HMS Carysfort

HMS Carysfort


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Carysfort

HMS Carysfort a fost un crucișător ușor de clasă Caroline care a petrecut o parte din Primul Război Mondial cu Forța Harwich. În august 1915, a intrat în serviciul celei de-a 4-a escadrile Light Cruiser din Marea Flotă, participând la vânătoarea minelayerului german. Meteor mai târziu în aceeași lună. În aprilie 1916 s-a transferat la escadrila a 5-a Light Cruiser de la Harwich, eliberând HMS Cucerire.

Forța Harwich a fost întotdeauna ocupată, angajată în curse de croazieră în Marea Nordului, protejând straturile de mine sau patrulând pe rutele comerciale rămase. În perioada 22-23 iulie 1916 Carysfort a participat la o misiune de protejare a comerțului olandez, acționând ca flagship al comodorului Tyrwhitt și conducând patru distrugătoare din clasa „M”. Această forță s-a ciocnit cu trei distrugătoare germane, dar în ciuda prezenței a două crucișătoare ușoare nu a putut să scufunde niciuna dintre navele germane.

The Carysfort a fost pe mare în timpul ieșirii din august a flotelor de luptă, cu escadrila a 5-a Light Cruiser și 18 distrugătoare. În octombrie 1916 a fost detașată la Dover, cu patru distrugătoare din clasa „L”, pentru a se proteja de o prezență germană crescută la Zeebrugge.

În octombrie 1917 Carysfort iar crucișătoarele Harwich au fost trimise să patruleze o parte din sudul Mării Nordului în timpul eforturilor de a găsi flota germană în timp ce aceasta a atacat un convoi scandinav. Mai târziu în acel an, s-a întors pe Marea Flotă, ca pilot al Escadrilei a 7-a Light Cruiser.

În cursul anului 1915 Carysfort a fost unul dintre numeroasele crucișătoare cărora li s-a acordat o pistă de aeronavă, proiectată pentru a transporta un monoplan francez pentru a fi folosit împotriva Zeppelins. Aeronava nu a fost suficient de rapidă pentru a prinde dirijabilele germane, iar platforma a fost îndepărtată la începutul anului 1916. În perioada 1916-1917, pistolul AA de 13 CP a fost înlocuit cu două tunuri antiaeriene de 3 in / 20cwt.

HMS Carysfort a avut o carieră activă postbelică. În perioada 1919-1920 a fost trimisă în Marea Baltică. În perioada 1921-22 a făcut parte din Flota Atlanticului, patrulând apele irlandeze în timpul războiului civil din 1922. Ea a făcut parte din forța navală trimisă în Turcia în timpul războiului lor cu Grecia (1922-23). În 1927 a devenit pilot amiral al Rezervației Devonport. În 1929 a fost obișnuită să trimită trupe în China, apoi a devenit nava ofițerului naval principal în Rezervația Devonport până când a fost înlocuită cu HMS Comus în 1930.

Deplasare (încărcat)

4.733t

Viteza maxima

28,5kts

Armură - punte

1 în

- centură

3 în-1 în

- turnul de comandă

6 în

Lungime

446ft

Armamentele

Două tunuri de 6 in Mk XII
Opt tunuri Mk IV cu foc rapid de 4 in
Un tun antiaerian de 13 CP
Patru tunuri de 3 CP
Patru tuburi de torpilă de 21 in deasupra apei

Complement echipaj

301

Lansat

14 noiembrie 1914

Efectuat

Iunie 1915

Vândut pentru despărțire

1931

Căpitani

Wintour
Domvile
bandă

Steagul

Comodorul Tyrwhitt

Cărți despre Primul Război Mondial | Index de subiecte: Primul Război Mondial


HMS Carysfort - Istorie

Dacă credeți că vi se datorează o rambursare după prăbușirea IOW Tours, atunci un formular de cerere poate fi găsit pe site-ul web IOW Tours. Informații suplimentare pot fi obținute de la: Protejați revendicările Casetă poștală 6430 Basildon SS14 0QT e-mail: [email protected]

După dezamăgirea anulării reuniunii din 2020 din cauza Covid, este timpul să începem din nou pentru 2021, iar locul de desfășurare va rămâne același la Royal Beach Hotel Southsea. Flossie a angajat serviciile Sarah Fletcher Events după prăbușirea tristă a IOW Tours www.sarahfletcherevents.co.uk și, în momentul redactării acestei actualizări, Sarah pune la punct un pachet pentru noi. Avem nevoie de cel puțin 50 de participanți pentru a face posibilă reuniunea și acest număr de dormitoare a fost păstrat de hotel pentru noi. Flossie a trebuit să plătească 250 de euro pentru asta. Din nou, vă rugăm să nu rezervați direct la hotel. Toate rezervările trebuie făcute prin Sarah și ne așteptăm să puteți face acest lucru la începutul anului viitor. Faceți clic pe pictograma de mai jos pentru a vedea o listă a persoanelor care și-au exprimat interesul de a participa și, dacă există adăugiri, vă rugăm să ne anunțați. Sperăm să folosim această reuniune pentru a forma o Asociație HMS Carysfort, așa că vom căuta voluntari pentru a forma un comitet.

Un sincer MARE mulțumesc lui Alick Lavers (1964-66) și Roger Davage (1966-69) pentru donația lor foarte generoasă pentru costurile mele de leasing a numelui de domeniu și a spațiului web al site-ului HMS Carysfort de la 1 & amp 1 IONOS (fost 1 & amp 1 Internet Ltd ). Gândirea lor este mult apreciată. BZ.

Jim Donaldson HMS Carysfort Webmaster martie 2019

3 aprilie 2019, de asemenea, Wallace Russell (1964-66) rezident în Noua Zeelandă. Mulțumesc Russ. 7 aprilie 2019 JJ (Paddy) Jennings (1966-69). Noroc JJ. 20 mai 2019 Pete Barley (1959-61). Mulțumesc Pete. 8 iulie 2019 Richie Richardson. Mulțumesc Richie.

Guvernul a anunțat în februarie 2019 introducerea unei noi cărți de identitate pentru veteranii forțelor armate, care îi va ajuta să acceseze asistență și servicii de specialitate. Vizualizați anunțul complet aici:

Datorită unei modificări recente a regulilor de protecție a datelor, nu putem afișa lista lunară a reuniunilor pe care Mike trebuie să o afișeze pe site-ul nostru web. Dar nu este sfârșitul notificărilor RN Shipmates și Reunion. El va continua să îl actualizeze și îl puteți vizualiza sau contacta folosind acest link:

Cartea de oaspeți este offline din jurul lunii noiembrie 2016 și voi încerca să explic de ce fără să te plictisesc de moarte. Probabil că nu știți, dar atunci când creați un site web, trebuie să plătiți o taxă anuală pentru numele domeniului, adică HMS Carysfort, precum și închirierea spațiului web pentru site-ul web pe internet (similar cu taxa Consiliului - casa / spațiul mai mare de care aveți nevoie - cu cât taxa este mai mare). Pentru a avea o carte de oaspeți pe un site web, trebuie să găsiți și un alt furnizor și, în cazul meu, a fost plătită o taxă unică când site-ul a fost creat în 2004 către Guestbookworld.com, care a fost condus de Leslie Wright, cântăreață / compozitor din Arkansas. A fost vorba despre singura carte de oaspeți disponibilă fără anunțuri. Cu puțin peste un an în urmă, Leslie, care este acum designer web - consultați site-ul web la www.lesliewrightproductions.com, a vândut drepturile pentru Guest Book World pentru o sumă de patru cifre, iar noul proprietar a decis să înceapă o taxă anuală de întreținere - probabil pentru a recuperează-le costurile - pe care le-am plătit mai degrabă cu răutate ținând cont de afacerea inițială, adică „să reducem comisionul”. Acest dit devine și mai plictisitor și îmi cer scuze pentru asta, dar trebuie să știți când site-ul web al lui Carysfort este actualizat de mine, o copie este salvată pe un stick de memorie / USB / unitate flash / disc oricum doriți să-l apelați de la ultima copie de rezervă. Din păcate, când Cartea de oaspeți a fost transferată / actualizată pe alt server de către noul proprietar de carte de oaspeți acest proces a eșuat. Când au încercat să îl reinstaleze, au descoperit că discul de rezervă era deteriorat. Au încercat din răsputeri să recupereze Cartea de oaspeți, dar a dispărut pentru totdeauna, împreună cu intrările istorice făcute în ultimii 13 ani, ceea ce este într-adevăr dezamăgitor. De asemenea, am pierdut numărul de vizitatori ai site-ului, care era în jur de 98000 în acel moment. Proprietarul Guestbookworld.com este absolut deranjat de situație (dar nu la fel de mult ca mine).

Cu toate acestea, trebuie să mergem mai departe, așa că acum, în 2017, avem o nouă carte de oaspeți și va trebui să vedem cum merge. Vă rugăm să faceți un efort pentru a o semna. Nu te costă nimic și îi lasă pe ceilalți să vadă că ești încă în preajmă.

Pentru oricare dintre voi sărurile vechi de pe Facebook, grupul nou început de mai sus poate fi de interes pentru dumneavoastră.

Keith Wren de la ultima comisie a cumpărat o copie a cărții de comisioane 1959-61 la o vânzare a portbagajului și mi-a trimis-o cu ceva timp în urmă. Dacă cineva din comisia respectivă nu are o copie a cărții, Keith este dispus să vă lase să o primiți gratuit, dar ar trebui să faceți față costurilor poștale. Pentru mai multe detalii eu.

Notă de subsol: a fost revendicat de Eddie Howe, 3 februarie 2016 - mulțumesc Keith

Nick Bailey a luat recent legătura. A fost locotenent la bord pentru această acțiune de comisie OOW și Ship's Office și a jucat rugby pentru navă. S-a transferat la Marina Regală Australiană în 1970 și s-a retras ca căpitan RAN. Acum locuiește în Canberra.

Vă rugăm să rețineți că noua adresă de e-mail pentru a trimite fotografii / modele pentru site-ul web este [email protected] cu efect imediat. Vechea adresă de e-mail a [email protected] nu va mai fi monitorizată. Mulțumiri.

Organizația de mai sus încearcă să strângă 200,00,00 euro pentru o nouă expoziție majoră intitulată HMS-Hear My Story care va aminti, sărbători și onora bărbații, femeile și corăbiile din ultimul secol plin de viață. Vă rugăm să vizitați site-ul web pentru mai multe detalii:

În prezent, caut doi sau mai mulți prieteni care au decis să-și facă tatuaje în anii 1950/60/70 - fie împreună sau în momente similare. Poate că a fost ca un simbol al prieteniei lor sau cineva a decis să-și facă un tatuaj, iar restul a urmat exemplul.

Din câte pot să înțeleg, tatuajul era destul de obișnuit în Marina, așa că mă întrebam dacă puteți contribui la răspândirea cuvântului printre membrii voștri, fie că într-un buletin informativ, orice site de rețele sociale etc., în speranța că acest lucru poate fi de interes pentru cineva?

Ceea ce căutăm să facem este o secvență destul de scurtă în care prezentatoarea noastră Katie Piper îi întâlnește și află despre povestea și experiența lor, motivațiile lor pentru a o face etc. Este foarte mult o piesă pozitivă de sărbătoare despre tatuaje - avem a organizat deja filmări cu o doamnă care a primit tatuaje la începutul anilor 1960 și, de asemenea, unul dintre cei mai vechi artiști de tatuaje vii din Marea Britanie, ca parte a acestui fir istoric. Nu sunt sigură dacă ești familiarizată cu Katie Piper, dar a fost implicată într-un atac tragic cu acid, iar Channel 4 și-a acoperit anterior drumul spre recuperare.

Dacă doriți informații suplimentare, vă rugăm să ne contactați. Linia mea directă este 0208 222 4690.

Așa cum se întâmplă întotdeauna în televiziune, lucrăm la respectarea termenelor limită! Deci, ar fi genial dacă aș putea obține feedback mai devreme decât mai târziu.

Orice ajutor pe care l-ați putea oferi ar fi foarte apreciat.

Vă rugăm să găsiți o scrisoare atașată atașată pe care am trimis-o altor asociații navale cu speranța că voi putea strânge fonduri pentru întreținerea continuă a HMS Cavalier prin moșteniri sau donații și sper că veți încuraja fostele companii de nave ale HMS Carysfort să dea chestiunea lor considerare. De asemenea, aș dori să fac apel la cei care locuiesc în sud-estul și au timp liber la dispoziție, pentru a ajuta actuala bandă de voluntari să ajute la refacerea acestei nave foarte fine. Abilitățile inginerești nu sunt esențiale, dar ar fi un atu. S-a estimat că voluntarii economisesc Chatham Historic Dockyard Trust în jur de 80.000,00 pe an.

Mulți dintre voi vor ști metaforic vorbind, că salvarea HMS Cavalier a fost inițial partea „ușoară”. Partea dificilă este păstrarea și menținerea navei la un standard ridicat este partea dificilă și trebuie să îi felicit pe Historic Dockyard Chatham și personalul lor și, în special, pe voluntarii care acordă nenumărate ore din timpul lor, încercând să mențină nava Cavalier- formă și sigură pentru vizitatori.

Recent, am vizitat HMS Cavalier la invitația președintelui amiral Sir Ian Garnett KCB și a echipei sale la „Lasarea unei zile de moștenire durabilă”, pe care am găsit-o foarte informativă și le-am oferit celor care au participat o idee foarte bună și un fundal al Chatham Historic Dockyard Trust (CHDT) și provocările cu care se confruntă, nu doar cu HMS Cavalier, ci cu toate navele și artefactele istorice aflate în posesia sa.

Acest lucru, după cum vă puteți imagina, costă o sumă imensă de bani și, pentru a pune lucrurile în perspectivă, Cutty Sark a avut o sumă similară de bani cheltuită pentru renovarea sa după incendiu, decât întreaga Chatham Dockyard și cea a celor trei nave istorice. în 26 de ani.

După cum veți ști, costurile de înlocuire a plăcilor, oprirea scurgerilor și, în general, menținerea HMS Cavalier în bună ordine costă o sumă considerabilă de bani și nu există niciodată suficient pentru a merge în jur - de aici ideile CHDT despre indivizi, asociații, iar organizația lasă o moștenire Trustului.

Pe măsură ce îmbătrânim cu toții, multor asociații navale le este din ce în ce mai dificil să continue și poate că trezorierul și membrii lor ar dori să ia în considerare donarea oricărui reziduu de finanțare unor cauze bune precum HMS Cavalier sau orice altceva din cadrul Dockyard dacă preferă, deoarece fiecare mic ajută.

Jimmy Green din comisia 1961-62 a reușit să cumpere placa de identificare a navei la patruzeci de ani după ce a fost casată. Veți vedea o fotografie cu aceasta în secțiunea foto 1961-62 a navei

Suntem încântați să vă anunțăm că HMS Cavalier a fost încoronat „Cel mai bun proiect educațional” în Premiile Loteriei Naționale 2010. Câștigătorii Premiilor Loteriei Naționale din acest an au fost anunțați la un eveniment special de premiere celebrate în stele, transmis în direct pe BBC One de la Roundhouse din Londra sâmbătă 4 septembrie - Noaptea cea mare a loteriei naționale.

Câștigătorii au fost aleși printr-un vot public care a avut loc la începutul acestei veri. Numărul total de voturi publice exprimate pentru toate proiectele concurente a depășit 192.000.

Dorim să profităm de această ocazie pentru a mulțumi tuturor celor care și-au arătat sprijinul pentru HMS Cavalier votându-ne. Fără voturile dvs., acest premiu nu ar fi fost posibil. Odată cu deschiderea No.1 Smithery în iulie 2010, acesta a fost un an important pentru The Historic Dockyard Chatham și câștigarea acestui premiu oferă o recunoaștere deosebită muncii grele care se desfășoară în culise de către echipa noastră de educație pentru a ne asigura că vizitatorii noștri educaționali (inclusiv școli, grupuri de cercetași, cadeti de mare și mulți alții) beneficiază de experiență de cea mai înaltă calitate atunci când vizitează site-ul. Dacă este, de asemenea, recunoaștere pentru tot personalul și voluntarii care își dedică timpul restaurării și asigurării faptului că HMS Cavalier poate fi folosit ca o resursă educațională importantă.


HMS Carysfort & # 8211 a Victorian Corvette at War 1882-85 (Partea II: 1883-85)

Când Carysfort a părăsit apa egipteană în septembrie 1882, la sfârșitul campaniei egiptene, a navigat spre Malta. Avea să-și petreacă întreaga carieră „activă” ca parte a Flotei Mediteraneene, cu sediul la Valletta, și s-a întors în apele Regatului Unit doar la sfârșitul vieții sale de serviciu.

În timp ce făcea parte din flota mediteraneană timp de aproape zece ani, Carysfort și-a petrecut timpul navigând prin estul Mediteranei, Marea Adriatică, coasta Turciei, Marea Egee și (ocazional) coastele din vestul Italiei și sudul Franței. Am comentat în partea I a acestui articol, când vorbeam despre călătoria inițială a navei prin lume, că mi se părea să ofere o viață mai plăcută decât cea disponibilă pentru mulți „oameni muncitori” de acasă pe uscat. Același lucru s-ar putea spune despre anii pașnici ai lui Carysfort care traversau Marea Mediterană. În epoca „Pax Britannica”, acțiunea era puțină, iar rutina ei obișnuită consta în vizite la porturile majore din estul Mediteranei - Pireu, Smirna, Rodos, Limassol, Golful Suda, Trieste și multe altele - într-un rol care pur și simplu „arăta steagul”. Amiralul aflat la comanda flotei mediteraneene, ducele de Edinburgh, avea toate navele sale vopsite în alb & # 8211 cu greu o culoare practică pentru navele de luptă & # 8211 pur și simplu pentru a se asigura că au fost „văzute”. Aceste croaziere neexigente în jurul porturilor și insulelor Mediteranei au fost menite să demonstreze o prezență britanică constantă în zonă.

Servicii anterioare & # 8211 Ldg. Smn. James Harris.

Cu toate acestea, la fel ca alte nave ale flotei mediteraneene, croazierele plăcute ale lui Carysfort au fost uneori întrerupte de apelul serviciului activ. În 1884 și din nou în 1885, a fost deviată la Suakin, pe coasta Mării Roșii a Sudanului, pentru a-și juca rolul în operațiunile împotriva triburilor lui Osman Digna. Aceste operațiuni în ceea ce a fost numit „cel mai fierbinte loc de pe pământ” au făcut parte din răspunsul reticent al guvernului Gladstone la răscoala mahdistă din Sudan. Desigur, nu exista niciun interes britanic pentru Sudanul însuși la acea dată, dar o revoltă militară serioasă acolo a fost considerată o amenințare directă pentru Egipt (din punct de vedere tehnic, domnul Sudanului) și, prin urmare, potențial pentru controlul Marii Britanii asupra Canalului Suez. De aici, luptele din estul Sudanului în 1884, trimiterea generalului Gordon la Khartoum pentru a scoate garnizoanele egiptene de-a lungul Nilului mai târziu în acel an și operațiunile continue în jurul Suakin pe Marea Roșie în 1885.

Suakin de la mare în 1885.

Nava s-a alăturat escadrilei britanice în portul natural frumos din Suakin la 10 februarie 1884. Imediat, a fost aruncată în operațiunile militare aflate în desfășurare, debarcând grupuri de pușcași marini (113 pe 14 februarie) și marinari pentru muncă la țărm pe parcursul mai multor zile . De asemenea, au ajutat la descărcarea și stivuirea magazinelor și consumabilelor. Carysfort în sine a fost uneori în acțiune, trăgând obuze peste apărarea portului către grupurile inamice care se adunau prea aproape de perimetru și a fost implicat și în operațiuni în afara Trinkitat. În timpul „Ajutorului Tokar”, operațiuni terestre pentru salvarea garnizoanei egiptene amenințate la Tokar după 29 februarie, ea a aterizat echipajele mitraliere Gatling pentru a servi cu Brigada Navală, acești bărbați au luptat la bătălia de la El Teb din 29 februarie. . Victimele lui Carysfort au fost ușoare - doar un ofițer și doi bărbați răniți, dar ofițerul popular, Lt. Royds, ulterior a murit din cauza rănilor sale. Câțiva membri ai echipajului Carysfort și # 8217 au fost menționați în expediere și # 8221 pentru transportarea lui Royds din acțiune și peste deșert la navă. Unii dintre membri ai echipajului au primit o singură acțiune & # 8220El Teb & # 8221 închizător, dar, deoarece unii dintre aceiași bărbați au fost prezenți și la Tamaai pe 13 martie, mulți au primit & # 8220El Teb & # 8211 Tamaai & # 8221 pentru ambele acțiuni. Niciun membru al echipajului Carysfort & # 8217 nu a primit clema cu acțiune simplă & # 8220Tamaai & # 8221.

Viața la Suakin nu a fost nicidecum plăcută sau ușoară - căldura mai presus de toate a fost epuizantă și Carysfort a primit un răgaz la mijlocul lunii martie, când a navigat din nou spre Malta și a rămas acolo sau în largul coastei egiptene până pe 5 august. Întorcându-se la Suakin, ea a reluat atribuțiile grupurilor de debarcare pentru a lucra în jurul portului într-un moment în care atacurile inamice asupra perimetrului erau neobișnuit de frecvente, Carysfort și Albacore bombardau frecvent concentrațiile inamice din apropiere. Carysfort a rămas „pe stație” la Suakin până la 11 noiembrie, suferind din ce în ce mai multe victime din cauza epuizării căldurii și a afecțiunilor precum oftalmia cauzată de nisip și praf. Avea 37 de bărbați pe lista bolnavilor pe 23 august - un bărbat din șapte din complementul ei.

Lieut. Osborne & # 8211 1884 fără clemă.

După dezmembrarea expediției de ajutorare Gordon din iarna anului 1884, guvernul britanic a decis să ocupe din nou Suakin în vigoare, cu intenția de a construi o cale ferată ușoară (de Lucas și Aird) din port către berber pe Nil, pentru facilitează transportul trupelor la Khartoum. Carysfort s-a trezit din nou chemată departe de Malta și a ajuns la Suakin la 1 martie 1885 ca parte a noii forțe britanice trimise în zonă, în companie cu Sphinx, Condor, Coquette, Cygnet, Dolphin și Starling. O mică petrecere de mitraliere de pe navă a slujit la bătălia de la Tofrek din 22 martie, despre care se spune că au fost deosebit de eficiente în timpul bătăliei, tăind frâne pe rândurile triburilor înaintate.

Interesant este că jurnalul navei din 29 martie 1885 înregistrează că căpitanul Stewart „a adunat divizii și a emis medalii și încleștări Soudan” - probabil pentru acțiunile din 1884 - ceea ce este o muncă impresionant de rapidă! Dar, de cele mai multe ori, exista puțină emoție suplimentară, nava îndeplinea o rundă de sarcini lumești, cum ar fi cărbunarea, condensarea apei, instruirea grupurilor de aterizare, repararea și repararea, curățarea, exercițiul de tăiere și aterizarea oamenilor pentru oboseală la uscat. A fost o muncă într-un mediu ale cărui farmece erau puține și repede împiedicate și majoritatea echipajului trebuie să fi fost încântat când, pe 7 august, Carysfort a părăsit definitiv Suakin și s-a întors în Malta. Întregul port urma să fie abandonat până în aprilie 1886, cu decizia de a nu continua acțiunea militară în Sudan (sau de a finaliza calea ferată) și de a o lăsa la soarta sa.

& # 8220Fort Carysfort & # 8221 pe perimetrul Suakin.

Carysfort a purtat în esență același echipaj în 1884 ca și în 1882 și aproape toți au câștigat agrafa Suakin în 1884, așa că este obișnuit să vezi medalia Egiptului datată din 1882 cu agrafa. Suakin 1884 către Carysfort. Desigur, erau doar câțiva bărbați din echipajul din 1882 care, din diferite motive, nu au continuat să servească la Suakin. Alții, care serveau pe țărm ca parte a Brigăzilor Navale, au câștigat buzunarele El Teb (42 la expediere) sau El-Teb-Tamaai (14 la expediere) în plus față de Suakin 1884. Niciun membru al echipajului nu a câștigat agrafa cu acțiune simplă Tamaai.

Cu toate acestea, din moment ce nava a fost retrasă la Malta după operațiunile din 1884, un echipaj complet diferit a câștigat încuietoarea Suakin 1885, doar 12 primind și Tofrek. Ar fi rar să găsim clema Suakin 1884 (și clemele de luptă asociate pentru acea campanie) cuplată cu Suakin 1885 unui om care a servit în întregime pe Carysfort.

Medalie 1882 cu ambele cleme Suakin și # 8211 cleme comune, dar rare în combinație

Cei mai mulți au primit medalia Egiptului nedatată cu Suakin 1885. Contrar celor publicate în diferite ediții ale Bătăliilor și Medaliilor britanice, care pretinde doar 32 de agățări navei, aproape întregul complement al lui Carysfort, marinii ei regali și germenii locali, au primit incuietoare Suakin 1885 - aproape 300 de barbati.

Carysfort a sosit în Malta și în baza de origine a Flotei Mediteraneene prin Insulele Ionice la 6 noiembrie 1885. Ultimii ei șase ani „la stație” au fost reluarea croazierelor sale pe Egee, Marea Adriatică și coasta Turciei, cu vizite frecvente la Rodos, Creta și Cipru și insulele mai mici din Marea Egee și Dodecaneză.

La 1 ianuarie 1891, Carysfort a navigat în cele din urmă către apele englezești, pe care le-a părăsit încă din octombrie 1880, la începutul călătoriei sale inițiale în jurul lumii. A ajuns la Devonport pe 12 februarie și sa alăturat imediat flotei de rezervă. Deși construite abia între anii 1878-80, Carysfort și navele-surori ale acesteia din clasa Comus erau deja considerate învechite. A rămas în flota de rezervă până în decembrie 1899, când a fost vândută pentru a fi casată la Garston.

În afara Nauplion [Nafplio], sudul Greciei, în 1886 în timpul blocadei Greciei. HMS Albacore la dreapta.


Florida Academy of Psychical Sciences

Nu există lipsă de activitate paranormală în Florida Keys, cu poveștile sale despre pirați, naufragii și faruri visul unui paranormalist în țara paradisului.

Cea mai veche navă cunoscută revendicată de această mare neiertătoare este HMS Winchester, aceasta era o corăbie de 60 de tunuri care cântărea peste nouă sute de tone. Nava a fost revendicată de aceste ape neiertătoare pe 24 septembrie 1695. Echipajul naviga din Jamaica în Anglia sub comanda căpitanului Edward Bibb. În timpul călătoriei lor, echipajul s-a îmbolnăvit de scorbut. Căpitanul s-a îmbolnăvit atât de tare încât a fost eliberat de funcții și înlocuit de căpitanul John Soule. În momentul în care s-au ciocnit cu reciful, erau doar opt bărbați care erau încă capabili să opereze nava. Căpitanul Soule a supraviețuit epavelor, dar a murit la scurt timp după ce a fost luat la bordul unei alte nave. Niciunul dintre ceilalți patru sute de membri ai echipajului nu a supraviețuit. Epava Winchester a fost descoperită în 1938.

Carysfort Reef Lighthouse a fost numit pentru nava Royal Naval HMS Carysfort care a scăpat cu puțin din aceeași soartă ca HMS Winchester în 1770. Nava a fost o corăbie cu 28 de tunuri și a fost una dintre cele mai vechi epavuri cunoscute din această zonă. În acest caz, cuirasatul s-a ciocnit cu reciful de corali, suferind daune minime și a continuat călătoria ei. Farul se află la șase mile la est de țărmul Key Largo și este cel mai vechi far de recif din Statele Unite.

De la incidentul de la Winchester, mulți marinari și-au pierdut viața din cauza acestui recif. Au existat o cantitate covârșitoare de naufragii în Florida Keys. Între 1833 și 1841, au fost înregistrate trei sute douăzeci și patru de naufragii. Din acest număr, aproximativ șaizeci și patru de nave s-au scufundat în Carysfort Reef. Chiar și înainte de a poziționa un ajutor de navigație aici, există înregistrări ale sutelor de nave care se desfășoară în coraliul elkhorn superficial. Ceea ce este cel mai misterios este că multe dintre aceste epave au avut loc în timpul zilei, ceea ce i-a făcut pe unii să creadă că există forțe inexplicabile care determină eșecul echipamentelor de navigație. Cred că aceste epave au în mare parte legătură cu Triunghiul Bermudelor. Fiind fiica unui marinar care a slujit în Marina Statelor Unite, am auzit totul despre notoriu Triunghiul Bermudelor. Din câte am auzit, mi se pare că zona are un câmp magnetic neobișnuit care face ca motoarele, dispozitivele electrice și busolele să cedeze și chiar să fie trase în jos în ocean. Această teorie ar explica cu siguranță disparițiile misterioase și epavele ambelor nave și avioane.

Acest far a fost ridicat aici în 1848 și a înlocuit Lightship Florida. Cu toate acestea, primul indicator de navigație de pe acest loc a fost numit Cezar în 1824. Lightship Caesar și-a început călătoria în New York. Când au ajuns chiar în largul coastei Key Biscayne, o furtună furioasă a lovit nava în recife. Congresul Statelor Unite a comandat această navă la un preț de 20.000 și, așadar, nu mai este nevoie să spun că a existat un efort curajos pentru localizarea Cezarului. Wreckers l-au găsit și l-au transportat la Key West, unde a fost achiziționat de Statele Unite și pus în uz la Carysfort. A fost dat în folosință doar cinci ani la Carysfort Reef.

Cezarul a făcut cărțile noastre de istorie pentru a fi cea mai scurtă navă de serviciu. Lemnul a fost puternic putrezit, considerat a fi reparat și a fost înlocuit cu Lightship Florida. Lightship Florida nu a cedat atât de ușor la ravagiile mării, dar echipajul său nu a fost atât de norocos. Căpitanul John Whalton era staționat la bordul Lightship Florida. Pe 26 iunie 1837, el și patru colegi de navă au pilotat bărcile cu vâsle și au navigat la doar șase mile în interior spre Key Largo. Echipajul îngrijea o grădină de legume pentru a se întreține. La scurt timp după ce au ajuns la țărm, ar fi fost ambuscadați de seminole. Căpitanul Whalton și un alt coleg de navă au fost uciși, în timp ce ceilalți trei au reușit să scape în ciuda rănilor lor.

Conform documentației din această zonă, se pare că reciful a fost condamnat de la început sau chiar blestemat. Maiorul Thomas Linnard a fost numit inginer responsabil cu construcția noului far. A murit la scurt timp după ce a acceptat slujba. Căpitanul Johnson a fost primul îngrijitor al farului „șurub” Carysfort care a fost finalizat în 1852. La scurt timp după ce a luat poziția la far, căpitanul Johnson a fost găsit mort în structura de 100 de picioare. Despre Johnson s-a spus că a fost un păcătos care nu s-a pocăit niciodată și nu a fost lăsat să intre în Rai. Legenda spune că este sortit să hoinărească farul pentru totdeauna. Din 1852, au existat rapoarte despre fantoma căpitanului Johnson. Succesorii săi raportaseră de atunci sunetul unor gemete și țipete ciudate. Astfel, legenda fantomei lui Johnson a fost o poveste populară pentru următoarea jumătate de secol.

Charles Brookfield era un tânăr care fusese invitat să petreacă noaptea la far. Bărbații au fost surprinși de geamătul puternic care a zguduit de fapt structura. Echipajul a insistat că fantoma căpitanului Johnson s-a întors. Brookfield a explicat că sunetele ciudate au fost rezultatul extinderii și contractării cadrului de fier. Demontarea acestui fenomen paranormal ar fi putut fi acceptată de unii, dar cu siguranță nu de toți. Am studiat schimbările de temperatură din apa acestui recif, iar apele Cheilor nu experimentează prea multe variații ale temperaturii care ar provoca un efect atât de dramatic. Un semn sigur că teoria temperaturii nu a fost niciodată complet acceptată este că până când farul a fost complet automatizat în 1962, cei care au ocupat farul au lăsat întotdeauna o masă deschisă pe masă, anticipând sosirea căpitanului fantomatic.


HMS Carysfort & # 8211 a Victorian Corvette at War 1882-85 (Partea I: până în 1883)

Așezat în 1878, HMS Carysfort era una dintre clasele neobișnuite de nave de război. Cunoscute sub numele de clasa Comus, după prima construită, au fost ultimele „corbete” cu aburi și vele construite pentru Marina Regală. Clasa cuprindea (cu date de lansare) Comus (aprilie 1878), Curacao (aprilie 1878), campion (iulie 1878), Cleopatra (august 1878), Carysfort (sept. 1878), Conquest (oct. 1878) și Constance ( Iunie 1880). Două versiuni mai mari ale ceea ce era efectiv același tip au fost Canada (august 1881) și Cordelia (octombrie 1881). Cele șapte nave de clasă principală aveau aprox. 225 de metri lungime, deplasat aprox. 2377 de tone și avea un complement mediu de 265 ofițeri și bărbați.

Construcția acestor nave a fost un răspuns direct la amenințarea percepută de către o nouă clasă de fregate ușoare franceze, care a fost considerată de către Amiralitate ca o provocare reală, potențial la fel de „raideri de comerț” cu rază lungă de acțiune. O astfel de amenințare nu putea fi ignorată de o putere navală al cărei comerț și avere depindeau de rute maritime foarte lungi care traversau întregul glob.

Navele din noua clasă Comus, desemnate ca „14 corbete de tun”, erau în multe privințe remarcabil avansate. Aveau podele „protejate” (blindate) asupra mașinilor lor, aveau iluminat electric și proiectoare, purtau tuburi torpile, aveau dușuri și băi pentru echipaj și, cel mai neobișnuit, aveau o bibliotecă pentru bărbați. Viteza lor maximă a fost de aprox. 13 noduri și autonomia lor, folosind atât puterea eoliană, cât și cea a aburului, de peste 5.000 de mile. Armamentul lor a fost, de asemenea, impresionant pentru dimensiunea lor, fiind de obicei două tunuri de 7 ”, douăsprezece 64 de lire sterline (șase de-a lungul fiecărei părți), trei sau patru mitraliere Nordenfeldt, tuburi torpile și proiectoare electrice. Trebuie menționat, totuși, că armamentul și alte specificații au fost modificate pe parcursul carierei lor pe măsură ce au fost modernizate și adaptate. Nu erau la fel de rapide ca navele franceze pe care erau menite să le contracareze, dar împachetau mai mult un pumn.

În felul lor, toți au avut cariere interesante, dacă relativ pașnice, de aproximativ-douăzeci de ani, patrulând mările Imperiului. Calliope a supraviețuit faimosului uragan teribil de la Apia, în Samoa, în 1889, căpitanul ei ieșind din port sub abur către siguranța comparativă a apelor deschise, în dinții galei și în uralele navelor de război străine (care urmau să de distrus) călare la ancoră.

Carysfort (centru) cu escadrila & # 8220Special Service & # 8221 în 1881.

Dar numai Carysfort a văzut efectiv serviciul de război. Ca parte a Flotei Mediteraneene cu sediul în Malta pentru întreaga sa carieră activă, a participat la operațiunile din Egipt din 1882 și apoi, după ce a fost reînființată în Malta, în campaniile din Sudan în jurul Suakin în 1884 și din nou în 1885. În de fapt, ea a avut probabil o implicare mai extinsă în acele campanii decât orice altă navă de război britanică, membrii echipajului ei câștigând medalia Egiptului, datate și nedatate, cu cleme Tel-el-Kebir, Suakin 1884, El Teb, Tamaai, El Teb-Tamaai, Suakin 1885 și Tofrek.

Carysfort, sub căpitanul Harry Stephenson, a făcut o magnifică „călătorie inițială” cu Escadrila detașată, care, printre altele, urma să dea pregătire navală tânărului prinț George (viitorul rege George al V-lea). Leaving Sheerness in Oct. 1880, she sailed via Vigo in Spain to Madeira, then via St. Vincent to Monte Video, then to the Falklands, then across the southern Atlantic to Cape Town and on to Australia, visiting Melbourne, Sydney and Brisbane. Leaving Australia in August 1881, she headed for Fiji and then on to Japan, visiting Yokohama and Simonoseki. She then toured the Chinese coast, calling at various ports, reaching Hong Kong just before Xmas 1881. Her homeward voyage took her via Singapore, the Sunda Straits and back to Cape Town before heading up the Atlantic via St. Helena, St. Vincent and Gibraltar. When you consider what other “working men” were doing at that time – the fathers or brothers of Carysfort’s crew perhaps employed in the fishing fleet or in factories, in mines, in building, on railway work and other hard manual trades – a two-year voyage around the world on a small, brand-new warship seems a pleasant alternative!

Carysfort’s first Captain – the redoubtable Harry Stephenson.

It was whilst she was in Gibraltar in July 1882 – en route for Portsmouth after nearly two years’ absence – that Carysfort was diverted into the Mediterranean to join the British fleet at Malta. With the escalation of the Egyptian crisis, Britain was assembling a powerful warship force to support military action in Egypt. On July 17th 1882, Carysfort was at Limassol in Cyprus and on 20th finally joined the British squadron in Alexandria – the squadron which had bombarded the port defences on July 11th. Her crew thus missed entitlement to the clasp Alexandria July 11th by a few days.

Carysfort sailed immediately for Port Said carrying ammunition for other British ships – such as Penelope and Coquette – and was off Ismailia by July 27th. Here she prepared her “landing parties” for shore service with the Naval Brigades. Such service by the actual crew of a warship and/or her Royal Marine complement was of course one of the principal functions of a Royal Navy vessel “on active service”. During the early days of August, Carysfort’s landing party trained ashore with field guns, Gatlings and Nordenfeldts. On August 20th, her sailors with a Royal Marine contingent, a field gun and a Gatling machine-gun, joined those of Northumberland “and took possession of Ismailia”, the ship’s guns covering the landings with fire from her 7” guns. Later on the same day, she trained her 64-pounders on Nefiche railway station, the guns being directed from the mastheads by telescope. Firing continued all day. Next morning, Carysfort landed two companies of sailors who occupied Nefiche.

On August 24th, a party under Lieut. Montgomerie, RN, and Midshipman Sir Charles Cust, served in Carysfort’s pinnace, armed for the occasion with a 9-pounder gun, in the sweet-water canal. Another 30 men served ashore under Lieut. E. S. Jones in and around Ismailia on transport duties and on Sept. 10th, Lieut. G. C. Langley, the ship’s Gunnery Officer, 37 men and a Gatling went ashore to serve with the Naval Brigade attached to General Wolseley’s main army. This contingent served on the far left of the British army as it advanced along the sweet-water canal and was present in the crowning defeat of the Egyptian army on Sept. 13th at Tel-el-Kebir it returned to the ship on Sept. 16th. Another contingent from the ship – 20 sailors and 20 Marines under Lieut. Royds – was landed on the 18th as part of the force deployed to protect the canal.

Collision Drill aboard Carysfort c. 1882

Carysfort finally sailed from Ismailia on September 25th for Suez, picking up Lieut. Royds and his command on October 10th. After two months’ cruising in the Bay of Suez or at anchor in the port, she sailed for Malta in January 1883, her participation in Egyptian operations at an end.

In these days of medal collecting, when everything is selling for very high prices and even the “commonest” Victorian medals seem to have vanished from the dealers’ trays, it is strange to think that once (and not so long ago) “no bar” Egypt medals to the Royal Navy were not very popular. One used to see them round the fairs to all sorts of ships and with little “take up” by collectors. I suppose they may have been considered “dull” in comparison with those to army units engaged at Kassassin or Tel-el-Kebir but in fact there are some interesting stories attached to many of these ships, unglamorous as their roll may seem.

Gun Room Stwd. Charlton – with Ashantee medal, 1873-4

QM Thos Wilkins – Zulu War on HMS Shah.

With Carysfort – as with the other ships engaged around Egypt – we see the typical operation of the Victorian navy during the era of “Pax Britannica”. No significant naval battles, but the necessary task of patrolling, ferrying and landing supplies and firing in support of land operations. Most importantly perhaps, we see them sending ashore trained sailors and marines to join the Naval Brigades – “the long arm of Empire” – either to act independently as and where required or to join larger land forces for major operations.

A unique award – medal and all four clasps earned on Carysfort by William Warren.

Members of Carysfort’s crew who earned the clasp Tel-el-Kebir :

R. Bettison, AB.
W. Brazier, AB.
H. Broadway, 2nd Captn. Qtr. Deck.
H. W. Burgess, AB.
W. Camps, AB.
J. H. G. Chapple, Asst. Paymaster.
A. H. Claydon, AB.
H. Clifford, Gunner’s Mate.
Sir C.L. Cust, Mids.
W. N. Elliott, AB.
P. Forde, AB.
A. E. Fox, Capt’s Servt.
W. Furse, 2nd Capt. Main Top.
G. Grayling, Capt. Focsle.
R. Green, Bosun’s Mate.
R. Harrison, Ropemaker.
G. Haycock, AB.
G. J. Hurst, AB.
J. C. Keen, 2nd Capt. Foretop.

W. Lambert, AB.
G. C. Langley, Lieut.

D. Lewis, AB.
H. Loder, Ldg. Smn.

C. McCarthy, Bosun’s Mate.
W. G. Millard, AB.
R. A. J. Montgomerie, Lieut.
G. Murphy, AB.
R. Nichols, Ord.
J. Perman, AB.
J. G. Philpott, AB.
A. H. Rewell, Ldg. Smn.
W. Rumsby, AB.
T. Smith, AB.
C. Sollett, AB.
F. Spratt, Ldg. Smn.
H. F. Stephenson, Captain.
T. Stevens, Ord.
E. Tobin, AB.
B. Urry, Armourer.
W. Warren, Ord.
T. Wilkins, Qtrmtr.
T. Wrigh t, AB.

It is interesting to note that none of the ship’s complement of Marines seems to have been present at Tel-el-Kebir.

Many of these 42 recipients later went on to earn other clasps either on Carysfort or other ships.


File history

Faceți clic pe o dată / oră pentru a vizualiza fișierul așa cum apărea la acel moment.

Data / OraMiniaturăDimensiuniUtilizatorcometariu
actual16:38, 14 March 20211,181 × 899 (221 KB) Broichmore (talk | contribs) <> |date=1861-06-23 |medium = oil on canvas |dimensions = 16 ½ x 21 in. (42 x 5.

Nu puteți suprascrie acest fișier.


Cuprins

The college occupied a part of the Carysfort Estate, on Carysfort Avenue, Blackrock, about a kilometre from Blackrock village, and with frontages on multiple streets. The estate comprised around 90 acres (364,000 m²), with extensive lawns, mature trees and the Carysfort-Maretimo Stream. Aside from the college, the estate accommodated the headquarters of the Sisters of Mercy, a novitiate for the order, a hall of residence, an orphanage, a restaurant, a national school, and several gate lodges, occupied by current or former staff. [1]

Carysfort Training College was set up as a training college for Catholic girls who wished to become teachers. The college was founded and run by the Sisters of Mercy. The college developed further when 'Sedes Sapientiae' (Seat of Wisdom) Training School for girls (a recognised Teacher Training college) of Catherine McAuley Baggot Street moved to Carysfort in Blackrock. The Diploma in Primary School Education awarded by the college was recognised by the Irish Government's Department of Education for teaching in primary schools. The teacher training course, which had been a 2-year course, was lengthened to three years in 1974.

In 1975 reforms in the education system in Ireland saw Carysfort become a recognised college of the National University of Ireland along with other teacher training colleges such as Mary Immaculate College in Limerick and St. Patrick's Training College, Drumcondra. These reforms saw Carysfort and other institutions award the BEd Degree for their teacher training programmes, in 1977. The college also offered a postgraduate qualification in primary school teaching. In 1982 a new library, a new 700-seat auditorium, a sports centre and an audio-visual centre were officially opened by the then Minister for Education.

In 1984 the government refused to allow Carysfort to provide a joint Masters in Education course with University College Dublin. In the mid-1980s the possibility of establishing a National College of Music and Dramatic Arts on the Carysfort campus was investigated, other proposals were to locate a Regional Technical College on the site.

Heads Edit

Sr. Regina (Teresita Durkan) was the last President of the College, serving from 1974 until 1988. Other presidents or principals included Sister Mary Liguori (Alice Keenan) who purchased Carysfort Park for the College, and Mother Teresita McCormack, President during the 1916 Rising.

Staff Edit

Noted past academics at the college include Seamus Heaney, Eoin MacNeill, Pat Wall and Éamon de Valera (Professor of Mathematics, 1906–1916). The organist and composer Vincent O'Brien served as professor of music from 1908 until his death in 1948.

In 1986 the Minister for Education Gemma Hussey announced the decision to close the 111-year-old College. She attributed the decision to "falling pupil numbers, a young teaching force, which was giving rise to few retirements, and the need to contain public expenditure and achieve 'a better allocation of resources.'". [2] The final students graduated with their teaching degrees from Carysfort College in 1988. For the last graduation ceremony, in October 1988, Seamus Heaney composed some Valedictory Verses. [3]

The state had invested several million pounds in renovations that were completed as recently in 1983. The Sisters of Mercy, the owners, had the greater part of the overall property valued at IR£20 million from the sale of the lands and buildings, [1] and agreed to pay the State IR£1.7 million from sale proceeds.

The most developed 20 acres (81,000 m²) of the estate, including the main buildings, were eventually sold to University College, Dublin (UCD) in 1991 for IR£8 million, after much speculation – it was not an unusual thing for the state to get property at a much reduced price at the time. This also led to further controversy as it was claimed that the university college was forced to purchase a property that it neither needed nor wanted – especially as its Belfield campus nearby was more than adequate for future expansion. [4] [ dubious – discuss ] A large share of the remaining lands was sold for housing, while the national school lands were retained, as were the privately-occupied gate lodges. [1]

In November 2018 a commemoration event was held to mark the 30th anniversary of the college's closure. The event was attended by over 500 former students and staff, and facilitated by the Michael Smurfit Graduate School of Business. [ este necesară citarea ]

UCD developed the Michael Smurfit School of Business on the site, and it continues to operate there.


HMS Carysfort (1914)

Alus tilattiin Pembroken telakalta, missä köli laskettiin 25. helmikuuta 1914. Alus laskettiin vesille 14. marraskuuta ja otettiin palvelukseen kesäkuussa 1915.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin 4. kevyt risteilijäviirikön johtoalukseksi Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ), mistä se siirrettiin 1916 Harwichiin sijoitettuun 5. kevyt risteilijäviirikköön valvomaan Englannin Kanaalin itäpään meriliikennettä. Harwichissa alus korvasi pahoin vaurioituneen ja telakalle siirretyn sisaraluksensa HMS Conquestin. Vuonna 1917 alus siirrettiin 7. kevyt risteilijäviirikkön lippulaivaksi Suureen Laivastoon. Alus törmäsi joulukuussa SS Glentaisen kanssa. [1]

Huhtikuussa 1919 alus palasi 2. kevyt risteilijäviirikköön Harwichiin, jonka mukana se lähetettiin Itämerelle vuoteen 1920, mistä palasi takaisin Harwichiin. Alus liitettiin osaksi Atlantin laivastoa (engl. Atlantic Fleet ) huhtikuussa 1921. [1]

Carysfort partioi Irlannin rannikolla Irlannin sisällissodan aikana 1922 ja sen jälkeen alus lähetettiin Turkin vesille 1922-1923 Kreikan ja Turkin välisen sodan vuoksi. [1]

Syyskuussa 1923 alus poistettiin palveluksesta ja siirrettiin Devonportiin reserviin, mistä se palautettiin seuraavana vuonna aktiivipalvelukseen joukkojenkuljetusaluksena. Alus palveli Devonportin reservin lippulaivana vuodesta 1927. Alus palasi uudelleen joukkojenkuljetusalukseksi kuljettaessaan joukkoja Kiinaan helmikuusta heinäkuuhun 1929. Kiinasta palattuaan alus palasi Devonportin reserviin ja tammikuusta 1930 vanhemman lippu-upseerin alukseksi, kunnes HMS Comus vapautti sen tehtävästä. [1]

Huhtikuussa 1931 alus poistettiin palveluksesta ja myytiin romutettavaksi lokakuussa McLellanille. [1]


Articole recente

2021 Parrot Head MOTM Key West

2021 Parrot Head Meeting Of The Minds Party

Bicycling Florida Keys Safety Tips And Bike Trail Maps

Bicycling Florida Keys your bike vacation will take you through towns and over bridges and offer numerous local bike trails to explore.

2021 Florida Keys Marathon Events And Dates

Florida Keys marathon race dates and schedule information.


Local Weather Zip Codes

Key Largo - 33037
Marathon - 33050
Key West - 33040

As an Amazon Associate I earn from qualifying purchases such as the various
items displayed on my website available through Amazon. We also earn
advertising fees by advertising and linking to other affiliate sites
florida-keys-vacation.com is associated with including but not necessarily
limited to Amazon, Conversant/Commission Junction, Fishingbooker.com,
Google Adsense, and Sitesell.

Florida-Keys-Vacation.com, does not sell any personal information and you
can read about this and the California Consumer Protection Act
on our Privacy Policy page.

We are currently testing various affiliate monetization options, including
Conversant/Commission Junction, Adsense, Sitesell, Fishingbooker
and Amazon Associates Affiliate Program. Expect to see a variety
of banner, image, and text link ads throughout this site, in various places,
as we try out different sizes, styles, formats, companies and programs, to
determine which ones are a best fit for this site. You can expect to see
ads moved and changed until we find the ones we feel best fits our goals.

We've been approved by Google to participate in one of their Google ad
programs, that displays "intelligent" and "responsive" ads based off of YOUR
internet browsing search history, showing you ads based of YOUR interests.
These new AI ads are part of Google's artificial intelligence program, known
as RankBrain, and are displayed based on which web site you've visited in
the last 28 days, as well as items you've bought off online stores, and any
search terms you've typed into your browser. We may occasionally opt into
this ad program but we have no control over what ads this AI ad program
displays, as the ads are based off your browser history and not our
web site topics.

To learn more about the FTC laws you can visit the FTC and also go to
their rules and guides page.

Promotions, discounts and offers identified throughout this website are made
available through a variety of sources including the above listed affiliates of
florida-keys-vacation.com. As such, this website may receive compensation
for products and services that are subsequently purchased through the
referred affiliate. These monies help fund, operate and maintain this website.

In operating this website we are associated with a variety of other companies.
They may be social media websites, or affiliate organizations that sell a variety
of products through merchants such as Conversant/Commission Junction or
Amazon, Google and their different product lines, as well as Fishingbooker.com
and Sitesell.

The following list of companies and social media groups we're associated with
provides links to their different pages, which include Privacy Policy, Cookie
Policy and other important disclaimers.


The Carysfort Story

Ours is the “United Parish of Booterstown and Carysfort”. What, then, of Carysfort?

The Church, Christchurch, was demolished in the early 1960s and no trace of it now exists – the busy Dun Laoghaire to Dublin main road running through its former site in Blackrock. It was united with Booterstown in 1944 when Rev. E. M. Bateman, M.A., (later Canon of St. Patrick’s Cathedral) was appointed Incumbent of the Group (for a separate Select Vestry existed afterwards).

In 1959, the Town and City Parishes Commission of the General Synod decreed that Carysfort Church should close. This decision was greeted with dismay amongst some of the Carysfort congregation who considered that the reasons given for its closure were invalid, i.e. mainly the proximity of other local Church of Ireland buildings and an insufficient congregation to warrant its retention. It should be remembered that, in 1959, closure of churches was a relatively infrequent occurrence, at least in Dublin. In the 1980s we are more familiar with “retrenchment” and many churches have shared the fate of Carysfort – St. Luke’s, St. Peter’s, St. Kevin’s, St. Barnabas, St. James’s and so on. Yet many would argue that the corporate body of the Church of Ireland is stronger than ever and that these closures, given present economic conditions are inevitable.

So it was that in March, 1960, a group of Carysfort parishioners contested the decision to close the church, in the High Court at Dublin. Basing their argument on the fact that Carysfort was a “Trust Church” and as such could not be closed under the usual procedures of the Church of Ireland, Counsel for the plaintiffs asked for an order that the closure be revoked. This was refused by Mr. Justice Thomas Teevan and the case was lost by the plaintiffs. The fate of Carysfort Church was sealed.

Looking back historically, after the church closure in 1960, one must sympathise with both sides in the dispute. The faithful parishioner, appalled by the prospective loss of his or her Parish Church, and those who must decide the overall Church strategy, unpopular though it may be. In 1984 we are so inured to shocks – closures of huge industries almost overnight etc. that we perhaps cannot understand the feelings in 1960 of a small group of parishioners who fought “tooth and nail” to save their church building, but it was a traumatic event for the whole Church of Ireland at the time – 24 years ago.

On a perhaps happier note, the new Parochial Centre in Booterstown Parish, erected in 1967, was, as previously noted in this history, by unanimous wish of Booterstown Select Vestry named the “Carysfort Hall”. So, in a sense, the sturdy old church, Christchurch, Carysfort, has arisen in a new way “phoenix-like” from the ashes (or rather rubble) to serve future generations of the parishioners of our united parish of Booterstown and Carysfort.

The Rector: The Rev. Canon Gillian V. Wharton. E: [email protected] T: 01-2887118 or 087-2300767

Pentru toți bookings pentru St Philip and St James’ Parish Centre: T: 086-8157748 or 086-1780653.