Sarsfield DD-837 - Istorie

Sarsfield DD-837 - Istorie

Sarsfield DD-837

Sarsfield (DD-837: dp. 2.425; 1. 390'6 "; b. 41'1", dr. 18'6 ", s. 35 k .; cpl. 367; a. 6 5", 12 40mm. , 5 20mm., 10 21 "tt .; cl. Gearing) Sarsfield (DD-837) a fost stabilit la 15 ianuarie 1945 de Bath Iron Works Co., Bath, Me., Lansat la 27 mai 1945, sponsorizat de doamna Eugene S. Sarsfield și comandat la șantierul naval din Boston la 31 iulie 1945, comandantul Hepburn A. Pierce la comandă. După finalizarea amenajării sale, Sarsfield a navigat la 24 august, spre Guantanamo Bay, Cuba, și a pregătit shakedown. S-a întors la Boston la 30 septembrie și, după modificări post shakedown, a început, la 25 octombrie, sărbătoarea New York și a Zilei Marinei. După șederea ei la New York, a participat la exerciții de antrenament în Chesapeake Bay - Virginia Capes până la 13 decembrie, când a intrat în Brooklyn Navy Yard pentru instalarea unor echipamente experimentale. La 1 februarie 1946, Sarsfield a navigat din New York către Key West, Florida. A ajuns în Key West pe 4 februarie pentru a începe două decenii cu Forța de Dezvoltare Operațională situată acolo. Atașată detașamentului de dezvoltare antisubmarină de suprafață, Flota Atlanticului, a participat la testarea și evaluarea noilor arme și echipamente și a efectuat croaziere periodice de antrenament în Caraibe și în Golful Mexic. În plus față de munca pe care a făcut-o pentru Forța de Dezvoltare Operațională, Sarsfield a deservit și stația de contramăsuri ale minei navale din Panama City, Florida, în perioada 9-14 februarie 1947, a efectuat operațiuni pentru Underwater Sound Laboratory din New London, Conn., Din 3 septembrie 1953 până la 18 octombrie 1954 și a funcționat din Newport, RI, între 8 iulie și 4 august 1955. În 1956, a îmbarcat VIP-uri pentru demonstrații ASW din Key West și, în 1957, a fost supusă reviziei la Norfolk Navy Yard. La 6 februarie 1958, s-a alăturat unităților Escadrilei 14 de escorte de la Charleston S.C., pentru exerciții antisubmarine. După o croazieră ca gardian de avion la transportatorul, Leyte (CV-32), la începutul anului 1958, ea s-a întors la Forța de Dezvoltare Operațională la Key West la 15 februarie. În toamna anului 1958, Sarsfield a intrat în șantierul naval Charleston pentru o altă revizie. A plecat din Charleston la 5 ianuarie 1959 și a condus cinci săptămâni de perfecționare în Guantanamo Bay, Cuba, după care s-a întors în Key West și a continuat activitatea experimentală. desfășurat, cu responsabilități de bombardament la mal, în Golful Guantanamo, Cuba. Mai târziu în acel an, în iunie, tulburările din Caraibe au cerut din nou Marinei să desfășoare nave. Sarsfield croaziera pe coasta Hispaniolei. În septembrie 1961, Sarsfield a preluat stația în Atlantic ca o navă de recuperare pentru Project Mercury, programul de zbor spațial cu echipaj aflat în desfășurare. În ianuarie 1962, a luat din nou stația pentru Project Mercury, de data aceasta în largul coastei Africii. În august, a intrat în șantierul naval din Boston pentru aproape un an de revizie a reabilitării și modernizării flotei (FRAM). Înainte de a părăsi Bostonul, în iunie 1963, a primit mai multe sisteme noi de arme, inclusiv ASROC, DASH, radar de căutare aeriană cu rază lungă de acțiune și sonar cu rază lungă de acțiune. De la Boston, a navigat spre Golful Guantanamo pentru pregătire de perfecționare; apoi, la Charleston pentru alte șase luni de arme și modificări ale sonarului. La finalizarea acestor ultime modificări, ea a navigat în Caraibe și apoi s-a întors în Key West și în detașamentul de testare și evaluare operațională. Această ocupare a continuat până în 1966. La 15 iulie, a început din nou revizuirea, incluzând și mai multe schimbări de sonar și radar. Revizuirea a fost finalizată la 30 ianuarie 1967 și, până la 7 februarie, se întorcea în Key West. Sarsfield și-a petrecut restul lunii angajat în cursuri de perfecționare din Guantanamo Bay, Cuba. În aprilie, s-a alăturat Forrestal (CVA-59) pentru exerciții ASW; apoi, s-a întors la Key West la 1 mai pentru a opera cu Fleet Sonar School. Iunie și iulie au fost ocupate de exercițiile flotei și exercițiile NATO, „Lashout”. La 21 septembrie, Sarsfield a plecat din Key West spre Marea Mediterană și, la 17 decembrie, s-a întors acasă. La începutul anului 1968, a operat Virginia Capes și în Caraibe. În iulie 1968, s-a desfășurat în Orientul Mijlociu. A călătorit în multe porturi exotice în călătoria ei de-a lungul coastelor Africii și al litoralului Oceanului Indian. În timp ce se afla în acest tur de serviciu! Sarsfield a avut, de asemenea, ocazia unică de a participa la un exercițiu spontan cu unități ale marinei imperiale etiopiene și ale forțelor aeriene franceze. Până la 30 decembrie, ea era în curs de desfășurare pentru emisfera vestică și, la 10 ianuarie 1969, a ajuns în Mayport, Florida. operațiuni. La 28 iulie, a început UNITAS X, un exercițiu care implică elemente ale marinei americane, braziliene, argentiniene, columbiene, chiliene, ecuadoriene, peruviene, venezuelene și uruguayane. În decembrie, la finalizarea acestui exercițiu, în timpul căruia a vizitat porturile din toate țările numite, Sarsfield s-a întors la Mayport pentru a se pregăti pentru revizie. Din ianuarie până în iunie 1970, a fost la Charleston, S.C. în curs de revizie. În iunie, ea a început opt ​​săptămâni de perfecționare în Guantanamo Bay, Cuba; și, după finalizarea acestuia, s-a întors la operațiunile locale din Mayport pentru restul anului. În ianuarie 1971, Sarsfield s-a deplasat din nou în Orientul Mijlociu, intrând în Oceanul Indian în februarie. Până la 29 iunie, s-a întors la Mayport și a reluat operațiunile normale în restul anului 1971 și în primele trei luni ale anului 1972. La 13 aprilie 1972, a început să desfășoare o desfășurare complet diferită. Procedând prin Canalul Panama, a ajuns în Subic Bay, P.I., la 11 mai. Pe tot parcursul verii, Sarsfield a străbătut apele Golfului Tonkin, mai întâi ca avion de paza pentru Saratoga (CV-60), apoi, patrulând în largul Insulei Hainan. Ea a participat, de asemenea, la misiuni de bombardament la mal. Ea a părăsit linia de armă pe 12 septembrie; oprit la Hong Kong timp de șase zile de libertate (15-21 septembrie) și la Yokosuka, Japonia, timp de patru zile (25-29 septembrie); Apoi, a început să se întoarcă în Statele Unite. A intrat în San Diego pe 13 octombrie, a tranzitat Canalul Panama pe 21 octombrie și a reintrat în Mayport pe 25. La întoarcere, a reluat operațiunile locale din Mayport. Această ocupare a continuat până la 29 mai 1973, când a cântărit ancora pentru a se alătura celei de-a 6-a flotei din Marea Mediterană. A navigat cu a 6-a flotă până la 22 septembrie, când a trecut prin strâmtoarea Gibraltar pentru a se alătura unităților NATO în exerciții în Golful Biscaia. iar în Marea Nordului. La 10 octombrie, a intrat în Firth of Forth și, a doua zi, a acostat la Edinburgh, Scoția. Două zile mai târziu, la izbucnirea războiului arabisraelian, ea a părăsit Scoția pentru a reintra în Marea Mediterană împreună cu John F. Kennedy (CVA-67) și a mers rapid la capătul estic al acelei mări. După mai mult de o lună de incertitudine, Sarsfield a intrat în Atena Grecia, la 14 noiembrie, pentru o licitație de cinci zile și o perioadă de concediu. A ajuns la Mayport pe 1 decembrie și a petrecut restul anului 1973 într-un standdown și a părăsit statutul. A rămas în port la Mayport până în mai 1974, moment în care a reluat operațiunile de pe malul Atlanticului. Din iulie 1974, Sarsfield se află în portul Mayport. Sarsfield a câștigat o stea de luptă pentru serviciul din războiul din Vietnam.


Sarsfield DD-837 - Istorie

Te Yang (DDG-925)
Fostul USS Sarsfield (DD-837)

Indicativ de apel internațional: Bravo-Charlie-Juliett-Bravo

Te Yang este un distrugător de clasă Gearing, numit USS Sarsfield (DD-837) la Bath Iron Works Co., Bath, ME la 15 ianuarie 1945. Sarsfield a fost numit după Eugene S. Sarsfield, ofițer și comandant al Maddox . A dispărut după scufundarea navei sale și a fost presupus mort la 11 iulie 1943. Ea a fost lansată la 27 mai 1945, sponsorizată de doamna Eugene S. Sarsfield și comandată la șantierul naval din Boston la 31 iulie 1945, cu comandantul Hepburn A. Pierce la comandă.

După ce amenajarea navei a fost completă, a navigat pe 24 august, spre Guantanamo Bay, Cuba, și a pregătit antrenamentul. S-a întors la Boston pe 30 septembrie și, după modificări post-shakedown, a început, pe 25 octombrie, pentru New York City și sărbătoarea Zilei Marinei. După șederea ei la New York, a participat la exerciții de antrenament în zona Chesapeake Bay-Virginia Capes până la 13 decembrie, când a intrat în Brooklyn Navy Yard pentru instalarea unor echipamente experimentale.

La 1 februarie 1946, Sarsfield a navigat din New York către Key West, Florida. Ea a sosit în Key West pe 4 februarie pentru a începe două decenii cu Forța de Dezvoltare Operațională situată acolo. Atașată detașamentului de dezvoltare antisubmarină de suprafață, Flota Atlanticului, a participat la testarea și evaluarea noilor arme și echipamente și a efectuat croaziere periodice de antrenament în Caraibe și în Golful Mexic. În 1950, nava a ajutat noua gamă de testare estică din Cape Canaveral să testeze două bare de protecție ale armatei americane, care erau rachete germane V-2 modificate pentru a purta o treaptă superioară. Sarsfield a fost staționat la o milă sau două de țărm pentru prima lansare Bumper de 48 de mile și l-a urmărit cu directorul său de incendiu Mk.25, care asigura radar și urmărire optică.

În plus față de munca pe care a făcut-o pentru Forța de Dezvoltare Operațională, Sarsfield a servit și stația de contramăsuri a minei navale din Panama City, Florida, în perioada 9-14 februarie 1947 a efectuat operațiuni pentru Underwater Sound Laboratory din New London, Connecticut, din 3 septembrie 1953 până la 18 octombrie 1954 și a funcționat din Newport, Rhode Island, între 8 iulie și 4 august 1955.

În 1956, a angajat VIP-uri pentru demonstrații ASW din Key West și, în 1957, a fost supusă reviziei la Norfolk Navy Yard. La 6 februarie 1958, s-a alăturat unităților Escadrilei Escort 14 la Charleston, Carolina de Sud, pentru exerciții antisubmarin. După o croazieră ca gardian de avion către transportatorul Leyte (CV-32) la începutul anului 1958, ea s-a întors la Forța de Dezvoltare Operațională la Key West la 15 februarie. În toamna anului 1958, Sarsfield a intrat în șantierul naval Charleston pentru o altă revizie. A plecat din Charleston la 5 ianuarie 1959 și a condus cinci săptămâni de perfecționare în Guantanamo Bay, Cuba, după care s-a întors în Key West și a continuat lucrările experimentale.
Această angajare, testând dispozitivele de detectare și distrugere antisubmarină, a continuat până în ianuarie 1961, când a fost dislocată, cu responsabilități de bombardament la mal, în Golful Guantanamo, Cuba. Mai târziu în acel an, în iunie, tulburările din Caraibe au cerut din nou Marina să desfășoare nave. Sarsfield croaziera pe coasta Hispaniolei. În septembrie 1961, Sarsfield a luat stația în Atlantic ca o navă de recuperare pentru Project Mercury, programul de zbor spațial cu echipaj.

În ianuarie 1962, a preluat din nou postul pentru Proiectul Mercur, de data aceasta în largul coastei Africii. În august, a intrat în șantierul naval din Boston pentru aproape un an de revizie a reabilitării și modernizării flotei (FRAM). Înainte de a părăsi Bostonul, în iunie 1963, a primit mai multe sisteme noi de arme, inclusiv ASROC, DASH, radar de căutare aeriană cu rază lungă de acțiune și sonar cu rază lungă de acțiune. De la Boston, a navigat spre Guantanamo Bay pentru antrenament de reîmprospătare apoi, la Charleston pentru alte șase luni de arme și modificări ale sonarului. La finalizarea acestor ultime modificări, a navigat în Caraibe și apoi s-a întors în Key West și în detașamentul de testare și evaluare operațională. Această ocupare a continuat până în 1966. La 15 iulie, a început din nou revizia, incluzând și mai multe schimbări de sonar și radar.

Revizuirea a fost finalizată la 30 ianuarie 1967 și, până la 7 februarie, se întorcea în Key West. Sarsfield și-a petrecut restul lunii angajat în cursuri de perfecționare din Guantanamo Bay, Cuba. În aprilie, s-a alăturat Forrestal (CVA-59) pentru exerciții ASW, apoi s-a întors la Key West la 1 mai pentru a opera cu Școala Fleet Sonar. Iunie și iulie au fost ocupate de exercițiile flotei și exercițiile NATO, „Lashout”. La 21 septembrie, Sarsfield a plecat din Key West spre Marea Mediterană și, la 17 decembrie, s-a întors acasă.

La începutul anului 1968, a operat Virginia Capes și în Caraibe. În iulie 1968, s-a desfășurat în Orientul Mijlociu. A călătorit în multe porturi exotice în călătoria ei de-a lungul coastelor Africii și al litoralului Oceanului Indian. În timp ce se afla în acest tur de serviciu, Sarsfield a avut și ocazia unică de a participa la un exercițiu spontan cu unități ale Marinei Imperiale Etiopiene și ale Forțelor Aeriene Franceze. Până la 30 decembrie, ea era în curs de desfășurare pentru emisfera vestică și, la 10 ianuarie 1969, a ajuns la Mayport, Florida.

Sarsfield a rămas în emisfera vestică pentru toți anii 1969 și 1970. În primele șapte luni ale anului 1969, a reluat operațiunile din Caraibe și Atlantic. La 28 iulie, ea a început UNITAS X, un exercițiu care implică elemente ale marinei braziliene, argentiniene, columbiene, chiliene, ecuadoriene, peruviene, venezuelene și uruguayene. În decembrie, la finalizarea acestui exercițiu, în timpul căruia a vizitat porturile din toate țările numite, Sarsfield s-a întors la Mayport pentru a se pregăti pentru revizie.
Din ianuarie până în iunie 1970, a fost la Charleston, Carolina de Sud, în curs de revizie. În iunie, a început opt ​​săptămâni de perfecționare din Guantanamo Bay, Cuba și, după finalizarea acesteia, s-a întors la operațiunile locale din Mayport pentru restul anului.

În ianuarie 1971, Sarsfield s-a instalat din nou în Orientul Mijlociu, intrând în Oceanul Indian în februarie. Tensiunile au crescut în regiune, războiul de eliberare din Bangladesh a izbucnit în martie și a dus la războiul dintre India și Pakistan în decembrie. Până la 29 iunie, s-a întors la Mayport și a reluat operațiunile normale în restul anului 1971 și în primele trei luni ale anului 1972.

La 13 aprilie 1972, a început o desfășurare complet diferită. Procedând prin Canalul Panama, a ajuns în Golful Subic, Filipine, la 11 mai. Pe tot parcursul verii, Sarsfield a străbătut apele Golfului Tonkin, mai întâi ca avion de paza pentru Saratoga (CV-60), apoi patrulând în largul Insulei Hainan. De asemenea, a participat la misiuni de bombardament pe mal. Ea a părăsit linia de armă pe 12 septembrie, s-a oprit la Hong Kong pentru șase zile de libertate (15-21 septembrie) și la Yokosuka, Japonia, timp de patru zile (25-29 septembrie) și apoi a început să se întoarcă în Statele Unite.

A intrat în San Diego pe 13 octombrie, a tranzitat Canalul Panama pe 21 octombrie și a reintrat în Mayport pe 25. La întoarcere, a reluat operațiunile locale din Mayport. Această ocupare a continuat până la 29 mai 1973, când a cântărit pentru a se alătura celei de-a 6-a flotei din Marea Mediterană.

A navigat cu a 6-a flotă până la 22 septembrie, când a trecut prin strâmtoarea Gibraltar pentru a se alătura unităților NATO în exerciții în Golful Biscaia și în Marea Nordului. La 10 octombrie, a intrat în Firth of Forth și, a doua zi, a acostat la Edinburgh, Scoția. Două zile mai târziu, la izbucnirea războiului arabo-israelian, ea a părăsit Scoția pentru a reintra în Marea Mediterană împreună cu John F. Kennedy (CVA-67) și a pornit rapid spre capătul estic al acelei mări. După mai mult de o lună de incertitudine, Sarsfield a intrat în Atena, Grecia, pe 14 noiembrie pentru o licitație de cinci zile și o perioadă de concediu.

La 18 noiembrie, i s-a ordonat să se alăture lui John F. Kennedy pentru călătoria înapoi în Statele Unite. A ajuns la Mayport la 1 decembrie și a petrecut restul anului 1973 într-un standdown și a părăsit statutul. A rămas în port la Mayport, Florida, până în mai 1974, moment în care a reluat operațiunile la malul Atlanticului.

La 14 iunie 1974, în semn de protest față de rasismul perceput din partea comenzii, aproape toți marinarii minoritari ai navei au ocupat fantailul și au refuzat ordinele de a manipula liniile, în timp ce Sarsfield încerca o ancorare dificilă într-un vânt de la Charleston Naval Statie. După ce au fost înconjurați de forța comandantului de armă a navei și au fost ordonați individual de către ofițerul executiv, majoritatea marinarilor demonstranți s-au întors în cartierele lor. Cu toate acestea, șapte dintre aceștia au refuzat să părăsească pachetul, în ciuda ordinelor directe de a face acest lucru și, în cele din urmă, au lăsat nava fără autoritate. Cei șapte marinari au fost în cele din urmă reținuți și inițial acuzați, printre altele, de revoltă. Toți au fost în cele din urmă condamnați pentru acuzații mai mici într-o Curte marțială generală comună de la NAS Jacksonville, Florida.

În toamna anului 1974, Sarsfield a plecat din Mayport, Florida, pentru a participa la Fuziunea de Nord cu unitățile NATO și s-a bucurat de vizitele portului în Plymouth, Anglia și Edinburgh, Scoția, precum și în Lubeck, Germania de Vest.

Sarsfield s-a desfășurat într-o croazieră Med din 27 iulie 1975 până în 27 ianuarie 1976 și s-a bucurat de vizite la porturi în Gibraltar, BCC, Barcelona, ​​Valencia, Rota și Algeciras, Spania, Siracusa și Taormina, Sicilia, Napoli, Italia, Palma, Mallorca, precum și Atena și, după ce au tranzitat Bosforul și Dardanelele, s-au aburit în companie cu USS Belknap în Marea Neagră.

Anul 1976 a cunoscut practici de artilerie în Golful Chesapeake și o scurtă perioadă de șantier naval în Charleston, Carolina de Sud. Iarna 1976-1977 a fost ultima desfășurare a navei în Marea Mediterană ca parte a grupului de lucru Franklin D. Roosevelt (CV-42). Vizitele la port au inclus Rota, Spania, Napoli, Italia, Trapani, Sicilia (ajutând orașul să se refacă după o inundație). A ancorat în largul coastei Egiptului cu zeci de nave rusești și a monitorizat operațiunile submarine rusești, precum și operațiuni extinse, ca parte a grupului Roosevelt. La întoarcerea în Statele Unite, mulți marinari taiwanezi s-au alăturat echipajului pentru a învăța operațiunile navei înainte ca Sarsfield să fie scoasă din Registrul navelor navale la 1 octombrie 1977. În aceeași zi a fost transferată în Republica China (Taiwan).

La 1 octombrie 1977, domnul Huang Guan Teng (黃 冠 騰) (subofițerul ROC Navy Sonar la acea vreme), a participat la ceremonia în care USS Sarsfield (DD-837) a fost transferat oficial la Marina ROC la baza Mayport Navy , Jacksonville, FL.
A plecat în Taiwan în 1978, împreună cu ROCS Shen Yang (DDG-923), fostul distrugător american din clasa Gearing USS Power (DD-839), într-o călătorie de 13.000 de mile prin Canalul Panama, prin Long Beach, Pearl Harbor, Midway și Guam.

În 1989 a fost revizuită și reproiectată DDG-925 și, după 28 de ani de serviciu în Taiwan, a fost scoasă din funcțiune la 1 aprilie 2005 la Kaohsiung.

Datorită eforturilor domnului Hsu Tain-tsair (al 15-lea primar al orașului Tainan), Te Yang a fost salvat de ruptori și adus în portul Anping din Tainan, unde a devenit un muzeu militar cu semnificație educațională.

Potrivit domnului Hsu Tain-tsair, Portul Anping este o parte importantă a fondării și istoriei Taiwanului, un loc important pentru afacerile militare din Taiwan și o fortăreață cheie a comerțului mondial. Prin urmare, distrugătorul Te ​​Yang dezafectat, expus în portul Anping, reprezintă mai degrabă cultură decât militară.


Biografie

Sarsfield s-a născut la Brooklyn, New York, la 19 aprilie 1902 și a intrat în Academia Navală a Statelor Unite în 1922. La absolvire, la 3 iunie 1926, i s-a comandat Ensign și a slujit în Nevada (BB-36), New York (BB- 34), și Hannibal (AG-1) înainte de a primi instrucțiuni submarine în 1929 și de formare a torpilei în 1930. În următorii patru ani, a slujit succesiv în Greer (DD-145), Argonne (AP-4) și Constituție.

După ce a lucrat cu districtul naval 3d, s-a alăturat lui Badger (DD-126) în iulie 1935 și s-a întors la New York în septembrie 1937. A instruit rezerviștii navali din districtul naval 3d timp de doi ani înainte de a se raporta la Kearny (DD-432) la 10 iunie 1940 pentru a servi ca ofițer executiv și navigator. El a fost lăudat de secretarul de marină, Frank Knox, pentru „Leadership, curaj personal și ingeniozitate în rezolvarea multor probleme care apar în condiții nefavorabile” atunci când Kearny a fost torpilat în Islanda la 17 octombrie 1941.

Având comanda lui McCormick (DD-223) la 8 decembrie 1941, el a fost detașat la 3 octombrie pentru a supraveghea echiparea lui Maddox (DD-622) și a preluat comanda distrugătorului la punerea în funcțiune a acesteia la 31 octombrie 1942.

  • 1926-1929: USS Nevada (BB-36)
  • 1926-1929: USS New York (BB-34)
  • 1929-1929: Școala submarină (motorină)
  • 1930-1930: Centrul de instruire pentru torpile (personalul facultății)
  • 1930-1934: USS Argonne (AP-4)
  • 1931-1934: USS Greer (DD-145)
  • 1931-1935: Constituția USS (Old Ironsides)
  • 1935-1937: USS Badger (DD-126)
  • 1937-1939: New York
  • 1940-1941: USS Kearny (DD-432)
  • 1941-1941: USS Mccormick (DD-223)
  • 1942-1943: USS Maddox (DD-622)

Cuprins

Operațiuni inițiale, 1945–1959

După ce amenajarea navei a fost completă, a navigat pe 24 august, spre Guantanamo Bay, Cuba, și a pregătit antrenamentul. S-a întors la Boston pe 30 septembrie și, după modificări post-shakedown, a început, pe 25 octombrie, pentru New York și sărbătoarea Zilei Marinei. După șederea ei la New York, a participat la exerciții de antrenament în zona Chesapeake Bay-Virginia Capes până pe 13 decembrie, când a intrat în Brooklyn Navy Yard pentru instalarea unor echipamente experimentale.

La 1 februarie 1946, Sarsfield a plecat din New York spre Key West, Florida. Ea a sosit în Key West pe 4 februarie pentru a începe două decenii cu Forța de Dezvoltare Operațională situată acolo. Atașată detașamentului de dezvoltare antisubmarină de suprafață, Flota Atlanticului, a participat la testarea și evaluarea noilor arme și echipamente și a efectuat croaziere periodice de antrenament în Caraibe și în Golful Mexic. În 1950, nava a ajutat noua gamă de testare estică din Cape Canaveral să testeze două bare de protecție ale armatei americane, care erau rachete germane V-2 modificate pentru a purta o treaptă superioară. Sarsfield a fost staționat la o milă sau două de țărm pentru prima lansare Bumper de 48 de mile și l-a urmărit cu directorul de incendiu Mk.25, care asigura radar și urmărire optică. [1]

Pe lângă munca pe care a făcut-o pentru Forța de Dezvoltare Operațională, Sarsfield a servit, de asemenea, stația de contramăsuri a minelor navale din Panama City, Florida, în perioada 9-14 februarie 1947, a efectuat operațiuni pentru Underwater Sound Laboratory din New London, Connecticut, din 3 septembrie 1953 până în 18 octombrie 1954 și a funcționat din Newport, Rhode Island, între 8 iulie și 4 august 1955.

În 1956, a angajat VIP-uri pentru demonstrații ASW din Key West și, în 1957, a fost supusă reviziei la Norfolk Navy Yard. La 6 februarie 1958, s-a alăturat unităților Escadrilei 14 Escort la Charleston, Carolina de Sud, pentru exerciții anti-submarine. În urma unei croaziere ca gardian de avion la transportator Leyte (CV-32) la începutul anului 1958, s-a întors la Forța de Dezvoltare Operațională din Key West la 15 februarie. În toamna anului 1958, Sarsfield a intrat în șantierul naval Charleston pentru o altă revizie. A plecat din Charleston la 5 ianuarie 1959 și a condus cinci săptămâni de perfecționare în Guantanamo Bay, Cuba, după care s-a întors în Key West și a continuat lucrările experimentale.

1960–1969

Această angajare, testând dispozitivele de detectare și distrugere antisubmarină, a continuat până în ianuarie 1961, când a fost dislocată, cu responsabilități de bombardament la mal, în Golful Guantanamo, Cuba. Mai târziu în acel an, în iunie, tulburările din Caraibe au cerut din nou Marinei să desfășoare nave. Sarsfield croazieră în largul coastei Hispaniolei. În septembrie 1961, Sarsfield a luat stație în Atlantic ca o navă de recuperare pentru Project Mercury, programul de zbor spațial cu echipaj.

În ianuarie 1962, a preluat din nou postul pentru Proiectul Mercur, de data aceasta în largul coastei Africii. În august, a intrat în șantierul naval din Boston pentru aproape un an de revizie a reabilitării și modernizării flotei (FRAM). Înainte de a părăsi Bostonul, în iunie 1963, a primit mai multe sisteme noi de arme, inclusiv ASROC, DASH, radar de căutare aeriană cu rază lungă de acțiune și sonar cu rază lungă de acțiune. De la Boston, a navigat spre Guantanamo Bay pentru antrenament de reîmprospătare apoi, la Charleston pentru alte șase luni de arme și modificări ale sonarului. La finalizarea acestor ultime modificări, a navigat în Caraibe și apoi s-a întors în Key West și în detașamentul de testare și evaluare operațională. Această ocupare a continuat până în 1966. La 15 iulie, a început din nou revizia, incluzând și mai multe schimbări de sonar și radar.

Revizuirea a fost finalizată la 30 ianuarie 1967 și, până la 7 februarie, se întorcea în Key West. Sarsfield a petrecut restul lunii angajat în cursuri de perfecționare din Guantanamo Bay, Cuba. În aprilie, s-a alăturat Forrestal (CVA-59) pentru exercițiile ASW, apoi, s-a întors la Key West la 1 mai pentru a opera cu Fleet Sonar School. Iunie și iulie au fost ocupate de exercițiile flotei și exercițiile NATO, „Lashout”. La 21 septembrie, Sarsfield a plecat din Key West spre Marea Mediterană și, la 17 decembrie, s-a întors acasă.

La începutul anului 1968, a operat Virginia Capes și în Caraibe. În iulie 1968, s-a desfășurat în Orientul Mijlociu. A călătorit în multe porturi exotice în călătoria ei de-a lungul coastelor Africii și al litoralului Oceanului Indian. În timp ce se afla în acest tur de serviciu, Sarsfield a avut, de asemenea, ocazia unică de a participa la un exercițiu spontan cu unități ale Marinei Imperiale Etiopiene și ale Forțelor Aeriene Franceze. Până la 30 decembrie, ea era în curs de desfășurare pentru emisfera vestică și, la 10 ianuarie 1969, a ajuns la Mayport, Florida.

Sarsfield a rămas în emisfera vestică pentru toți anii 1969 și 1970. În primele șapte luni ale anului 1969, a reluat operațiunile din Caraibe și Atlantic. La 28 iulie, ea a început UNITAS X, un exercițiu care implică elemente ale marinei braziliene, argentiniene, columbiene, chiliene, ecuadoriene, peruviene, venezuelene și uruguayene. În decembrie, la finalizarea acestui exercițiu, în timpul căruia a vizitat porturile din toate țările numite, Sarsfield s-a întors la Mayport pentru a se pregăti pentru revizie.

1970–1977

Din ianuarie până în iunie 1970, a fost la Charleston, Carolina de Sud, în curs de revizie. În iunie, ea a început opt ​​săptămâni de perfecționare din Guantanamo Bay, Cuba și, după finalizarea acesteia, s-a întors la operațiunile locale din Mayport pentru restul anului.

În ianuarie 1971, Sarsfield desfășurat din nou în Orientul Mijlociu, intrând în Oceanul Indian în februarie. Tensiunile au crescut în regiune, războiul de eliberare din Bangladesh a izbucnit în martie și a dus la războiul dintre India și Pakistan în decembrie. Până la 29 iunie, s-a întors la Mayport și a reluat operațiunile normale în restul anului 1971 și în primele trei luni ale anului 1972.

La 13 aprilie 1972, a început o desfășurare complet diferită. Procedând prin Canalul Panama, a ajuns în Golful Subic, Filipine, la 11 mai. De-a lungul verii, Sarsfield a străbătut apele Golfului Tonkin, mai întâi ca gardian pentru Saratoga (CV-60), apoi, patrulând în largul Insulei Hainan. De asemenea, a participat la misiuni de bombardament pe mal. Ea a părăsit linia de armă pe 12 septembrie, s-a oprit la Hong Kong pentru șase zile de libertate (15-21 septembrie) și la Yokosuka, Japonia, timp de patru zile (25-29 septembrie) și apoi a început să se întoarcă în Statele Unite.

A intrat în San Diego pe 13 octombrie, a tranzitat Canalul Panama pe 21 octombrie și a reintrat în Mayport pe 25. La întoarcere, a reluat operațiunile locale din Mayport. Această ocupare a continuat până la 29 mai 1973, când a cântărit pentru a se alătura celei de-a 6-a flotei din Marea Mediterană.

A navigat cu a 6-a flotă până la 22 septembrie, când a trecut prin strâmtoarea Gibraltar pentru a se alătura unităților NATO în exerciții în Golful Biscaya și în Marea Nordului. La 10 octombrie, a intrat în Firth of Forth și, a doua zi, a acostat la Edinburgh, Scoția. Două zile mai târziu, la izbucnirea războiului arabo-israelian, ea a părăsit Scoția pentru a reintra în Marea Mediterană John F. Kennedy (CVA-67) și a accelerat până la capătul estic al acelei mări. După mai bine de o lună de incertitudine, Sarsfield introdus la Atena, Grecia, la 14 noiembrie pentru o licitație și o perioadă de concediu de cinci zile.

La 18 noiembrie, i s-a ordonat să se alăture John F. Kennedy pentru călătoria înapoi în Statele Unite. A ajuns la Mayport la 1 decembrie și a petrecut restul anului 1973 într-un standdown și a părăsit statutul. A rămas în port la Mayport, Florida, până în mai 1974, moment în care a reluat operațiunile la malul Atlanticului.

Anul 1976 a cunoscut practici de artilerie în Golful Chesapeake și o scurtă perioadă de șantier naval în Charleston, Carolina de Sud. Iarna 1976-1977 a fost ultima desfășurare a navei în Marea Mediterană ca parte a navei Franklin D. Roosevelt (CV-42) grupul de lucru. Vizitele portului au inclus Rota, Spania, Napoli, Italia, Trapani, Sicilia (ajutând orașul să se refacă după o inundație). A ancorat în largul coastei Egiptului cu zeci de nave rusești și a monitorizat operațiunile submarine rusești, precum și operațiunile extinse ca parte a acesteia Roosevelt grupul lui. La întoarcerea în Statele Unite, mulți marinari taiwanezi s-au alăturat echipajului pentru a învăța operațiunile navei înainte Sarsfield a fost scoasă din Registrul Navelor Navale la 1 octombrie 1977. În aceeași zi a fost transferată în Republica China (Taiwan).


Istoria McCaffery - 1968

La 1 ianuarie 1968, McCaffery a fost ancorat la Mayport, Florida. Comandant - CDR W.W. Jordan, Jr.

McCaffery a rămas ancorat la Mayport în luna ianuarie. Pe 9 februarie, a început drumul spre San Juan, Puerto Rico. McCaffery a efectuat exerciții în zona San Juan până pe 22 februarie și a vizitat diferite porturi din Caraibe. S-a întors la Mayport pe 26 februarie.

La 5 martie, McCaffery a transferat două drone DASH către Yellowstone (AD-27). Pe 8 martie, McCaffery a început drumul spre Cape Kennedy cu mai mulți invitați din USO, St. Augustine, Florida. În timp ce se afla în desfășurare pentru Cape Kennedy, a apărut o alarmă generală din cauza unei probleme cu giroscopul. La 9 martie, McCaffery a ajuns la Cape Kennedy, a rămas acolo până la 26 martie, apoi s-a întors la Mayport.

La 1 mai, McCaffery a început o operațiune specială la Port Canaveral, Florida, și s-a întors la Mayport pe 3 mai. La 4 mai, optsprezece centimetri de apă au fost descoperiți în revista principală cu proiectile arici. Apa scurgea dintr-o conductă de incendiu într-un compartiment adiacent și a fost reparată. La 15 mai, căpitanul D.B. Bryan, membru senior, subcomitetul naval al SUA pentru inspecție și sondaj, Charleston, S.C., a venit la bord pentru inspecție. McCaffery a rămas ancorat în Mayport, mutând dane de mai multe ori. La 1 iunie, McCaffery a început drumul pentru călătoria peste noapte către Golful Guantanamo, Cuba, pentru a servi drept navă de sprijin pentru arme și gardian pentru Forrestal (CVA-59). În timpul midwatch-ului, McCaffery a efectuat o cădere de batitermograf. Rezultatele au fost bune. Operând din Golful Guantanamo, McCaffery a desfășurat diverse exerciții până pe 12 iunie. Cu Forrestal, a început apoi călătoria către Mayport, a ajuns la 16 iunie și a ancorat alături de Sarsfield (DD-837). Roosevelt (CVA-42) a fost de asemenea prezent la Mayport.

McCaffery a rămas la Mayport până în iulie și august. On 11 September, McCaffery got underway for the Charleston Naval Shipyard, S.C. On 14 September, two class "C" fires were reported in the ship's laundry and the shore power connection box. Both fires were controlled. On 21 October, McCaffery entered dry dock to repair two small leaks, and returned to moor at a pier. On 27 November, inspection of welds in the forward engine room was performed by technicians using an Iridium 192 Radiography source. Gamma radiography has the capability to identify flaws in welded joints as well as to indicate structural anomalies due to corrosion or mechanical damage. (Results of this examination are unknown.)

On 31 December 1968, McCaffery was moored at the Charleston Naval Shipyard.


USS SARSFIELD DD-837 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS SARSFIELD (DD-837). The artwork depicts the USS SARSFIELD in all her glory. Mai mult decât un simplu concept artistic al navei, acest afișaj include o placă de creastă a navei proiectată personalizat și o placă gravată cu statistici ale navei. Acest produs este bogat finisat cu covoare duble personalizate și de dimensiuni și încadrat cu un cadru negru de înaltă calitate. Doar cele mai bune materiale sunt folosite pentru a completa afișajele navei noastre. Afișajele navale Navy Emporium fac un cadou generos și personal pentru orice marinar din Navy.

  • Conceput personalizat și gravat cu expertiză creastă marină, poziționat pe pâslă fină de culoare neagră
  • Lucrarea este de 16 inci X 7 inci pe mat grea
  • Placă gravată cu statistici vitale ale navei
  • Inclus într-un cadru negru de 20 inch X 16 inch de înaltă calitate
  • Alegerea opțiunilor de culoare mată

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS SARSFIELD DD-837 INFORMATION:
USS Sarsfield DD-837 Guestbook Forum


Mục lục

Sarsfield được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Co. ở Bath, Maine vào ngày 15 tháng 1 năm 1945. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 5 năm 1945 được đỡ đầu bởi bà Eugene S. Sarsfield, vợ góa Trung tá Sarsfield, và nhập biên chế tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 31 tháng 7 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Hepburn A. Pierce. [1]

1945 - 1959 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc trang bị, Sarsfield khởi hành vào ngày 24 tháng 8 năm 1945, đi đến khu vực vịnh Guantánamo, Cuba để chạy thử máy huấn luyện. Nó quay trở về Boston, Massachusetts vào ngày 30 tháng 9, và sau khi hoàn tất việc sửa chữa sau chạy thử máy, nó lên đường đi New York vào ngày 25 tháng 10, tham gia các lễ hội nhân ngày Hải quân tại đây. Sau đó nó tham gia các đợt thực tập huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake - Virginia Capes cho đến ngày 13 tháng 12, khi nó đi vào Xưởng hải quân Brooklyn để được trang bị một số thiết bị thử nghiệm. [1]

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1946, Sarsfield khởi hành từ New York để đi Key West, Florida, đến nơi vào ngày 4 tháng 2, nơi nó sẽ hoạt động trong hai thập niên tiếp theo cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến. Được phân về nhóm Phát triển Tác chiến chống ngầm thuộc Hạm đội Đại Tây Dương, nó tham gia thử nghiệm và phát triển những thiết bị và vũ khí mới, đồng thời thực hiện những chuyến đi huấn luyện đến vùng biển Caribe và vịnh Mexico. Nó cũng phục vụ cùng Căn cứ Đối phó Thủy lôi Hải quân tại Panama City, Florida từ ngày 9 đến ngày 14 tháng 2 năm 1947 cùng Phòng thí nghiệm Thủy âm tại New London, Connecticut từ ngày 3 tháng 9 năm 1953 đến ngày 18 tháng 10 năm 1954 và hoạt động từ căn cứ Newport, Rhode Island từ ngày 8 tháng 7 đến ngày 4 tháng 8 năm 1955. [1]

Sarsfield đi đến ngoài khơi mũi Canaveral, Florida hỗ trợ cho Khu vực Thử nghiệm phía Đông trong việc thử nghiệm hai tên lửa RTV-G-4 Bumber của Lục quân, một phiên bản cải tiến từ kiểu tên lửa V-2 của Đức được bổ sung thêm một tầng thứ hai. Chiếc tàu khu trục đã được bố trí ngoài khơi bãi thử nghiệm, và theo dõi đường đi của tên lửa khi nó được phóng để cung cấp các dữ liệu radar và hình ảnh. [2]

Trong năm 1956, Sarsfield đón lên tàu những vị khách quan trọng cho một đợt trình diễn tác chiến chống tàu ngầm ngoài khơi Key West và đến năm 1957 nó được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk. Vào ngày 6 tháng 2 năm 1958, nó tham gia cùng Hải đội Hộ tống 14 tại Charleston, South Carolina để thực tập chống tàu ngầm. Sau một chuyến đi phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Leyte (CV-32) vào đầu năm 1958, nó quay trở lại hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến tại Key West vào ngày 15 tháng 2. Vào mùa Thu năm 1958, nó đi vào Xưởng hải quân Charleston để đại tu, rồi rời Charleston vào ngày 5 tháng 1 năm 1959 cho một đợt huấn luyện ôn tập kéo dài năm tuần lễ tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sau khi hoàn tất, nó quay trở lại Key West tiếp tục các hoạt động thử nghiệm. [1]

1960 - 1969 Sửa đổi

Nhịp điệu hoạt động thực hành và thử nghiệm đánh giá này được tiếp tục cho đến ngày tháng 1 năm 1961, khi Sarsfield lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba để thực hành tác xạ. Đến tháng 6, tình trạng bất ổn tại Cộng hòa Dominica sau khi nhà độc tài Rafael Trujillo bị ám sát khiến chiếc tàu khu trục lại được phái đi tuần tra tại vùng bờ biển ngoài khơi đảo Hispaniola. Sang tháng 9, nó tham gia vào Chương trình Mercury khi phục vụ cho việc thu hồi tàu không gian Mercury-Atlas 4 tại Đại Tây Dương và đến tháng 1 năm 1962 nó lại tham gia một hoạt động thu hồi tàu không gian khác ngoài khơi bờ biển Châu Phi. [1]

Vào tháng 8, 1962, Sarsfield đi đến Xưởng hải quân Boston để được nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội (FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization), nơi nó được sửa chữa và nâng cấp để kéo dài vòng đời hoạt động thêm 10 đến 20 năm, đồng thời nâng cao năng lực tác chiến. Nó rời xưởng tàu vào tháng 6, 1963 với những thiết bị điện tử, radar và sonar hiện đại, trang bị thêm tên lửa chống ngầm RUR-5 ASROC, cùng hầm chứa và sàn đáp để vận hành máy bay trực thăng không người lái chống tàu ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Nó rời Boston để huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba, rồi tiếp tục được tái trang bị tại Charleston để cải tiến sonar và vũ khí trước khi quay trở lại Key West tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến cho đến năm 1966. Con tàu được đại tu từ ngày 15 tháng 7, bao gồm việc cải tiến thiết bị radar và sonar. [1]

Hoàn tất việc đại tu vào ngày 30 tháng 1, 1967, Sarsfield quay trở lại Key West vào ngày 7 tháng 2, và tiến hành huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sang tháng 4, nó cùng tàu sân bay Forrestal (CVA-59) tiến hành tập trận chống tàu ngầm, rồi quay trở lại Key West vào ngày 1 tháng 5 để hoạt động cùng Trường Sonar Hạm đội. Đến tháng 6 và tháng 7, nó tham gia cuộc Tập trận "Lashout" của Khối NATO, rồi khởi hành từ Key West vào ngày 21 tháng 9 để đi sang hoạt động tại Địa Trung Hải, rồi quay trở về nhà vào ngày 17 tháng 12. [1]

Vào đầu năm 1968, Sarsfield hoạt động ngoài khơi Virginia Capes và tại vùng biển Caribe. Nó được phái sang Trung Đông vào tháng 7, viếng thăm nhiều cảng dọc bờ biển Châu Phi và tại Ấn Độ Dương, và đã có dịp tham gia tập trận cùng các đơn vị Hải quân Ethiopia và Không quân Pháp. Nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 30 tháng 12, và về đến Mayport, Florida vào ngày 10 tháng 1, 1969. Cho đến năm 1970, nó tiếp tục ở lại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, tiến hành các hoạt động huấn luyện và tập trận tại vùng bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Vào ngày 28 tháng 7, 1969, nó tham gia cuộc Tập trận “Unitas X” phối hợp giữa hải quân Hoa Kỳ, Brazil, Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Venezuela và Uruguay. Đến tháng 12, sau khi viếng thăm nhiều cảng tại Trung và Nam Mỹ, nó quay trở về Mayport để đại tu. [1]

1970 - 1977 Sửa đổi

Từ tháng 1 đến tháng 6, 1970, Sarsfield được đại tu tại Charleston, South Carolina, và sau khi hoàn tất nó hoạt động huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba trong tám tuần lễ, rồi đi đến Mayport, Florida và ở lại đây cho đến hết năm đó. Vào tháng 1, 1971, nó được phái sang hoạt động tại khu vực Trung Đông, tiến vào Ấn Độ Dương trong tháng 2 trong bối cảnh căng thẳng trong khu vực Chiến tranh Giải phóng Bangladesh bùng nổ vào tháng 3 đã dẫn đến cuộc xung đột giữa Ấn Độ và Pakistan vào tháng 12. Con tàu quay trở về Mayport vào ngày 29 tháng 6, và tiếp tục hoạt động thường lệ cho đến đầu năm 1972. [1]

Sarsfield lên đường vào ngày 13 tháng 4, 1972 cho một nhiệm vụ khác. Nó băng qua kênh đào Panama và đi đến vịnh Subic, Philippines vào ngày 11 tháng 5. Trong suốt mùa Hè năm đó, nó hoạt động khắp vùng biển vịnh Bắc Bộ, thoạt tiên phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Saratoga (CV-60), rồi tuần tra ngoài khơi đảo Hải Nam con tàu còn tham gia các hoạt động bắn phá bờ biển. Nó rời vùng chiến sự vào ngày 12 tháng 9, ghé qua Hong Kong trong sáu ngày để nghỉ ngơi từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9, rồi dừng lại cảng Yokosuka, Nhật Bản từ ngày 25 đến ngày 29 tháng 9 trong hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Nó đến San Diego vào ngày 13 tháng 10, băng qua kênh đào Panama vào ngày 21 tháng 10, và về Mayport đến vào ngày 25 tháng 10. Chiếc tàu khu trục hoạt động tại chỗ từ cảng Mayport cho đến ngày 29 tháng 5, 1973, khi nó lên đường đi sang Địa Trung Hải để gia nhập Đệ Lục hạm đội. [1]

Sarsfield hoạt động cùng Đệ Lục hạm đội cho đến ngày 22 tháng 9, khi nó băng ngược qua eo biển Gibraltar để tham gia cuộc tập trận của Khối NATO trong vịnh và tại Bắc Hải. Nó đi đến Firth of Forth vào ngày 10 tháng 10, và sang ngày hôm sau đã thả neo tại Edinburgh, Scotland. Khi cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel nổ ra hai ngày sau đó, nó rời vùng biển Scotland để tái gia nhập cùng tàu sân bay John F. Kennedy (CVA-67) tại Địa Trung Hải, và nhanh chóng đi sang khu vực Trung Đông. Sau hơn một tháng tuần tra đề phòng cuộc xung đột leo thang, nó ghé vào cảng Athens, Hy Lạp vào ngày 14 tháng 11, được tiếp liệu và nghỉ ngơi trong năm ngày. Con tàu được lệnh gia nhập trở lại cùng John F. Kennedy vào ngày 18 tháng 11 để quay trở về Hoa Kỳ. Nó về đến Mayport vào ngày 1 tháng 12, rồi trải qua thời gian còn lại của năm 1973 cho việc bảo trì và nghỉ ngơi, tiếp tục ở lại cảng cho đến tháng 5, 1974. [1]

Vào mùa Thu năm 1974, Sarsfield rời Mayport, Florida để tham gia cuộc Tập trận Northern Merger cùng các đơn vị trong Khối NATO sau đó nó viếng thăm Plymouth, Anh Edinburgh, Scotland và Lubeck, Cộng hòa Liên bang Đức. Từ ngày 27 tháng 7, 1975 đến ngày 27 tháng 1, 1976, con tàu lại được phái sang hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, và đã viếng thăm các cảng Gibraltar, Barcelona, Valencia, Rota và Algeciras, Tây Ban Nha cùng Siracusa và Taormina, Sicily Naples, Ý Palma de Mallorca và Athens. Nó cũng băng qua các eo biển Bosporus và Dardanellia, Thổ Nhĩ Kỳ để cùng tàu tuần dương USS Belknap hoạt động trong biển Hắc Hải. [1]

Trong năm 1976, Sarsfield tiếp tục thực hành huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake, và trải qua một đợt bảo trì ngắn tại Charleston, South Carolina. Sang mùa Đông năm 1976-1977, nó thực hiện chuyến đi cuối cùng sang Địa Trung Hải trong thành phần đội đặc nhiệm tàu sân bay Franklin D. Roosevelt (CV-42). Nó viếng thăm các cảng Rota, Tây Ban Nha Naples, Ý Trapani, Sicily, nơi nó giúp thành phố sau một cơn lụt rồi tiếp tục viếng thăm Kalamata, Hy Lạp Sfax, Tunisia Palma de Mallorca và Morocco. Nó đã thả neo ngoài khơi bờ biển Ai Cập theo dõi hoạt động của những tàu ngầm Liên Xô cũng như tham gia các hoạt động của đội tàu sân bay Franklin D. Roosevelt. Trên đường quay trở về nhà, nhiều thủy thủ Đài Loan đã tham gia cùng thủy thủ đoàn để học hỏi hoạt động của con tàu trước khi được chuyển giao. Sarsfield được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 10, 1977, và được chuyển giao cho Đài Loan cùng ngày hôm đó. [1]

ROCI Te Yang (DDG-925) Sửa đổi

Con tàu tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Trung Hoa dân quốc như là chiếc ROCI Te Yang (DDG-925). Nó ngừng hoạt động tại cảng Cao Hùng, Đài Loan vào ngày 1 tháng 4, 2005 rồi đến ngày 22 tháng 1, 2009 nó được kéo đến cảng An Bình, thành phố Đài Nam, nó được giữ lại như một tàu bảo tàng. [1] [3]


Sarsfield

The farming district of Sarsfield lies about 13 km north-east of Bairnsdale in East Gippsland. The Nicholson River flows from north to south through the fertile valley and the Omeo Highway passes through the area.

The Sarsfield district was part of the territory of the Brabralung tribe but by 1840, when Angus McMillan crossed the Nicholson River, their numbers had already dwindled. Lucknow pastoral run claimed the area west of the river in 1842 and Mibost run the area east of the river in 1855.

Gold was discovered in the Nicholson in 1854, and an accommodation house and hotel was built near the river crossing. The area was apparently named after General Patrick Sarsfield, a relative of the publican. Boats sailed up the river to the inn, bringing miners and supplies. When a bridge was constructed in 1859, a township was surveyed but few blocks were sold. However by the 1870s, much of the land in the district was settled. Mixed farming became the main activity, with crops of maize, chicory, tobacco and hops. A sawmill worked at Sarsfield and later sleepers were cut from the surrounding bush.

Another hotel was established near the new bridge built in 1871 and a school opened in 1873. When the Shire of Tambo was proclaimed in 1882, the Nicholson River formed a municipal boundary. By the late 1890s, the community also had a Presbyterian church and a hall. The population was boosted by a village settlement established in 1893. Although small, 11 blocks on 33 acres, the settlers grew vegetables, kept poultry and pigs and were able to find employment on surrounding farms. A creamery was established in the 1890s, encouraging dairying.

Sarsfield was a coach staging post on the route between Bairnsdale and Omeo, but up to the late 1890s the river provided a major means of transport. Maize and ti tree poles for the hop fields near Bairnsdale were shipped by steamer. Stone was quarried in the Sarsfield district for construction of the artificial entrance to the Gippsland Lakes. The Granite Rock Quarry, established in 1894, transported rock by tramline to the river. However by the late 1890s, hop crops declined due to insect damage, the rivers were silted and road transport had improved, so the river trade declined.

The Australian handbook described the settlement in 1903:

By the 1920s maize cropping, dairying and pig raising continued to be widespread, with some pea and bean crops, poultry farming and fruit growing. By the 1940s several large dairy herds supplied cream to the milk factory at Bairnsdale. Dairying flourished in the 1950s, with large areas of bush being cleared but by the 1960s a downturn in the industry favoured beef grazing.

During the 1950s Australian Paper Manufacturers obtained pulpwood from the area, mainly stringy bark from private properties. The company purchased a large area of bush and established a depot at Sarsfield but sold again in the 1960s. Pulpwood cutting ceased, but railway sleepers and power poles were also cut from the forest. After intermittent operation, the quarry began working again in the late 1980s, supplying road aggregate. The rock was also used for decorative purposes, being of an unusual soft pink colour.

Floods periodically afflict the valley, the worst being in 1893 and 1935. Bushfires also ravaged the district in 1939 and 1965, and a severe drought in the late 1960s caused the Nicholson River to cease flowing in 1968.

From the 1970s the district experienced population growth. Small allotments were subdivided and new homes also built on old subdivisions. Most of the new residents commute to Bairnsdale, and the township continued to decline. A Catholic church was built in 1922, but was moved to Paynesville in 1952 and the Presbyterian church (1897) was destroyed in the 1965 bushfire. The remaining hotel closed in 1965 and the school in 1992. A recreation reserve serves local sporting teams.

Census populations for the Sarsfield district have been:

zonă census date populației
Sarsfield 1871 98
1901 182
1911 319
1933 217
1954 140
Sarsfield and environs 2006 617
2011 568


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

USS Sarsfield DD 837

Imprimare tip navă "personalizată"

(Nu doar o fotografie sau un poster, ci o operă de artă!)

Fiecare marinar își iubea nava. A fost viața lui. Unde avea o responsabilitate imensă și locuia cu cei mai apropiați colegi de navă. Pe măsură ce cineva îmbătrânește, aprecierea lui pentru navă și experiența Marinei devin mai puternice. O imprimare personalizată arată proprietatea, realizarea și o emoție care nu dispare niciodată. Vă ajută să vă arătați mândria, chiar dacă o persoană dragă nu mai este cu voi. De fiecare dată când mergi după tipar, vei simți în inimă persoana sau experiența Marinei (garantată).

Imaginea este prezentată pe apele oceanului sau golfului, cu afișarea creastei sale, dacă este disponibilă. Numele navei este tipărit în partea de jos a tiparului. Ce imprimare grozavă de pânză pentru a te comemora pe tine sau pe cineva pe care îl știi și care ar fi putut sluji la bordul ei.

Imaginea tipărită este exact așa cum o vedeți. Dimensiunea pânzei este de 8 "x10" gata pentru încadrare așa cum este sau puteți adăuga o mată suplimentară la alegere. Dacă doriți o dimensiune mai mare a imaginii (11 "x 14") pe o pânză de 13 "X 19" pur și simplu cumpărați această imprimare, apoi înainte de plată cumpărați servicii suplimentare situate în categoria magazinului (Acasă) din stânga acestei pagini. Această opțiune este suplimentară de 12,00 USD. Imprimeurile sunt realizate la comandă. Arată minunat atunci când sunt mat și încadrat.

Noi PERSONALIZAȚI tipărirea cu „Nume, rang și / sau ani de servire” sau orice altceva ați dori să menționeze (FĂRĂ TAXĂ SUPLIMENTARĂ). Este plasat chiar deasupra fotografiei navelor. După achiziționarea tiparului, pur și simplu trimiteți-ne un e-mail sau indicați în secțiunea de note a plății dvs. ce ați dori să imprimați pe acesta. Example:

Marinarul Marinei Statelor Unite
NUMELE TAU AICI
Servit cu mândrie septembrie 1963 - septembrie 1967

Acest lucru ar face un cadou frumos și un plus extraordinar pentru orice colecție militară istorică. Ar fi fantastic pentru decorarea peretelui casei sau al biroului.

Filigranul „Marile imagini navale” NU va fi pe imprimare.

Această fotografie este tipărită pe Pânză sigură fără arhivă, fără acid folosind o imprimantă de înaltă rezoluție și ar trebui să dureze mulți ani.

Datorită texturii sale unice, țesătura naturală oferă o aspect special și distinctiv care poate fi capturat doar pe pânză. Imprimarea pe pânză nu are nevoie de sticlă, îmbunătățind astfel aspectul imprimării dvs., eliminând orbirea și reducând costul total.

Vă garantăm că nu veți fi dezamăgiți de acest articol sau de rambursarea banilor. În plus, vom înlocui necondiționat tipărirea pânzei pentru LIBER dacă vă deteriorați tipărirea. Vi se va percepe o taxă nominală, plus transport și manipulare.

Verificați feedback-ul nostru. Clienții care au achiziționat aceste tipărituri au fost foarte mulțumiți.

Cumpărătorul plătește transportul și manipularea. Taxele de expediere în afara SUA vor varia în funcție de locație.

Asigurați-vă că ne adăugați la dvs.!

Vă mulțumim că ați căutat!


Cu sprijinul
Instrumentul gratuit de listare. Listează-ți articolele rapid și ușor și gestionează-ți articolele active.


Ballyneety

The battle of the Boyne was a curious affair. It has generated more potent myths than any other armed encounter in Ireland and has been ridiculously overplayed for partisan purposes. But, in truth, it was no great feat for 36,000 well-trained troops with up to forty field pieces to oust 25,000 who had only six small cannon. The terrain prevented the bulk of both armies from coming to grips with each other and the overall casualties were light. The Jacobites lost 1,000 men (4 per cent) and the Williamites, 5OO (1.4 per cent). The Jacobites withdrew towards Dublin in relatively good shape and next day made plans to rendezvous at Limerick.

The walls of Limerick

As a defensive location Limerick was problematic. It was a twin-city with the older part, the ‘English town’, built on an island bounded by the River Shannon and a small river called the Abbey. On the far side of the Abbey was the ‘Irish town’, linked to the northern half by a stone bridge and more vulnerable as it did not have a water frontage. Both towns were walled, but in many places the mortar had fallen away. The fortifications were medieval rather than seventeenth century: there were neither battlements on the walls nor ramparts on which to mount cannon. Vauban himself, it was said, would have had difficulty in fortifying Limerick.
But the Jacobites had a man familiar with the master’s methods, and who had actually rubbed shoulders with Vauban at Douai, Lille, Maastrict and elsewhere. This was Alexander Rainier, Marquis de Boisselleau he had participated in nine major sieges and was familiar with the latest techniques in siege warfare. He now assumed responsibility for strengthening Limerick under his instructions a ‘covered way’ was built outside the walls, consisting of a ditch protected by earthworks and a palisade which ran from the front of St John’s Gate to the East Watergate. Everything was done, however, in haste and some were unsure of the adequacy of the result. Lauzen, the senior French commander was unimpressed and declared, famously, that the walls of Limerick would collapse if pelted with roasted apples.

William of Orange by Jan Wyck. (Ulster Museum)

The defence of the city became even more problematic when he announced that he was withdrawing the French regiments to Galway, from where he intended to embark for France furthermore, he took some of the cannon and ammunition with him.

Sarsfield asserts himself

Tyrconnell, the Jacobite viceroy, was also sceptical that Limerick could be held. He called a meeting of the Irish staff officers and waved a piece of paper in their faces. It was, he said, a declaration signed by some of the most senior personnel stating that Limerick could not withstand a siege for longer than three or four days. We do not know who exactly signed this document, save Lauzen, some of the French officers, and one or two of the Irish commanders. It provoked an uproar. Most of those present spoke angrily against the document and insisted that Limerick could and should be defended, and would countenance no parlay with the Prince of Orange. The leader of this die-hard faction was Patrick Sarsfield, who asserted himself for the first time as a man with a following. From this time until the end of the war he exercised great influence on Jacobite counsels.
It is difficult to establish what type of man Sarsfield was. He never held an independent command and his military achievements are not unqualified. Yet most people, including the English, held him in awe. According to the Duke of Berwick (King James’ illegitimate son by Arabella Churchill), who married his widow, ‘he was a man of amazing stature, utterly void of sense, very good natured and very brave’. He was born at Lucan, County Dublin, around 1650, and was descended, on his father’s side, from an Old English family. His mother was Annie O’More, a daughter of the famed Rory O’More, one of the leaders of the 1641 rebellion. The O’Mores traced their ancestry back to the Milesians and from their seat in County Laois rose in rebellion nineteen times against the Tudors. As a young man Sarsfield was a bit of a tearaway. He was involved in a series of duels and took part in the violent abduction of two wealthy young widows. His military career was initially unpromising and on one occasion he was actually turfed out of the army. He was a convinced Jacobite and served as a volunteer against Monmouth at Sedgemoor, where he was seriously wounded. In the dispute with Tyrconnel he appears to have asserted the forceful side of his character. The viceroy was no shrinking violet himself, yet he yielded to Sarsfield and his associates.

Jacobite resources modest

It was at this time that Bosselleau was appointed governor of Limerick and took command of the garrison. His resources can only be described as modest. He had one regiment of cavalry (which was acknowledged to be of a high standard), one regiment of dragoons, and twenty-eight battalions of infantry. In total, the garrison amounted to about 14,000 men, but many were badly armed. MacMahon’s regiment, for instance, had no weapons at all. In contrast, William (at this time approaching from the direction of Carrick-on Suir) had 25,000 seasoned and well-disciplined troops. His numbers were, however, not as great as expected. Some men had returned to England in the emergency which followed Beachy Head others had been left to garrison Dublin and the minor posts which had been taken as the Williamites marched south.
Shrewd observers must have seen the defiance of the die-hards as starry-eyed. No betting man would have wagered on Limerick holding out against the power of William. Plainly, Limerick’s salvation (in the absence of French help) could only be found in a diversion or a stunt of some sort. A number of stratagems were thus hatched. Berwick suggested that he should be allowed to use the cavalry to raid the enemy’s lines of communication with a view to cutting them off from Dublin. Tyrconnell thought the idea too venturesome and it was dropped.
On 7 August 1690 William’s army reached Caherconlish about eight miles south-east of Limerick and set up camp. Next morning, at cockcrow, he reconnoitred the city and held a meeting of his high command. Just after noon he sent a trumpeter forward to summon the garrison to surrender. He got no reply, and repeated the exercise a few hours later. This time, all he received was a curt refusal.

William without heavy cannon

The next day began dull and cloudy. A thick mist lay on the Clare hills and fog rose from the River Shannon. As the day progressed the sun broke through and the heat became intense. William instructed that the city be invested and the siege began. But, in truth, he was in a predicament: all he had were light field guns and these were inadequate for the task in hand. He knew, however, that eight heavy cannon would be with him in a matter of days, as his munitions train (or siege train, as it was called) was following slowly behind the main army, and had reached Cashel. Within the week he would be able to level the walls of Limerick.
William did not, however, anticipate the next event. A Huguenot deserter stole into Limerick and spilt the beans about the siege train and even pinpointed its location. This was the act of Providence which the die-hards had prayed for, and Sarsfield saw his opportunity. He renewed Berwick’s request in a more modest form, urging that he should take a troop of cavalry and ambush the siege train before it reached William. This time Tyrconnell did not demur and the audacious Sarsfield sprung into action.

Sarsfield’s ride

At midnight on 9 August, Sarsfield and a company of horse slipped out of Limerick by the north gate. They made for the main cavalry camp at Clare Castle on the Galway road and increased their numbers these were augmented further by horse relieved from guarding the Shannon ford at Annaghbeg. Then, 500-strong, they followed the west bank of the Shannon, past Bridgetown, Ballycorney, and on to Killaloe where he turned left and followed the river upstream to Ballyvalley here, he crossed at a ford into County Tipperary. Ahead of him went a quota of scouts to keep an eye out for enemy cavalry and to monitor the progress of the siege train. Sarsfield himself was guided by a man of noted reputation, the raparee Michael ‘Galloping’ Hogan, from the parish of Doon, at the foot of the Slieve Phelims in East Limerick.

Under the guidance of this expert pilot Sarsfield’s party climbed over the edge of the Silvermine Mountains, went down the west side of Keeper Hill and on through Ballyhuorigan Wood. All movement had to be made by night there were a number of Protestant estates throughout the area, and their owners were not unlikely to be Williamite sympathisers. Indeed, unbeknown to him, hostile eyes had already spotted Sarsfield. As his 500 horsemen galloped down a laneway near the old twelfth-century cathedral of St Flannan at Killaloe, they were espied by a local Protestant landowner named Manus O’Brien and his colleague Mr Bevin. The onlookers quickly put two and two together.
On Monday morning 11 August, O’Brien and Bevin turned up at William’s camp and told their story. Initially they were unheeded, but O’Brien was insistent and eventually was interviewed by Willem Bentinck, the Duke of Portland, William’s life-long friend. Portland immediately sent a troop to Killaloe to have the story checked out. They returned and confirmed that a number of people had sighted the Jacobites. A report was sent to William, who was busy conducting the siege. He immediately recognised the danger and instructed that two companies of troops be sent out: one to strengthen the escort on the siege train, and the other to locate the whereabouts of Sarsfield. Portland passed these instructions on to Sir John Lanier, but Lanier was lackadaisical in dealing with them both troops did not saddle up for several hours.
In the meantime Sarsfield was lying low in the vicinity of Glencar, having made his way through Toor, Knockfine and Rearcross. From Glengar he could see right across the Mulkear Valley almost as far as the Galtee Mountains. His scouts had no difficulty in tracking down the siege train. It was snaking its way along the low country, stretching for two miles, enveloped in a permanent cloud of dust. As the day wore on it meandered through the village of Cullen, its wagon master, Willem Meesters, and his commander, Captain Thomas Poultney, unaware that their every move was being watched at its front and rear it had a small cavalry escort under Colonel Edward Villiers.

‘Sarsfield surprises the Williamite siege train, 11th August, 1690′.

The author beside the plaque unveiled at Ballyneety by President

At dusk the siege train turned off the road and wound its way into a meadow, halting near a large conical rock a few hundred yards from Ballyneety Castle. In County Limerick there are two places called Ballyneety, this one is in the parish of Templebraden, twelve miles south-east of the city. The wagoners lit their fires, took supper, and bedded down. Villiers’ cavalry was camped nearby, their horse champing the grass around them. Sentries were posted, a password arranged, and in a short while all was quiet. It was now that Sarsfield decided to strike. His men, in darkness, stole down from the hills, passed the graveyard at Toem, and then went down by Clonbrick and on to Monard. In this locality Hogan met an old woman he knew she had been selling apples in the Williamite camp and had learnt the password. It was Sarsfield’s own surname.

‘Sarsfield’s the word, Sarsfield’s the man!’

Around midnight Sarsfield approached the camp. No attack was expected and it was lightly guarded. As the horsemen stole up a sentry was alerted by the undeadened hoofs and challenged: ‘Who goes there?’ At this, Sarsfield sprang out, his horse rearing and answered: ‘Sarsfield is the word, and Patrick Sarsfield is the man.’ In a flash the intruders overwhelmed the stupefied guards. Standing on their stirrups, they galloped through the camp, cutting down, right and left the half-awakened troopers. There was bedlam as the Jacobites wheeled their horses again and again. Dozens of Orange soldiers were killed and the rest ran like hares in all directions. In the heat of the fray a number of non-combatants, some of whom were women, fell victims to the onslaught. This was a serious blemish on an otherwise daringly executed operation.
Sarsfield must have been pleased with his booty. The siege train contained six twenty-four-pounder cannon two eighteen-pounders eight brass ordinances of eighteen inches 800 balls 120 barrels of powder 1,600 barrels of match 500 hand grenades and numerous other munitions. In all there was 153 wagons (drawn by 400 draft horses). Sarsfield instructed that everything be burnt. The cannons were stuffed with powder and their long barrels stuck into the ground. All the carts, shells, powder, and other explosive material was heaped in a circle and a powder trail laid to the end of the meadow. One eyewitness account says that Galloping Hogan was given the honour of lighting the fuse. The powder track spluttered and the flame raced towards the huge mound of powder in the middle of the circle. Then the whole caboodle went sky high. The earth-shaking roar was reputed to be the loudest man-made sound ever heard in Ireland. The night sky went red and the glow could be seen in Limerick. Then there was quiet for several seconds. Next, came a different—crumbling—sound. The walls of nearby Ballyneety Castle—which two centuries earlier had been burnt by the great Earl of Kildare—were shaken by the explosion, and came crashing down.
Following the operation, Sarsfield and his men returned to base by a different route, and so avoided the Williamite force which had sought to intercept them. Lanier was five miles from Ballyneety when he heard the explosion. Realising that he was too late, he diverted to Killaloe in the hope of heading off Sarsfield. He hoped in vain.
When Colonel Albert Cunningham and a troop of Williamites reached Ballyneety at dawn, the burnt grass was still smouldering and pieces of wagon and other debris were scattered all around. The dead bodies, when counted, came to sixty. The number of woman and children among the deceased has always been disputed. Jacobite sources have insisted that they were few, and the Williamites have asserted the opposite. The truth will never be known. The destruction of the siege train was a severe blow to William, but six cannon were salvaged, and others were brought up from Waterford. With these, William began a fresh assault on Limerick in mid-August. For days the guns kept up a constant bombardment and a breech was made in the walls near St John’s gate. The Williamites stormed in and a murderous struggle went on for several hours. Men and women joined the Jacobite soldiers in the defence of the city. Finally, after suffering severe casualties, William withdrew his men. The weather broke and heavy rains caused much damage to his army, and a plague broke out. When his ammunition began to run short William decided to raise the siege. Shortly afterwards he returned to England.

Death of Sarsfield

The war continued until the Treaty of Limerick was signed in October 1691. Dar Galop Hogan a refuzat să accepte tratatul și a continuat lupta încă șase luni. A părăsit Irlanda cu ultimul contingent al „Gâștelor sălbatice” pentru a naviga din Cork la sfârșitul primăverii, 1692.

Un portret al unui domn, eventual Patrick Sarsfield, atribuit lui John Riley. (Galeria Națională a Irlandei)

Ani mai târziu și-a încheiat cariera ca ofițer superior în armata portugheză. Sarsfield a fost rănit fatal în timp ce lupta pentru francezi la bătălia de la Landen din august 1693. A murit câteva zile mai târziu la Huy, în Țările de Jos austriece. În Limerick, dar și în alte părți, străzile, clădirile municipale și echipele sportive îi poartă numele. Și o frumoasă statuie a lui în mărime naturală stă în terenul Catedralei Sf. Ioan. Iată-l în poziție eroică, mâna stângă îndreptându-se spre scena celei mai faimoase victorii a sa: Ballyneety. Astăzi la Ballyneety se mai pot vedea găurile peisajului lunii tăiate în pământ de tunul care explodează. În 1975, președintele Cearbhall Ó Dálaigh a dezvăluit un nou monument atractiv pe site, iar tricolorul irlandez zboară frecvent de pe un stâlp pe stânca conică.


Priveste filmarea: USS Sarsfield DD-837: Museum Teyang Destroyer DDG 925 in Tainan Taiwan. Traveler Ni