Scena portului grecesc

Scena portului grecesc



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Portul antic al Samosului

Coordonatele: 37 ° 41′13 ″ N 26 ° 56′49 ″ E / 37.687 ° N 26.947 ° E / 37.687 26.947 vechiul port Samos a fost situat în orașul Samos (Pythagoreio modern) pe insula Samos. A fost alcătuit dintr-o aluniță mare, care a fost identificată în secolul al V-lea î.Hr. istoricul grec Herodot ca una dintre cele trei mari fapte de inginerie din lumea greacă. [1] Părți mari ale aluniței antice par să supraviețuiască, parțial încorporate în alunița modernă, dar aceste rămășițe sunt foarte greu de datat.


PORTURI

Porturile sunt zone adăpostite în care navele se pot apropia în siguranță de țărm și de ancorare. Dezvoltarea unor porturi bune, atât naturale, cât și artificiale, a fost importantă pentru comerțul internațional și pentru cuceririle militare ale vechilor greci și romani.

Înainte de aproximativ 700 î.Hr., singurele porturi care existau erau zone protejate în mod natural care permiteau lucrătorilor să scoată și să întoarcă bărci mici pentru încărcarea și descărcarea navelor. În multe zone, astfel de porturi naturale au continuat să fie utilizate până la sfârșitul timpurilor străvechi. Cel mai vechi port grecesc construit artificial a fost la Delos, o insulă din centrul Mării Egee și locul multor festivaluri grozave la care participă oameni din întreaga lume greacă. În anii 700 î.Hr., a fost construită o aluniță masivă de piatră * pentru a îmbunătăți portul din Delos. S-a extins la mai mult de 300 de metri de țărm, asigurând o ancorare sigură la navele care acostează acolo. Alunițe au fost construite și în alte porturi, devenind standard în majoritatea porturilor maritime grecești până în 400 î.Hr.

Porturile grecești aveau, de asemenea, docuri de piatră de-a lungul țărmului și depozite pentru depozitarea mărfurilor comerciale. Porturile destinate navelor militare erau adesea fortificate. Turnurile construite la capătul alunițelor au creat o intrare îngustă în port care putea fi închisă cu lanțuri. În plus, zidurile construite în jurul portului au împiedicat atacurile terestre. Atena și alte orașe grecești au construit ziduri lungi de câțiva kilometri care uneau orașul cu portul său.

Întrucât aproape toate navele care foloseau porturile erau nave cu vele, unele porturi furnizau două bazine pentru ancorarea mai convenabilă, unul de fiecare parte a unui promontoriu *. Aceste două zone protejate, orientate mai mult sau mai puțin în direcții opuse, permiteau navelor cu vele să profite de vânturile din direcții diferite. Deoarece manevrarea barcilor cu pânze în interiorul unui port îngust a fost dificilă și periculoasă, remorcherele au remorcat navele sosite până la doc.

În perioada elenistică *, mărimea porturilor a crescut, iar farurile au fost adăugate pentru a ghida navele în siguranță spre țărm. Primul far, construit în portul egiptean Alexandria, a fost atât de impresionant încât a devenit cunoscut ca una dintre cele Șapte Minuni ale Lumii. Turnul farului și rsquos s-a ridicat la cel puțin 300 de metri în aer, cu un foc aprins în vârf, care putea fi văzut la 30 de mile până la mare. A fost folosit timp de aproximativ 1.500 de ani până când a fost distrus de un cutremur.

Romanii au dezvoltat o tehnică de construcție care le-a permis să construiască porturi chiar și acolo unde apa nu era adăpostită în mod natural de pământ. Pentru a realiza acest lucru, au folosit un tip de beton care s-a întărit sub apă. În jurul anului 50 d.Hr., împăratul Claudius a lansat construcția unui port de adâncime la Ostia care a deservit orașul Roma în următorii 500 de ani. Pe o plajă la nord de gura râului Tibru, inginerii au construit două alunițe mari de piatră și beton, creând un bazin adăpostit de aproximativ o treime dintr-un kilometru pătrat. Aproape de capătul unei alunițe se ridica un far masiv. Mai târziu, împărații au adăugat la acest port.

* piatră alunecare sau barieră de pământ care protejează țărmul de valuri

* vârful înalt al terenului promontoriu care iese în apă

* Elenistic referindu-se la cultura influențată de grecii din lumea mediteraneană în cele trei secole de după Alexandru cel Mare, care a murit în 323 î.Hr.

Porturile antice erau populate de oameni din multe țări străine. Negustorii italieni și din Asia de Est, de exemplu, lucrau în portul grecesc Delos. Porturile au necesitat multe tipuri de muncitori și mdashlaborers pentru a descărca și încărca navele, pescarii, piloții de remorcher și grefierii. Hoții și alți oameni mai puțin de dorit locuiau și în porturi. Porturile furnizau statelor antice venituri substanțiale prin colectarea taxelor portuare și a taxelor vamale. (A se vedea, de asemenea, Puterea navală, Puterea navală greacă, Comerțul navelor romane și construcția navală, Comerțul grecesc, Transportul roman și călătoriile.)


Porturi

Moștenirea maritimă a Cretei este legată de cultura sa și există multe orașe și sate portuare frumoase de vizitat punctate pe litoral. Iată doar câteva. Accesați secțiunea Orașe și sate de pe site-ul nostru pentru o listă completă a locurilor de vizitat. În afară de porturile populare din Chania, Rethymnon și Heraklion, găsiți mai multe!

Agia Galini

Satul Agia Galini de pe litoral îi menține pe vizitatori distrați toată vara și este încă un port pescăresc foarte activ. Începeți-vă ziua mai devreme și puteți urmări captura zilei la licitație pe chei și puteți ridica pește proaspăt pentru dvs. Apoi bucurați-vă de înot lângă ieșirea râului Platys și urcați la statuia lui Icar, în partea de unde se spune că a zburat figura mitologică.

Mirtos

Descris ca un sat mic, pitoresc, fără trafic, pe stradă, cu străduțe înguste de case vechi din Creta, portul Mirtos este locul perfect pentru a vă arunca cu vedere la malul apei și a vă răsfăța cu mâncăruri delicioase din bucătăria cretană. Umblați pe străzi înguste și răsfoiți magazine pline cu obiecte de artizanat și produse de cofetărie fabricate local.

Elounda

Portul Elounda este o stațiune cosmopolită care se află pe coasta de sud a orașului Elounda lagună, la doar 8 km de Agios Nikolaos. Așezați-vă pe scaunele portului, cu o pastă tradițională cretană, luați feribotul spre Fortul Spinalonga sau răcoriți-vă pe una dintre plajele din Elounda.

Portul Bali este un port pescăresc fermecător, înconjurat de niște mici plaje de nisip glorioase, la umbra dealului abrupt Talean, care s-a confruntat cu o dezvoltare turistică în ultimele decenii. Deși flota de pescuit din portul Bali a scăzut de-a lungul anilor, diferite tipuri de nave de pescuit se îndreaptă în continuare către o captură zilnică, pentru a le vinde atât localnicilor, cât și vizitatorilor. În afară de a vă bucura de plaje, vă recomandăm să vizitați mănăstirea medievală din Attali și să vă inspirați de grădinile sale colorate.

Sitia

Sitia este al doilea port ca mărime din Lassithi și este primul și ultimul port al provinciei. Astăzi, pe lângă faptul că este o destinație frumoasă pentru vizitatori, Sitia este în fruntea economiei regiunii. Orașul se mândrește cu o plajă aurie de-a lungul portului, în care vizitatorii se pot scălda și se pot bucura de soare cu toate facilitățile din apropiere. Seara rătăcește pe străzile înguste din Sitia, mergi până la fortul Casarma și relaxează-te în cafenelele de pe debarcader.

Sougia

Sougia este situat pe coasta de sud a Cretei și este situat într-o zonă de o frumusețe naturală remarcabilă. Orașul mic a fost construit pe partea de vest a ieșirii defileului Agia Irini și chiar în față se formează o uimitoare plajă cu pietriș. Deși ai impresia că orașul este nou construit, vei fi surprins de lunga sa istorie. În afară de bazilicele creștine timpurii, nu ratați traseul de drumeție către vechiul Lissos, venind prin superbul defileu din Lissos.

Lendas

Portul Lendas este situat într-un mic sat de pescari din Heraklionul de Sud, sub impunător Stânca Leului și pe locul orașului Grecoroman Levena. Portul este înconjurat de case lichene albe și albastre care se strâng împreună, creând o locație uimitoare, ideală pentru a mânca, a lua o cafea sau a înota. Puteți accesa Lendas din avionul Messara după ce ați traversat zona sălbatică Asterousia

Sissi

Popular pentru păstrarea caracterului său original, farmecului și frumuseții, portul Sissi este o destinație preferată pentru mulți vechi din Creta. Pentru vederi fantastice de coastă, luați drumul de est spre Milatos și surprindeți fotografiile valurilor care se sparg pe pietrele aspre. Nu uitați să vizitați peștera istorică Milatos și să vă plimbați pe străzile vechiului sat.

Kalives

Portul Kalives este situat la ieșirea râurilor Xidas și Kiliaris, oferind câteva momente spectaculoase de agrement pe plajă. Orașul a fost construit într-o poziție strategică a celor bogați Apokoronas provincie, dovadă fiind numeroasele forturi pe care le puteți vizita în continuare. Deasupra plajei Kalives puteți vizita în continuare rămășițele fortului Apicorno care și-a dat numele întreaga provincie Apokoronas.

Loutro

Loutro este o destinație de vacanță premiată pentru cei care caută izolarea absolută în Creta de Vest. Portul pitoresc, de care a fost cândva dependent Anopolis, este o atracție obligatorie pentru vizitarea vacanțelor Sfakia zonă. Puteți ajunge doar pe jos sau cu feribotul din Chora Sfakion. Pierdeți-vă pe străzile înguste, mergeți până la fortul care proteja odinioară Loutro și bucurați-vă de bucătăria cretană autentică pe restaurantele de pe litoral.

Acestea sunt doar câteva. Care este portul tău preferat din Creta și de ce? Spuneți-ne comentând mai jos.


Metodele de ultimă oră dezvăluie un oraș parțial scufundat

Extinsele ruine subacvatice ale lui Lechaion sunt aproape neatinse, dar imaginea se schimbă. Proiectul Lechaion Harbour (LHP), o colaborare între Eforatul Antichităților Subacvatice din Grecia, Universitatea din Copenhaga și Institutul Danez din Atena, a întreprins o explorare a portului principal scufundat din Corintul antic.

Echipa de cercetare a inițiat săpături la scară largă și un sondaj digital și geofizic al părții dinspre mare a portului folosind diverse tehnologii inovatoare, inclusiv un nou-dezvoltat parametrizator parametric 3D sub-inferior. Până în prezent, au descoperit două alunițe monumentale construite din blocuri de sarmă, împreună cu o aluniță mai mică, două zone de chesoane din lemn, un dig și un canal de intrare care duce în cele trei bazine interioare ale portului Lechaion.

Arheolog care documentează chesonul din lemn (V. Tsiairis). Faceți clic pe imagine pentru ao vizualiza la dimensiune completă.

Săpăturile din 2015 s-au concentrat pe două zone. Primul este o aluniță bizantină unică, construită din șase chesoane de lemn bine conservate, care se întind împreună, având o lungime de 57 de metri. Al doilea este canalul de intrare căptușit cu piatră către puțin exploratul port interior din Lechaion.

„Am găsit și documentat mai multe structuri arhitecturale monumentale, construite cu cheltuieli mari, arătând că Lechaion a fost dezvoltat ca un mare port pentru a se potrivi cu importanța puternicii sale metropole, Corint”, spune Bjørn Lovén.

Cu toate acestea, descoperirea unor chesoane din lemn bine conservate i-a prins pe toți cu garda jos. Chesoanele din lemn au acționat ca niște barje cu o singură misiune, construite cu scopul expres de a fi scufundate împreună cu încărcăturile lor din beton, toate acestea fiind concepute pentru a forma o fundație solidă pentru a reține forța mării de-a lungul acestei întinderi de coastă extrem de expuse.

Fotografie aeriană a Cârtiței de Vest (K. Xenikakis & amp S. Gesafidis). Faceți clic pe imagine pentru ao vizualiza la dimensiune completă.

Inginerii imperiali romani au folosit o tehnologie similară la scară largă la Cezareea Maritima din Israel la sfârșitul secolului I î.Hr., dar acestea sunt primele de acest gen descoperite vreodată în Grecia cu elementele lor din lemn încă păstrate. O dată preliminară de carbon C-14 plasează chesoanele în cadrul bazilicii Leonidas, cea mai mare biserică creștină a timpului său. Construcția bazilicii a început la mijlocul secolului al V-lea d.Hr. Avea 180 de metri lungime - aproximativ aceeași dimensiune ca prima fază de construcție a bazilicii Sf. Petru din Roma. Savanții presupun, în general, că facilitățile portuare din Mediterana au fost construite în perioada greacă și romană, apoi pur și simplu reparate și întreținute în perioada bizantină. Descoperirea aluniței construite din chesoane din lemn provoacă această imagine.

Alunița este un exemplu rar de construcție portuară majoră în această eră ulterioară, dar poate fi indicativă a unui model mai mare de construcție portuară mai ambițioasă în această perioadă, cum ar fi portul teodosian (modernul Yenikapi) de la Constantinopol, care a fost recent excavat. Este posibil ca construcția acestui imens edificiu să coincidă cu reînnoirea clădirii portului, facilitând astfel sosirile și plecările vizitatorilor și pelerinilor? În orice caz, beneficiul acestor inovații a fost de scurtă durată, deoarece Lechaion și bazilica sa au fost distruse de un cutremur masiv la sfârșitul secolului al VI-lea sau începutul secolului al VII-lea d.Hr.

Arheolog care investighează partea exterioară a canalului de intrare (V. Tsiairis). Faceți clic pe imagine pentru ao vizualiza la dimensiune completă.

Vestigiile vechiului canal de intrare au fost expuse pe plaja modernă de ani de zile, așa că nu există nicio îndoială cu privire la locația sa. Cu toate acestea, scara a fost surprinzătoare. Până în prezent, echipa a descoperit aproximativ 55 de metri din laturile sale, care protejau navele care intrau și ieșeau din cele trei porturi interioare ale orașului. Și echipa a găsit, de asemenea, dovezi că portul antic a fost probabil situat mult mai departe de mare, probabil până la 45 de metri de malul modern. Un studiu geofizic este în curs de desfășurare pentru a înțelege cum a evoluat situl de-a lungul timpului ca urmare a schimbării nivelului mării și a posibilelor afundări de coastă.

Potrivit lui Bjørn Lovén, Proiectul Lechaion Harbour încearcă să ne promoveze înțelegerea modului în care acest port plin de viață a evoluat în timp și a permis dezvoltarea Corintului ca o mare putere economică și militară în perioada greacă, romană și bizantină.


Știrile îl aprind pe Aka Arhiepiscopul Makarios

Arhiepiscopul Makarios ajunge la New York, SUA.

Portul Grecesc

Epavă a unei nave în golful Nauplia în largul Greciei.

Războiul civil din Atena

Imagini de descărcare de pe nave din Atena, Grecia.

Cutremur pe insula greacă Lefkas Santa Maure

Urmările cutremurului pe insula greacă.

Suveranii greci ajung la Toulon

Regele Paul și regina Frederica a Greciei ajung la Toulon, Franța

Blocada greacă

Navele mari în port în timpul blocadei grecești.

Turko - Războiul grec AKA Armata turcă - Constantinopol

Trupele în mișcare, incendiul în sectorul armean și refugiații la Constantinopol (Istanbul).


Pylos

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

Pylos, Greacă modernă Pýlos, de asemenea, ortografiat Pílos, numit si Navarino, oricare dintre cele trei site-uri din Grecia. Cel mai important dintre ei este identificat cu Pylosul modern, capitala eparkhía („Eparhie”) a Pylia din nomós (departamentul) din Messenia (greacă modernă: Messinía), Grecia, pe capătul sudic al Órmos (golful) Navarínou, un canal de transport maritim de adâncime pe coasta de sud-vest a Peloponezului (Pelopónnisos). Este protejat și aproape blocat de mare de insula Sphakteria (Sfaktiría), care are un vârf (Muntele Illia) de 450 ft (137 m). Insula mai mică Pílos din sud are un far și un monument pentru marinarii francezi căzuți la bătălia de la Navarino (1827). Istoricul antic Tucidide l-a descris pe Pylos ca pe un pustiu pustiu în 425 î.e.n., când Atena a învins-o pe Sparta acolo într-o bătălie navală și terestră în timpul războiului peloponezian. Orașul modern din spatele capului sudic al golfului a fost construit în 1829 de francezi.

În Evul Mediu a început o mare confuzie cu privire la numele de loc proprii pentru Pylos. Unul dintre numele alternative actuale, Navarino, poate fi derivat dintr-un grup de avari (un popor de origine și limbă necunoscută) care s-au stabilit acolo în secolul al VI-lea până în sec. Mai târziu, venețienii au corupt numele castelului lor, Ton Avarinon, la Navarino. În 1278 francii au construit Paleo Kastro (Castelul Vechi), care încă comandă canalul vestic către port. În 1381, o companie de aventurieri gasconi și navari au preluat Pylos. Turcii în 1573 au construit cetatea la poalele Muntelui Áyios Nikólaos, numind-o Neo Kastro pentru a o deosebi de structura francă. Din 1498 până în 1821 Navarino și golful său au fost în mâinile turcilor, cu excepția a două perioade (1644–48 și 1686–1715), când a fost deținută de venețieni. Golful a fost scena unei bătălii navale notabile între flotele europene și turcești în 1827, care a consolidat independența Greciei. Locuitorii locali preferă numele Neókastro, după fortificațiile turco-venețiene.

Disputa științifică privind localizarea Pylos, capitala regelui Nestor descrisă în Homer, ar fi putut începe încă din secolul al III-lea î.e.n. Un impresionant complex de palate miceniene care a fost ocupat de la aproximativ 1700 î.Hr. până la puțin înainte de 1200 a fost dezgropat la nord de actualul Pylos – Navarino – Neókastro în 1939. Acest palat Epano Englianos, împreună cu mormintele nerezolvate dependente, pare să se potrivească îndeaproape cu demnitatea și poziția scaun regal ca descris de Homer. Transcendența controversei de localizare Pylos a fost totuși descoperirea la Epano Englianos a sutelor de tăblițe de lut inscripționate coapte tare de focul care a distrus palatul. Tăblițele sunt înscrise în așa-numitul script Linear B găsit mai devreme în palatul de la Knossos (Knosós) din Creta (Kríti), precum și cele descoperite după 1952 în săpăturile de la Micene (Mykínes).

Alte două situri grecești cu acest nume sunt Pylos în Elis, pe râul Pineiós (numit și Peneus) din nord-vestul Peloponezului și Pylos în Triphylia (lângă Kakóvatos), cândva se credea că este locul lui Homeric Pylos.


Delving into History ® _ periklis deligiannis

Republicare de pe site-ul Universității din Copenhaga

Fotografie aeriană a Cârtiței de Vest (K. Xenikakis & amp S. Gesafidis)

Arheologia subacvatică. În Grecia, săpăturile subacvatice ale Lechaionului, orașul portului parțial scufundat din Corintul antic, dezvăluie infrastructura a peste o mie de ani de comerț maritim înfloritor. Cercetătorii din Ministerul Grec al Culturii și Sportului și Universitatea din Copenhaga folosesc metode de ultimă oră pentru a descoperi configurația și amploarea portului.

Corint s-a clasat printre cele mai puternice și mai durabile orașe din punct de vedere economic și militar, din perioadele greacă, romană și bizantină. Orașul a avut un avantaj geografic excepțional în colțul de nord-est al Peloponezului și a controlat istmul care a facilitat călătoriile terestre între nordul și sudul Greciei și călătoria pe mare între vestul și estul Mediteranei.

Arheolog care investighează partea exterioară a canalului de intrare (V. Tsiairis).

Corintul, care se întindea la aproximativ trei kilometri de mare, s-a construit pe acest avantaj natural prin construirea a două orașe portuare - portul principal Lechaion din Golful Corintic spre Vest și Kenchreai pe Golful Saronic spre Est (vezi harta din dreapta) .

& # 8220 Potrivit unor surse antice, cea mai mare parte a bogăției orașului provenită din comerțul maritim care a trecut prin cele două porturi ale sale, câștigând în cele din urmă porecla „Corint bogat”, & # 8221 spune arheologul Bjørn Lovén de la Universitatea din Copenhaga și co. -directorul proiectului Lechaion Harbor (LHP.

Alunițele și depozitele din Lechaion au cunoscut o activitate maritimă vibrantă de peste o mie de ani, din secolul al VI-lea î.Hr. până în secolul al VI-lea d.Hr. Navele și flotele au plecat de aici încărcate cu încărcături, coloniști și pușcași marini destinați porturilor din toată Marea Mediterană și nu numai.


Для показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонних компа.

Мы привлекаем к этому партнеров по маркетингу и рекламе (которые могут располагать собранний ими Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы Etsy или изменений в алгоритмах персонализации Etsy, но может привести к тому, что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. Подробнее в нашей Политике в отношении файлов Cookie и схожих технологий.


Scena Portului Grecesc - Istorie

Trebuie să fiți înregistrat și aprobat pentru a licita la această licitație.

Nu mai este posibil să licitați la această licitație.

Sunteți aprobat să licitați la această licitație.

V-ați înregistrat cu succes la această licitație, în așteptarea aprobării pentru a licita. Vă rugăm să verificați adresa de e-mail pentru informații suplimentare.

Vă rugăm să contactați licitatorul pentru mai multe informații.

Adăugăm întotdeauna loturi noi, folosiți căutarea pentru a găsi articole similare.

Pentru a fi sigur că câștigați, reveniți înainte ca lotul să se închidă sau să măriți suma maximă licitată.

Pentru șansa de a câștiga, măriți suma licitată maximă.

Un alt ofertant a licitat deja această sumă. Pentru șansa de a câștiga, măriți suma licitată maximă.

Sunteți ofertantul câștigător pentru acest lot.

Din păcate, ai pierdut acest lot.

Vă rugăm să contactați serviciile pentru clienți pentru mai mult ajutor.

Oferta dvs. a fost refuzată de licitator, vă rugăm să contactați serviciul clienți pentru mai multe informații.

Vă rugăm să verificați contul de e-mail pentru mai multe detalii.

Transportul poate fi aranjat pentru toate loturile achiziționate GRATUIT între cele două saloane din Golful Colwyn și Cardiff pentru articolele care sunt practice pentru a face acest lucru (vă rugăm să întrebați înainte de licitație). Poștal și ambalarea se pot face pentru anumite articole din vânzările din Colwyn Bay (vă rugăm să întrebați dacă articolul dvs. se califică înainte de a licita).

Locația din Cardiff nu oferă servicii interne de P & ampP, deoarece există diverse opțiuni competitive pentru un serviciu externalizat în localitate. Din nou, vă rugăm să întrebați înainte de a licita.

În aceste condiții, Rogers Jones & amp Co acționează doar în calitate de agenți de licitație și agenți, iar reprezentantul Rogers Jones & amp Co care desfășoară licitația este numit „licitatorul”.

În timp ce Rogers Jones & amp Co depun toate eforturile pentru a asigura acuratețea catalogului și descrierea unui lot:

a) Fiecare lot stabilit în catalog sau divizat sau combinat cu orice alt lot sau loturi este vândut de către furnizor cu toate defecțiunile, imperfecțiunile și erorile de descriere.

b) Rogers Jones & amp Co nu își asumă nicio responsabilitate pentru autenticitatea, autenticitatea, originea, autorul, data, vârsta, perioada, starea sau calitatea oricăror loturi, cu excepția cazului în care cumpărătorul a fost instruit în scris de către acesta să certifice acest lucru.

c) Toate declarațiile, indiferent dacă sunt tipărite în catalog sau făcute oral cu privire la oricare dintre problemele menționate la b) de mai sus, sunt doar declarații de opinie și nu trebuie considerate ca fiind sau care implică garanții sau declarații de fapt de către Rogers Jones Co, cu excepția cazului în care au fost instruiți în scris de către cumpărători să certifice acest lucru.

a) Licitatorul are discreția absolută de a împărți orice lot, de a combina oricare două sau mai multe loturi sau de a retrage orice lot sau loturi din vânzare, de a refuza ofertele, de a reglementa licitarea sau de a anula vânzarea fără ca vreun motiv să ofere vreun motiv sau fără o notificare prealabilă. . El poate licita în numele unui vânzător pentru toate bunurile oferite sub rezerva sau la discreția licitatorului.

b) Cel mai mare ofertant va fi cumpărătorul. Licitatorul poate, la propria sa discreție, să stabilească avansul de licitare sau să refuze o ofertă. Dacă în timpul licitației, licitatorul consideră că a apărut o dispută, el are libertatea absolută de a soluționa sau de a oferi din nou lotul.

c) Fiecare lot este pus în vânzare sub rezerva oricărui preț de rezervă plasat de vânzător. În cazul în care nu există un preț de rezervă (dar nu altfel), vânzătorul are dreptul să liciteze fie personal, fie de către o singură persoană (care poate fi licitatorul).

d) Toate condițiile, notificările, descrierile, declarațiile și alte aspecte din catalog și din alte părți referitoare la orice lot sunt supuse oricăror declarații care modifică sau afectează aceleași făcute de licitator de la tribună înainte ca orice ofertă să fie acceptată pentru lot.

Fără a aduce atingere oricăror altor termeni ai acestor Condiții, dacă în termen de paisprezece zile de la vânzare Rogers Jones & amp Co au primit de la cumpărător orice notificare scrisă că, în opinia sa, lotul este o falsificare deliberată și în termen de șapte zile de la o astfel de notificare, cumpărătorul returnează la fel pentru Rogers Jones & amp Co, în aceeași stare ca în momentul vânzării și prin prezentarea dovezilor, sarcina probei care trebuie să fie asupra cumpărătorului, satisface Rogers Jones & amp Co care a considerat, în lumina intrării în catalog, lotul este o falsificare deliberată, atunci vânzarea lotului va fi anulată și prețul de achiziție al aceluiași va fi rambursat. Vânzătorul este de acord să fie obligat de decizia Rogers Jones & amp Co.

Rogers Jones & amp Co își declină responsabilitatea pentru neplată fie de către cumpărător, fie de către vânzător, deoarece acționează doar ca licitație și, prin urmare, nu plătesc vânzătorului până când nu se primește plata de la cumpărător. Instrucțiunile date prin telefon sunt acceptate pe riscul expeditorului și trebuie confirmate în scris imediat.

Orice persoană aflată în sediul Rogers Jones & amp Co în orice moment va fi considerată a fi acolo pe propriul risc. El / Ea nu va avea nicio pretenție împotriva Rogers Jones & amp Co în legătură cu orice accident care ar putea apărea sau vătămarea, deteriorarea sau pierderea va fi cauzată de neglijența angajaților Rogers Jones & amp Co.

Întrucât Rogers Jones & amp Co sunt adjudecători, toate bunurile livrate la sediul Rogers Jones & amp Co vor fi considerate livrate spre vânzare prin licitație, cu excepția cazului în care se prevede altfel în scris și vor fi catalogate și vândute la discreția Rogers Jones & amp Co și acceptate de Rogers Jones & amp Co sub rezerva tuturor Condițiilor de vânzare. Prin livrarea bunurilor către Rogers Jones & amp Co pentru includere în licitația lor, fiecare furnizor recunoaște că a acceptat și a acceptat să fie obligat de toate aceste Condiții.

Rogers Jones & amp Co nu se angajează ei înșiși la colectarea bunurilor, ci, dacă este necesar în scris, va instrui un contractant în numele vânzătorului în calitate de agenți. Rogers Jones & amp Co își declină orice responsabilitate pentru pierderea sau deteriorarea bunurilor sau pentru îndepărtarea neautorizată a bunurilor și pentru deteriorarea spațiilor cauzate de contractantul care ar trebui să fie asigurat pentru astfel de riscuri.

Rogers Jones & amp Co își declină orice responsabilitate pentru pierderea sau deteriorarea bunurilor sau pentru îndepărtarea neautorizată a bunurilor, cu excepția cazului în care este cauzată de neglijența angajaților lor.

Rogers Jones & amp Co își rezervă dreptul de a depozita sau de a aranja stocarea mărfurilor livrate acestora spre vânzare fie la sediul propriu, fie în altă parte, la propria lor discreție. Se scutesc de orice răspundere pentru pierderea sau deteriorarea bunurilor livrate la saloanele lor fără instrucțiuni de vânzare suficiente și își rezervă dreptul de a percepe o taxă minimă de 1 GBP pe lot pe zi pentru astfel de bunuri (cu excepția cazului în care pierderea sau deteriorarea este cauzată de neglijență a angajaților lor).

Vânzătorii vor fi taxați pentru bunurile lăsate în incintă, dacă vânzătorului i s-a solicitat eliminarea în termen de douăzeci și unu de zile de la această solicitare. Rogers Jones & amp Co își rezervă dreptul de a vinde bunurile pentru a suporta costurile și taxele de depozitare.

În timp ce Rogers Jones & amp Co vor avea toate grijile rezonabile ale articolelor de la sediul lor, vânzătorii sunt sfătuiți să întrebe compania de asigurări cu privire la posibila prelungire a acoperirii necesare pentru articolele care urmează să fie scoase la Saleroom, chiar dacă articolele lor vor fi asigurate împotriva incendiilor și a efracției în timp ce se afla la sediul Companiei.

a) Toate bunurile sunt scoase la vânzare FĂRĂ REZERVARE, cu excepția cazului în care Rogers Jones & amp Co primește instrucțiuni scrise privind rezervarea înainte de începerea vânzării.

b) În cazul în care orice preț de rezervă nu a fost atins la licitație, Rogers Jones & amp Co sunt împuternicite să vândă după licitație prin tratat privat, la cel puțin prețul de rezervă, atâta timp cât bunurile rămân în incinta Rogers Jones & amp Co . În cazul unei astfel de vânzări prin tratat privat, nu se vor aplica condițiile aplicabile unui cumpărător care guvernează licitația.

c) Orice preț de rezervă care nu este marcat FIRM va fi, dacă este necesar, vândut cu o discreție de 10%.

Vânzătorul va despăgubi în mod corespunzător Rogers Jones & amp Co împotriva oricărei reclamații legate de orice bunuri vândute de Rogers Jones & amp Co în numele vânzătorului.

Un vânzător care trimite spre vânzare orice chat (uri) care este un activ al afacerii sale trebuie să dezvăluie licitatorului dacă este sau nu o persoană înregistrată în scopuri de TVA și, dacă da, numărul său înregistrat și dacă intenționează sau nu să opereze schema specială care acoperă operele de artă etc. Aceste informații trebuie furnizate licitatorului la livrarea bunurilor sau înainte de aceasta.

Se oferă o mare oportunitate de inspecție și fiecare cumpărător, făcând o ofertă pentru un lot, recunoaște că s-a satisfăcut pe deplin înainte de a licita prin inspecție sau altfel cu privire la toate condițiile de vânzare, starea fizică a unei descrieri a lotului, inclusiv dar nu se limitează la faptul dacă lotul este deteriorat sau a fost reparat.

Proprietatea dintr-un lot nu va trece cumpărătorului până când nu a plătit integral prețul de achiziție, dar fiecare lot este expus riscului de vânzare al cumpărătorului din căderea ciocanului. Fiecare cumpărător își va oferi imediat numele complete și adresa permanentă și, dacă este chemat să facă acest lucru de către licitator, va plăti imediat Rogers Jones & amp Co proporția din prețul de achiziție pe care licitatorul o poate solicita. În cazul în care cumpărătorul nu reușește să facă acest lucru, lotul poate, la discreția exclusivă a licitatorului, să fie repus și revândut.

a) Nicio achiziție nu va fi revendicată sau eliminată până la încheierea vânzării. Toate loturile vor fi achitate și înlăturate pe riscul și cheltuiala cumpărătorului până la sfârșitul celei de-a doua zile lucrătoare după vânzare, în lipsa căreia licitatorul nu va fi responsabil dacă acestea sunt pierdute, furate, deteriorate sau distruse, iar toate loturile nu astfel eliminat va rămâne pe riscul cumpărătorului și va fi supus unei taxe minime de depozitare de 1 GBP pe lot pe zi. Dacă nu sunt plătiți și eliminați în termen de șapte zile de la vânzare, licitatorul le poate revinde prin licitație sau în mod privat, fără notificare către cumpărător. Orice răspundere care ar putea exista din partea Licitatorului cu privire la orice pierdere va fi limitată la maximum prețul plătit de cumpărătorul lotului.

b) În cazul în care un cumpărător nu respectă oricare dintre condițiile de mai sus, daunele recuperabile de la contravenție vor include toate pierderile rezultate din orice revânzare a lotului, împreună cu taxele și cheltuielile aferente atât vânzărilor, cât și banilor depuși plata parțială va fi reținută de licitator împotriva răspunderii contravenientului și poate fi însușită pentru decontarea acelei datorii.

Cumpărătorul va plăti prețul ciocanului împreună cu rata curentă a primei cumpărătorului. Prima NU este negociabilă și include TVA la rata standard și se plătește de TOȚI cumpărătorii. Vânzătorul autorizează licitatorul să deducă comisioanele și cheltuielile la tarifele stabilite din prețul ciocanului și recunoaște dreptul licitatorului de a reține prima plătibilă de către cumpărător.

Dacă munca unui artist viu are un preț de 1.000 euro sau mai mult (aproximativ 700 GBP), se va percepe 4% suplimentar asupra prețului de ciocan. Aceasta este cunoscută sub numele de Droit de Suite și este o taxă obligatorie care se transmite artistului viu.

EXPLICAȚIA TERMENILOR DE CATALOGARE

1. Numele (prenumele) (sau asteriscurile unde nu sunt cunoscute) și prenumele artistului indică, în opinia noastră, opera artistului.

2. Inițialul (numele) prenumelui (numele) și prenumele artistului indică în opinia noastră o operă din perioada artistului care poate fi în totalitate sau, parțial, opera sa.

3. O imagine catalogată ca „ATRIBUITĂ” este, în opinia noastră, probabil o lucrare a artistului respectiv.

4. O imagine catalogată ca „URMĂTOR DE” este, în opinia noastră, o lucrare a unui pictor care lucrează în stilul artistului respectiv.

5. O imagine catalogată ca „ȘCOALĂ” însoțită de numele unui loc sau țară și o dată înseamnă că, în opinia noastră, imaginea a fost executată în acel moment și în acea locație.

6. O imagine care poartă cuvântul „DUPĂ” este în opinia noastră o copie a oricărei date după o lucrare a artistului respectiv.

7. Termenul „PORTĂ O SEMNATURĂ” înseamnă că, în opinia noastră, numele artistului a fost adăugat cu o altă mână.

8. Dimensiunile sunt date în înălțime înainte de lățime, sunt la aproximativ și la cea mai apropiată jumătate de centimetru.

9. “ANTIQUE” – The word antique is intended to define a TYPE of auction and NOT NECESSARILY the age of the items in it. Our Antique Auctions may contain items up to present-day age.

18% Buyer's Premium is inclusive of VAT (please note the-saleroom.com surcharge)

*Condition Report: please request via email. Condition reports not stated with descriptions in this auction

PLEASE NOTE THAT WE DO NOT OFFER AN 'IN-HOUSE' P&P SERVICE IN CARDIFF BUT WE ARE ABLE TO POST SMALL ITEMS IN JIFFY TYPE BAGS ONLY.

THIS IS DONE AT THE PURCHASER'S RISK & COST.

PURCHASED ITEMS LEFT AT THE AUCTION ROOM WITHOUT DISCUSSING & ARRANGEMENT WILL INCUR A CHARGE OF £10 Per lot FROM 3 WORKING DAYS AFTER THE AUCTION


Cutting-edge methods reveal a partially sunken city

Lechaion’s extensive underwater ruins lie nearly untouched, but that picture is changing. The Lechaion Harbour Project (LHP), a collaboration between the Ephorate of Underwater Antiquities in Greece, the University of Copenhagen, and the Danish Institute at Athens, has undertaken an exploration of the submerged main harbour of ancient Corinth.

The research team has initiated full-scale excavations and a digital and geophysical survey of the seaward side of the harbour using various innovative technologies, including a newly-developed 3D parametric sub-bottom profiler. To date they have uncovered two monumental moles constructed of ashlar blocks, along with a smaller mole, two areas of wooden caissons, a breakwater, and an entrance canal that leads into Lechaion’s three inner harbour basins.

Archaeologist documenting wooden caisson (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

The 2015 excavations focused on two areas. The first is a unique, early Byzantine mole constructed of six well-preserved wooden caissons together stretching 57 meters in length. The second is the stone-lined entrance canal to the little-explored Inner Harbour of Lechaion.

“We have found and documented several monumental architectural structures, built at great expense, showing that Lechaion was developed as a grand harbour to match the importance of her powerful metropolis, Corinth,” says Bjørn Lovén.

The discovery of well-preserved wooden caissons, however, caught everyone off guard. The wooden caissons acted as single-mission barges, built for the express purpose of being sunk together with their concrete cargoes, all of which were designed to form a solid foundation to hold back the force of the sea along this highly exposed stretch of coast .

Aerial photo of the Western Mole (K. Xenikakis & S. Gesafidis). Click on the image to view it in full size.

Roman imperial engineers employed a similar technology on a large scale at Caesarea Maritima in Israel in the late first century BC, but these are the first of their kind ever discovered in Greece with their wooden elements still preserved. A preliminary C-14 carbon date places the caissons in the time frame of the Leonidas Basilica, the largest Christian church of its time. Construction of the basilica began in the middle of the 5th century AD. It was 180 meters long – about the same size as the first building phase of St. Peter’s Basilica in Rome. Scholars generally assume that harbour facilities in the Mediterranean were built in the Greek and Roman period, then simply repaired and maintained during the Byzantine period. The discovery of the mole constructed of wooden caissons challenges this picture.

The mole is a rare example of major harbour construction in this later era, but it may be indicative of a larger pattern of more ambitious harbour construction in this period, such as the Theodosian harbour (modern Yenikapi) at Constantinople which has recently been excavated. Is it possible that the construction of this immense edifice coincided with renewed buildup of the harbour, thereby facilitating the arrivals and departures of visitors and pilgrims? At all events, the benefit of these innovations was short-lived, as Lechaion and its basilica were destroyed by a massive earthquake in the late 6th or early 7th century AD.

Archaeologist investigating the outer part of the entrance canal (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

Vestiges of the ancient entrance canal have been exposed on the modern beach for years, so there has been little doubt of its location. The scale, however, was surprising. So far, the team has uncovered some 55 meters of its sides, which protected ships coming into and exiting the three inner harbours of the town. And the team has also found evidence that the ancient harbour was likely located much farther to seaward, perhaps as far as 45 meters from the modern shore. A geophysical study is underway to understand how the site has evolved over time as a result of sea-level change and possible coastal subsidence.

According to Bjørn Lovén, the Lechaion Harbour Project is endeavouring to advance our understanding of how this bustling harbour evolved over time and enabled the development of Corinth as a major economic and military power during the Greek, Roman and Byzantine periods.


Priveste filmarea: dansuri