Shelton II DD-790 - Istorie

Shelton II DD-790 - Istorie

Shelton II DD-790

Shelton II (DD-790 dp. 2.425; 1. 391 ', n. 41', dr. 19 '; s. 35 k .; cpl. 296, a. 6 5 ", 16 40mm., 10 20mm., 2 dct., 6 dcp., 10 21 "tt .; cl. Gearing) Al doilea Shelton (DD-790) a fost stabilit la 31 mai 1945 de Todd Pacific Shipyards Inc., Seattle Wash .; lansat la 8 martie 1946; sponsorizat de doamna Loretta Shelton Miller; și comandat la 21 iunie 1946, Comdr. C. L. Werts la comandă. Shelton și-a început croaziera de shakedown pe 20 iulie și s-a întors la Seattle pentru disponibilitatea post shakedown. S-a mutat pe coasta San Diego pe 12 octombrie și pe 9 noiembrie, a ieșit din acel port în drum spre vestul Pacificului pentru primul ei tur de serviciu cu Flota a 7-a. În timp ce servea cu acea flotă, a vizitat porturile din China, Coreea și Japonia. Distrugătorul s-a întors pe coasta de vest pe 22 iunie 1947 și a efectuat operațiuni locale în zona San Diego. Distrugătorul a fost revizuit la Bremerton din ianuarie până în aprilie 1948. După ce s-a mutat la San Diego pe 19 aprilie, Shelton a operat de-a lungul coastei Californiei până la navigarea către WestPac și Flota a 7-a pe 1 septembrie. Desfășurarea de șapte luni s-a încheiat la 24 aprilie 1949 când a navigat înapoi în San Diego. În iunie Shelton a participat la o croazieră de antrenament Midshipman care a dus-o la Balboa, CZ, și s-a încheiat la San Francisco la sfârșitul lunii iulie. Ea se afla acolo în docul uscat în perioada octombrie și noiembrie și, în urma încercărilor maritime, s-a întors la San Diego în ianuarie 1950. Shelton a navigat din nou spre vest la 1 mai 1950. Când au început ostilitățile în Coreea, la 25 iunie, distrugătorul era o unitate a Task Force (TF) 77, Forța izbitoare a flotei a 7-a. A slujit pe ambele coaste ale Coreei până la întoarcerea la San Diego la 8 februarie 1951. După șase luni în state, se îndrepta spre zona de război la sfârșitul lunii august. Ca distrugătoare de flotă, a servit cu TF 72, 77, 95, 96 și 97. Shelton a participat, de asemenea, la misiuni speciale de bombardament. Cu Helena (CA-75) la Hungnam, la 25 octombrie, a fost luată sub foc de bateriile de pe țărmul inamic și a fost susținută de o aproape ratată. A fost repartizată la bombardier cu St. Paul (CA-73) în decembrie; și, timp de o săptămână, au bombardat podurile liniilor ferate și alte ținte de oportunitate. În ianuarie; 952, au bombardat zona Songjin. Alocat în TG 95 luna următoare, Shelto a ajutat la apărarea Yang Do atunci când forțele nord-coreene au încercat să aterizeze pe acea insulă. Acțiunea a durat de la 0130 până la 1100 și a dus la aterizări respinse cu pierderi mari. Încă în zona de pe 22, distrugătorul a fost luat sub foc de cinci baterii comuniste de pe continent. Ea a susținut patru lovituri directe și aproximativ 50 de aproape ratate. Pierderile ei au fost de 12 victime și o gaură de cinci picioare în arc, dar a redus la tăcere bateriile și a rămas pe stație încă două zile înainte de a se retrage la Sasebo pentru reparații. Apoi s-a întors pe coasta coreeană. Shelton s-a întors la San Diego pe 10 aprilie, unde a început o perioadă de întreținere și apoi a efectuat operațiuni locale până la 13 noiembrie. La acea dată, distrugătorul a navigat pentru al treilea tur de serviciu în Extremul Orient în timpul războiului coreean. A ajuns la Sasebo la 1 decembrie 1952 pentru o ofertă de trei zile, înainte de a se alătura TF 77. A funcționat cu acea forță de lucru timp de 40 de zile înainte de a intra în Yokosuka pentru o perioadă de întreținere. Gata pentru navigație la 26 ianuarie 1953, distrugătorul s-a alăturat patrulei Formosa. Următoarea misiune a fost în portul Wonsan timp de 40 de zile, după care s-a alăturat din nou TF 95. Desfășurarea sa s-a încheiat pe coasta de vest în 29 iunieFrom 1953 până în 1959, Shelton și-a împărțit timpul între desfășurări cu flota a 7-a și operațiunile de pe coasta de vest. La desfășurarea anuală din 1957, ea a salvat 120 de pasageri dintr-o navă comercială din Noua Zeelandă. A fost pe coasta de vest în 1960 și, din iulie până în iunie 1961, a suferit conversia FRAM la șantierul naval Long Beach. Portul de origine al lui Shelton a fost schimbat în Yokosuka și a navigat de pe Long Beach la 6 ianuarie 1962 pentru acel port din care a operat până la începutul lunii martie 1964. La 5 martie. Shelton a fost comandată la Subic Bay unde i s-au alăturat Blue (DD-744), Frank Knox (DD742), Bon Homme Richard (CV-31) și Cimarron (AO-22). Toate încărcate la capacitate cu magazine și articole consumabile și navigate, pe 30 martie. pentru Oceanul Indian într-o croazieră de bună voință de șase săptămâni. Aceasta a fost Operația „Handclasp” care a fost concepută pentru a ajuta țările străine în aprovizionarea cu bunuri consumabile. Escadra a vizitat Madagasear, Kenya și Arabia Saudită înainte de a prezenta o demonstrație de foc pentru șahul Iranului pe 4 mai. Escadra se afla la Yokosuka două săptămâni mai târziu, dar situația deteriorată din Vietnam a adus ordinele navale ale Shelton în Marea Chinei de Sud și, la 2 iunie, a început un sejur de 28 de zile în Golful Tonkin. Distrugătorul a navigat spre coasta de vest pe 18 iulie, prin Pearl Harbor, și a ajuns în noul ei port de origine. San Diego, la 31 august 1964. Shelton a operat de acolo până la 24 august 1965, când a navigat pentru a se alătura celei de-a 7-a flote din largul Vietnamului. Distrugătorul a oferit protecție antisubmarină și operațiuni de salvare a pilotului pentru Bon Homme Richard, precum și a tras numeroase misiuni de sprijin pentru focuri de armă. Ea a fost detașată de flota a 7-a la 1 februarie 1966 și s-a întors în portul ei natal în ultima lună. Restul anului a fost petrecut în operațiuni locale, cu excepția unei croaziere Midshipman către Hawaii, în iunie. Pe parcursul celor șase luni și jumătate de desfășurare, a îndeplinit sarcini precum: pază de avion și protecție ASW la stația Yankee; proiecția Long Beach (CG (N) -9) pe stația Piraz, sprijin pentru focuri în largul Vietnamului de Sud; și sprijin de foc în Vietnamul de Nord. S-a întors la San Diego pe 18 iunie și a reluat operațiunile normale de la stat. Shelton a fost dislocată în Guam în perioada 2 ianuarie 1968 - 9 aprilie, unde a efectuat operațiuni în sprijinul testelor de rachetă Polaris. Shelton urma să se întoarcă în Vietnam în perioada 30 septembrie 1968 - 2 mai 1969; de la 2 martie la 3 septembrie 1970; și de la 6 aprilie până la 7 octombrie 1971. A avut șase perioade de linie în perioada 1968-1969; patru în 1970; și cinci în 1971. După ce Shelton s-a întors la San Diego în octombrie, a petrecut aproape nouă luni operând din portul său natal până când a fost notificată că serviciile sale erau din nou necesare în Vietnam. Distrugătorul a plecat la 13 iunie 1972 în ceea ce urma să fie ultima sa desfășurare în vestul Pacificului. Ea a revenit pe linia de armă pe 10 iulie pentru o perioadă de 25 de zile. La 4 august, a fost luată sub foc de un baraj de aproximativ 40 de runde dintr-o secțiune împădurită a plajei. Echipajele ei de armă au răspuns rapid și li s-a atribuit distrugerea unuia dintre locurile de armă inamice. Shelton și Providence (CLG-6) au fost luate sub foc pe 19 octombrie, când se aflau într-o misiune de interceptare la cinci mile nord de DMZ. În următoarele 30 de minute, ambele nave au tras peste 120 de runde în încercarea de a demola siturile inamice. Imediat după ce a observat patru explozii secundare, Providence a raportat focuri încrucișate de pe insula Hon Co. Shelton a bombardat insula și a redus la tăcere bateria. . Un bombardament de foc de întoarcere a fost primit înainte ca focul de la Shelton să-i contracareze și Henry B. Wilson (DDG-7) a redus la tăcere amplasamentele. Un alt raid în apropiere de Hon Me, pe 19 decembrie, a adus cel mai greu foc ostil al desfășurării: aproximativ 700 de runde, cu multe cenușă la doar 50 de metri de navă. Shelton a plecat din Golful Tonkin trei zile mai târziu și s-a întors la San Diego la 13 ianuarie 1973 pentru a se pregăti pentru dezafectare. Shelton a fost scos din lista Marinei la 31 martie 1973 și vândut Republicii China luna următoare. Ea servește acel guvern în calitate de Lao Yang (DDShelton a primit opt ​​stele de luptă pentru serviciu în războiul coreean și opt pentru serviciu în Vietnam.


USS Shelton (DD-790)

Am fost STGSN (E-3) și mi-am făcut procesarea în străinătate la Treasure Island, CA. Am fost apoi trimis la Travis AFB pentru a prinde un C-135 în Insulele Filipine (PI).

Zborul către PI a fost o imagine a extremelor. C-135 (Boeing 707) erau avioane de marfă ale Forțelor Aeriene și nu erau construite pentru confortul creaturilor. În timpul zborului, toți băieții Forțelor Aeriene, care aveau mâneci scurte, au înghețat. S-au strâns și s-au cutremurat sub pături, în timp ce marinarii erau foarte confortabili în rochia noastră de blues. (observați - nu am spus Cracker Jacks. Modern Cracker Jacks și Dress Blues sunt complet diferite uniforme, dar asta este o altă poveste) Apoi am aterizat la Insula Wake - Prima mea experiență la tropice - Wow! A fost fierbinte! Dar, din nou, marinarii au triumfat. Tocmai ne-am suflecat pantalonii cu fundul clopoțelului și ne-am răcorit în surf.

Am ajuns în sfârșit la Clark AFB, pe Luzon Is. PI. și a avut o călătorie lungă cu autobuzul - încă în blues - până la Subic Bay. A fost o plimbare lungă și fierbinte, dar șoferul se oprea periodic pentru a lua niște bere San Miguel și banane dulci din Filipine.

În anii '60, Subic Bay nu a fost încă înființat pentru a gestiona personalul de tranzit. Am fost numiți în ceea ce a fost o tabără de prizonieri militari din al doilea război mondial. Nu existau dulapuri, așa că am trăit din pungile noastre de mare agățate de paturile noastre. Singura apă curentă era doar o țeavă care avea găuri la fiecare doi picioare, așezate peste un jgheab. Aceste curenți de apă erau ceea ce se folosea pentru orice - spălarea, spălarea dinților etc., iar apa avea o singură temperatură - rece. Tabăra noastră de vară Boy Scout nu a fost atât de diferită, așa că, pentru mine, a fost tabăra de vară din nou, doar mai fierbinte.

Ni s-a permis libertatea în oraș, dar a trebuit să ne întoarcem până la miezul nopții (Cenusareasa Libertate) În acele zile ni se cerea să purtăm uniforme în libertate, iar străzile principale din Olongapo nu erau pavate. Toată lumea s-a întors cu lut roșu al străzilor peste tot în alb. Am mers deseori la Clubul Înrolat și am învățat să mă bucur de Singapore Slings. Nu credeam că barmanul le-a amestecat destul de mult și mi-a folosit degetul pentru a le agita. A fost cam jenant să vin la mișcarea de dimineață cu degetul arătător colorat în roșu aprins. Am asteptat in tranzit vreo 3 saptamani.

USS Shelton a tras în Subic Bay și a cuibărit alături de, USS Piedmont. M-am prezentat la bord în ziua de Halloween, 31 octombrie 1965.

Shelton a plecat la Hong Kong și am experimentat primul meu taifun. A fost înfricoșător văzând celelalte nave dispărând complet din vedere în spatele unui val și având nava să ruleze până acum, nu sunteți sigur dacă va reveni în poziție verticală, dar noi am supraviețuit bine și am ajuns în Hong Kong, unde am constatat că am avut a câștigat bazinul de ancorare alegând ora exactă de ancorare. Câștigasem un abonament de 4 zile pe care îl puteam folosi oricând îmi plăcea. Wow!

Shelton a plecat apoi în Vietnam ca escortă pentru portavionul USS Bon Homme Richard. În decembrie '65 ne-am întors la Hong Kong pentru R & ampR de Crăciun, urmat de două săptămâni ca Station Ship. După Anul Nou 1966 ne-am întors în Vietnam, oferind sprijin de foc de coastă de-a lungul stației Yankee și Dixie.

Shelton a fost un FRAM timpuriu și suportul pentru arme de 5 "/ 38 a fost îndepărtat. În timpul sprijinului pentru focuri de armă, nu am mers la GQ complet. altfel și-au desfășurat rutina obișnuită. Aproape întotdeauna a existat un grup de vizionare pe fantail. (FRAM-urile ulterioare au îndepărtat al doilea suport de armă fwd și lăsând suportul de arme pentru protecție din spate).

Shelton a câștigat bani de bunăstare / rec deținând un joc de bingo săptămânal. Numerele au fost anunțate peste 1MC, astfel încât marinarii de gardă să poată juca și ei. Am jucat chiar și în timpul misiunilor de susținere a focurilor de armă și s-au jucat și oameni care echipau monturile pentru arme. (Odată au chemat pe cineva să-l elibereze pe trecătorul de pulbere din montura pistolului 52 pentru a-i putea verifica cardul de bingo.)

Primăvara anului 66 Shelton s-a întors la San Diego.

Shelton era în și din San Diego, iar în august 66 a făcut parte din Sea Fair Fleet din Seattle. M-am dus acasă, folosind permisul de 4 zile câștigat în piscina de ancoră din Hong Kong.

În septembrie, ofițerul meu de divizie mi-a spus că Shelton plănuia o mini-croazieră în Mexic și că va trebui să-mi extind înrolarea pentru a pleca. Deoarece nu am vrut să-mi extind serviciul activ pentru croazieră și am fost transferat la USS John A. Bole (DD-755) în octombrie 1966.


SHELTON DD 790

Această secțiune listează numele și denumirile pe care le-a avut nava pe durata vieții sale. Lista este în ordine cronologică.

    Gearing Class Destroyer
    Keel lansat pe 31 mai 1945 - lansat pe 8 martie 1946

Huse Navale

Această secțiune listează linkurile active către paginile care afișează coperțile asociate navei. Ar trebui să existe un set separat de pagini pentru fiecare încarnare a navei (adică pentru fiecare intrare din secțiunea „Numele navei și istoricul desemnării”). Copertele trebuie prezentate în ordine cronologică (sau cât mai bine se poate determina).

Deoarece o navă poate avea multe coperte, acestea pot fi împărțite în mai multe pagini, astfel încât să nu fie nevoie de o veșnicie pentru încărcarea paginilor. Fiecare link de pagină ar trebui să fie însoțit de un interval de date pentru coperțile din acea pagină.

Ștampile poștale

Această secțiune listează exemple de ștampile poștale utilizate de navă. Ar trebui să existe un set separat de ștampile poștale pentru fiecare încarnare a navei (adică pentru fiecare intrare din secțiunea „Numele navei și istoricul desemnării”). În cadrul fiecărui set, ștampilele poștale ar trebui să fie listate în ordinea tipului lor de clasificare. Dacă mai multe ștampile poștale au aceeași clasificare, atunci acestea ar trebui sortate în continuare după data celei mai vechi utilizări cunoscute.

Un ștampil poștal nu ar trebui să fie inclus decât dacă este însoțit de o imagine de prim-plan și / sau o imagine a unei coperte care prezintă ștampila poștală respectivă. Intervalele de date TREBUIE să se bazeze DOAR PE COPERELE MUZEULUI și se așteaptă să se schimbe pe măsură ce se adaugă mai multe coperte.
 
& gt & gt & gt Dacă aveți un exemplu mai bun pentru oricare dintre ștampilele poștale, vă rugăm să nu ezitați să înlocuiți exemplul existent.


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

USS Shelton DD 790

1958 WestPac

Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

Acest CD vă va depăși așteptările

O mare parte din istoria navală.

Ați cumpăra USS Shelton DD 790 carte de croazieră în această perioadă de timp. Fiecare pagină a fost plasată pe un CD ani de vizionare plăcută pe computer. The CD vine într-un manșon de plastic cu etichetă personalizată. Fiecare pagină a fost îmbunătățită și poate fi citită. Cărți rare de croazieră ca aceasta se vând cu o sută de dolari sau mai mult atunci când cumpărați o copie pe hârtie reală, dacă puteți găsi una de vânzare.

Acest lucru ar face un cadou minunat pentru dvs. sau pentru cineva pe care îl cunoașteți, care ar fi putut sluji la bordul ei. De obicei numai UNU persoana din familie are cartea originală. CD-ul face posibil ca și alți membri ai familiei să aibă o copie. Nu veți fi dezamăgiți, vă garantăm.

Unele dintre articolele din această carte sunt după cum urmează:

  • Porturi de escală: Pago Pago, Melbourne Australia, Subic Bay Filipine, Yokosuka Japonia, Singapore, Hong Kong și Taiwan.
  • Diagrama de croazieră cu date
  • Trecerea ceremoniei ecuatorului
  • Fotografii de echipaj divizional cu nume
  • Multe fotografii de viață la bord
  • Lista echipajului (numai nume)
  • Multe fotografii de activitate ale echipajului
  • Plus mult mai mult

Peste 245 de fotografii pe aproximativ 60 de pagini.

Odată ce vizualizați această carte, veți ști cum a fost viața în această privință Distrugător în această perioadă de timp.

Bonus suplimentar:

  • Audio de 20 de minute al unui & quot 1967 Trecerea la Ecuator & quot (Nu această navă, dar ceremonia este tradițională)
  • Audio de 6 minute de & quot Sunetele Boot Camp & quot la sfârșitul anilor '50 la începutul anilor '60
  • Alte articole interesante includ:
    • Jurământul înrolării
    • The Sailors Creed
    • Valorile fundamentale ale Marinei Statelor Unite
    • Codul de conduită militar
    • Origini ale terminologiei marinei (8 pagini)
    • Exemple: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory și multe altele.

    De ce un CD în loc de o copie pe hârtie?

    • Imaginile nu vor fi degradate în timp.
    • CD autonom fără software de încărcat.
    • Miniaturi, cuprins și index pentru vizualizare ușoară referinţă.
    • Vizualizați sub formă de flip book digital sau urmăriți o prezentare de diapozitive. (Setați opțiunile de sincronizare)
    • Fundal muzică patriotică și sunete marine poate fi activat sau dezactivat.
    • Opțiunile de vizualizare sunt descrise în secțiunea de ajutor.
    • Marcează paginile preferate.
    • Calitatea de pe ecran poate fi mai bună decât o copie pe hârtie cu posibilitatea de a mărește orice pagină.
    • Prezentare diapozitive de vizualizare pe întreaga pagină pe care o controlați cu tastele săgeată sau mouse-ul.
    • Conceput pentru a lucra pe o platformă Microsoft. (Nu Apple sau Mac) Va funcționa cu Windows 98 sau o versiune ulterioară.

    Comentariu personal de la & quotNavyboy63 & quot

    CD-ul cărții de croazieră este un mod foarte ieftin de a păstra moștenirea istorică a familiei pentru dvs., pentru copii sau pentru copiii mai mari, mai ales dacă dvs. sau o persoană dragă ați servit la bordul navei. Este o modalitate de a te conecta cu trecutul mai ales dacă nu mai ai conexiunea umană.

    Dacă persoana iubită este încă alături de noi, s-ar putea să considere că acesta este un cadou de neprețuit. Statisticile arată că doar 25-35% dintre marinari și-au cumpărat propria carte de croazieră. Mulți probabil și-ar fi dorit să aibă. Este un mod frumos de a le arăta că îți pasă de trecutul lor și apreciezi sacrificiul pe care l-au făcut ei și mulți alții pentru tine și pentru LIBERTATE a țării noastre. Ar fi, de asemenea, minunat pentru proiecte de cercetare școlară sau doar interesul personal pentru documentarea celui de-al doilea război mondial.

    Nu am știut niciodată cum este viața unui marinar în cel de-al doilea război mondial până când nu am început să ne interesăm de aceste cărți grozave. Am găsit imagini despre care nu știam niciodată că există o rudă care a servit pe USS Essex CV 9 în timpul celui de-al doilea război mondial. A murit la o vârstă foarte fragedă și nu am avut niciodată șansa să auzim multe dintre poveștile sale. Cumva, vizionând cartea sa de croazieră pe care nu am văzut-o până nu demult, a reconectat familia cu moștenirea și moștenirea sa navală. Chiar dacă nu am găsit imaginile în cartea de croazieră, a fost un mod minunat de a vedea cum era viața lui. Acum considerăm că acestea sunt comori familiale. Copiii săi, bunicii și bunicii pot fi întotdeauna conectați la el într-un mod mic de care pot fi mândri. Iată ce ne motivează și ne determină să facem cercetarea și dezvoltarea acestor mari cărți de croazieră. Sper că poți experimenta același lucru și pentru familia ta.

    Dacă aveți întrebări, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail înainte de cumpărare.

    Cumpărătorul plătește transportul și manipularea. Taxele de expediere în afara SUA vor varia în funcție de locație.

    Verificați feedback-ul nostru. Clienții care au achiziționat aceste CD-uri au fost foarte mulțumiți de produs.

    Asigurați-vă că ne adăugați la dvs.!

    Multumesc pentru interesul tau!


    Cu sprijinul
    Instrumentul gratuit de listare. Listează-ți articolele rapid și ușor și gestionează-ți articolele active.

    Acest CD este doar pentru uz personal

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Toate drepturile rezervate.


    Ediția timpurie

    Merriell Shelton s-a născut pe 21 ianuarie 1922, în Louisiana. De origine Cajun, Shelton a fost descris ca vorbind cu un „accent gros”. A servit în Corpul Civil de Conservare în tinerețe. [2]

    Cariera militară Edit

    Shelton s-a înrolat în Marine Corps în 1942 și a terminat tabăra de antrenament în San Diego. A fost repartizat la K Company, Batalionul 3, 5 Marines, Divizia 1 Marine (K / 3/5) și a servit ca mortar. A participat la bătălia de la Capul Gloucester alături de Romus Burgin.

    In carte Marines la Peleliu, 1944 - Cea mai sângeroasă bătălie din războiul din Pacific, autorul Bill Sloan îl descrie pe Shelton ca pe un „șuierat la poker, dar în caz contrar, talentele sale implicau confuzie, pierdere, necazuri și, în general, greșeală. acele tendințe au devenit mai pronunțate. Au fost, de asemenea, mărite de incapacitatea lui Shelton de a vorbi engleza de înțeles în astfel de momente ". Sloan descrie, de asemenea, cum Shelton și-a câștigat porecla de "Snafu" după ce un coleg de marină l-a întrebat câți bani are în timp ce se aflau într-un tren din Melbourne:

    "Cred că am, poate, două kilograme și zece uncii - o mulțime pentru niște băuturi și un poker, nu?" la care Burgin a răspuns: "Știi ce ești, Shelton? Ești doar un mare snafu care caută un loc să se întâmple" [3]

    S-a întâlnit cu înlocuitorul, Eugene Sledge, pe Pavuvu și cei doi au văzut acțiuni sub comanda lui Andrew Haldane în timpul bătăliei de la Peleliu. Cartea lui Sledge detaliază experiențele și prietenia lui cu Shelton pe Peleliu și Okinawa, iar Shelton i-ar da lui Sledge porecla „Sledgehammer”. A fost eliberat din Corpul Marinei în 1946 cu gradul de caporal.

    Mai târziu viață și moarte Edit

    S-a întors în Louisiana după război și a lucrat ca reparator de aparate de aer condiționat și în industria cherestelei. El a fost căsătorit cu Gladys Bowman-Shelton [4] până la moartea sa și au avut doi fii, Allen și Floyd, acesta din urmă murind înaintea tatălui său, în 1990. [5] El și Sledge nu au vorbit mai mult de treizeci și cinci de ani până când a citit cartea lui Sledge și cei doi s-au reunit.

    Shelton a murit pe 3 mai 1993 în Jackson, Louisiana. Sledge era unul dintre purtătorii de paleti ai săi. Este înmormântat la cimitirul Bowman-Dedon, în parohia West Feliciana, Louisiana, alături de soția sa. [6]

    Casa lui Shelton a fost ulterior reședința criminalului în serie Derrick Todd Lee. [7]


    De Peggy Smith-Hake

    Familia Shelton din județul Miller provine dintr-o lungă descendență de strămoși englezi interesanți - de la cruciați, cavaleri și baroni până la imigranți din Noua Lume. A lor este o istorie familială interesantă care a început cu nașterea lui Robert de Sheldonne I care s-a născut în Anglia în 1033 și a murit acolo în 1070. Clanul Shelton a locuit în județul Suffolk, Anglia pentru câteva generații și mai târziu Sir John De Shelton I ( 1080-1150) - primul baron din Shelton - a migrat în județul Norfolk înainte de începutul secolului al XII-lea. În următorii 480 de ani, familia Shelton avea să locuiască peste Shelton Manor, construită înainte de anul 1145. cel puțin pentru filiala Sheltons din județul Miller care a venit în America la începutul anilor 1600. La sosirea lui Thomas Shelton [înainte de 1630] în Lumea Nouă, s-a stabilit în Colonial Maryland. Thomas s-a născut în 1606 în Anglia și a murit la 24 octombrie 1683 în comitatul Cecil, Maryland. Fiul său, James Shelton (1630-1720), avea să părăsească Maryland la mijlocul sfârșitului anilor 1600 și să se mute în Viginina colonială și acolo familia a rămas în următorii 140 de ani.

    John Shelton, fiul lui Roderick Shelton (1754-1816) și al lui Sarah Ursula Briggs (1755-1820) care s-au mutat în Carolina de Nord la sfârșitul anilor 1700, s-a născut în Shelton Laurel, Carolina de Nord în 1778. John ar părăsi statul de coastă al Carolina de Nord și îndreptați-vă spre Tennessee la sfârșitul secolului al XIX-lea și a așezat rădăcini temporare în județul McMinn. Cândva, la mijlocul anilor 1830, John și-a dezrădăcinat familia din nou și a migrat în Miller County, Missouri și acolo și-a așezat rădăcinile permanente. Familia lui John Shelton era formată din soția sa, Elizabeth [Smith] (1779-1855) și nouă copii, inclusiv fiul său, George Washington Shelton (străbunicul meu bunic). John a murit la 31 iulie 1855, iar soția sa, Elizabeth, a murit cândva după 1855. Ambele sunt cel mai probabil îngropate în morminte nemarcate din cimitirul Duncan, care se află lângă linia județului Miller / Maries.

    George Washington Shelton s-a născut în județul McMinn, Tennessee în jurul anului 1810. S-a căsătorit cu 1) Canzada Roberds în jurul anului 1831 și 2) cu Celia Burks la 10 aprilie 1834. Ambele căsătorii s-au efectuat în județul McMinn, Tennessee. În mod evident, Canzada a murit când era tânără înainte ca George să părăsească Tennessee spre Missouri împreună cu a doua soție și cu doi fii mici (de prima soție, Canzada) - John Shelton (1832-1922) și Edmund F. Shelton (1834-1836). Familia Shelton s-a stabilit în estul orașului Richwoods înainte de 1840 și a fost cel mai probabil agricultori din comerț. Sunt sigur că George și Celia au avut copii proprii, chiar dacă următoarele nume sunt o presupunere calculată, cred că au fost: 1) Nancy Emeline (1843-1929) 2) Allen Taylor (1852-1934) 3) Sarah Adeline ( 1855-1953).


    MANUALE MAYTAG® și LITERATURĂ AMP

    Introduceți numărul modelului aparatului pentru a accesa manualele și ghidurile aparatului Maytag®.

    Introduceți numărul modelului:

    Veți avea nevoie de Adobe Acrobat Reader pentru a vizualiza manualele Maytag® pentru aparate și alte documente conexe. Adobe Acrobat Reader este disponibil ca descărcare gratuită.

    Nu găsiți manualele sau documentația aparatului pe care o căutați?
    Contactează-ne

    Serviciul pentru clienți Maytag:
    553 Benson Road
    Benton Harbor, MI 49022

    Creați un cont în Centrul pentru proprietari pentru a accesa rapid materialul pentru aparatele dvs. înregistrate.

    Pentru ajutor suplimentar pentru menținerea aparatelor dvs. dincolo de manuale și ghiduri, consultați site-ul nostru Ajutor pentru produse și întrebări frecvente.

    OBȚINEȚI MANUALE DE APARAT ȘI ALTE ESENȚIALE DE ÎNTREȚINERE ȘI ÎNTREȚINERE DE LA MAYTAG

    Dacă dețineți aparate Maytag, asigurați-vă că aveți manualele de care aveți nevoie pentru a le menține fără probleme. Facilităm obținerea manualului de service potrivit pentru toate mașinile dvs. - pur și simplu introduceți numărul modelului, apoi descărcați documentația pe desktop, tabletă sau telefon. Aveți nevoie de accesorii, reduceri, o întâlnire de service sau piese de schimb? Putem ajuta și cu asta. Maytag oferă o serie de soluții, astfel încât să puteți reveni la rularea casei. Găsiți mai multe informații despre produs în Centrul nostru pentru proprietari.


    HistoryLink.org

    Înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial, armata a cumpărat sau a închiriat un număr de aeroporturi municipale sau locale din Washington pentru a fi utilizate ca aerodromuri militare. Armata și marina au extins pistele, au construit hangare și au făcut alte îmbunătățiri. În timpul războiului, aerodromurile au servit ca baze de luptă, facilități de instruire a bombardierilor și baze de patrulare. La sfârșitul războiului, aerodromurile au fost returnate proprietarilor anteriori pentru a fi utilizate din nou ca aeroporturi civile.

    De la civil la militar

    În anii 1930, o serie de comunități din Washington, folosind fonduri furnizate de Depression-era Works Progress Administration (WPA) și Public Works Administration (PWA), au construit sau au cumpărat aeroporturi existente, în mare parte pentru a găzdui zboruri de servicii poștale. Chiar înainte de intrarea Americii în al Doilea Război Mondial, temerile de atac asupra Pacificului de Nord-Vest au dus la transformarea rapidă a multor dintre aceste aeroporturi în câmpuri militare.

    În statul Washington, cel puțin 17 aeroporturi municipale sau locale au devenit aerodromuri militare și militare. Erau:

    Arlington Naval Air Auxiliary Facility (NAAF) / Aeroportul și Parcul Industrial Arlington

    În august 1940, marina a cumpărat aeroportul Arlington, deschis inițial în 1934. Situat la trei mile sud-vest de Arlington, în județul Snohomish, câmpul a devenit o unitate de antrenament pentru pilotul de transportatori. Pista a fost pictată cu linii pentru a se potrivi cu cele de pe portavioane, astfel încât piloții să poată învăța cum să aterizeze pe punțile mici, de pe mare.

    După atacurile și invaziile japoneze din iunie 1942 în Insulele Aleutine, armata a adus bombardiere pentru apărarea de coastă. În 1943, odată cu diminuarea amenințării aleutiene, armata s-a mutat și marina sa întors pe câmpul Arlington.

    Marina a construit un hangar, a adăugat două piste și a staționat avioane de patrulare și, mai târziu, avioane de transport la fața locului. În iulie 1946, marina a închis aerodromul și l-a returnat orașului Arlington. Hangarul celui de-al Doilea Război Mondial, podul pentru parașute și clădirile de pompieri supraviețuiesc în ceea ce este astăzi Aeroportul și Parcul Industrial Arlington.

    Aeroportul Bellingham Army / Aeroportul Internațional Bellingham

    Un câmp de iarbă a fost construit la patru mile nord-vest de Bellingham în 1936, folosind finanțarea Works Progress Administration (WPA). În 1940 pista a fost pavată, iar în 1941 amplasamentul a fost extins. Aeroportul s-a deschis ca facilitate civilă pe 7 decembrie 1941, chiar în ziua atacului Pearl Harbor.

    Trei zile mai târziu, armata s-a mutat și a continuat să construiască 38 de clădiri aeroportuare suplimentare. Pe tot parcursul războiului, armata a folosit instalația Bellingham pentru a adăposti bombardiere și luptători care apărau zona Puget Sound. A fost readus la uz civil în octombrie 1946.

    Aeroportul Național Bremerton

    În 1939, aeroportul județului Kitsap a fost deschis la Bremerton. În timpul celui de-al doilea război mondial, marina a folosit aeroportul ca un câmp periferic pentru stația aeriană navală Seattle. De la sfârșitul războiului, a continuat să deservească avioane civile și militare.

    Aeroportul Ellensburg Army / Aeroportul Ellensburg / Bowers Field

    În anii 1930, a fost construit un aeroport la două mile nord-est de Ellensburg, județul Kittitas. În 1943 a devenit o școală de zbor a Forțelor Aeriene a Armatei, care funcționa sub Comandamentul Serviciului Tehnic al Forțelor Aeriene. Armata a construit clădiri și un hangar, iar unitățile antiaeriene ale armatei s-au antrenat în apropiere.

    În 1948, aerodromul a fost returnat orașului și redenumit Bowers Field pentru a-l onora pe Ensign Robert K. Bowers (1915-1941), rezervația navală a SUA, rezidentă în Ellensburg. Bowers, un pilot de observație la bordul USS California, a fost ucis în acțiune la 7 decembrie 1941, la Pearl Harbor. Un hangar din cel de-al doilea război mondial supraviețuiește astăzi pe aerodrom (2012).

    Aerodromul armatei Ephrata / Aeroportul municipal Ephrata

    Aeroportul Ephrata, situat la două mile sud-est de orașul cu acel nume din județul Grant, a fost deschis ca instalație civilă în 1933. La începutul anului 1942, Forța Aeriană a 4-a Armată a achiziționat terenul pentru instruirea bombardierilor. Baza a fost operată ca aerodromul 355th Army Air Force. Piloții și echipajele s-au antrenat acolo în bombardiere B-17 și B-24.

    Forțele aeriene americane l-au păstrat pentru o posibilă utilizare de bază până în 1953 și apoi l-au readus la uz civil. Un hangar din Al Doilea Război Mondial supraviețuiește pe teren, care este operat astăzi de Portul Ephrata.

    Felts Field, Spokane

    În 1927, Aeroportul Municipal Spokane, la patru mile nord-est de Spokane, a fost redenumit Felt’s Field și găzduia Garda Națională Aeriană / Escadrila 116 Observație. În 1927 Garda Națională a construit o clădire a cartierului general care supraviețuiește astăzi (2012). Aerodromul a fost numit pentru a onora Buell Felts (1896-1927), un pilot al Gărzii Naționale ucis într-un accident din 30 mai 1927.

    O impresionantă clădire terminală în stil Art Deco a crescut în 1932, iar terenul a servit aviației militare și civile. În 1939, un turn cu ceas memorial a fost dedicat locotenentului Nicholas Bernard Mamer (1897-1938), un distins pilot de la Washington ucis într-un accident din 1938.

    În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, terenul a servit ca școală a Programului de instruire a piloților civili / Serviciului de instruire a războiului. Acest program civil a furnizat mii de piloți la efortul de război.

    Astăzi, districtul istoric Felts Field conține structuri listate în Registrul național al locurilor istorice. Acestea includ trei hangare, clădirea terminalului, clădirea cartierului general al Gărzii Naționale, o mică clădire de depozitare și turnul cu ceas Mamer.

    Stația aeriană auxiliară navală Quillayute, (NAAS) / Aeroportul de stat Quillayute

    Deoarece aeroportul existent la Forks din apropiere nu a putut fi extins, marina din 1941 a început construcția unui nou aerodrom la sud-vest de Quillayute pe peninsula olimpică. Terenul de prerie a fost achiziționat pentru noul câmp și construcția a început în vara acelui an. După atacul din 7 decembrie 1941 la Pearl Harbor. armata a solicitat utilizarea în comun a câmpului. Armata a construit cazarmă și alte facilități.

    Astăzi (2012), acesta este Aeroportul de Stat Quillayute și are patru clădiri supraviețuitoare datând din cel de-al doilea război mondial.

    McAllister Flying School, Yakima / Yakima Air Terminal, McAllister Field

    În 1926, Charles McAllister (1903-1998) a îndepărtat sagebrush pentru o pistă de aterizare la trei mile sud de Yakima și a deschis o școală de zbor. Prima clădire McAllister a fost finalizată în 1928, supraviețuiește și astăzi și este listată pe Registrul patrimoniului statului Washington. În 1932 au fost finalizate două piste de pietriș.

    În timpul celui de-al doilea război mondial, Școala de zbor McAllister a devenit parte a Programului de formare a piloților civili / Serviciul de formare a războiului pentru a preda zborul. Muzeul Aviației McAllister este situat pe aeroport.

    Insula Lunii, Hoquim / Bowerman Field

    Situat la două mile vest de Hoquiam, aeroportul Moon Island a devenit un aerodrom al armatei în 1942. Armata a construit două piste și a extins terenul pentru a servi ca bază de patrulare. În 1953, câmpul a fost numit în onoarea prim-locotenentului Robert C. Bowerman (1921-1952), un copilot ucis într-un accident de război coreean. Aeroportul a fost transferat în Portul Grays Harbor în 1962.

    Aeroportul Olympia Army / Aeroportul regional Olympia

    Aeroportul Olympia este unul dintre cele mai vechi din țară, construit în 1911 la Bush Prairie. În 1928, orașul Olympia a cumpărat terenul și și-a pavat pista. A funcționat ca aeroport municipal până în al doilea război mondial. În timpul războiului, aeroportul Olympia a servit ca baza a 33d a Forțelor Aeriene ale Armatei, o bază satelit a câmpului McChord.

    La sfârșitul războiului a fost vândut ca surplus către oraș. În 1963, Portul Olympia a obținut aeroportul. Este situat în Tumwater și susține un spectacol anual de aviație în iunie. Muzeul Zborului Olympia este situat pe aeroport și un hangar istoric supraviețuiește.

    Pasco Naval Air Station (NAS) / Aeroportul Tri-Cities

    Aeroportul Pasco a fost deschis în 1932 ca aeroport al județului Franklin. La începutul anului 1942, marina a cumpărat aeroportul pentru 1 dolar pe acru. Construcția militară a început în martie 1942, iar câmpul a fost comandat la 31 iulie 1942. Cinci luni mai târziu, câmpul a devenit primul care a primit un contingent de valuri marine (femei acceptate pentru serviciul de voluntariat). Ca stație aeriană navală Pasco, a servit ca domeniu principal de formare. În vârf în 1943, stația avea 189 de instructori, 800 de studenți și 304 de avioane.

    Marina a încheiat operațiunile până în decembrie 1945, iar baza a fost inactivată la 1 iulie 1946. Comandantul stației aeriene navale, Basil. B. Smith (1894-1977), s-a stabilit la Kennewick după pensionare și a funcționat ca primar între 1955 și 1960. Mai multe clădiri din Al Doilea Război Mondial supraviețuiesc în capătul nordic al instalației și sunt încă utilizate în scopuri de aviație generală.

    Aerodromul armatei Port Angeles / Aeroportul internațional William R. Fairchild

    Aeroportul Clallam County, situat la vest de Port Angeles, a fost construit în 1934. Armata l-a achiziționat în timpul celui de-al doilea război mondial ca câmp de luptă. Luptătorii P-38 au operat din bază pentru a apăra Washingtonul.

    Aerodromul a fost returnat județului după război. În 1953, fostul pilot al Gărzii de Coastă William R. Fairchild (1926-1969) a început acolo serviciul Angeles Flying Service cu zboruri către orașele din Washington. He also became a famous glacier pilot. In 1969, while taking off from Clallam County Airport piloting a commercial flight, Fairchild crashed and was killed. The airport was named to honor him.

    Port Townsend Army Airfield/Jefferson County Airport

    The Army Air Force constructed a grass runway near Port Townsend shortly before World War II and during the war the army kept a few fighters there. Following the war it was returned to the town. Since 1959 it has been operated by the Port of Port Townsend.

    Shelton Naval Auxiliary Air Station (NAAS)/Sanderson Airport and Industrial Park

    In 1927 Mason County constructed an airport outside Shelton. In July 1942 the navy purchased the airport and land and developed a joint army-navy field that opened in March 1943. However, by the time it opened the army did not need it as an interceptor field. The navy took over, added blimp facilities, and commissioned the field on July 7, 1943. It was closed on December 15, 1945 and returned to the county.

    In 1966 the airport was named in honor of Shelton-born Marine Corps Major General Lawson Sanderson (1895-1976). Sanderson joined the Marine Corps in World War I as a private. Shortly after the war he attended flight school. During World War II he served in aviation units on Guadalcanal and other Pacific Islands. In 1943 he was appointed commanding general, Marine Fleet Air, for the entire West Coast. After the war he continued in Marine Corps aviation commanding air wings and other assignments.

    Skagit Regional Airport

    The Works Progress Administration (WPA) built an airport near Burlington. The navy took over the field and used it as an Outlying Field for Naval Air Station, Whidbey. It remained in military use until 1958 and then became the Skagit County Airport.

    In 1965 the airport became a Port of Skagit operation.

    Walla Walla Army Airfield/Walla Walla Regional Airport

    The army acquired the municipal airport, three miles northeast of Walla Walla, for an airfield in 1942. It would be the largest of the state's municipal airports to be converted to military use in World War II. During the war nearly 300 buildings were constructed and runway improvements made. The base unit was the 357th Army Air Force and the first major unit to train here was the 91st Bomb Group (Heavy), with 2,700 men and 72 B-17 Boeing Flying Fortress bombers.

    The 91st was assigned to Walla Walla on June 26, 1942. They were ordered overseas on August 24, 1942. With their departure, Walla Walla Army Airfield stood vacant for a time. In 1944 the 4th Air Force arrived and the facility became a B-24 bomber training base. During the war approximately 8,000 officers and enlisted men trained there. In World War II the 91st Bomb Group had the greatest number of losses for heavy bomb groups.

    The U.S. Air Force identified the base as surplus in 1947 and turned it over to the city and county. In May 1965 the U.S. Air Force returned with a $4 million construction effort. The Walla Walla Airport became a joint-use field with fighters from McChord Air Force Base stationed there. The concept was to have aircraft dispersed so a ballistic missile attack at McChord would not wipe out its entire fighter force. The construction included alert hangars, munitions bunkers, and rehabilitated barracks. The dispersal airfield closed in about 1971.

    In 1989 the Port of Walla Walla took over the airport and industrial park. Several World War II buildings survive including hangars and barracks. A memorial to the 91st Bomb Group is located at the airport. Six alert hangars and the munitions bunkers from 1965 survive.

    Willapa Airport

    The Pacific County Airport was established near South Bend. During World War II the military started improving and expanding the airport, but it was unfinished at the end of the war.

    Runway, early military airstrip (current site Jefferson County International Airport), Port Townsend, 1945


    Marguerite Wilson Pelouze 1836–1902

    Marguerite Wilson was the daughter of a very wealthy British chemist and engineer who made his fortune in the gas industry. Orphaned by the age of ten, Marguerite and her brother Daniel came under the protection of their mother’s brother Antoine Mathieu Casenave.

    In 1857, Marguerite married Eugene Philippe Pelouze, a doctor, and son of the chemist Théophile-Jules Pelouze. She and her brother sold their inherited ownership of the Paris gas works, and in 1864 Marguerite bought Château de Chenonceau.

    Marguerite was passionate about restoring the château to the way it was in the 16th century when Diane de Poitiers owned it. She hired architect Felix Roguet to help with the effort and, from 1867 to 1878, worked on the project. In the process, they removed many of the changes Catherine de’ Medici had made.

    Having been divorced from Dr. Pelouze in 1869, Marguerite, much like former resident Madame Dupin, enjoyed the company of many of the celebrated artists and high-ranking individuals of the day.

    Marguerite gave French composer Claude Debussy a job as resident pianist at Château de Chenonceau during the summer of 1879. It was there he is said to have acquired a life-long appreciation of luxury and beautiful things.

    In 1887, Margurite entertained the Sheikh of Palmyra at Château de Chenonceau, but by 1888, she was bankrupt and had to sell the home she loved so well.

    In 1913, the château passed into the hands of businessman and adventurer Henri Menier, heir to the Menier Chocolate fortune. When Henri died childless, his brother Gaston took possession. His heirs still own it today.


    The 45,000-square foot Texas Military Forces Museum explores the history of the Lone Star State’s militia and volunteer forces from 1823 (date of the first militia muster in Stephen F. Austin’s colony) to 1903 when the Congress created the National Guard. From 1903 to the present the museum tells the story of the Texas Army and Air National Guard, as well as the Texas State Guard, in both peacetime and wartime. The museum displays dozens of tanks, armored personnel carriers, self-propelled guns, trucks, jeeps, helicopters, jet fighters, observation aircraft and towed artillery pieces. Permanent exhibits utilize uniforms, weapons, equipment, personal items, film, music, photographs, battle dioramas and realistic full-scale environments to tell the story of the Texas Military Forces in the Texas Revolution, the Texas Navy, the Texas Republic, the Mexican War, the Battles along the Indian Frontier, the War between the States, the Spanish-American and Philippine-American Wars, World War I, World War II, the Korean War, the Cold War, Peace Keeping Deployments and the Global War on Terror. Living history programs, battle reenactments and other special events take place throughout the year. Admission to the museum is FREE.

    Visit The Museum

    ADMISSION IS FREE

    Here are detailed directions on how to get to the museum.

    Want to know about UPCOMING EVENTS ? Subscribe to our Upcoming Events List

    Looking for an activity for the kids to during your visit? Print out our SCAVENGER HUNT

    Cercetare

    The library and archives are open by appointment for research to all members of the public. Please call for an appointment. The museum maintains an incredible archive of various materials including:

    World War I Service cards for every Texan who served

    • Extensive research library
    • World War II card file for the 36th Infantry Division. Link to PDFs- 36th Infantry Division Roster WWII
    • Thousands of original documents from the Texas National Guard from 1910 to the present day
    • Photo archive of pictures related to the Texas Military Forces

    Contactează-ne

    Office staff can be reached Monday to Friday, 8 am to 5 pm.

    Phone: 512-782-5659
    Email: [email protected]

    Mailing Address:
    P.O Box 5218
    Austin, Tx 78763


    Priveste filmarea: USS Hancock CV 19, USS Halsey Powell DD 686, USS Marshall DD 676, USS Shelton 8mm Footage 1955-1960