o singură pierdere în luptă și un singur accident major de aterizare, din fericire, fără decese.

Cu o zi înainte ca transportatorul să sosească la Sydney, Australia, pentru o vizită de odihnă și recreere de trei zile, ambasadorul Statelor Unite în Australia și soția sa, Onorabilul și doamna Walter L. Rice, au zburat la bord pentru a însoți nava în Sydney.

America a sărbătorit două Ziua Recunoștinței. Exact la ora 23:29 pe 26 noiembrie, America a trecut Linia Internațională de Date. Câteva clipe mai târziu a devenit din nou Ziua Recunoștinței.

După ce a rotunjit Capul Horn la 5 decembrie 1970, America s-a îndreptat spre nord, s-a oprit scurt la Rio de Janeiro după combustibil și a ajuns în Norfolk, pe 21 decembrie. A rămas acolo până la 22 ianuarie 1971, când nava a intrat în șantierul naval Norfolk pentru o disponibilitate limitată de trei luni. Ea a plecat din curte, conform programului, pe 22 martie. În săptămânile următoare, nava a funcționat local în zonele de operare Virginia Capes. Apoi a efectuat exerciții în apele Puerto Ricanului, cu Marina Statelor Unite, precum și cu navele de război Royal Navy - inclusiv HMS Ark Royal, HMS Cleopatrași HMS bacantă.

După o întoarcere în Norfolk, America a ieșit din Hampton Roads la 6 iulie 1971 pentru Marea Mediterană. La 16 iulie 1971, America a aruncat ancora la Naval Station Rota, Spania pentru a primi informațiile despre cifra de afaceri de pe nava pe care o prelua pe stație, Franklin D. Roosevelt. America apoi a intrat în Mediterana pentru a treia oară de la punerea în funcțiune. Între momentul în care nava a părăsit Rota, până a ajuns la Napoli, a participat la trei exerciții majore.

În urma unei escale portuale la Napoli, America a pornit pe un curs spre Palma, Mallorca. In timp ce drum, a participat la „PHIBLEX 2–71”, în care a acoperit o simulare de aterizare amfibie la Capoteulada, Sicilia. După o vizită de port la Palma, Mallorca, America a participat în perioada 16-27 august la „Săptămâna Națională X”, unul dintre cele mai mari exerciții desfășurate în Marea Mediterană. La încheierea exercițiului, America a mers la Corfu, Grecia, următorul ei port de libertate. Apoi a vizitat Atena la scurt timp după aceea.

După ce a efectuat operațiuni de rutină în estul Mediteranei și a făcut escală în Rhodos, Grecia, nava a mers spre Marea Egee pentru a participa la Operațiunea „Deep Furrow 71”, America și CVW-8 oferind suport aerian strâns pentru aproape întregul exercițiu.

Continuăm la Salonic, Grecia, pentru o vizită în port America apoi a participat la „Săptămâna Națională XI”, în centrul Mediteranei. Transportatorul a vizitat ulterior Napoli înainte ca ea să intre în vestul Mediteranei pentru a participa la exerciții cu forțele britanice, olandeze, italiene și franceze la exercițiul "Ile D'Or", completându-și rolul în evoluții până la 19 noiembrie. America a efectuat apoi vizite de port la Cannes și Barcelona înainte de a merge la Rota. Acolo, la 9 decembrie, a fost ușurată în stație de John F. Kennedy.

Sosind înapoi la Norfolk pe 16 decembrie, America ancorat în Norfolk, pentru post-desfășurare, stați jos înainte de a descărca muniția, în pregătirea disponibilității la șantierul naval Norfolk. După revizuirea de două luni, transportatorul a efectuat încercări pe mare. Curând după aceea, America s-a angajat într-un program de instruire, accelerat datorită faptului că data desfășurării sale a fost avansată cu o lună și a participat la exercițiul „Dansatoare exotică V.” S-a întors în Norfolk, la încheierea exercițiilor. [1]

A treia desfășurare în Vietnam Edit

La 2 iunie 1972, cu trei zile înainte America trebuia să navigheze amiralul Elmo R. Zumwalt, șeful operațiunilor navale, a vizitat nava și i-a explicat motivul pentru care ordinele ei au fost schimbate, trimițând-o în Golful Tonkin în locul Mediteranei. Navigând pe 5 iunie, America a traversat ecuatorul pe 12 iunie și a ținut inițierea obișnuită a „pollywogs” în tărâmul lui Neptun.

Însoțit de distrugătoare Davis și Dewey, și însoțit de petrolierul flotei Waccamaw, America a mers spre sud-estul Asiei și a rotunjit Capul Bunei Speranțe la 21 iunie. Alăturându-vă celei de-a 7-a Flotei mai târziu în iunie, America a ușurat purtătorul atacului Marea Coralilor la stație și a început operațiunile de luptă pe 12 iulie. Cu toate acestea, o pompă principală de alimentare ruptă a determinat o revenire timpurie la Golful Subic pe 25 iulie pentru reparații, nava ajungând în Filipine într-o perioadă de devastare naturală - inundații și alunecări de teren.

Lucrările de reparații au fost amânate timp de două săptămâni, în timp ce piesele necesare au fost duse de urgență la Subic Bay. America s-a remarcat la 9 august pentru a reveni la linie și a reluat în curând operațiunile de grevă împotriva țintelor comuniste din Vietnamul de Nord. La 6 octombrie, bombele din avioanele ei au aruncat podul Thanh Hoa, un obiectiv major, deoarece bombardamentul din nord începuse cu ani înainte.

Finalizarea perioadei de linie și oprire scurtă la Subic Bay, America a pornit la Singapore, plecând din acel port pe 20 octombrie pentru a relua operațiunile pe „stația Yankee”. La mai puțin de o lună mai târziu, un incendiu a izbucnit la bord America, la ora 14:10 din 19 noiembrie 1972, în numărul două spații de catapultă. Nava s-a dus în cartierele generale, când fumul a început să umple nivelul 03, iar părțile de control al avariilor au avut curând focul stins. Au urmat lucrări de curățare și reparații și, în ciuda faptului că nu au avut serviciile uneia dintre catapulte, America a rămas pe linie și a continuat să își îndeplinească angajamentele.

După o perioadă prelungită de linie de 43 de zile, America a ajuns la Subic Bay pe 2 decembrie, unde a fost reparată catapulta numărul doi și a plecat din Filipine pe 8 decembrie pentru a reveni la „stația Yankee”. Cu o săptămână înainte de Crăciun, America a aflat că destrămarea negocierilor de pace de la Paris a dus la reluarea bombardamentelor țintelor din Vietnamul de Nord. America a intrat în acțiune, iar ritmul s-a dovedit agitat până la încetarea focului de Crăciun. „Crăciunul departe de casă nu este niciodată bun”, Al Americii istoricul a scris: „dar oamenii din America a profitat din plin cu decorațiuni de casă. „Au fost slujbe pentru a sărbători anotimpul”, iar colindătorii au fost remarcați plimbându-se prin pasaje. "

America a primit cinci stele de luptă pentru serviciul ei în războiul din Vietnam. [1]

Încetarea ostilităților Edit

La 28 decembrie, transportatorul a ancorat în portul din Hong Kong și a rămas acolo până la 4 ianuarie 1973, când s-a remarcat pentru Filipine și perioada de odihnă și reparații din Golful Subic care ar preceda întoarcerea navei la linie. Toate mâinile au urmărit cu aviditate progresul negocierilor de pace ca America s-a întors la „Yankee Station” și a reluat operațiunile. După două săptămâni pe linie, nava a aflat că pacea a fost asigurată și că urmează să fie semnat un acord la Paris. La 08:00 din 28 ianuarie 1973, războiul din Vietnam - cel puțin acea etapă a acestuia - se încheiase. Zvonurile au aruncat nava conform căreia desfășurarea ei va fi scurtată din cauza încetării ostilităților și speranța a crescut în timp ce nava a ancorat la Subic Bay pe 3 februarie.

America s-a întors la „Yankee Station” pentru ultima oară, dar timpul ei pe gară s-a dovedit scurt, în timp ce s-a întors la Subic Bay pe 17 februarie și a navigat de acolo spre Statele Unite trei zile mai târziu, pe 20 februarie. Transportatorul a sosit la Mayport Florida, debarcând bărbați din CVW-8 și îmbarcându-i pe fiii adolescenți ai unora dintre ofițerii și bărbații companiei navei, permițându-le astfel să meargă cu barca înapoi în Norfolk împreună cu tații lor.

Pe 24 martie, America a ajuns înapoi la Norfolk, încheind a șasea desfășurare majoră de la punerea în funcțiune. Ea a început imediat pregătirile pentru o oprire de 30 de zile și disponibilitatea limitată de urmat la șantierul naval Norfolk. A intrat în curte pe 11 mai și a apărut după acea perioadă de reparații și modificări pe 10 august.

America a efectuat operațiuni locale din Norfolk în octombrie și, în această perioadă, nava a sărbătorit o etapă importantă în viața unui transportator: a înregistrat 100.000 de aterizări la 29 august 1973, când aeronava COD (poreclită „Miss America”), a pilotat de Lt. Cmdr. Lewis R. Newby și Lt. Cmdr. Ronnie B. Baker, a aterizat la bord. Butași de tort pe puntea hangarului și în sală au sărbătorit ocazia.

Pe 29 octombrie, America a aprobat Hampton Roads pentru Jacksonville și o perioadă de calificări de transportator. Ea a efectuat operațiuni de antrenament de rutină la 1 noiembrie, când a mers în ajutorul schoonerului cu vele Harry W. Adams din Noua Scoție. Goleta de 45 m (147 ft), cu motorul dezactivat și fără energie pentru pompele sale, lua apă. Elicoptere din America s-a deplasat la fața locului, iar nava a oferit specialiști în salvare și experți în demolare subacvatică pentru a ajuta la efort. Căpitanul navei și echipajul său de nouă au scăpat de răni grave, deși elicopterele transportatorului au adus la bord trei membri ai echipajului pentru examinări medicale și pentru o masă caldă. America a rămas până la sfârșitul după-amiezii, când tăietorul de la Garda de Coastă ROBERȚI PORTUARI a sosit să ajute Harry W. Adams în portul din Jacksonville.

După ce și-a încheiat operațiunile în zona Jacksonville America a plătit un port la Ft. Lauderdale, Florida, în perioada 4-8 noiembrie. Ea a mers de acolo spre mare pentru exerciții de diferite tipuri pentru a perfecționa abilitățile echipei de aripă navă-aer și, în urma inspecției sale de pregătire operațională de la Mayport, a revenit la Norfolk, pe 21 noiembrie.

America apoi s-a aburit spre sud după sărbătoarea de Ziua Recunoștinței, pentru exercițiile de pregătire a Flotei Atlanticului, s-a întors prin Mayport la Norfolk la 13 decembrie și a rămas în portul ei natal până la navigarea către Marea Mediterană la 3 ianuarie 1974.

Alinare Independenţă la Rota, Spania, la 11 ianuarie, a devenit pilotul pentru contraamiralul Frederick C. Turner, comandant, TF 60. America a început operațiunile în vestul Mediteranei în acea zi și, în următoarele câteva săptămâni, și-a împărțit timpul între perioadele de pe mare și vizitele de port la Toulon, Barcelona și Valencia. În perioada 15-19 februarie, transportatorul a participat la Exercițiul „Săptămâna Națională a XVI-a” și la încheierea acestei evoluții a fost ancorat în Golful Souda, Creta. A pornit de acolo pentru o escală la Atena.

Ieșind din apele acelui port grec la 1 martie, America a participat la „PHIBLEX 9–74”, în care aripa aeriană a navei, CVW, a practicat susținerea unei aterizări amfibii. Transportatorul a operat apoi la nord de Creta la exerciții la începutul lunii aprilie, după care a intrat în Atena pe 9 aprilie.

America apoi a participat la exercițiul NATO, "Dawn Patrol", la care au participat unități ale marinei din Statele Unite, Regatul Unit, Portugalia, Olanda, Franța, Italia și Germania de Vest. În timpul unei faze a acestui exercițiu, detașamentul maritim al transportatorului s-a îmbarcat El Paso și a năvălit la țărm de pe acea navă amfibie în timp ce America Avioanele au asigurat un sprijin aerian strâns.

La încheierea Dawn Patrol, transportatorul a efectuat o altă vizită la Atena, pornind de acolo pe 19 mai pentru o perioadă de patru zile de exerciții, după care a plecat la Istanbul, ajungând acolo pe 23 mai.

Imediat după această escală în port, nava s-a întors la Atena și a navigat de acolo spre exercițiul „SHAHBAZ” pentru a testa capacitatea de apărare aeriană a aliatului NATO Turcia la începutul lunii iunie. America a ancorat apoi pe insula Rodos, Grecia, pe 6 iunie pentru o vizită de patru zile în port, după care s-a întors la Atena pentru a îmbarca militarii Academiei Navale pentru croaziera de antrenament de vară. America a participat apoi la Exercițiul „Flaming Lance”, în largul coastei Sardiniei, timp în care Leahy controlat peste 1.000 de interceptări de către America avionul.

Făcând ultima sa escală la Atena pentru desfășurare, transportatorul a pornit la Souda Bay la 1 iulie, încărcând echipament de măturat care a fost folosit în Operațiunea Nimbus Star, în limita Canalului Suez. America apoi a mers la Corfu și a început tranzitul în estul Mediteranei la 6 iulie, ajungând la Palma, Mallorca, trei zile mai târziu.

America a ancorat pe Rota pe 15 iulie, pentru ceea ce era programat să fie o descărcare a echipamentului comandantului, TF 60, personal. Ciocnirile dintre forțele grecești și turcești asupra Ciprului, totuși, i-au determinat pe șefii de stat major să ordone America să rămână la Rota până la sosirea ușurării ei, Independenţă, la 28 iulie. De îndată ce acel transportator de atac a intrat în zona de operare a Flotei 6, America și-a început călătoria spre casă, ajungând în cele din urmă la Norfolk, la 3 august.

Puțin peste o lună mai târziu, America a navigat spre Marea Nordului, pentru a participa la un exercițiu NATO, „Fuziunea de Nord”, cu plecare din Norfolk pe 6 septembrie. America s-a alăturat cu HMS Ark Royal în furnizarea de sprijin aerian pentru un grup operativ NATO și pentru o debarcare amfibie. De-a lungul exercițiului, unitățile de suprafață sovietice, precum și avioanele „Bear” și Tu-16 „Badger”, au efectuat misiuni de supraveghere peste și în apropierea forței NATO.

La încheierea "Fuziunii de Nord", America a pornit la Portsmouth, Anglia, ajungând acolo pe 29 septembrie pentru a începe o vizită de cinci zile în port. Transportatorul a pornit de acolo înapoi în Statele Unite, ajungând în Norfolk pe 12 octombrie, pentru a începe pregătirile pentru o revizie majoră la șantierul naval din Norfolk. Intrând în curte la 27 noiembrie 1974, America a rămas acolo până la 27 septembrie 1975, când nava a început să efectueze probe maritime post-revizie.

America a plecat din șantierul naval Norfolk la 16 octombrie 1975 pentru operațiuni locale în largul Capelor Virginia și, după câteva săptămâni în Norfolk, a plecat de la Hampton Roads pentru apele cubaneze și instruire de reîmprospătare.

În timp ce aburea spre nordul Cubei și se pregătea pentru inspecția de pregătire operațională care încheie instruirea de perfecționare, America a preluat apeluri de primejdie, a lansat imediat elicoptere și avioane cu aripi fixe pentru a căuta o barcă cu motor cu handicap, Ruggentino. Unul dintre elicopterele transportatorului a localizat o barcă aflată în primejdie și a ghidat un remorcher spre locul în care a luat remorca ambarcațiunii cu dizabilități. Barca era însă Conţinut, asa de America iar avionul ei a reluat căutarea Ruggentino. Unul dintre avioanele ei a fost localizat curând Ruggentino, iar nava a trimis o barcă balenă cu motor pentru a ajuta. America marinarilor li s-a făcut curând pompa și s-a îndreptat spre port.

America și-a finalizat programul de antrenament în apele cubaneze și apoi s-a întors spre nord, ajungând înapoi la Norfolk la 16 decembrie 1975. După oprirea sfârșitului de an, transportatorul a reluat operațiunile locale din Norfolk în ianuarie 1976 și, în martie, a participat la Exercițiul „Sigur Treceți '76 "cu nave ale marinei canadiene, vest-germane, olandeze și britanice. Ea a navigat în cele din urmă spre Mediterana la 15 aprilie 1976 cu CVW-6 și comandantul Carrier Group 4 (CarGru 4), contraamiralul James B. Linder, s-a îmbarcat. [1]

La scurt timp după sosirea ei în portul de afaceri Rota, America a participat la un exercițiu NATO, „Poarta deschisă”, înainte de a intra în Marea Mediterană. Trecând peste Stâlpii lui Hercule pe 3 mai, nava a intrat în estul Mediteranei în sprijinul operațiunii „Fluid Drive”, o operațiune de urgență pentru evacuarea necombatanților din Libanul sfâșiat de război. În următoarele trei luni, transportatorul a menținut o stare de pregătire ridicată. Împreună cu „Fluid Drive”, nava și aripa sa aeriană au menținut supravegherea continuă a flotei sovietice mediteraneene, care în acel moment era la cea mai mare de la războiul din Yom Kippur din 1973.

Pe 24 mai, America ancorată în Rodos, Grecia, pentru a-și începe prima libertate de desfășurare - însă demonstrațiile violente anti-americane au împiedicat echipajul transportatorului să ajungă la țărm, iar nava s-a remarcat două zile mai târziu. America în schimb, a efectuat o vizită portuară în Taranto, Italia, însă situația deteriorată din estul Mediteranei a impus ca nava să navigheze mai devreme decât era programat.

Asasinarea ambasadorului Statelor Unite în Liban, Francis E. Meloy, și a consilierului economic Robert O. Waring, în timp ce se îndreptau spre vizita președintelui libanez Elias Sarkis, la 16 iunie 1976, a determinat evacuarea americanilor din acea națiune o săptămână mai târziu, pe al 20-lea. America a rămas în alertă în timp ce ateriza ambarcațiunile de pe nava de debarcare a docului Spiegel Grove a transferat evacuații de pe plajă în siguranță. După evacuarea cu succes, transportatorul a procedat spre vest pentru câteva zile de libertate în porturile italiene, sărbătorind Ziua Independenței bicentenare a țării, 4 iulie 1976, la Bari, Italia.

Procedând înapoi în estul Mediteranei la 11 iulie pentru a efectua un exercițiu de rachete la nord de Creta, nava a continuat să își păstreze responsabilitatea pentru „Fluid Drive”. La 27 iulie, pe măsură ce mai mulți americani au fost evacuați din Liban la bord Portland, transportatorul a oferit asistență. Eliberată de responsabilitățile sale din estul Mediteranei la 2 august, America a ajuns la Napoli la scurt timp și a rămas în port timp de două săptămâni. Transportatorul s-a întors pe mare pe 18 august și a participat la Exercițiul „Săptămâna Națională XXI” alături de alte unități ale Flotei a 6-a.

La încheierea „Săptămânii Naționale XXI”, America a mers la Palma, de unde a continuat să participe la „Poop Deck 76” cu unitățile Forțelor Aeriene Spaniole și unitățile Forței Aeriene ale Statelor Unite cu sediul în Spania. Apoi, în urma vizitelor în porturile spaniole Barcelona și Málaga, America a participat la exercițiul final al croazierei sale mediteraneene, Exercițiul „Afișare determinare”. HMS Ark Royal în echipă Americași au participat, de asemenea, nave din marile Italiei, Greciei, Portugaliei și Turciei. Transportatorul american a efectuat sarcini de escortă în convoi, a simulat sprijinul aerian apropiat pentru operațiuni amfibii și a simulat greve împotriva țintelor militare. La încheierea „Afișării determinării”, transportatorul a mers la Rota, unde a fost ușurată de Franklin D. Roosevelt. America a ajuns în cele din urmă la Norfolk la 25 octombrie 1976.

Pe 6 noiembrie, transportatorul a continuat râul Elizabeth până la șantierul naval Norfolk, unde a rămas în februarie 1977. America a operat apoi local din Norfolk în primăvara anului 1977 până a navigat spre zona de operare Mayport, Florida, pe 3 mai. După participarea ei la Exercițiul „Solid Shield 77”, un exercițiu comun de antrenament amfibiu, transportatorul s-a întors în Norfolk pe 24 mai.

America a navigat de pe Hampton Roads pe 10 iunie 1977 pentru o desfășurare de cinci săptămâni în Atlanticul de Sud, ca unitate de TG 20.4. Alte nave din companie incluse Carolina de Sud, Claude V. Ricketts, Dupont, și Neosho. După întoarcerea ei în Norfolk, America a operat local înainte de a naviga pentru a efectua operațiuni în Caraibe.

După ce s-a întors în Norfolk pe 27 august, America a navigat spre Mediterana pe 29 septembrie, cu CVW-6 îmbarcat și a ajuns la Rota pe 9 octombrie. Plecând din acel port pe 14 octombrie, transportatorul a mers spre Marea Tireniană, unde a funcționat până la 26 octombrie. În urma unei escale de port la Brindisi, Italia, America a început operațiunile în Marea Ionică pe 7 noiembrie și a ancorat în Golful Souda, Creta, două zile mai târziu. A operat local în aceste ape până la 12 noiembrie, când a navigat spre Insula Kithira, Grecia, ancorând acolo pe 19.

Cântărind ancora în dimineața următoare, America a navigat spre Marea Adriatică, spre Dubrovnik, Iugoslavia. Vizitând acest port maritim în perioada 22-26 noiembrie, transportatorul a tranzitat Marea Adriatică pentru o escală la Trieste, rămânând acolo în perioada 28 noiembrie - 3 decembrie. Revenind să lucrez în apele golfului Souda pentru mai multe exerciții, America Ulterior a plecat din Creta la 12 decembrie spre Palma, unde a petrecut Crăciunul.

Plecând din Palma două zile mai târziu, America a trecut prin Marea Ligurică către următorul ei port de escală, Genova, la care a ajuns la 30 decembrie. A rămas acolo până la 8 ianuarie 1978, când a navigat pentru a efectua exerciții antisubmarine în Marea Tireniană, la încheierea căreia a ancorat în Golfo di Palma, Sicilia. Operațiunile din vestul Mediteranei și din nou în Marea Tireniană s-au încheiat în cea mai mare parte a lunii ianuarie 1978, iar nava s-a odihnit scurt la Catania, Italia, înainte de a începe în exercițiul „Săptămâna Națională” pe 5 februarie.

S-a întors în Marea Tireniană și în vestul Mediteranei pentru exerciții suplimentare în cursul lunii martie, apoi a vizitat Barcelona înainte de a încheia desfășurarea desfășurării cu alte exerciții în vestul Mediteranei. La Rota, a fost ușurată de Forrestal, și a navigat spre Norfolk, ajungând acasă la 25 aprilie 1978.

După oprirea post-implementare, America a efectuat calificările de transportator de pe Virginia Capes și apoi a intrat în șantierul naval Norfolk pentru o disponibilitate. La încheierea acelei perioade de reparații și modificări, transportatorul a efectuat încercări maritime după disponibilitate în perioada 19-20 septembrie 1978 și a efectuat calificări de transportator cu CVW în perioada 12-20 octombrie. Tragedia a afectat ultima zi de operațiuni, când un avion antisubmarin Lockheed S-3 Viking a trecut peste latură la aterizare atârnat momentan de plasele de siguranță, apoi a plonjat în mare. Deși piloții, Lt. Cmdr. Ziolowski și Lt. (j.g.) Renshaw au ieșit din avion, nu au fost recuperați.

America ulterior, a organizat cursuri de perfecționare în afara Guantanamo Bay la începutul lunii noiembrie, înainte de a apela la Ft. Lauderdale pe 10 noiembrie pentru a începe un sejur de patru zile. Întorcându-se la Norfolk la scurt timp după aceea, transportatorul a rămas în zona Norfolk, alternând perioade de timp în port cu antrenamente de tip și exerciții de pe Virginia Capes.

În 5 ianuarie 1979, transportatorul a efectuat deplasarea în Norfolk pentru zonele de operare din Caraibe și a organizat antrenamente de tip acolo în perioada 5-23 ianuarie, după care nava a vizitat St. Thomas, în Insulele Virgine americane, în perioada 24-29 ianuarie. America apoi a reluat pregătirea de tip în apele Caraibelor și Indiilor de Vest, încheind aceste evoluții pe 12 februarie pentru a reveni în Norfolk.

După ce a adus CVW-11 la bord de pe Virginia Capes pe 8 și 9 martie, America a petrecut următoarele două zile ancorate în Norfolk făcând ultimele pregătiri pentru plecarea ei în Marea Mediterană. Transportatorul a navigat pe 13 martie. Două zile mai târziu, pe 15 martie, America a efectuat un „BEAREX” cu un Lockheed P-3 Orion din Bermuda simulând un avion rus de recunoaștere „Bear”. O astfel de practică s-a dovedit oportună, pentru a doua zi, aeronavele A-7 și Grumman F-14 Tomcat de la America a interceptat o pereche de avioane "Bear D" cu rază lungă de acțiune care erau drum către Cuba de la bazele lor în Uniunea Sovietică. „Urșii” nu au intrat niciodată în raza vizuală a grupului de luptă al transportatorului.

Ajungând la Rota pe 24 martie, America ușurat Saratoga și a început operațiunile în vestul Mediteranei pe 29 martie. În timpul acestei desfășurări, nava a vizitat o varietate de porturi, începând cu Napoli, Taranto și Catania. Trecându-se în Marea Adriatică, transportatorul s-a oprit la Split, Croația, înainte de a se deplasa spre nord spre Veneția și Trieste. În estul Mediteranei, America a făcut escală la Alexandria, Egipt, la Golful Souda, Creta. Revenind spre vest, a vizitat Palma și Barcelona în Spania, Marsilia pe coasta Franței, Genova în nordul Italiei și Valencia în Spania înainte de a se îndrepta spre Rota. Ea a finalizat procedurile privind cifra de afaceri la Rota în perioada 10-11 septembrie 1979 și a început imediat să înceapă călătoria spre casă.

Evidențiind această perioadă au fost numeroase exerciții multilaterale și unilaterale, ca și în desfășurările mediteraneene anterioare. În timpul unei faze a „Săptămânii Naționale XXVII”, America și consoartele ei au participat la un exercițiu în larg care i-a dus în apele Golfului Sidra (Sirte) - revendicat de Libia ca ape teritoriale începând cu 11 octombrie 1973. Guvernul libian a comunicat că orice navă sau aeronavă care operează la sud de 32-30 latitudine nordică ar încălca teritoriul său, America Grupul de luptă a menținut o alertă, având în vedere proximitatea aerodromurilor libiene și a aeronavelor fabricate de sovietici care operau din acestea. Plecând de la Golful Augusta, Sicilia, pe 26 iulie, grupul de lucru a sosit în zona sa de exerciții pe 28. În timp ce avioanele de la CVW-11 întrețineau o acoperire de luptă aproape continuă, navele și-au desfășurat exercițiul nestingherit.

În cele din urmă pleacă de la Rota la 12 septembrie 1979 pentru a efectua o cifră de afaceri cu apă albastră cu Nimitz, America a întâlnit a doua ei pereche de „Urși”. Cu toate acestea, F-14 Tomcats din VF-213 i-au interceptat pe cei doi și i-au determinat să se întoarcă spre nord, fără să fi văzut niciodată o singură navă în grupul de luptă al transportatorului. Ajungând la Norfolk pe 22 septembrie, America s-a oprit după desfășurarea celei de-a 6-a flotei.

Transportatorul a plecat din Norfolk din nou pe 15 octombrie spre Mayport și a efectuat operațiuni locale în largul coastei Floridei înainte de a se deplasa în Golful Mexic pentru a obține calificările de transportator. Revenind la nord după finalizarea acestor evoluții, America scoase la mare pe 30 octombrie pentru mai multe calificări de transportator - acestea, însă, au implicat primele aterizări de transportatori arestați ale noului Hornet McDonnell-Douglas F / A-18. Acest avion a fost supus unor teste riguroase în zilele următoare, înainte America s-a întors în Norfolk pe 3 noiembrie.

Intrarea în șantierul naval Norfolk la 6 noiembrie 1979, America a suferit reparații și modificări în cea mai mare parte a anului 1980, începând cu procesele post-reparații din 23 septembrie 1980. Printre lucrările efectuate în timpul disponibilității a fost instalarea rachetei NATO "Sea Sparrow" și a sistemelor de armare apropiate, cum ar fi multi-țeava " Mitralieră Falange.

Nava a efectuat o a doua perioadă de încercări post-reparare în perioada 16-21 octombrie, după care s-a întors în Norfolk, de unde a efectuat încercări pe mare în perioada 27-29 octombrie. Ulterior, desfășurarea unor cursuri de perfecționare din Guantanamo Bay, America s-a întors în zona de operare Virginia Capes pentru a obține calificările de transportator la începutul lunii decembrie. Ea a petrecut restul anului 1980, urmând să fie întreținută la Norfolk.

America a operat local în zona Virginia Capes în ianuarie 1981 și, în timpul acestor operațiuni la 14 ianuarie 1981, a adus la bord un avion COD "Grundman C-1A" Trader "COD pilotat de Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson a devenit prima femeie aviator de culoare neagră care a fost calificată pentru transportator. Nava a efectuat ulterior calificările de transportator pentru CVW-11.

La 29 ianuarie 1981, ca America se întorcea în Norfolk, a primit un mesaj de la o navă cu motor grecească, Aikaterini, in suferinta. America, deviată la fața locului pentru a oferi asistență până când Garda de Coastă a sosit, a trimis elicoptere de la bordul ei HS-12 cu echipament de control al avariilor, membri ai departamentului de pompieri al navei și asistență pentru controlul avariei navei afectate.

Revenind la Norfolk pe 2 februarie, America a plecat de acolo pentru calificările de transportator de pe Virginia Capes și de acolo spre Caraibe pentru pregătirea de tip. Revenind la Norfolk pe 19 martie, America - în companie cu consoartele ei California și Preble a navigat ulterior spre Mediterana la 14 aprilie 1981, destinată, în cele din urmă, Oceanului Indian.

Ajungând la Palma pe 23 aprilie, America apoi a participat la exercițiul NATO „Daily Double”, cu nava de atac amfibie Nassau, precum și cu unitățile marinei grecești și italiene, pe 28, înainte ca ea să ajungă la Port Said, Egipt.

Programată inițial să-și fi început tranzitul pe Canalul Suez la 5 mai, situația tensionată din Liban a determinat o „reținere” de 24 de ore asupra evoluției. Având în vedere aprobarea la scurt timp după aceea, America a efectuat tranzitul de 168,2 km (104,5 mi) pe 6 mai, în zece ore - primul transportator al Marinei Statelor Unite care a trecut prin Canalul Suez de atunci Intrepid a făcut pasajul cu puțin înainte de „războiul de șase zile” arab-israelian din 1967. A fost, de asemenea, primul „super-transportator” care a tranzitat canalul, deoarece acesta a fost modificat pentru a permite trecerea supertancurilor.

America a operat în Oceanul Indian, pe stația "Gonzo", pentru prima dată în perioada 12 mai - 3 iunie, după care a vizitat Singapore.Pe 18 iunie, transportatorul a plecat din acel port pentru a doua etapă pe "Gonzo Station". Această desfășurare urma să dureze 35 de zile. America iar aripa sa aeriană îmbarcată a asigurat o prezență vitală a SUA în Marea Arabiei de Nord și a asigurat libertatea mărilor tuturor națiunilor care operează nave prin strâmtoarea Hormuz și în Golful Persic. Aceste operațiuni au fost efectuate în mod obișnuit pe parcursul a trei perioade de linie (cu excepția pierderii ancorei navei în timpul ancorării de pe insula Masirah). [ este necesară citarea ]

La 15 iulie, America a fost solicitat să furnizeze avioane de căutare și salvare (SAR) pentru a ajuta la localizarea unei nave comerciale aflate în primejdie în nordul Mării Arabiei. Negustorul grec Irene Sinceritatea ar fi fost aprins. America avioanele au localizat nava și California a salvat cei 39 de membri ai echipajului și i-a debarcat în stare bună în Karachi, Pakistan.

La finalizarea celei de-a doua perioade de linie din Marea Arabiei de Nord, la 4 august, America a format un curs pentru apele australiene care desfășoară un exercițiu „Săptămâna armelor” în vecinătatea lui Diego Garcia. În timpul „Săptămânii armelor”, un Lockheed P-3 „Orion” al escadrilei de patrulare (VP) 50 a solicitat doi F-14 Tomcats din America, care zboară în apropierea insulei Pierre, lângă Diego Garcia, pentru a ajuta la contactarea navei lor pentru SAR asistenţă. California deplasat pe insulă și localizat un individ blocat pe insula Pierre, fusese într-o expediție de vânătoare de comori legată din Sri Lanka către Mauritius. Crucișătorul l-a dus pe bărbat la Diego Garcia.

Plecând din zona de operare Diego Garcia pe 15 august, America a organizat o înmormântare pe mare unică pe data de 18, când rămășițele regretatului Lt. Stephen O. Musselman au fost expediate în ocean. Musselman fusese doborât la 10 septembrie 1972 într-un A-7 Corsair II de la America, peste Vietnamul de Nord, iar rămășițele sale fuseseră returnate de guvernul vietnamez la 8 iulie 1981. Vaduva locotenentului Musselman a cerut ca aceste rămășițe să fie trimise la ultima navă în care a servit și a îngropat de acolo.

America ancorat în Gage Roads la Fremantle, Australia de Vest, la 25 august, și a rămas acolo timp de șase zile, navigând spre „stația Gonzo” pe 31. În a treia perioadă de linie, nava a petrecut 34 de zile în stație. Pe 23 septembrie, un incendiu a izbucnit într-o linie de trunchi de abur care transportă aburul din principalele spații tehnice până la sistemul de catapultă al punții de zbor, la aproximativ ora 17:45. Imediat dupa America Pompierii au sosit la fața locului pentru a izola focul, fumul a început să umple zonele adiacente zonelor de acostare ale echipajului, așa că căpitanul James F. Dorsey, Jr., a ordonat să sune camerele generale.

Al Americii pompierii au reușit în curând să stingă flacăra, iar nava a fost securizată de la stațiile de luptă la 23:16. Transportatorul a reluat operațiunile normale de zbor în dimineața următoare la răsăritul soarelui și a rămas pe stație până când a fost ușurat de Marea Coralilor pe 16 octombrie. Două zile mai târziu, în timp ce America aburit spre strâmtoarea Bab el Mandeb, nava a mers în cartierele generale, având în vedere amenințările emise de Republica Democrată Populară Yemen. Nava a trecut fără incidente și și-a continuat călătoria prin Marea Roșie nestingherită.

La 21 octombrie 1981, America a început tranzitul spre nord al Canalului Suez. Acest tranzit, spre deosebire de cel relativ ușor din 6 mai, s-a dovedit mai tensionat. Ca urmare a condițiilor neclintite din Egipt după asasinarea președintelui Anwar Sadat din 6 octombrie 1981, guvernul egiptean a acordat America Trecerea prin Canalul Suez reprezintă cele mai importante considerente de securitate. Marina egipteană a furnizat o navă de patrulare pentru a însoți transportatorul, în timp ce un elicopter al Forțelor Aeriene Egiptene a efectuat zbor de recunoaștere peste ambele maluri ale căii navigabile. Unitățile armatei egiptene au patrulat pe drumurile adiacente ale canalului. În plus, ofițerii de legătură la bordul transportatorului au menținut legături constante cu forțele de securitate prin radio.

Făcând trecerea canalului fără incidente, America a continuat peste Marea Mediterană, ajungând la Palma pe 25 octombrie. După o escală de trei zile în port, transportatorul a efectuat exerciții cu forțele spaniole și apoi a navigat spre casă la 1 noiembrie, plecând din Marea Mediterană a doua zi. A ajuns la Norfolk pe 12 noiembrie.

După o scurtă oprire, America a efectuat calificări de transportator în zona de operare Virginia Capes, înainte de a fi ancorat la șantierul naval din Norfolk pe 14 decembrie. Ieșind din șantierul naval la 20 aprilie 1982, America a operat local pe Virginia Capes. Plecând din Norfolk pe 10 mai, nava s-a îndreptat spre zona de operare din Guantanamo Bay și s-a întors în portul ei natal pe 28 mai.

În urma calificărilor ulterioare ale operatorilor de pe Virginia Capes, transportatorul a pornit apoi spre sud pentru a efectua instruiri de tip în Indiile de Vest, intercalând aceste evoluții cu o vizită în port la St. Thomas. Revenind la Norfolk pe 8 iulie, America a operat local în perioada 22-24 iulie, înainte de a naviga pe 22 august, cu CVW-1 îmbarcat, pentru a participa la exercițiile comune NATO „Efortul Unit” și „Nunta de Nord 82”.

America a vizitat Edinburgh, Scoția, în perioada 15-21 septembrie și a plecat de acolo spre Portsmouth, Anglia, ajungând acolo pe 23 septembrie. Navigând spre Marea Mediterană pe 26 septembrie, transportatorul a operat pe scurt cu a 6-a flotă, participând la exercițiul „Determinarea afișajului” în perioada 30 septembrie - 8 octombrie. Apoi a navigat spre Statele Unite și, în urma evaluării pregătirii sale operaționale în zonele de operare din Caraibe, a ajuns la Mayport pentru a debarca CVW-1. America s-a întors în Norfolk pe 4 noiembrie. [1]

America a plecat din Norfolk la 8 decembrie 1982, a mers spre zona de operare Virginia Capes și a îmbarcat CVW-1 și a plecat peste Atlantic. Vizitând Palma la 22 decembrie, America a rămas acolo până la sărbătoarea de Crăciun, cântărind ancora la 28 decembrie, pentru a naviga spre coasta libaneză, unde trebuia să își asume sarcina în sprijinul Forței Multinaționale de Menținere a Păcii în Libanul sfâșiat. Eliberarea USS Nimitz pe gară la 2 ianuarie 1983, America a petrecut următoarele 18 zile în afara Libanului, înainte Nimitz a preluat la 20 ianuarie. Aburind de acolo spre Pireu, Grecia, America, împreună cu Dale și Savannah, ancorat acolo la 23 ianuarie pentru o vizită de cinci zile la Atena.

În curs de desfășurare, pe 29 ianuarie, transportatorul a tranzitat Marea Cretei în direcția unui ancoraj peste noapte la Port Said. Trecând pe canalul Suez la 31 ianuarie, America a ajuns la Marea Roșie în aceeași zi și a raportat pentru serviciul cu Flota a 7-a pe 4 februarie. La 9 februarie, transportatorul și grupul de luptă însoțitor au efectuat exercițiul „Beacon Flash 83”. Ulterior, pe 28 februarie, America și soții ei au desfășurat un exercițiu „Săptămâna armelor” în vecinătatea lui Diego Garcia. În urma acestor evoluții, transportatorul a vizitat Colombo, Sri Lanka, ancorând pe 7 martie. Ancorare de cântărire pe 12 martie, America a reluat operațiunile în Oceanul Indian la scurt timp după aceea, culminând cu „Beacon Flash 83-4” și o vizită ulterioară a portului la Insula Masirah, Oman.

Abordând de acolo către Mombasa, Kenya și o vizită de cinci zile în port America a plecat din acel port pentru o săptămână de operațiuni de zbor intense, urmată de participarea la „Beacon Flash 85” pe 19 aprilie. Întorcându-se din nou la ancora pe insula Masirah, trei zile mai târziu, transportatorul și grupul ei de luptă au operat în nordul Mării Arabiei, în drum spre Canalul Suez. Trecând pe calea navigabilă pe 4 mai, America s-a îndreptat spre Golful Souda, ajungând acolo la un punct de ancorare pe 7 mai. Cinci zile mai târziu, transportatorul a pornit spre Málaga, Spania, ajungând la destinație pe 14 mai pentru o vizită de nouă zile în port. Nava a plecat ulterior din Málaga pe 23 mai și a ajuns în Norfolk pe 2 iunie. America apoi a intrat în șantierul naval Norfolk pe 8 iulie. Timp de patru luni, nava a suferit o perioadă de reparații și modificări, ieșind din curte la 28 octombrie. Apoi a operat local pe Virginia Capes, cu CVW-1 îmbarcat, înainte de a merge de acolo la Mayport și, în cele din urmă, în apele din Puerto Rico pentru antrenament de reîmprospătare. Ulterior, vizitând Nassau, în Bahamas, pentru o vizită de cinci zile în port, America s-a întors pe coasta de est a Statelor Unite, ajungând la Mayport pe 8 decembrie. Apoi, ea a condus calificările de transportator atât pentru escadrile de pe Coasta de Est, cât și de pe Vest, în drum spre portul său natal, ajungând în Norfolk pe 14 decembrie.

Transportatorul a funcționat local din Norfolk în februarie 1984 alternând perioadele de întreținere în port cu calificările și exercițiile transportatorului. Apoi a condus două perioade de pregătire de tip (6-20 februarie și 25 martie - 8 aprilie), intercalându-le cu o perioadă în port la Ft. Lauderdale din 21-24 februarie și apoi la St. Thomas la încheierea celei de-a doua perioade de antrenament. Revenind la Norfolk pe 22 martie, America a petrecut luna următoare pregătindu-se pentru următoarea ei desfășurare și a început să participe la exercițiul "Ocean Venture" pe 24 aprilie. Vizitând Caracas, Venezuela, la încheierea acestei evoluții, America a plecat pe 9 mai spre Mediterana.

Ajungând la Málaga, Spania, pe 21 mai, transportatorul a început tranzitul Mediteranei pe 29 mai și a ajuns la Port Said pe 3 iunie. Trecând pe Canalul Suez în ziua următoare, ea a trecut prin Marea Roșie și s-a alăturat Flotei a 7-a pe 8 iunie, ușurând Kitty Hawk. Pe 10 iulie, în timp ce opera în Oceanul Indian, America a pierdut un EA-6B Prowler de la VAQ-135 Black Ravens din cauza unei defecțiuni a sistemului de catapultă a taliei. Echipajul a expulzat în siguranță, dar pilotul, LTJG Michael Debartolomeo a fost ucis în acest proces. O investigație asupra accidentului de clasă A a arătat că de vină era o întreținere defectuoasă a sistemului de catapultă. Revenind la Flota a 6-a pe 29 august, America a tranzitat Canalul Suez la 2 septembrie spre Napoli.

Transportatorul a vizitat Monaco în perioada 13-22 septembrie înainte de a participa la o fază a exercițiului NATO, „Afișarea determinării”. După o scurtă oprire la Napoli, America s-a întors pe mare la scurt timp după aceea și a participat la a doua fază a „Determinării afișajului” înainte de a vizita Catania. A ajuns la Golful Augusta pe 27 octombrie, unde a fost ușurată de Dwight D. Eisenhower și a navigat spre Statele Unite.

Sosind la Norfolk pe 14 noiembrie, America a efectuat calificări de transportator în zonele de operare Virginia Capes în perioada 29 noiembrie - 17 decembrie înainte de a reveni în port pe 18 decembrie. Nava a rămas în stare de întreținere până la 18 ianuarie 1985, când s-a mutat la șantierul naval Norfolk pentru revizie.

Ieșind din curte pe 13 mai pentru încercări pe mare în largul Capelor Virginia, America a rămas la Norfolk până pe 28 mai, când a navigat pentru a efectua un antrenament de perfecționare. Apoi, în urma unei escale în Port Everglades, Florida (13-17 iunie), America a efectuat calificările de transportator înainte de a se întoarce în Norfolk pe 25 iunie. Nava a operat local din Norfolk până la jumătatea lunii august.

America a navigat pe 24 august pentru a participa la "Ocean Safari", un exercițiu NATO de șase săptămâni care a dus-o în cele din urmă în apele norvegiene. După ce a vizitat Portsmouth, Regatul Unit, la încheierea pregătirii sale, America s-a întors în Norfolk pe 9 octombrie. Ea a petrecut restul anului 1985 alternând perioade de întreținere în Norfolk, cu operațiuni locale în zona de operare Virginia Capes. [1]

Odată cu începerea noului an, 1986, tensiunile din bazinul mediteranean ar avea ca rezultat America navighează pentru a se deplasa cu a 6-a flotă cu o lună mai devreme decât era planificat. La 7 ianuarie 1986, președintele Ronald Reagan a ordonat tuturor cetățenilor americani să iasă din Libia și a rupt toate legăturile rămase între cele două națiuni. În același timp, președintele Reagan a îndreptat trimiterea unui al doilea grup de luptă transportator către Marea Mediterană și a îndrumat șefii de stat major mixte să analizeze operațiunile militare împotriva Libiei, o țară suspectată puternic de a încuraja activitatea teroristă.

Operațiunile din apropierea Libiei au început la sfârșitul lunii ianuarie. Aceste evoluții, denumite în mod colectiv „Atingeți documentul”, au fost efectuate în perioada 24–31 ianuarie 1986 și în perioada 10–15 februarie, de către nave și aeronave de suprafață. America, cu CVW-1 îmbarcat, iar grupul ei de luptă însoțitor a plecat din Norfolk la 10 martie 1986 și a sosit în Mediterana la timp pentru a participa la a treia fază a „Atingeți documentul”, un exercițiu de libertate de navigație (FON) în Golful Sidra.

La 23 martie târziu, avioanele americane au zburat la sud de latitudinea 32-30 ° N - „Linia morții” proclamată de liderul libian Muammar al-Qadaffi. Pe 24 martie, Ticonderoga, însoțit de doi distrugători, Scott și Caron, s-a mutat la sud de „Linia”, acoperită de avioane de vânătoare, la ora 06:00.

O instalație de rachete libiene lângă Surt (Sirte) a lansat două rachete sol-aer "Gammon" SA-5 (SAM) fabricate sovietic la 07:52, către F-14A Tomcats of America VF-102. Mai târziu în acea după-amiază, instalația de la Surt (Sirte) a tras SAM-uri suplimentare asupra avioanelor americane, dar, la fel ca prima pereche, și-a depășit amprenta. În jurul orei 14:30, o navă de patrulă de tip G, echipată cu rachete libiene, echipată cu rachete a ieșit din Misratah, Libia și s-a apropiat Ticonderoga și consoartele ei. Doi intruși A-6E din America 's Attack Squadron 34 (VA 34) a lansat rachete AGM-84 Harpoon asupra ambarcațiunii și a scufundat-o în prima utilizare a Harpoon în luptă. La scurt timp după aceea, când radarele americane au detectat instalația libiană la Sirte activându-și radarele de achiziție țintă, doi A-7 Corsari de la Saratoga VA-81 a scos site-ul din acțiune cu AGM-88 HARMs (rachete anti-radiații de mare viteză).

La o oră după ce a ieșit prima barcă de patrulare, o construcție sovietică Nanuchka- nave de patrulare de tip au început să se îndrepte spre Golful Sidra. Intruși din VA-34 și Saratoga VA-85 a atacat cu bombe cu dispersie Rockeye, dar ambarcațiunea a căutat refugiu alături de o navă comercială neutră și a evitat distrugerea. Avariată, s-a întors în portul Benghazi după căderea nopții.

A doua zi, la 02:00 25 martie, alta Nanuchka-Barca de patrulare de tip II a intrat în apele internaționale și a fost atacată de intruși din VA-85 și Marea Coralilor VA-55 primul a folosit Rockeyes în atac, cel de-al doilea a scufundat ambarcațiunea cu un Harpoon. Aceiași escadrile au atacat apoi și au deteriorat o secundă Nanuchka-II, forțând-o să intre în Benghazi.

„Atingeți documentul III” s-a încheiat la ora 09:00 pe 27 martie, cu trei zile înainte de program și după 48 de ore de utilizare în mare parte necontestată a Golfului Sidra de către marina americană. De acolo aburind spre Augusta Bay, Sicilia, America ușurat Saratoga la gară și apoi a vizitat Livorno, Italia, în perioada 4-8 aprilie 1986.

Între timp, însă, în urma grevelor menite să-l anunțe pe colonelul Gaddafi că Statele Unite au avut nu numai dorința, ci și capacitatea de a răspunde eficient la terorism, informațiile de informații au indicat că Gaddafi intenționează să riposteze. [1]

Răzbunări libiene Edit

La 5 aprilie 1986, la două zile după ce o bombă a explodat la bordul unui zbor Trans World Airlines (TWA) în drum spre Atena din Roma, ucigând patru cetățeni americani, o bombă a explodat în La Belle Discoteque din Berlinul de Vest, ucigând doi militari americani și un civil turc. Alte 222 de persoane au fost rănite în urma bombardamentului - 78 de americani printre ei. Colonelul Qaddafi a amenințat că va intensifica violența împotriva americanilor, civili și militari, în întreaga lume.

Eforturile repetate ale Statelor Unite de a-l convinge pe liderul libian să renunțe la terorism ca instrument de politică, inclusiv o încercare de a convinge alte națiuni occidentale să izoleze Libia în mod pașnic, au eșuat. Zvonurile despre represalii din partea Statelor Unite au fost urmate în curând de amenințarea lui Qaddafi de a lua ostatici pe toți străinii din Libia, de a-i folosi ca scut pentru a-și proteja instalațiile militare. În lumina acestei amenințări și a eșecului de a obține sancțiuni pașnice împotriva Libiei și invocând „dovezi incontestabile” ale complicității libiene în actele teroriste recente, președintele Reagan a ordonat să se efectueze atacuri asupra țintelor teroriste din Libia. [1]

Operațiunea El Dorado Canyon Edit

Operațiunea „El Dorado Canyon” a început devreme în după-amiaza zilei de 14 aprilie 1986, în jurul orei 1700, ora britanică, în timp ce avioanele-cisternă au decolat din bazele RAF americane din Anglia pentru a sprijini avioanele General Dynamics F-111F Aardvark și EF-111A Raven ale SUA. curând i-a urmărit în aer din alte baze americane ale RAF. Astfel au început călătoria lor de 4.800 km până la țintă, zburând în jurul Peninsulei Iberice și prin strâmtoarea Gibraltar, evitând astfel zborul peste Franța, Spania și, eventual, Portugalia. Mai târziu în acea după-amiază, între 17:45 și 18:20, ora locală în Marea Mediterană, America a lansat șase avioane de atac A-6 Intruder de la VA-34 și șase A-7E Corsair II (suport pentru grevă) Marea Coralilor și-a lansat aeronava pentru greva / greva, opt A-6Es de la VA-55 și șase F / A-18 Hornets între 17:50 și 18:20. Ambii transportatori au lansat aeronave suplimentare pentru a sprijini greva pentru a oferi CAP și alte funcții. [1]

„Într-un spectacol spectaculos de planificare și execuție a misiunii”, avioanele Marinei și Forțelor Aeriene, cu o distanță de 4.800 km distanță, și-au atins obiectivele la timp la ora 19:00. F-18 Hornets din Marea Coralilor și A-7 Corsair II de la America a lansat rachete aeriene la suprafață Shrike și HARM împotriva siturilor SAM libiene din Benghazi și Tripoli. Câteva clipe mai târziu, intrușii A-6E ai VA-34 au renunțat la Mk. 82 de bombe asupra cazărmii militare din Benghazi, considerate a fi o instalație alternativă de comandă și control pentru activități teroriste și o zonă de tarifare pentru Garda de elită Jamahiriya a lui Qaddafi, precum și un depozit pentru componente pentru avioanele MiG. Atacul VA-34 a deteriorat puternic depozitul, distrugând patru MiG-uri cu cutii și distrugând un al cincilea.

În urma acelei greve antiteroriste, America a vizitat Napoli în perioada 28 aprilie - 4 mai, apoi a participat la exercițiul NATO „Ciocan îndepărtat” cu unități ale Forțelor Aeriene italiene și turcești și a vizitat Nisa / Monaco la încheierea evoluției. În luna iunie, transportatorul a operat cu Marea Coralilor iar nou-sosiții Afacere, și a participat la un exercițiu „poopdeck” cu unitățile Forțelor Aeriene Spaniole și SUA de pe coasta Spaniei, ajungând la Palma la scurt timp.

Participarea la un exercițiu NATO, „Tridente”, la sfârșitul lunii iunie, America a vizitat Napoli înainte de a participa la un exercițiu de „Săptămâna Națională”.Ulterior, vizitând Catania și operând în centrul și vestul Mediteranei, transportatorul a încheiat luna iulie la Benidorm, Spania, înainte de a reveni pe mare pentru operațiuni ulterioare pe mare în acea regiune. Vizitând Napoli în perioada 11-17 august, America și-a petrecut restul desfășurării în operațiuni în vestul și centrul Mediteranei înainte John F. Kennedy a ușurat-o la Rota în perioada 28-31 august. America a sosit înapoi la Norfolk Naval Shipyard pe 20 noiembrie 1986 pentru o revizie care a durat până la 11 februarie 1988. Ea a petrecut restul acelui an operând de-a lungul Coastei de Est și în Caraibe. [1]

America a plecat din Norfolk la 11 mai 1989 pentru a șaisprezecea desfășurare majoră, în Marea Mediterană și Oceanul Indian. La 11 august, Marea Coralilor și America au plecat devreme de la vizite separate în port, când au fost redirecționați spre estul Mediteranei, ca o demonstrație de forță, în urma suspiciunii spânzurătoare a colonelului Marine Corps, colonelul William R. Higgins, de teroriștii din Orientul Mijlociu și a amenințărilor asupra altor ostatici. Locotenentul colonel Higgins a fost răpit în februarie 1988 în timp ce era membru al forțelor ONU de menținere a păcii din Liban. După operațiuni în Mediterana, Golful Persic și Oceanul Indian, America s-a întors acasă la 10 noiembrie 1989. [4]

Ulterior, a evacuat Ambasada americană în Liban în 1989 și, de asemenea, a desfășurat o desfășurare de 6 luni din mai 1989 până în noiembrie 1989 și a slujit în timpul operațiunilor Desert Shield și Desert Storm în 1990 și 1991. America De asemenea, a participat la Operațiunea Deny Flight la mijlocul anilor 1990.

La 2 august 1990, ziua America a părăsit șantierul naval Norfolk după o disponibilitate restrânsă selectată de patru luni, Irakul a invadat Kuweitul. Pe măsură ce comunitatea internațională s-a orientat spre o posibilă acțiune militară împotriva Irakului, America iar CVW-1 s-a grăbit spre un program de desfășurare mult mai accelerat.

La 28 decembrie, la puțin peste patru luni de la SRA și după ce a finalizat un ciclu de formare de cinci luni în două luni, America desfășurat în Marea Roșie în sprijinul operației Desert Shield cu căpitanul J. J. Mazach la comandă. În acel moment, pachetul combinat Comandă, Control, Comunicare, Criptologie și Inteligență (C4I) instalat la bord America a inclus sisteme precum sistemul de comandă tactică navală aflat pe linia de plutire (NTCSA), sistemul de planificare a acțiunilor tactice de contingență (CTAPS) și prototipul de urmărire avansată. Deși aceste sisteme nu erau unice pentru flotă, era pentru prima dată când erau integrate într-un pachet cuprinzător. Împreună cu capacitățile diseminate ale sistemului de date tactice navale (NTDS), America Pachetul C4I a permis ca informațiile despre informații și operațiuni să fie legate într-o singură imagine tactică. Utilizarea legăturilor de date digitale între alte nave, America avea capacități de procesare a informațiilor de neegalat de orice altă navă din flotă. America desfășurat, de asemenea, cu armele nucleare B57 și B61 la bord. [5]

La 9 ianuarie 1991, America Battle Group a tranzitat Strâmtoarea Gibraltar și a navigat în Marea Mediterană. Mai puțin de o săptămână mai târziu, în perioada 15-16 ianuarie, ea a trecut prin Canalul Suez și în Marea Roșie la termenul impus de ONU pentru retragerea necondiționată a Irakului din Kuweit. The America s-a alăturat Saratoga și John F. Kennedy grupuri de luptă pentru a forma Battle Force Marea Roșie. La ora 02:00 (ora saudită), pe 17 ianuarie, Operațiunea Desert Shield a devenit Operațiunea Furtuna deșert. America Airwing-ul îmbarcat, CVW-1, a oferit inițial o acoperire a patrulei aeriene de luptă asupra forței de luptă. În a doua zi de război, America a lansat primele atacuri aeriene, vizând și distrugând un depozit de muniții la nord de Bagdad. În întunericul zilei următoare, CVW-1 a zburat prima grevă nocturnă a războiului împotriva unei instalații de producere a petrolului. Greve de până la cinci ore în Irak împotriva podurilor, site-urilor mobile Scud, unităților de producție de petrol și unităților Gărzii Republicane Irakiene au continuat timp de trei săptămâni, când s-a schimbat focalizarea războiului aerian. La 9 februarie, căpitanul Kent W. Ewing a preluat comanda marii nave de război la o ceremonie informală pe puntea de zbor și noul contraamiral Mazach a plecat sub ordinea noii sale misiuni.

Pe 14 februarie, America a intrat în Golful Persic pentru a deveni al patrulea transportator al Battle Force Zulu. Alăturarea La jumătatea drumului, Ranger și Theodore Roosevelt greve au fost aruncate în Teatrul de Operațiuni din Kuweit (KTO), cu atacuri asupra forțelor militare irakiene din Kuweit propriu-zis, precum și ținte în estul Irakului. Acest lucru ar face America singurul transportator care a operat pe ambele părți ale Peninsulei arabe în timpul furtunii deșertului. La 20 februarie, VS-32 din America a devenit prima escadronă S-3 care a angajat, bombardat și distrugut o navă ostilă - o canonă irakiană. La 23 februarie, aeronavele din America au distrus o baterie de rachete Silkworm (anti-navă) după ce Irakul a lansat fără succes o rachetă asupra Missouri. [4] Focusul războiului s-a schimbat din nou la 24 februarie odată cu începerea atacului terestru în Irak și Kuweit. America aeronavele au oferit sprijin aerian pentru trupele coaliției atacând trupele irakiene, tancurile și siturile de artilerie din Kuweit, inclusiv pe autostrada morții. O sută de ore mai târziu, Kuweitul a fost eliberat cu succes și s-a dispus încetarea focului. Avioanele CVW-1 au fost creditate cu distrugerea a aproape 387 de vehicule blindate și tancuri în KTO.

America a plecat din Golful Persic la 4 martie, CVW-1 efectuând 3.008 de lupte, a scăpat peste 2.000 de tone scurte (1.800 t) de muniție și nu a suferit pierderi de aeronave în timpul războiului. [6] Orașul de coastă Hurghada din Marea Roșie, Egipt, ar fi America singura vizită la port în perioada 16-22 martie, după 78 de zile consecutive pe mare. [6]

După ce am trecut prin Canalul Suez și am ieșit din Marea Mediterană, America a ajuns în Norfolk pe 18 aprilie. Ea și CVW-1 au câștigat o felicitare a Unității Marinei, o treime pentru America, pentru serviciu în timpul furtunii din deșert. După o scurtă ședere acasă și participarea la festivitățile din New York City ale operațiunii Welcome Home / Fleet Week, America și CVW-1 s-au îndreptat din nou spre Atlanticul de Nord pentru a participa la exercițiul NATO North Star. Plecând din Norfolk în august timp de opt săptămâni, ea a devenit primul transportator care a efectuat operațiuni de zbor în Havesfjord, Norvegia. Mai puțin de două luni mai târziu, America a plecat pe 2 decembrie pentru a doua desfășurare a anului. Această desfășurare fără șase luni s-ar vedea America întoarce-te în Golful Persic și devine astfel primul transportator care s-a redistribuit în regiune după războiul din Golf. Întreaga conducere kuwaitiană și ambasadorul SUA au vizitat o zi pentru a-și prezenta laudele și mulțumirile pentru salvarea țării lor.

Exercițiile o vor plasa și în Oceanul Indian și Marea Roșie, precum și în Marea Mediterană, înainte de a se întoarce în Norfolk în iunie 1992.

America și grupul său mixt de sarcini au plecat din Norfolk și alte porturi de pe Coasta de Est pe 11 august 1993 pentru o altă amploare majoră mediteraneană pentru a ameliora Theodore Roosevelt în Operațiunea Deny Flight. După câteva săptămâni, susținând eforturile de menținere a păcii ale Națiunilor Unite asupra Bosniei și Herțegovinei, America a tranzitat Suezul la 29 octombrie 1993 pentru a se elibera Abraham Lincoln în Oceanul Indian în sprijinul eforturilor umanitare ale ONU în Somalia. La 1 noiembrie a fost urmată de membrii grupului ei de luptă, Simpson și lubrifiantul completat Savannah. America a parcurs peste 4.000 km într-o săptămână. Sprijinirea eforturilor umanitare ale ONU în Somalia a fost Forța Navală de Bătălie Somalia, comandată de contraadm. Arthur Cebrowski, comandant, Grupul de transport 6 pe America. Alte elemente ale forței navale de luptă Somalia includ Simpson, vase amfibii New Orleans, Denver, Comstock, Cayuga și a 13-a Unitate Expediționară Marină. [4]

Înainte de a se întoarce în Marea Mediterană, avioanele CVW-1 au zburat misiuni în sudul Irakului din Marea Roșie în sprijinul operațiunii Southern Watch. La 12 decembrie 1993, America a tranzitat Suezul înainte de a se întoarce în Norfolk în februarie 1994. [4]

O operațiune unică s-a dezvoltat la 12 septembrie 1994 datorită situației din Haiti. Dwight D. Eisenhower și America desfășurat cu un mare contingent de elicoptere armate la bord, dar fără aripi aeriene. Transportatorii s-au îndreptat către Caraibe în sprijinul politicii președintelui William Clinton de a restabili democrația în Haiti. Dwight D. Eisenhower au îmbarcat și escadrile marine HS-7, HCS-4 și HC-2. Aceasta a fost prima dată când transportatorii s-au desfășurat operațional cu un mare contingent de elicoptere ale armatei și fără aripi aeriene la bord. [6]

La 28 august 1995, America a plecat din Norfolk la cea de-a 20-a și ultima sa desfășurare din istoria ei de 30 de ani, pentru orice altceva decât o desfășurare de rutină de șase luni în Marea Mediterană, Marea Adriatică și Golful Persic. A traversat Oceanul Atlantic în trei zile, mai degrabă decât tranzitul obișnuit de șase zile printr-o furtună perfectă după ce a părăsit Norfolk. Transportatorul a participat la Operațiunea Deny Flight și Operation Deliberate Force, în asociere cu ONU și NATO, și a zburat, de asemenea, misiuni în sprijinul operațiunii Southern Watch asupra Irakului. America a vizitat capitala Vallettei, Malta, în ianuarie 1996 - primul transportator al marinei americane care a vizitat acest port istoric în peste 24 de ani. America, care operează din Marea Adriatică, a sprijinit Forța de Implementare a NATO în Bosnia și Herțegovina pentru Operațiunea Joint Endeavor înainte de a se întoarce în Norfolk, Virginia la 24 februarie 1996. [4]

America care operează cu portavionul italian Giuseppe Garibaldi în timpul desfășurării finale din ianuarie 1996


Postat pe 27 august 2020 19:05:28

Recent, articolul Huffington Post și # 8220 Devenind un rasist: Efectul secundar nefericit al servirii țării tale?

Practic este o poveste despre modul în care un grup mic de veterani care s-au radicalizat în Irak și Afganistan oferă securitate grupurilor neo-naziste. Continuă cu o anecdotă despre autorul și unchiul locotenent din NYPD și prejudecățile sale.

Piesa susține că nu se face suficient pentru a ajuta veteranii care se întorc cu stres post traumatic să devină rasisti. În ceea ce privește apărarea articolului, se spune că procentul de veterani care atrage securitatea pentru grupurile de aripă dreaptă este mic. Și aș minți dacă aș spune că nu am auzit o insultă rasială folosită de o bucată de război în timpul petrecut în armata SUA.

Cu toate acestea, acesta trece peste poziția extrem de dură a armatei SUA și a acelor capete **** și a procentului astronomic de trupe care au învățat să-și vadă colegii de serviciu ca fiind nu albi, maro sau negri, ci și # 8220verzi. & # 8221

Toți șefii de stat major ai forțelor armate au denunțat fără echivoc rasismul și ura din cadrul ramurii lor. Fiecare valoare din cadrul fiecărei ramuri merge direct împotriva a ceea ce reprezentăm cu toții. Nu există nicio cale în Iad, niciun soldat să poată trăi cu adevărat după valorile armatei dacă nu este loial și respectă pe toată lumea din stânga și din dreapta lor.

Declarația misiunii de diversitate a Armatei și # 8217 este: & # 8220 Să dezvoltăm și să implementăm o strategie care să contribuie la pregătirea misiunii, transformând și susținând Armata ca lider național în diversitate. & # 8221 În toate sensurile, suntem.

Termenul „# 8220seeing green” și # 8221 se referă la eliminarea punctului de vedere asupra unei alte trupe și a identității personale a lui 8217 și la întâmpinarea lor ca un frate sau o soră în arme care, de asemenea, a jurat să susțină și să apere Constituția Statelor Unite împotriva tuturor dușmanilor, străini și domestice. & # 8221 Desigur, înțelegem în continuare că sunt de altă etnie. Nu suntem orbi. Acordăm importanță doar rangului și poziției lor.

Presupunem doar că indiferent de rasă, oriunde ai veni, indiferent de religie, sex sau orientare: dacă ești un tânăr privat și tu ești probabil un idiot, indiferent de ce. Și dacă ești un locotenent secund, probabil ești un idiot care e și el în lanțul de comandă.

Trupele vin din toate categoriile sociale. Am servit cu foști surferi din California, fermieri din Texas și analiști de calculatoare din Illinois. Trupele care au crescut în proiectele Harlem până la înălțimile din Manhattan către parcurile de remorci în afara Atlanta până la suburbiile Cleveland.

Voi fi pentru totdeauna onorat știind că toți m-au îmbrățișat ca frate. Povestea vieții prietenului meu, Spec. Allam Elshorafa, este o dovadă că servirea în armată vă va face să fii mai verde decât grupul minutat de f * ckfaces care se radicalizează.

Totuși, una dintre cele mai tari fotografii ale sale a fost când era soldat de primă clasă. (Amabilitatea Facebook)

Ajuns la primul loc de serviciu din Fort Campbell, Kentucky, nu eram cel mai popular tip din unitate. Mi-am dat seama repede că vorbind incomod despre World of Warcraft nu îmi făceam niciun fel de favoare cu pescari îndrăgiți și cu petreceri, totuși totuși m-au privit întotdeauna ca pe ai lor.

În Afganistan, am ajuns să cunosc Elshorafa. Era un musulman născut în Ierusalim. Familia sa s-a mutat la Dallas când era mai tânăr și, ca adult, s-a înrolat pentru a-și apăra noua casă americană.

Am devenit rapid prieteni. Vorbim despre desenele animate pe care le vedeam în copilărie, despre jocurile video pe care le jucam în adolescență și despre filmele pe care le uram ca adulți.

Lucrurile s-au schimbat când a apărut subiectul „# 8220de ce ne-am înrolat”. Mi-a spus că obiectivul vieții sale este de a-i ajuta să-i învețe pe alții că „nu toți musulmanii sunt teroriști.” Sunt un grup marginal care se pradă de alți musulmani și care este un prejudiciu pentru religia sa.

Una dintre metodele de recrutare a islamului radical și a lui 8217 este de a indica rasismul occidentalilor pentru a-i aduna pe musulmanii lipsiți de drepturi. Cu toate acestea, pentru toată ura ticăloasă pe care acești saci o aruncă împotriva Occidentului, cea mai mare țintă a terorii islamice rămân în continuare alți musulmani.

Puțină compasiune merge mult. (Fotografie prin intermediul Military.com)

Teroarea islamică pentru Elshorafa a fost aceeași cu modul în care fiecare grup se ocupă de capii radicali. Nu toți creștinii sunt ramuri Davidieni și nu toți republicanii se află în dreapta Altă. Pentru el, America era casa lui și noi eram familia lui. Eu și toți ceilalți din pluton l-am îmbrățișat ca atare.

Cumnatul meu și-a încheiat propria viață în iunie 2017. S-a alăturat numărului uluitor de veterani care rămân încă una dintre cele mai tragice preocupări din cadrul comunității noastre. Pierderea încă mă durează și port trupa memorială în fiecare zi.

Nu-l voi scoate niciodată, frate. Chiar mă cert cu TSA pentru eliminarea acestuia.

Nu contează ce rasă sau religie am fost, Elshorafa avea șase mele și întotdeauna va fi rău că nu am avut-o pe a lui în vremea lui de nevoie.

El m-a învățat despre credința sa și nu a încercat niciodată să mă convertească. El m-a invitat să i se alăture la o sărbătoare Eid al-Fitr și mâncarea a fost uimitoare. Așa cum înveți jucătorii oricărei alte echipe de fotbal, altele decât a ta, petrecând cu fanii lor pasionați, înveți în armată despre ceilalți și # 8217 moduri de viață, făcându-le cu ei.

Toată lumea îmbrățișează aceeași suge zilnic. Sângerăm cu toții același roșu. Și toți purtăm la fel și # 8216verde. & # 8217


Priveste filmarea: 10 fotografii vechi INCREDIBILE