Lockheed F-5 Lightning foto

Lockheed F-5 Lightning foto

Lockheed F-5 Lightning foto

F-5 Photo Lightnings s-au bazat pe modelele P-38G și mai târziu. A fost cea mai numeroasă versiune a Photo Lightning și una dintre cele mai importante avioane PR din al doilea război mondial. Poate transporta o mare varietate de camere, unele aeronave transportând până la șase camere.

F-5A

F-5A se baza pe P-38G. Au fost construite în total 180, în trei blocuri de producție, fiecare pe baza blocului echivalent P-38G (20 F-5A-1, 20 F-5A-3 și 140 F-5A-10). F-5A transporta o combinație de camere verticale și oblice.

F-5B-1-LO

Au fost comandate 200 de F-5B-1-LO în același timp cu P-38J, folosind nasul camerei de pe F-5A.

F-5C-1

De la F-5C-1 încoace, majoritatea F-5 Lightning-urilor au fost mai degrabă conversii decât construite special. 128 F-5C-1 au fost convertite din P-38J-5.

XF-5D

Un singur F-5A-10 a fost transformat în prototipul XF-5D. Aceasta presupunea montarea poziției navigatorului într-un nas modificat, cu un vârf și un acoperiș vitrate. XF-5D avea o singură cameră și două mitraliere .50in.

F-5E-2

Cele 100 de F-5E-2 au fost convertite din P-38J-15 în teren. Aveau ferestre de cameră mai mari decât modelele F-5 anterioare, înconjurate de un carenaj în formă de lacrimă.

F-5E-3

105 F-5E-3 au fost convertite din P-38J-25.

F-5E-4

508 F-5E-4 au fost convertite din P-38L.

F-5F și F-5F-3

Ambele modele au fost modificate P-38L-5-LOs.

F-5G

F-5G are un nas de camera reproiectat. Avea cinci ferestre ale camerei - o cameră frontală pe vârful nasului, o fereastră dreptunghiulară și o fereastră octogonală sub nas pentru camerele verticale și o fereastră pe fiecare parte a nasului pentru camerele oblice. Șaizeci și trei de F-5G au fost transformate din P-38L-5.


Lockheed F-5 Lightning foto - Istorie

Multe dintre Escadrile aveau însemnele lor, de multe ori create chiar de bărbați.

Iată câteva:

Avem câteva dintre produsele însemnelor Photo Recon Squadron disponibile în magazinul nostru CafePress.

Vă rugăm să ne anunțați dacă știți de alții, astfel încât să îi putem adăuga aici!

Avioanele P & # 820938 Photo Reconnaissance (numite F & # 82094s și F & # 82095s) și piloții lor au fost ochii AAF. Singura lor armă era o cameră.

F & # 82094 a fost prima versiune a Fulgerului neînarmat, iar F & # 82095 a fost o extensie a acelui design (bazat pe P & # 820938E). F & # 82095 transporta între 3 și 5 camere de precizie în nas, care ar putea fi acționate prin telecomandă din cabină.

Deoarece nu are armament, F & # 82095 a fost mult mai ușor și, prin urmare, mai rapid decât standardele P & # 820938, un plus clar în cerul neprietenos de pe teritoriul inamic.

Mulți oameni au spus că piloții de recunoaștere foto au făcut tot ceea ce au făcut piloții de luptă - dar au făcut-o fără arme (în afară de .45 pe care îl purtau în cabină). Viteza și altitudinea au fost singura protecție pe care a avut-o Photo Joe's.

Au zburat pe teritoriul inamic (fără arme)

Trebuiau să participe la lupte cu câini (fără arme) - practic evitând avioanele inamice care le văzuseră.

Au fost apreciați pentru colectarea de informații înainte de greva și pentru evaluarea daunelor post-greva.

O poezie scrisă și dedicată „Photo Joes”

Către: Photo-Recon Joe
De: Tom McGuire

Dintre toți piloții Forțelor Aeriene pe care îi admir cel mai profund,
Îmi acord votul de top pentru Photo-Recon Joe
Cine merge singur, neînarmat și înfruntă focul inamicului
Prin realizarea de fotografii cruciale care vrajesc dușmanul inamicului Axis.

Înaintea sunetului lui Lightning, F & # 82095 se închide cu fermoar la nivelul de sus al copacilor
Prea târziu îl aud venind, acum a trecut deja
O formă intermitentă, o explozie de vânt, Diavolul Fork-Tail,
Fotografiile sale făcute, accelerează acasă, nu mai mult decât un catarg.

Pe listele de ași de luptător, numele său nu este niciodată plasat,
Și, din păcate, este uitat în curând după încheierea războiului,
Dar istoricii de război știu că neprețuitele fotografii bazate pe F & # 82095
Invazia din Normandia, astfel atacurile aeriene, maritime și terestre s-au amestecat.

„Neînsoțit, neînarmat și neînfricat” Joe își îndreaptă drumul
În letalul Axis Reich, unde moartea așteaptă în acel aer tulbure.
Dar continuă, își filmează filmele și își câștigă scump plata
Prin aceste „cuburi”, misiuni pline de flack pe care numai el ar îndrăzni.

Așa că acum ridic un toast recunoscător pentru Photo-Recon Joe,
Și, Joe, mă închin și în fața ta - și crede-mă, mă închin.

Acesta este singurul videoclip pe care l-am putut găsi până acum în mod specific pe recunoștința foto. Nu are sunet, deci nu este nimic în neregulă cu computerul. (Rețineți deschiderea camerei laterale în fotografia de mai jos.)

Iată câteva surse excelente pentru a afla mai multe despre „Photo Joes”

& quotAceasta a fost o adevărată descoperire. & quot


Co-autor de propriul nostru istoric al asociației P & # 820938, John Stanaway!

& quotCarte minunată! Împreună cu toate poveștile pe care le-am auzit vreodată de la tatăl meu crescând. & Quot

Nu suntem afiliați la USAF sau Lockheed.
Întreaga noastră operațiune este susținută în întregime de oameni ca dvs.

Întrucât părinții, bunicii și prietenii noștri, care au participat la „P & # 820938 Lightning, continuă să ne părăsească, este vital să păstrăm acest site web ca omagiu pentru ei. Acest avion a fost o parte importantă a vieții și a istoriei lor și, pentru a continua această moștenire, avem nevoie de finanțare.

Ce ați plăti pentru un DVD sau carte de aviație bun? Dacă vă place acest site web, vă rugăm să luați în considerare o contribuție financiară de aceeași sumă pentru a ajuta la acoperirea costurilor noastre în creștere și pentru a ne asigura că această parte a istoriei aviației continuă să fie disponibilă oamenilor din întreaga lume.

Avem o pagină pentru a mulțumi contribuitorilor financiari ai site-ului nostru web și vă vom adăuga numele când veți contribui. Nici o donație nu este prea mică, la urma urmei 1 dolar de la un milion de vizitatori ne va face să mergem foarte mult timp!

Este ușor de ajutat. trebuie doar să faceți clic pe butonul de mai jos.

Drepturile de autor asupra tuturor graficelor de pe acest site sunt deținute de proprietarii de drepturi de autor originale.


Avion de vânătoare american din al doilea război mondial, Lockheed P-38 Lightning

Poveste foto (în sensul acelor de ceasornic din partea de susft): (1) Un fulger Lockheed P-38 în zbor (2) Un fulger Lockheed P-38 din baza AAF Orlando, Florida, transportă două bombe de 1.000 lb ca parte a unui test de capacitate în martie 1944 (3) Un alt P- 38 Fulger în zbor (4) Vedere a cabinei unui P-38G

Acesta a fost numit „der Gabelschwanz Teufel sau furca cu coada diavolului” de către forțele aeriene naziste Luftwaffe și „Ni hikoki ippairotto sau două avioane, un pilot” de către japonezi. Lockheed P-38 Lightning a fost dezvoltat în conformitate cu o cerință a Corpului Aerian al Armatei SUA și a fost introdus în 1941. O singură nacelă centrală conținea armamentul și cabina de pilotaj, iar brațele gemene distinctive au definit P-38.

Lockheed P-38 Lightning a fost folosit în mai multe roluri, cum ar fi bombardamentele la nivel, bombardarea la scufundări, luptele nocturne, atacul la sol, misiunile de fotorecunoaștere și cel mai extins ca luptător de escortă cu rază lungă de acțiune echipat cu tancuri sub aripi.

A avut cel mai mare succes în Teatrul de Operații Pacific al doilea război mondial și în Teatrul de Operațiuni India-China-Birmania. Pilotii americani de top Richard Bong (40 de victorii) și Thomas McGuire (38 de victorii) și-au obținut ambele victorii aeriene în P-38. Până la introducerea unui număr imens de mustanguri P-51D spre sfârșitul războiului, P-38 a fost principalul avion de luptă cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene ale Armatei SUA în Teatrul de Sud-Vest Pacific.

Pentru un avion de vânătoare, P-38 era neobișnuit de puțin zgomotos. Eșapamentul său este înăbușit de supraalimentatoarele turbo sau de dispozitivele cu inducție forțată care sporesc eficiența motorului prin forțarea aerului suplimentar în camera de ardere a motorului. P-38 a fost singurul avion de vânătoare american din producție pe tot parcursul implicării SUA în război.

Primul Lt H. A. Sângele examinează muniția pentru un singur M2 de 20 mm în nasul unui fulger Lockheed P-38

Au fost produse 10.037 P-38, inclusiv 18 modele distincte, iar costul pe unitate al aeronavei a fost de 97.147 dolari în 1944. Avea o viteză maximă de 713 Kmph sau 443 mph și era cu 100 mph mai rapidă decât orice alte aeronave în timpul introducerii sale. Lockheed XP-49 (introdus în noiembrie 1942) și amplificatorul Lockheed XP-58 (introdus în iunie 1944) au fost cele două versiuni actualizate ale P-38.

Într-un singur minut, P-38-urile ar putea urca 3.300 ft. Avea o viteză de croazieră de 443 kmph sau 275 mph. Viteza de croazieră este viteza aeronavelor în care zborul este cel mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Lungimea P-38 & # 8217 a fost de 32 ft sau 12m și aripa de 52ft sau 16m. În el s-a folosit un motor Allison V-1710 răcit cu lichid.

Patru P-38H care zboară în formare

Lockheed P-38 Lightning a dublat, de asemenea, capacitățile amenințătoare pe termen lung, până la 1.150 mile. De asemenea, era capabil să suporte o sarcină utilă mai mare decât B-17.

Inginerul șef al Lockheed Corporation, Hall Hibbard și asistentul său de atunci Kelly Johnson, renumitul inovator aeronautic american și inginer de sisteme de amplificatoare, au proiectat Lockheed P-38 Lightning în 1937. Primul prototip XP-38 a zburat pentru prima dată pe 27 ianuarie 1939.

Armamentele P-38 erau concentrate în nasul aeronavei spre deosebire de majoritatea aeronavelor americane care aveau tunuri montate pe aripi. Acest design l-a ajutat la reducerea convergențelor de tipare și, astfel, la creșterea autonomiei pistolului. Ar putea trage ținte la distanțe de până la 1.000 de metri sau 914 metri. Pistoalele erau un amestec puternic de patru mitraliere de calibru 0,50 (0,50 in sau 12,7 mm) și un tun auto Hispano Suiza HS .404 de 20 mm (0,79 in).

Secțiunea Povești de inovare a site-ului companiei americane globale de securitate, apărare, apărare și tehnologie avansată Lockheed Martin a raportat despre faptele remarcabile ale avioanelor Lockheed P-38 Lightning în timpul celui de-al doilea război mondial. Ca o forță naturală, P-38 era neprevăzut, rapid și extrem de puternic. La 14 august 1942, un pilot american din P-38 sa desprins de pe cer peste Islanda. Ținta aeronavei a fost un bombardier de patrulare german Focke-Wulf Fw 200 Condor, un avion german cu distanță lungă, toate metalele și cu patru motoare. Echipajul german nu mai întâlnise niciodată nicio aeronavă asemănătoare.

P-38 Orlando, Florida & # 8211 Abia vizibile sub aripile unui dispozitiv de iluminare P-38 Lockhead sunt bombele mortale cu care acest avion multifuncțional poate exploda trupele inamice, navele și locurile de armă. Așa cum s-a arătat în demonstrațiile recente de la Centrul Tactic al AAF, Orlando, Florida, Lockhead P-38, folosit acum ca bombardier, este capabil să transporte încărcături cu bombe de până la 2.000 de lire sterline, oferind astfel aliaților o altă armă puternică. pentru a fi folosit împotriva Germaniei și Japoniei în a ofensa.

Designul distinctiv a făcut ca modelul P-38 să fie elegant, iar pilotul său trăgea 400 de runde pe minut de la mitraliere. Condorul nazist a fost expediat în câteva secunde și a marcat primul angajament cu succes al SUA al unei aeronave germane în timpul celui de-al doilea război mondial.

P-38 și-a arătat versatilitatea în Africa de Nord în 6 luni. Apoi, un isteric pilot german s-a predat trupelor aliate într-un lagăr aliat din apropierea Tunisiei în timp ce arăta spre cer și repeta o frază mereu - „der Gabelschwanz Teufel” sau diavolul cu coadă furculiță!

Rezistența și versatilitatea modelului P-38 au fost legendare. A atacat dușmanii de pe sol, a avut capacitatea de a scufunda nave, a tancurilor paralizate, a distrus cutii de pastile și a doborât numeroase bombardiere și avioane de luptă în toate teatrele celui de-al doilea război mondial.

Recunoaștere foto Lockheed F-5 Lightning fotografiată în mediul rural englezesc din instalarea camerei verticale a unei alte fotografii Iluminare.

Un P-38 modificat a fost ales pentru primele călătorii dus-întors ale misiunii Aliate la Berlin. În 1943, întrerupătorii de cod americani au aflat despre un zbor de inspecție în Pacific de către amiralul japonez Isoroku Yamamoto, arhitectul atacului asupra bazei SUA din Pearl Harbor. 16 avioane P-38G au fost trimise rapid să piloteze o misiune de cinci picioare, lungă de aproximativ 1.000 de mile (Operațiunea Vengence), pentru a intercepta pe Yamamoto și escorta sa de 6 luptători Mitsubishi A6M Zero și 2 bombardiere Mitsubishi G4M1.

Misiunea de succes desfășurată de P-38G a asigurat moartea a 19 combatanți japonezi, inclusiv Yamamoto. Două bombardiere japoneze au fost, de asemenea, distruse în raid. 1 P-38G a fost pierdut și 1 pilot american a fost ucis și în timpul misiunii. Moralul aliaților a crescut în timp ce moralul naval japonez a fost zdrobit după raid. De asemenea, a pregătit scena pentru o victorie aliată în teatrul războiului din Pacific.

Membrii echipajului terestru al 459-a Escadronă de vânătoare, poreclită "# 8220Twin Dragon Squadron" și # 8221, lucrează la un Lockheed P-38 la o bază aeriană din Chittagong, India și # 8211 ianuarie 1945. (72611 A.C.).

Moștenirea lui Lockheed P-38 Lightning rămâne de neegalat, deoarece a desfășurat peste 130.000 de misiuni în diferite teatre din întreaga lume. Piloții P-38 au doborât mai multe avioane japoneze decât oricare alt luptător și au luat mai mult de 90% din fotografiile de recunoaștere aeriană aliate din Europa. P-38 s-au retras din Forțele Aeriene ale SUA în 1949. Ultimul P-38 s-a retras în 1965 în Honduras.

Un pilot de test P-38, colonelul Ben Kelsey, a rezumat moștenirea păsării de război. El a spus că „(acea) rață bătrână și confortabilă ar zbura ca iadul, va lupta ca o viespe la etaj și va ateriza ca un fluture.”

Poveste video: Documentar despre avioanele de vânătoare americane din al doilea război mondial Lockheed P-38 Lightning


F-35: Defecte, defecte și f *** up-uri

Cea mai mare vânzare a fost „comunitatea”, stealth-ul și inteligența. A fost o realizare de proiectare întâmpinată cu palme mari și spate. Cu toate acestea, toate s-ar dovedi a fi cauza căderii sale și ceva care a văzut că bugetul inițial al programului de 200 miliarde de dolari a crescut la peste 400 de miliarde de dolari (ca să nu mai vorbim de trilioane, da trilioane, de dolari pe care îi va costa să ruleze pe parcursul 50 de ani).

Proiectarea unui avion de luptă care să aplace trei corpuri militare diferite nu este atât de simplă pe cât a apărut pentru prima dată. Cererea de STOVL de la pușcași marini a însemnat că un ventilator mare a trebuit să fie proiectat în interiorul corpului avionului pentru a nu-i compromite carena furtună - așa că a păstrat un contur neted, neîntrerupt și nedetectabil.

Ventilatorul mare pentru aterizarea verticală a F-35B a dus la un plan mai greu, mai lent, mai puțin agil decât se anticipase, iar efectul de lovitură pentru celelalte variante a însemnat că linia centrală nu a fost suficient de simplificată. A însemnat că avioanele mai vechi de zeci de ani pe care le înlocuia nu erau doar mai rapide, dar mai agile.

Cealaltă problemă întâmpinată cu „comunitatea” a fost faptul că, dacă s-a găsit o problemă la oricare dintre variantele F-35, aceasta ar cauza atunci împământarea întregii flote - în cadrul Marinei, Forțelor Aeriene și Marines. Acesta este motivul pentru care astăzi este mai probabil să găsiți aproximativ 25% părți comune în JSF, mai degrabă decât optimistul „70-90%”.

Pentru a-și atinge capacitatea de stealth, a însemnat, de asemenea, că F-35 nu poate purta muniții ca rachete pe aripi, ci ar trebui să le depoziteze în carena sa. Dacă ventilatorul mare ocupă proprietăți imobiliare, înseamnă că nu poate transporta la fel de mult muniții ca avioanele mai vechi pe care le înlocuia. Lockheed Martin a făcut o reproiectare pentru a pierde greutatea prin înlocuirea pieselor cu versiuni mai subțiri, dar jinx-ul F-35 s-a blocat din nou în timp ce un raport al Pentagonului susținea că a făcut ca luptătorul să fie mai puțin durabil.


Luptătorii sovietici ai celui de-al doilea război mondial

Bombardierele strategice sovietice: ciocanul în ciocan și secera

Il-2 Shturmovik: Red Avenger

Tupolev Tu-2: Bombardierul mediu uitat

Luptătorii Lavochkin din al doilea război mondial

Bombardierele sovietice din cel de-al doilea război mondial

Luptătorii sovietici ai celui de-al doilea război mondial


Lockheed Martin F-35B Lightning:

  • Centrală electrică: un turboventilator Pratt & amp Whitney F135 evaluat la 40.000 lb st (177.88kN) cu post-ars și 40.500 lb st (180.10kN) pentru decolare verticală
  • Lungime: 51ft 2 & frac14in (15.60m)
  • Înălţime: 14ft 3 & frac12in (4.36m)
  • Anvergură: 35ft (10.70m)
  • Zona aripii: 460mp (42,70m2)
  • Greutatea maximă la decolare: aproximativ 60.000 lb (27.216 kg)
  • Viteza maxima: Mach 1.6
  • Raza de luptă: cu combustibil intern mai mare de 450 nm (833 km)
  • Altitudine maxima: 50.000ft
  • Armament: de obicei, două AAM și două bombe transportate intern, cu pistol opțional de 25 mm și stâlpi sub aripi care permit transportul în depozite de până la 15.000 lb (6.800 kg)

Workhorse: Cum a câștigat fulgerul P-38 al doilea război mondial

Avionul a fost o combinație impresionantă de luptător / bombardier.

Datorită în mare parte utilizării lor în forțele aeriene ale armatei americane de după război și proliferării actuale în comunitatea spectacolelor aeriene, P-51 Mustang din America de Nord este considerat de mulți drept cel mai important luptător american din cel de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, în realitate, P-51 a fost o întârziere relativă la război și, chiar dacă a obținut un record remarcabil în ultimul an de război în Europa, nu luptătorul a permis forțelor aliate să câștige mai întâi superioritatea aeriană asupra axa. Când Mustang reproiectat și-a făcut apariția pe cer în Europa la sfârșitul iernii din 1944, forțele aeriene aliate deja curățau cerurile atât din Europa, cât și din Pacific de avioane germane și japoneze și erau în proces de a câștiga aer complet superioritate. Totul s-a datorat bi-motorului Lockheed P-38 Lightning și motorului Republic P-47 Thunderbolt. Și în Teatrul Pacific, P-38 a fost luptătorul preferat până la sfârșitul războiului, chiar deasupra faimoasei Mustang.

Lockheed a început să dezvolte P-38 Lightning în 1937 ca prima aventură a companiei pe piața avioanelor militare într-un moment în care armata SUA își moderniza forțele aeriene ca răspuns la evoluțiile din Europa. Deși Armata a fost oarecum sceptică față de promisiunea lui Lockheed de a face un avion de 400 mph mai mult, designul de luptă bimotor a fost aprobat la mijlocul anului 1937, iar în ianuarie 1939 prototipul și-a făcut primul zbor. Președintele Franklin D. Roosevelt tocmai a ordonat o creștere a producției de noi modele de luptă, iar armata a dat lui Lockheed o comandă pentru 13 avioane de testare în aprilie 1939. Un ordin de urmărire pentru 69 de avioane de producție a fost acordat de armată în septembrie. În ciuda eșecului companiei de a livra primul dintre avioanele de testare, Lockheed a primit o comandă uriașă pentru 607 P-38 în august 1940, deoarece evenimentele din Europa au indicat o posibilă implicare viitoare a SUA în război, care a crescut în furie doar câteva cu câteva săptămâni înainte. Problemele de producție au determinat întârzierea livrărilor. Până la 7 decembrie 1941, doar 69 de Lockheed P-38 erau în serviciu cu Corpul Aerian al Armatei SUA.

Datorită valorii avionului ca interceptor la înălțime mare, P-38 au fost ținute în Statele Unite pentru apărarea patriei în primele luni de implicare a americanilor în război, cu excepția unui pumn care a fost trimis spre nord în Alaska la sfârșitul primăverii anului 1942. În consecință, în Aleutini și-a făcut debutul în luptă faimosul Fulger. Cea de-a unsprezecea Forță Aeriană P-38 a fost repartizată în primul rând ca escortă pentru bombardierele de lungă durată Consolidated B-24 Liberator, dar a servit și în roluri de atac la sol și recunoaștere.

Primele grupuri de luptători de fulger P-38 Lockheed care se desfășoară în străinătate

S-au făcut planuri de desfășurare a mai multor escadrile de P-38 în Anglia, dar logistica livrării a fost dificilă. Primul, al 14-lea și al 82-lea grup de luptători au fost primele grupuri P-38 care au plecat în străinătate, aderându-se la a opta forță aeriană din Anglia. Primul a rămas o perioadă în Islanda, apoi a continuat în Anglia, unde cele trei grupuri au zburat câteva misiuni peste Franța, fără să se angajeze în Luftwaffe.

În toamna anului 1942, tuturor celor trei grupuri li s-a ordonat să se desfășoare în Africa de Nord pentru a se alătura nou-organizatei Forțe Aeriene Doisprezece, care fusese creată pentru a sprijini forțele americane atribuite operațiunii Torch, invazia Africii de Nord. Un al patrulea grup, cel de-al 78-lea grup de luptători, a avut loc în rezervația „strategică” din Anglia. Când cele trei grupuri s-au desfășurat în Africa, niciunul dintre ei nu se angajase în lupte aer-aer și nu existau indicii despre modul în care P-38 avea să acționeze în acel rol.

Grupurile de fulgere P-38 au fost afectate de probleme - două au fost pierdute de atacul aerian al inamicului pe 20 noiembrie, iar în noaptea de 21 noiembrie, șase avioane s-au pierdut când au încercat să aterizeze la o bază avansată după întuneric. Trei zile mai târziu, P-38 au avut primele succese, deoarece au doborât mai multe transporturi germane și italiene lângă Gabes, în Tunisia. P-38 au fost utilizate într-o varietate de roluri în Africa de Nord. În plus față de îndatoririle lor normale de luptător de interceptare a formațiunilor inamice și de escortare a bombardierelor prietenoase, aceștia au fost folosiți și într-un rol de atac la sol, împingând vehiculele inamice și concentrările trupelor. Raza de acțiune mai mare și rezistența lor au făcut ca P-38 să fie singurii luptători din teatru capabili de cele mai lungi misiuni.

La începutul anului 1943, grupurile P-38 din Africa de Nord erau cu disperare lipsită de avioane, obligându-l pe comandantul general al Forțelor A douasprezecea, James H. Doolittle, să cerceteze Regatul Unit pentru mai multe Fulgere. Când generalul comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Henry H. „Hap” Arnold a venit la Casablanca pentru o conferință la nivel înalt, el a recunoscut gravitatea situației. El a ordonat ca toate P-38-urile rămase în Anglia să fie trimise în Africa de Nord și ca P-38-uri suplimentare să fie trimise direct în Africa de Nord prin navă din Statele Unite. Ordinul său a dus, de asemenea, avioanele și piloții Grupului 78 de Vânătoare din Anglia pentru a consolida cele trei grupuri ale Forțelor Aeriene Doisprezece, iar alți membri ai grupului au rămas în Anglia pentru a se echipa cu P-47.

Datorită controlului naval britanic asupra Mediteranei, armata germană din Africa de Nord depindea în mare măsură de aprovizionarea și consolidarea aerului. La începutul primăverii anului 1943, forțele aeriene aliate au ales să facă din transporturile germane o țintă majoră. P-38 Fulgerul străbate Marea Mediterană a devenit la ordinea zilei.

„Masacrul Duminicii Floriilor”

În dimineața zilei de 5 aprilie, un grup de 26 Lockheed P-38 au interceptat o formațiune germană de 50 până la 70 de transporturi Junkers Ju-52 escortate de alte 30 de avioane, inclusiv luptători Messerschmitt Me-109 și bombardiere Junkers Ju-87. Acțiunea a dus la revendicări pentru 11 dintre transporturi și alte patru avioane germane doborâte pentru pierderea a două P-38.

O altă formațiune P-38 care a escortat bombardierele nord-americane B-25 Mitchell la un atac la mică altitudine asupra navigației a pretins 15 luptători germani. În săptămâna următoare, P-38 au revendicat zeci de transporturi germane și zeci de luptători. Succesele P-38 au pregătit scena pentru „Masacrul Duminicii Floriilor”, când luptătorii Curtiss P-40 Tomahawk și Supermarine Spitfire au interceptat o mare formare de transporturi germane și au revendicat o sută, tăind efectiv liniile de aprovizionare germane către Afrika Korps. , care se lupta pentru viața sa în Africa de Nord.

Devierea P-38 către Africa de Nord a lăsat forțele de luptă americane din Anglia la un nivel foarte scăzut - de fapt, al 4-lea Grup de Vânătoare echipat cu P-47 a fost singura unitate de luptă din SUA din Anglia în primăvara anului 1943. Planuri pentru Torch a solicitat înlocuirea grupurilor originale P-38 cu grupurile P-47 din Anglia, dar motorul greu P-47 nu avea autonomia pentru escortă pe distanțe lungi. Noi grupuri de luptători au fost organizate în Statele Unite și echipate cu P-38, apoi s-au mutat în Anglia pentru serviciu de escortă cu Comandamentul al optulea de luptă. Raza lor mai mare de acțiune a făcut ca P-38 să fie singurii luptători capabili să rămână cu bombardierele la raidurile de penetrare profundă în Germania, iar P-38 au fost primii luptători aliați peste Berlin.

Versatilitatea lui P-38 l-a făcut un avion potrivit pentru multe misiuni, dintre care unul a fost un atac îndrăzneț la nivel scăzut, care a fost o repetare a misiunii operațiunii Tidal Wave împotriva câmpurilor de petrol și rafinăriilor din Ploești, România, realizată de B -24 pe 1 august 1943. La 10 iunie 1944, o formație de 36 de P-38 care transportau bombe de 1.000 de kilograme a fost trimisă la Ploești, însoțită de alte 39 de P-38 care nu purtau bombe. Douăzeci și trei de fulgere s-au pierdut în această misiune dezastruoasă, mulți în fața mortalului fulger care a făcut ca Ploești să fie pe locul doi în fața Berlinului ca fiind ținta cea mai puternic apărată din Europa.

P-38 a fost, de asemenea, extrem de necesară în războiul din Pacific, dar prioritatea redusă a teatrului a ținut luptătorul bimotor în afara regiunii până la sfârșitul anului 1942. Primele escadrile de vânătoare americane din Pacific au fost echipate cu Bell P- 39 Airacobra și P-40, ambele fiind decisiv inferioare celor mai buni luptători japonezi.

Când generalul George C. Kenney și-a primit ordinul de a se raporta Australiei pentru a prelua comanda unităților aeriene din zona de operațiuni a Pacificului de sud-vest, a cerut generalului Henry H. Arnold P-38 pentru a înlocui modelele mai vechi. Kenney a cerut, de asemenea, un tânăr locotenent deosebit de agresiv, pe nume Richard Ira Bong, pe care îl chemase pe covor pentru acrobatie neautorizată la altitudine mică într-un P-38, inclusiv să facă o buclă în jurul podului Golden Gate. Bong va deveni ulterior asul american de ași cu 40 de ucideri confirmate într-un P-38.

Când primii P-38 au sosit în Australia, s-a descoperit că au unele probleme de proiectare, iar debutul lor în luptă a fost întârziat. Dar la sfârșitul anului 1942, P-38 au înlocuit unele dintre P-39 în grupul 35 de luptători și în curând urmau să-și facă cunoscută japonezii prezența pe cerul din Noua Guinee. Al 49-lea grup de luptători era încă echipat cu P-40, dar în curând va trece și la Fulger.

Victoria de accident: Lockheed P-38 în teatrul Pacific

Prima victorie P-38 în Pacific a avut loc mai mult ca un accident decât un atac deliberat. Timp de câteva săptămâni, piloții P-38 nu au reușit să întâmpine avioane japoneze, piloții japonezi păreau să evite luptătorii biplomați. La sfârșitul lunii noiembrie, un zbor de P-38 patrula deasupra Airdromului Lae și elibera bătăi de cap japonezilor prin radio, când unul dintre piloții de vânătoare japonezi a decis să decoleze. Un tânăr pilot P-38 din New Orleans, numit Ferrault, a coborât să atace luptătorul japonez, apoi și-a amintit că purta bombe și le-a aruncat rapid. Planul său era să se apropie și să atace luptătorul japonez de îndată ce roțile i-au fost retrase. Bombele au căzut în apă de la capătul pistei. Nefericitul pilot japonez a zburat în apa care a fost aruncată spre cer de explozii și s-a prăbușit în golf. Generalul Kenney l-a glumit pe tânărul Cajun că nu merită promisiunea de medalie aeriană care urma să meargă la primul pilot P-38 care să obțină o victorie din moment ce nu doborâse avionul japonez, dar mai târziu în acea seară a trecut la escadronă și i-a dat medalia.

27 decembrie 1942, a fost ziua în care P-38 a început să preia cerul din sud-vestul Pacificului. Un zbor de 12 Fulgere stătea în alertă pe Aerodromul Laloki din Port Moresby, când au aflat că o mare formațiune japoneză se îndrepta spre drum. Căpitanul Thomas J. Lynch, care obținuse deja un anumit succes în P-39, a condus P-38 de pe sol și a urcat pentru a intercepta formarea a 25 de luptători japonezi și bombardiere de scufundări.

Când bătălia sa încheiat, 15 dintre formațiunile japoneze fuseseră revendicate (istoria oficială a Forțelor Aeriene ale Armatei din cel de-al doilea război mondial enumeră nouă luptători japonezi și doi bombardieri de scufundări distruși). Lynch însuși a pretins două, la fel ca Bong. Locotenentul Kenneth Sparks a revendicat și o pereche de luptători japonezi.

Se pare că cele două victorii ale lui Bong au apărut ca urmare a agresivității sale. Deși avea un aspect nevinovat - Kenney se referea la el ca „heruvim” - Bong era foarte agresiv din interior. Nu a fost o lovitură deosebit de bună, dar a fost un pilot excepțional și a obținut majoritatea victoriilor sale anterioare, trăgând cât mai aproape posibil de cariera sa și „punând armele chiar în cabină”.

În prima sa acțiune, Bong ar fi fost separat de restul formațiunii și s-a trezit înconjurat de mai multe avioane japoneze. El a împușcat imediat doi și a scăpat nevătămat. Bong a obținut toate cele 40 de victorii aeriene în P-38, dar a murit la sfârșitul războiului în timp ce testa un nou avion de luptă.

Motoarele duble și autonomia mai mare a modelelor P-38 le-au făcut să fie luptătorul ideal pentru zona de operațiuni din Pacificul de Sud, iar generalul Millard Harmon l-a apăsat constant pe generalul Arnold pentru P-38 pentru teatrul său. La sfârșitul toamnei și iernii anului 1942, forțele aliate s-au luptat să smulgă controlul asupra Guadalcanal de la japonezi. Henderson Field fusese obiectivul major al marinesilor care au debarcat inițial pe insulă și a avut loc o luptă majoră pentru controlul acesteia.

Avioanele japoneze au organizat raiduri constante pe câmpul Henderson deținut de americani, care a fost apărat de luptătorii învechiți Marine Grumman F4F Wildcat și armata americană P-39 și P-400, P-400 a fost o versiune de export a P-39 Airacobra. Atât F4F-urile, cât și P-39 / P-400 au fost lipsite de performanță și nu au putut să-i întâlnească pe luptătorii japonezi în propriile condiții.

În noiembrie 1942, generalul Douglas MacArthur a ordonat alocarea temporară a unor P-38 către Guadalcanal din cauza naturii incerte a situației. Un zbor de opt P-38 de la escadrila 39 de vânătoare a părăsit Golful Milne din Noua Guinee pe 13 noiembrie și a zburat direct la Henderson Field, unde au rămas o săptămână. O acțiune aeriană și navală majoră împotriva Marinei japoneze a început pe 14 noiembrie și i-a împiedicat pe japonezi să-și aprovizioneze trupele pe Guadalcanal, decidând astfel rezultatul final al campaniei, deși insula nu va fi liberă de japonezi până în februarie.

Ce pilot Lockheed P-38 l-a „luat” pe amiralul Isoroku Yamamoto?

La începutul anului 1943, Cartierul General, Forțele Aeriene ale Armatei au început în cele din urmă să elibereze câteva P-38 pentru a fi alocate Pacificului pentru a înlocui P-39 și P-40 cu performanță limitată. Odată ce Guadalcanal a fost sigur, Zona de Operațiuni din Pacificul de Sud a început să facă planuri pentru a se deplasa spre nord prin Insulele Solomon. În martie, cel de-al 18-lea grup de luptători s-a mutat în Pacificul de Sud din Hawaii și s-a alăturat grupului 347th Fighter, care se afla în procesul de conversie de la P-40 la Lightnings. La scurt timp după sosirea lor la Henderson Field, piloții din 18 s-au alăturat cu alții din veteranul 347th pentru una dintre cele mai faimoase misiuni ale celui de-al doilea război mondial.

La începutul lunii aprilie, infractorii aliați au aflat că amiralul Isoroku Yamamoto, principalul strateg naval japonez și arhitectul atacurilor aeriene de la Pearl Harbor și Midway, va zbura într-o vizită de inspecție a instalațiilor japoneze din Pacificul de Sud. Criptoanalistii americani stabiliseră itinerariul exact al lui Yamamoto, inclusiv informațiile că ar urma să ajungă la aerodromul Ballale de pe insula Bougainville la ora 0945 pe 18 aprilie.

Fără îndoială că încă se sfidă de umilința victoriei japoneze asupra Flotei Pacificului SUA de la Pearl Harbor cu aproape un an și jumătate înainte, șeful operațiunilor navale, amiralul Ernest J. King a ordonat amiralului William Halsey, comandantul forțelor americane din și în jurul Guadalcanal, la „Ia Yamamoto”. Halsey a transmis ordinul către noul comandant pentru aer, Solomons, un ofițer de marină, amiralul Marc Mitscher.

Întrucât singurii luptători aliați din teatru capabili să facă interceptarea erau P-38, ordinul a revenit Armatei. Opt piloți au fost aleși din a 12-a escadronă de luptă a grupului 18 de luptă, doi au fost aleși din escadrila 70 de luptă, iar alți opt au venit din escadrila 339th de vânătoare a grupului 347th. Căpitanul Thomas Lanphier al escadrilei 70 de luptă a fost ales să conducă cele patru P-38 ale secțiunii de atac. Maiorul John Mitchell a comandat operațiunea și a condus celelalte 14 P-38 în rolul de acoperire.

Formația de 18 avioane a decolat de pe câmpul Henderson de pe Guadalcanal la ora 0725 în dimineața zilei de 18 și a zburat la înălțimea vârfului valurilor mai mult de două ore. As they neared the coast of Bougainville, the formation of P-38s sighted Admiral Yamamoto’s entourage. The two Mitsubishi G4M Betty bombers carrying the admiral and his staff tried to escape while six Zeros attempted to intercept the attack force. Captain Lanphier shot down one Zero then attacked one of the Bettys and sent it into the jungle in flames. Lieutenant Rex Barber shot down the other Betty.

Lanphier was credited with shooting down Yamamoto, but a controversy erupted between him and Barber over who “got Yamamoto” that continued for more than half a century. Regardless of who shot down whom, the flight of P-38s shot down Yamamoto and killed him and most of his staff. The Navy Cross was awarded to flight leader Major Mitchell and to each of the four pilots in the attack section.

In May 1943, the 475th Fighter Group was activated in Australia and planned to become the first group in the Southwest Pacific to be equipped solely with P-38s. At this time other groups were operating mixed bags of aircraft, including P-39s, P-40s, and P-47s as well as P-38s. Pilots and other personnel were drawn from other groups already fighting in New Guinea and sent back to Australia to form a nucleus around which the group would be built. Additional personnel arrived from the States to fill out the squadron while new airplanes were delivered by boat. By July 118 P-38s had arrived in Australia and were going through the modification program at Eagle Farms to bring them up to combat standards. By mid-August, the group was ready for combat and moved back up north to Dobodura, to join the 49th Fighter Group, which was operating P-38s and P-40s.

Range was one of the major problems facing the fighter commanders of the Fifth and Thirteenth Air Forces. Unlike the war in Europe, which was waged over a comparatively confined area and mostly over land, the war in the Pacific Theater was fought over great distances that required long flights over water. The twin engines of the P-38 made it the ideal candidate for over-water flying. With a single-engine fighter, an engine failure meant that the airplane was coming out of the sky. A twin-engine fighter or light/medium bomber could lose one engine and still continue back to base.

Charles Lindbergh’s History with the P-38

General Kenney and his fighter commanders pondered the problems of their theater and constantly thought of new ways to extend the range of the combat squadrons. Extended-range fuel tanks afforded increased range, but in the summer of 1944 a godsend came to the theater, a man who would significantly increase the range and combat radius of the P-38.

In the spring of 1927, Charles A. Lindbergh singlehandedly extended the barriers of aviation when he flew the Spirit of St. Louis, a single-engine Ryan monoplane that he had helped design, across the Atlantic from New York to Paris. After the epic flight, Lindbergh, who was a trained fighter pilot and a member of the U.S. Army Reserve, continued making very long-range flights, sometimes accompanied by his wife, Anne.

Although he held a colonel’s rank in the Army Reserve, Lindbergh had resigned his commission in order to take a leadership role in the American isolationist movement. Having lived for several years in Europe, during which he visited with the air forces and flew the top fighters of many European nations, Lindbergh was strongly opposed to American involvement in the war. Lindbergh’s isolationism irked many prominent members of the Roosevelt administration, and when he applied to return to active duty after the Pearl Harbor attacks, his application was turned down by President Franklin Roosevelt, who commented to his staff, “I have clipped the wings of the Lone Eagle.”

Even though he was not allowed to return to the military, Lindbergh nevertheless contributed greatly to the American war effort, first as a consultant with Ford Motor Company helping to work out the bugs of their contract production of Consolidated Liberator bombers and transports, then with United Aircraft, particularly in the F4U Corsair program. Lindbergh went to the South Pacific as a civilian technical representative for United Aircraft, assigned to the Marine F4U Corsair program, but he had not been in the region long before he became associated with the P-38.

Lindbergh was in the Pacific on U.S. Navy orders, but one of his personal missions was to make a comparison of the single- and twin-engine fighters in combat, so he obtained orders allowing him to go to New Guinea. When he got there, he went to General Whitehead and gave him a copy of his orders he was told to join the 475th Fighter Group. Somehow, word of his arrival failed to reach General Kenney’s headquarters until after he had flown several missions.

When he learned that Lindbergh was in his theater—and flying combat missions in P-38s—Kenney invited the famous aviator down to Brisbane. When Lindbergh arrived in Australia, Kenney took him in to see General Douglas MacArthur, telling his boss that he had “an important job” for Lindbergh. MacArthur authorized Lindbergh to work for Kenney, who promptly sent the Lone Eagle back to New Guinea to teach the young fighter pilots how to get more range out of their airplanes.

Lindbergh’s solution to the problem was fairly simple. The Army pilots—and Marine pilots flying F4Us who also profited from his instruction—had been taught to fly their airplanes at high propeller rpm and high manifold pressure, which allows maximum power from a turbo-charged engine. Lindbergh told them to continue to fly at high manifold pressure, but to reduce propeller rpm, a technique that significantly reduces fuel consumption while allowing high power from the engines. The Army pilots thought such a technique would “burn up” their engines, but Lindbergh convinced them that this was not so. Kenney had authorized Lindbergh to fly combat missions on the condition that he not participate in the fighter escort missions against the most heavily defended Japanese targets. Soon Lindbergh was flying and teaching Army pilots to fly missions that previously had been far beyond the published range of the P-38.

Lindbergh’s time with the P-38s in the Southwest Pacific came to an end after he did, in fact, become involved in a fight with Japanese fighters and was credited with shooting down a Sophie, a Japanese float-plane fighter. A second aerial combat a few days later found Lindbergh with a Zeke on his tail and several others getting ready to gang up on him. Fortunately, Lindbergh was in the company of a trio of experienced fighter pilots, and they quickly broke up the fight and saved Lindbergh’s bacon.

When news of the aerial combat reached Kenney, he ordered Lindbergh grounded. Lindbergh went back to fly with the Marines on a few more missions, then returned to the United States with approximately 50 combat missions under his belt and one Japanese airplane to his credit. But he had left the fighter commanders in the Pacific with a priceless gift—the ability to greatly increase the range of their airplanes. On July 27, while Lindbergh was still flying with the 8th and 475th Fighter Groups, a P-38 formation had flown an unprecedented 1,280-mile mission escorting B-24s attacking Japanese positions in the Halmehera Islands northwest of New Guinea. Without Lindbergh’s instructions, such a mission would have been impossible.

It was among the P-38 pilots of the Fifth and Thirteenth Air Forces that the number of aces was growing. Their longer range, especially after their effective combat radius was increased thanks to Lindbergh, allowed the P-38s to venture well into Japanese territory where the likelihood of encountering enemy aircraft was greatest. The P-38 groups were blessed with some highly skilled and aggressive fighter pilots, including Tommy Lynch, Tom McGuire, and Dick Bong. Lynch was the most experienced of the lot, having started his combat career against the Japanese in the under-performing Bell P-39 Airacobra. He and Bong became close friends shortly after Bong arrived in the theater in 1942, and the two teamed up.

Lynch, Kearby, and Bong: Who Shot Down More Enemy Fighters?

Another top-scoring fighter pilot in the theater was Colonel Neel Kearby, a P-47 pilot and commander of the 348th Fighter Group. Until March 1944, Lynch, Kearby, and Bong were in a neck-and-neck race for the top ace slot. Kearby and Lynch died within days of each other, Kearby on March 4 and Lynch on the 8th. Kearby was shot down by a Japanese fighter, while Lynch was hit by ground fire during a strafing run. Bong, alone, remained of the three top scorers. Kenney allowed him to continue to fly combat until April 10 when he broke World War I ace Captain Eddie Rickenbacker’s score of 26 enemy aircraft. A second enemy aircraft shot down the same day brought Bong’s official score to 27. Kenney promoted the young pilot to major and promptly sent him back to the United States to attend a gunnery school.

In mid-October, Major Dick Bong returned to the Far East Air Forces. During his absence, Major Thomas McGuire had been racking up a pretty good score and was within eight kills of tying Bong.

Bong told Kenney he had learned a lot in the gunnery school and wanted to put the knowledge to use. Ironically, Bong was not a very good shot and had never attended gunnery training prior to coming to the Southwest Pacific. Now that he had learned the tactics of aerial gunnery, he wanted to put it to the test. Kenney denied his request to return to a squadron but put him on his staff and assigned Bong to go around to the various squadrons and teach them what he had learned in the States.

Bong was allowed to fly missions and continued shooting down Japanese planes until he reached 40, at which point Kenney decided that he was too valuable to lose and sent him back to the States permanently. By this time, McGuire was within two kills of Bong’s score. On January 7, 1945, McGuire was killed when he stalled and spun into the ground while trying to get in position to help a fellow pilot who was under attack by an especially aggressive Japanese fighter pilot.

What Made the P-38 an Ideal Reconnaissance Aircraft

Because of its long range and twin engines, the P-38 was the favored airplane in the Far East Air Forces. When General Arnold notified Kenney that P-38 production was scheduled to cease in favor of P-51s, Kenney sent word back that he did not want or need any more P-51s, but that he wanted more P-38s. Kenney told former General Motors president General William Knudsen that the reasons he had given for wanting P-38s in September 1943 still held. Knudsen promised Kenney that P-38 production would continue. By war’s end, more than 10,000 Japanese aircraft had fallen to the guns of P-38s.

While the fighter version of the Lightning was taking on the Japanese and German Air Forces, the photo reconnaissance version of the airplane was also playing an important role. Early in the war, Army maintenance depots began converting P-38s into F-4 photo reconnaissance aircraft by removing the guns from the nose and replacing them with cameras. A production model of the Lightning reconnaissance aircraft was designated as the F-5.

Photo reconnaissance Lightnings played important roles in both Europe and the Pacific. In fact, the first P-38s to fly combat missions in the Pacific Theater were converted reconnaissance planes that were sent to Australia early in 1942. In early 1944, the modified P-51 Mustang was introduced to the European theater. The inclusion of additional fuel tanks in the wings and fuselage greatly extended the airplane’s range, and the P-51 soon became the favored fighter in Europe. Not so, however, in the Pacific, where the P-38 continued its reign right up to V-J day.


Life on board HMS Queen Elizabeth

The Lightning provides the fifth-generation carrier-strike capabilities to the Royal Navy's two new carriers – HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales.

Rather than the traditional catapult launch, the F-35B takes off from HMS Queen Elizabeth via the ski jump ramp.

The jet is capable of two types of landing – vertically onto the deck, and also through the shipborne rolling vertical landing, which uses forward airspeed, and allows the aircraft to bring back several thousand pounds of extra weight to the ship.

HMS Queen Elizabeth weighs 65,000 tonnes and has a top speed of 25 knots.

Her flight deck is 280m long and 70m wide, enough space for three football pitches.

Queen Watches F-35 Vertical Landing During RAF Marham Visit


Lockheed F-5 Photo Lightning - History

Following WWII, the government encouraged the establishment of local service airlines with the intention of bringing air service to small and medium sized cities across the country. This book covers the lives of the 13 local service airlines that were created to provide this coverage.

Show your colors while protecting your head and eyes from the sun during your next air show adventure, available in dark blue or tan (please specify which in notes when ordering).

Douglas Commercial Twin-Prop Liners covers the DC-1, DC-2, DC-3, and DC-5 series aircraft with over 120 high resolution images. These select images come from the AAHS photo archives. Resoultions are sufficient to allow photographic 8x10 prints.

Lockheed Constellations Part 1 focuses on primary and secondary air carriers (A thru P) operating L-049, L-649, L-749, L-1049, and L-1649 series Connies. Containing more than 130 high resolution images, this collection of images from the AAHS photo archives provides a unique look at this magnificant design.

This collection of color photos of Lockheed Constellations displays some of the many airline liveries worn by this great aircraft design through out its career. The 70 plus photos are split between mainline carriers and second tier operations that continued to operate the aircraft long after they had been replaced by jets as primary transports.

This collection of over 100 images documents the Lockheed P-38 family. From the development of the XP-38 and Y-38 thru all models as well as the photo reconniassance F-5 versions. Also include in the set are a group of miscellaneous photos relating to P-38 operations and testing

Curtiss Transports covers the Robin, Condor, CW-20 and commercial operators of the C-46. With over 120 high resolution images this CD makes a unique addition to the collector's library.

While known primarily for their jetliners, Boeing produced a number of ground breaking, propeller-driven designs. These include the Model 40, 80, 247, 307 and 377, each representing a tecnology step forward at the time of introduction. This CD contains over 120 high resolution images gleaned from the AAHS photo archives.

International air travel in the 1920s and 1930s was dominated by flying boats and American designs were at the forefront. This Photo Archive Series presents a collection of more than 120 high resolution images of the significant players in this field. Included are the Boeing 314 Clipper, Martin's M-156 & M-130, Sikorsky's S-38, S-39, S-40, S-42, S-43 and VS-44, Curtiss Commodore and Douglas Dolphin.

Promote the AAHS while enjoying a cup of your favorite brew. These 8 oz porcelain cups have the AAHS logo on opposite sides.

AAHS Journal Back Issues

The American Aviation Historical Society has contracted with APT Collectibles to be the distribution agent for AAHS Journal back issues. This move has been done to facilitate ordering and distribution of back issues to members. Please click on the link below review availability and ordering of Jurnal back issues.

Black & White or Color Prints
The AAHS Print Service allows members to obtain photographic prints from the AAHS photo collection to support research projects and to expand personal collections. Photographic prints or digital images may be ordered through APT Collectibles. Members should search the online Image Database for specific aircraft of interest. At present, orders cannot be placed online. Please download an order form, complete it and send it along with payment to APT Collectibles.


Lockheed F-5 Photo Lightning - History

Browserul dvs. nu acceptă cadre.

U.S.A.A.F. RESOURCE CENTER > FIGHTERS > P-38 LIGHTNING > PREVIOUS PAGE
LOCKHEED P-38 LIGHTNING
The Lockheed P-38 Lightning was a World War II American fighter aircraft built by Lockheed. Developed to a United States Army Air Corps requirement, the P-38 had distinctive twin booms and a single, central nacelle containing the cockpit and armament. The P-38 was used in a number of roles, including dive bombing, level bombing, ground-attack, night fighting, photo reconnaissance missions, and extensively as a long-range escort fighter when equipped with drop tanks under its wings.

The P-38 was used most successfully in the Pacific Theater of Operations and the China-Burma-India Theater of Operations as the mount of America's top aces, Richard Bong (40 victories) and Thomas McGuire (38 victories). In the South West Pacific theater, the P-38 was the primary long-range fighter of United States Army Air Forces until the appearance of large numbers of P-51D Mustangs toward the end of the war.