Al 302-lea Grup de Bombardament

Al 302-lea Grup de Bombardament

Al 302-lea Grup de Bombardament

Istorie - Cărți - Avioane - Linie de timp - Comandanți - Baze principale - Unități componente - Alocate

Istorie

Al 302-lea Grup de Bombardament a fost o unitate de instruire a bombardierilor care a servit în Statele Unite în perioada 1942-1944.

Grupul a fost activat în iunie 1942 și a devenit parte a celei de-a doua forțe aeriene. A fost echipat cu B-24 Liberator și a fost folosit ca unitate operațională de pregătire, pregătind echipajele noilor unități pentru luptă. Ulterior a devenit o unitate de antrenament de înlocuire, pregătind echipajele pentru a umple golurile cauzate de pierderi.

În decembrie 1943, grupul a fost mutat în prima forță aeriană și din sud-vestul SUA spre Virginia. În 1944 s-a convertit în Cetatea Zburătoare B-17, dar la 10 aprilie 1944 grupul a fost inactivat.

Cărți

A urma

Avioane

1942-44: Eliberator B-24 consolidat
1944: Boeing B-17 Flying Fortress

Cronologie

28 ianuarie 1942Constituit ca al 302-lea grup de bombardament (greu)
1 iunie 1942Activat cu Second Air Force
Decembrie 1943La prima forță aeriană
10 aprilie 1944Inactivat

Comandanți (cu data numirii)

Col Joseph J Nazzaro: 1 iunie 1942
Col Eugene H Beebe: 12 iulie 1942
Lt Col Joseph J Nazzaro: 15 septembrie 1942
Lt Col William K Martin: 1 ianuarie 1943
Maj Horace S Carswell: 15 octombrie 1943
Lt Col Thomas J Gent Jr: 2 noiembrie 1943
Lt Col Carlos J Cochrane: 3 ianuarie-aprilie 1944.

Bazele principale

Geiger Field, spălare: 1 iunie 1942
Davis-Monthan Field, Ariz: 23 iunie 1942
Wendover Field, Utah: 30 iulie 1942
Pueblo AAB, Colo: 30 septembrie 1942
Davis-Monthan Field, Ariz: 1 decembrie 1942
Clovis, NM: 29 ianuarie 1943
Langley Field, Virginia: 17 decembrie 1943-10 aprilie 1944

Unități componente

355 escadronă de bombardament: 1942-44
356 escadronă de bombardament: 1942-44
357 escadronă de bombardament: 1942-44
420a Escadronă de bombardament: 1942-44

Atribuit

Iunie 1942-decembrie 1943: A doua forță aeriană
Decembrie 1943-aprilie 1944: Prima Forță Aeriană


Al 302-lea Grup de Operațiuni

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

The 302d Grupul de operațiuni este componenta operațională de zbor a aripii 302d Airlift din Rezerva Forței Aeriene a Statelor Unite. Este staționat la baza aeriană Peterson, Colorado.

Grupul a fost activat în timpul celui de-al doilea război mondial ca 302d Bombardment Group, o unitate de instruire consolidată pentru înlocuirea B-24 Liberator (RTU). A fost inițial o a doua unitate a Forțelor Aeriene, a fost reatribuit la Prima Forță Aeriană în 1943. Grupul a fost inactivat în 1944, când Forțele Aeriene ale Armatei și-au reorganizat unitățile de antrenament pentru a face o utilizare mai eficientă a forței sale de muncă.

Grupul a fost redesignat 302d Grupul de transportatori de trupe și a fost activat în Rezerva Forțelor Aeriene în 1949. Grupul a fost chemat în serviciu activ în iunie 1951 și personalul său a fost folosit ca materiale de umplutură pentru alte unități înainte ca 302d să fie inactivat o săptămână mai târziu.

Grupul a fost din nou activat în rezerve în 1952 și instruit ca unitate de transport aerian până când a fost inactivat în 1958, când Comandamentul Aerian Continental și-a convertit aripile operaționale în sistemul dual de deputați în care escadrile se raportau direct la sediul aripilor.

Grupul a fost activat din nou când Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene s-a reorganizat sub reorganizarea aripii de luptă.


Al 302-lea Grup de Bombardament - Istorie

Această istorie a celui de-al 391-lea grup de bombardamente a fost compilată din istoria oficială a grupului, astfel cum a fost publicată de Divizia Istorică a Institutului de Studii de Cercetare, baza Maxwell Air Force, Alabama. Soldul a fost adăugat ca urmare a examinării detaliate a istoriei unității reale compilate de 391 istorici, așa cum sa întâmplat zi de zi. Este cea mai interesantă lectură pentru cei care au fost implicați și cei care nu au fost. Viața activă relativ scurtă a celui de-al 391-lea grup de bombardament din cel de-al 11-lea război mondial acoperă perioada extrem de tumultuoasă din Teatrul european de operații care a precedat marea invazie europeană, invazia în sine și asaltul ulterior asupra patriei germane în timp ce zboară din bazele franceze și belgiene. , înfrângerea de către inamic a atacului său de Crăciun (391th Distinguished Unit Citation), capitularea forțelor germane și desființarea finală a 391stului sunt descrise grafic și de multe ori în mod conștient.

Examinările detaliate ale microfilmelor din '84, '86 și 1989 ale descrierilor oficiale ale misiunii și ale rezultatelor lor din Forțele Aeriene a 9-a au arătat că ele descriu de fapt dezvoltarea unui clan războinic. Primele misiuni deranjante din februarie 1944, erorile de navigație, bombardamentele și lipsa de experiență a echipajelor aeriene, în aer și pe sol s-au oprit brusc înainte de ora O. După aceea, dacă bombardierii ar putea vedea ținta, au lovit-o. De fiecare dată, cel de-al 391-lea a montat 36 de avioane de două ori pe zi. Ferocitatea grevelor din perioada 23-26 decembrie, unde pierderile au fost mari de ambele părți și echipajele aeriene au căzut cu armele în flăcări, poate fi descrisă ca fiind una dintre cele mai mari bătălii aeriene din războiul mondial 11. Această ferocitate a continuat până la capitularea Germaniei în mai 1945.

Bob Mynn, istoricul nostru onorific dedicat Angliei și Hugh Walker, 391 istoricul grupului de bombe, au relatat acum toate cele 294 de misiuni, aproximativ 30 de mii de cuvinte, în detaliu, în această istorie actualizată.


ISTORIA SOCIALĂ NEGRĂ - „TUSKEGEE AIRMEN” AFRICAN-AMERICAN ESTE DENUMIREA POPULARĂ A UNUI GRUP DE PILOTI MILITARI AFRICANI AMERICANI LUPTATOR ȘI BOMBER - CARE AU CĂUTAT ÎN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL - MERGE ÎN „SALA EROILOR NEGRI”

Aviații Tuskegee
Centru
Centru
Embleme de aripă
Activ 1940 și # 82111952
Tara Statele Unite
Sucursală Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite
Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Unitatea Role Fighter
Parte a 332-a grupă de luptă (99a escadronă de vânătoare, 100a escadrilă de vânătoare, 301a escadrilă de vânătoare, 302d escadrila de vânătoare), 477a grupă medie de bombardare (616a escadronă de bombardare, 617a escadronă de bombardare, 618a escadronă de bombardare, 619a escadronă de bombardament)
Poreclă (i) Cozi roșii
Îngeri cu coadă roșie
Motto (s) Spit Fire
Angajamente al doilea război mondial
Tuskegee Airmen / tʌsˈkiːɡiː / [1] este numele popular al unui grup de piloți militari afro-americani (luptător și bombardier) care au luptat în al doilea război mondial. Oficial, au format al 332-lea grup de luptători și al 477-lea grup de bombardament al forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite. Numele se aplică și navigatorilor, bombardierilor, mecanicilor, instructorilor, șefilor de echipaj, asistenților medicali, bucătarilor și altor personal de sprijin pentru piloți.

Aviatorii Tuskegee au fost primii aviatori militari afro-americani din Forțele Armate ale Statelor Unite. În timpul celui de-al doilea război mondial, americanii negri din multe state americane erau încă supuși legilor Jim Crow [N 1], iar armata americană a fost segregată rasial, la fel ca o mare parte din guvernul federal. Aviatorii Tuskegee au fost supuși discriminării, atât în ​​interiorul, cât și în afara armatei. Toți piloții militari negri care s-au antrenat în Statele Unite s-au antrenat la Moton Field, Tuskegee Army Air Field și au fost educați la Universitatea Tuskegee, situată lângă Tuskegee, Alabama, grupul a inclus cinci haitieni din Forțele Aeriene Haitiene (Alix Pasquet, Raymond Cassagnol, Pelissier Nicolas, Ludovic Audant și Eberle Guilbaud). De asemenea, a fost un pilot din Portul Spaniei, Trinidad, Eugene Theodore. [3]

Deși cel de-al 477-lea grup de bombardament s-a antrenat cu bombardiere nord-americane B-25 Mitchell, nu au servit niciodată în luptă. A 99-a escadrilă de urmărire (mai târziu, a 99-a escadrilă de vânătoare) a fost prima escadrilă zburătoare neagră și prima care s-a desfășurat în străinătate (în Africa de Nord în aprilie 1943 și mai târziu în Sicilia și Italia). Al 332-lea grup de luptători, care inițial includea 100, 301 și 302 escadrile de luptă, a fost primul grup de zbor negru. Grupul s-a desfășurat în Italia la începutul anului 1944. În iunie 1944, al 332-lea grup de luptători a început să piloteze misiuni de escortă cu bombardiere grele, iar în iulie 1944, escadrila 99 de luptă a fost repartizată grupului 332 al luptătorilor, care avea atunci patru escadrile de luptă.

Al 99-lea Escadron de vânătoare a fost echipat inițial cu avioane de vânătoare-bombardier Curtiss P-40 Warhawk. Al 332-lea grup de luptă și al 100-lea, 301 și 302 escadrile de luptă au fost echipate pentru misiunile de luptă inițiale cu Bell P-39 Airacobras (martie 1944), mai târziu cu Republic P-47 Thunderbolts (iunie și # 8211 iulie 1944) și, în cele din urmă, cu aeronava cu pe care au devenit cel mai frecvent asociat, nord-americanul P-51 Mustang (iulie 1944). Când piloții Grupului de luptători 332 au vopsit cozile lor P-47 și mai târziu, P-51, roșu, porecla „Cozi roșii” a fost inventată. Marcajele roșii care i-au distins pe aviatorii Tuskegee au inclus benzi roșii pe nasurile P-51, precum și o cârmă roșie, Mustangurile P-51B și D au zburat cu scheme de culori similare, cu filere cu elice roșii, benzi de aripi galbene și toate roșii. suprafețele cozii.

Cuprins
1 Origini
1.1 Context
1.2 Testarea
1.3 Zborul primei doamne
2 Formarea
3 Atribuirea de luptă
3.1 Unități de aer active
4 unități de bombardiere Tuskegee Airmen
4.1 Formarea
4.2 Dificultăți de comandă
5 Realizări de război
5.1 Controversă privind înregistrarea de escortă
6 Postbelic
7 Moștenire și onoruri
8 Prezentări artistice ale aviatorilor Tuskegee
9 În cultura populară
10 imagini ale escadrilei
Origini
Programul de formare a pilotilor civili
fundal

Mustangul P-51C pilotat de Forțele Aeriene Comemorative în culorile și marcajele locotenent-colonelului Lee Archer

Tuskegee Airman P-51 Mustang luat la Airventure. Acest P-51C special face parte din Proiectul Red Tail

Avionul de antrenament Stearman Kaydet folosit de aviatorii Tuskegee, purtând numele Spirit of Tuskegee
Înainte de aviatorii Tuskegee, niciun afro-american nu fusese pilot militar american. În 1917, bărbații afro-americani încercaseră să devină observatori aerieni, dar au fost respinși. [4] Afro-americanul Eugene Bullard a servit în serviciul aerian francez în timpul Primului Război Mondial, deoarece nu i s-a permis să servească într-o unitate americană. În schimb, Bullard s-a întors la serviciul de infanterie cu francezii. [5]

Respingerile motivate rasial ale recruților afro-americani din Primul Război Mondial au declanșat peste două decenii de susținere a afro-americanilor care doreau să se înroleze și să se antreneze ca aviatori militari. Efortul a fost condus de lideri proeminenți ai drepturilor civile precum Walter White de la Asociația Națională pentru Avansarea Persoanelor Colorate, liderul sindicatului A. Philip Randolph și judecătorul William H. Hastie. În cele din urmă, la 3 aprilie 1939, Congresul a adoptat Legea publică nr. 18 a proiectului de lege privind creditele care conține un amendament care desemnează fonduri pentru instruirea piloților afro-americani. Departamentul de război a reușit să pună banii în fondurile școlilor de zbor civile dispuse să instruiască negrii americani. [4]

Tradiția și politica Departamentului de Război au impus segregarea afro-americanilor în unități militare separate, formate din ofițeri albi, așa cum se făcuse anterior cu Cavaleria 9, Cavaleria 10, Regimentul 24 Infanterie și Regimentul 25 Infanterie. Când alocarea de fonduri pentru pregătirea aviației a creat oportunități cadetilor de piloți, numărul acestora a diminuat listele acestor unități mai vechi. [6] În 1941, Departamentul de Război și Corpul Aerian al Armatei, sub presiune & # 8212, cu trei luni înainte de transformarea sa în USAAF & # 8212, au constituit prima unitate zburătoare complet neagră, a 99-a Escadronă de urmărire.

Datorită naturii restrictive a politicilor de selecție, situația nu părea promițătoare pentru afro-americani, deoarece, în 1940, Biroul de recensământ al SUA a raportat că există doar 124 de piloți afro-americani în țară. [7] Politicile de excludere au eșuat dramatic atunci când Corpul Aerian a primit o mulțime de cereri de la bărbați calificați, chiar și în condițiile restrictive. Mulți dintre solicitanți au participat deja la sfârșitul lunii decembrie 1938, prezentat Programul de formare a pilotilor civili (CPTP), Universitatea Tuskegee participase din 1939. [8]


Portretul aviatorului Tuskegee Edward M. Thomas de fotograful Toni Frissell, martie 1945
Testarea
Corpul aerian al armatei SUA a înființat Unitatea de cercetare psihologică 1 la Maxwell Army Air Field, Montgomery, Alabama și alte unități din întreaga țară pentru pregătirea cadetului aviației, care a inclus identificarea, selecția, educația și instruirea piloților, navigatorilor și bombardieri. Psihologii angajați în aceste studii de cercetare și programe de formare au folosit unele dintre primele teste standardizate pentru a cuantifica IQ, dexteritatea și calitățile de conducere pentru a selecta și instrui personalul cel mai potrivit pentru rolurile de bombardier, navigator și pilot. Corpul aerian a stabilit că programele existente vor fi utilizate pentru toate unitățile, inclusiv unitățile complet negre. La Tuskegee, acest efort a continuat cu selecția și instruirea aviatorilor Tuskegee. [Citație necesară] Departamentul de Război a înființat un sistem care să accepte doar pe cei cu un nivel de experiență în zbor sau studii superioare care să asigure că doar cei mai abili și mai inteligenți africani -Candidații americani s-au putut alătura.

Zborul primei doamne
Programul de zbor în devenire de la Tuskegee a primit un impuls publicitar atunci când prima doamnă Eleanor Roosevelt l-a inspectat în martie 1941 și a zburat cu instructorul civil afro-american C. Alfred „Chief” Anderson. Anderson, care zbura din 1929 și era responsabil cu antrenamentul a mii de piloți debutanți, și-a luat prestigiosul pasager într-un zbor de o jumătate de oră într-un Piper J-3 Cub. [9] După aterizare, ea a anunțat veselă: „Ei bine, poți zbura bine.” [10]

Urmărirea ulterioară asupra zborului Primei Doamne a avut un astfel de impact, fiind adesea citată din greșeală ca începutul CPTP la Tuskegee, chiar dacă programul avea deja cinci luni. Eleanor Roosevelt și-a folosit poziția de administrator al Fondului Julius Rosenwald pentru a acorda un împrumut de 175.000 USD pentru a ajuta la finanțarea clădirii Moton Field. [10]

Maiorul James A. Ellison îi întoarce salutul lui Mac Ross, în timp ce trece în revistă prima clasă a liniei de zbor a cadetelor Tuskegee la școala de zbor de bază și avansată a US Army Air Corps, cu antrenori Vultee BT-13 în fundal, Tuskegee, Alabama, 1941
La 11 septembrie 1941, a 99-a escadronă de urmărire [N 2] a fost activată la Chanute Field din Rantoul, Illinois. [11] [12] [N 3] Un cadru de 271 de oameni înrolați a fost instruit în meserii de sprijin la sol a aeronavelor la Chanute, începând din iulie 1941, abilitățile predate erau atât de tehnice încât înființarea unor clase segregate a fost considerată imposibilă. Acest număr mic de înrolați a devenit nucleul altor escadrile negre care se formează la Tuskegee și Maxwell Fields din Alabama. [13]

Programul Tuskegee a început oficial în iunie 1941 cu escadrila 99 Pursuit de la Universitatea Tuskegee. [14] [15] [N 4] Unitatea era formată din 47 de ofițeri și 429 de soldați, [17] și era susținută de un întreg serviciu. După antrenamentele primare de la Moton Field, au fost mutate în câmpul aerian Tuskegee Army, aflat în apropiere, la aproximativ 16 mile spre vest, pentru antrenament de conversie în tipuri operaționale. În consecință, Tuskegee Army Air Field a devenit singura instalație a armatei care efectuează trei faze de pregătire a pilotului (de bază, avansat și de tranziție) într-o singură locație. Planificarea inițială prevedea 500 de personal rezidenți la un moment dat. [18] Până la jumătatea anului 1942, de șase ori mai mulți dintre ei erau staționați la Tuskegee, chiar dacă acolo erau instruiți doar două escadrile. [19]


Afiș de război cu un Tuskegee Airman
Aerodromul armatei Tuskegee era similar cu aerodromurile deja existente rezervate antrenamentului piloților albi, cum ar fi Maxwell Field, la doar 64 de mile distanță. [20] Contractorul a fost responsabil de antreprenorul afro-american McKissack și McKissack, Inc. Cei 2.000 de muncitori ai companiei, administrația Alabama Works Progress și armata SUA au construit aerodromul în doar șase luni. Booker Conley, student la Tuskegee, a elaborat planurile arhitecturale pentru hangarele în care ar fi adăpostite aeronavele. [21] [nu este menționat] [N 5] Construcția a fost bugetată la 1.663.057 dolari. [22] Aviatorii au fost puși sub comanda căpitanului Benjamin O. Davis, Jr., unul dintre cei doi ofițeri de linie neagră care serveau atunci.

În timpul antrenamentului, Tuskegee Army Air Field a fost comandat mai întâi de maiorul James Ellison. Ellison a făcut mari progrese în organizarea construcției facilităților necesare pentru programul militar de la Tuskegee. Cu toate acestea, el a fost transferat la 12 ianuarie 1942, reputație din cauza insistenței sale că santinelele sale afro-americane și poliția militară aveau autoritatea poliției asupra civililor caucazieni locali. [23]

Succesorul său, colonelul Frederick von Kimble, a supravegheat apoi operațiunile la aerodromul Tuskegee. Contrar noilor reglementări ale armatei, Kimble a menținut segregarea pe teren în raport cu obiceiurile locale din statul Alabama, o politică care a fost resentimentată de aviatori. [20] Mai târziu în acel an, Corpul Aerian l-a înlocuit pe Kimble. Înlocuitorul său fusese directorul de instrucție de la Tuskegee Army Airfield, maiorul Noel F. Parrish. [24] Contrar rasismului predominant al zilei, Parrish a fost echitabil și deschis la minte și a cerut Washingtonului să permită aviatorilor Tuskegee să servească în luptă. [25]


Certificat de instrument pentru pilotul Tuskegee Robert M. Glass, semnat de Parrish
Segregarea rasială strictă cerută de armata SUA a cedat în fața cerințelor pentru pregătirea complexă în vocații tehnice. Tipic procesului a fost dezvoltarea unor chirurgi de zbor afro-americani separați pentru a sprijini operațiunile și instruirea aviatorilor Tuskegee. [26] Înainte de dezvoltarea acestei unități, niciun chirurg al armatei SUA nu fusese negru. Pregătirea bărbaților afro-americani ca examinatori medicali de aviație a fost efectuată prin cursuri de corespondență până în 1943, când doi medici negri au fost admiși la Școala de Medicină Aviatică a Armatei SUA de la Randolph Field, Texas. Acesta a fost unul dintre primele cursuri rasiale integrate în armata SUA. Șaptesprezece chirurgi de zbor au servit cu aviatorii Tuskegee din 1941 până în 1949. În acel moment, turul tipic de serviciu pentru un chirurg de zbor al armatei SUA era de patru ani. Șase dintre acești medici au trăit în condiții de teren în timpul operațiilor din Africa de Nord, Sicilia și Italia. Chirurgul șef de zbor către aviatorii din Tuskegee a fost Vance H. Marchbanks, Jr., M.D., care era un prieten din copilărie al lui Benjamin Davis. [26]

Acumularea de cadeți spălați la Tuskegee și înclinația altor comenzi de a „arunca” personal afro-american pe post au agravat dificultățile administrării Tuskegee. Lipsa locurilor de muncă pentru aceștia i-a făcut pe acești înrolați să atragă atenția asupra departamentelor de locuințe și culinare din Tuskegee. [27] Ofițerii instruiți au rămas, de asemenea, în așteptare, deoarece planul de a transfera ofițerii afro-americani în sloturile de comandă s-a blocat, iar ofițerii albi nu numai că au continuat să dețină comanda, dar li s-au alăturat și ofițeri albi alocați la post. Unul dintre motivele care stau la baza neatribuirii ofițerilor afro-americani instruiți a fost afirmat de ofițerul comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei, generalul Henry "Hap" Arnold: "Piloții negri nu pot fi folosiți în unitățile noastre actuale ale Corpului Aerian, deoarece acest lucru ar duce la negri ofițerii care slujesc peste bărbați înrolați albi creând o situație socială imposibilă. "[28]

Opt aviatori Tuskegee în fața unui avion de vânătoare P-40
Al 99-lea a fost considerat în sfârșit pregătit pentru serviciul de luptă până în aprilie 1943. A fost expediat din Tuskegee la 2 aprilie, către Africa de Nord, unde s-ar alătura grupului 33 de luptători și comandantului său, colonelul William W. Momyer. Având puține îndrumări din partea piloților cu experiență în luptă, prima misiune de luptă a celui de-al 99-lea a fost să atace mica insulă vulcanică strategică Pantelleria din Marea Mediterană pentru a curăța căile maritime pentru invazia aliaților din Sicilia în iulie 1943. A început asaltul aerian pe insulă la 30 mai 1943. Al 99-lea avion a zburat prima sa misiune de luptă la 2 iunie. [29] Predarea garnizoanei a 11.121 de italieni și 78 de germani [30] din cauza atacului aerian a fost prima de acest gen. [31] Al 99-lea s-a mutat apoi în Sicilia și a primit o Citată de unitate distinsă pentru performanța sa în luptă. [32]


Col. Benjamin O. Davis, Jr., comandantul Tuskegee Airmen 332th Fighter Group, în fața P-47 Thunderbolt din Sicilia
Până la sfârșitul lunii februarie 1944, mai mulți absolvenți erau pregătiți pentru luptă, iar întregul grup de luptători 332 a fost trimis în străinătate cu trei escadrile de luptă: 100, 301 și 302. Sub comanda colonelului Davis, escadrile au fost mutate în Italia continentală, unde escadrila 99 de vânătoare, repartizată grupului la 1 mai 1944, li s-a alăturat pe 6 iunie la Aerodromul Ramitelli, în micul oraș Campomarino, pe coasta Adriaticii . De la Ramitelli, al 332-lea grup de luptători a escortat cele 15 forțe aeriene cu bombe strategice în Cehoslovacia, Austria, Ungaria, Polonia și Germania. [33]

Escorta zburătoare pentru bombardiere grele, a 332-a a câștigat un record de luptă impresionant. Aliații au numit acești aviatori „Cozi roșii” sau „Îngeri roșii”, datorită marcajului distinctiv de identificare a unității purpurii aplicat predominant pe secțiunea de coadă a aeronavei unității. [34]

Un grup de bombe B-25, al 477-lea Grup de Bombardament, se forma în SUA, dar nu a reușit să-și finalizeze antrenamentul la timp pentru a vedea acțiunea. Al 99-lea Escadron de Vânătoare, după întoarcerea sa în Statele Unite, a devenit parte a 477-a, redesemnând 477th Composite Group. [34]

Piloți ai 332-lea grup de luptători la Aerodromul Ramitelli, Italia de la stânga la dreapta, locotenentul Dempsey W. Morgan, locotenentul Carroll S. Woods, locotenentul Robert H. Nelron, Jr., căpitanul Andrew D. Turner și locotenentul Clarence P. Lester
Singurele unități de aer negru care au văzut lupte în timpul războiului au fost escadrila 99 Pursuit și 332 a grupului de luptători. Misiunile de bombardament și scufundare sub comandantul locotenent-colonel Davis, Jr. au fost considerate a avea un mare succes. [35] [36]

În mai 1942, escadrila 99 Pursuit a fost redenumită escadrila 99 vânătoare. A câștigat trei citate de unitate distinse (DUC) în timpul celui de-al doilea război mondial. DUC-urile erau pentru operațiuni peste Sicilia din 30 mai și # 8211 11 iunie 1943, Dealul Mănăstirii lângă Cassino din 12 și # 821114 mai 1944 și pentru lupta cu succes împotriva avioanelor germane cu reacție la 24 martie 1945. Misiunea a fost cea mai lungă misiune de escortă a bombardierului din a cincisprezecea forță aeriană pe tot parcursul războiului. [32] [37] Al 332-lea a zburat, de asemenea, misiuni în Sicilia, Anzio, Normandia, Renania, Valea Po și Roma-Arno și altele. Piloții din 99 au stabilit odată un record pentru distrugerea a cinci avioane inamice în mai puțin de patru minute. [35]

Aviații Tuskegee au doborât trei avioane germane într-o singură zi. [38] La 24 martie 1945, 43 de mustanguri P-51 conduse de colonelul Benjamin O. Davis au escortat bombardierele B-17 peste 2.600 km în Germania și înapoi. Ținta bombardierelor & # 8217, o fabrică masivă de tancuri Daimler-Benz din Berlin, a fost puternic apărată de avioanele Luftwaffe, incluzând avioane cu elice radiale Fw 190, avioane de luptă Me 163 "Komet" și 25 din mult mai formidabilele Me 262s, istorie și # 8217s primul avion de luptă operațional. Piloții Charles Brantley, Earl Lane și Roscoe Brown au doborât avioane germane peste Berlin în acea zi. Pentru misiune, cel de-al 332-lea grup de luptători a câștigat o citare a unității distinse. [33]

Piloții individuali din grupa 332 de luptători au câștigat 96 de distincții de zbor. Misiunile lor i-au preluat peste Italia, iar inamicul a ocupat părți din Europa Centrală și de Sud. Avioanele lor operaționale au fost, în succesiune: Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt și avionul de vânătoare nord-american P-51 Mustang. [35]

Unități de bombardiere Tuskegee Airmen
Formație [editați]
Având în vedere că piloții de vânătoare afro-americani au fost instruiți cu succes, forțele aeriene ale armatei au ajuns acum sub presiunea politică din partea NAACP și a altor organizații pentru drepturile civile pentru a organiza o unitate de bombardiere. Nu ar putea exista niciun argument apărător conform căruia cota a 100 de piloți afro-americani în antrenament la un moment dat, [39] sau 200 pe an dintr-un total de 60.000 de cadeți ai aviației americani în antrenament anual, [40] a reprezentat potențialul de serviciu al 13 milioane de afro-americani. [N 6]

La 13 mai 1943, a fost înființată Escadrila 616 Bombardament ca escadrilă subordonată inițială a 477th Bombardment Group. Escadra a fost activată la 1 iulie 1943, urmând a fi inactivată la 15 august 1943. [27] Până în septembrie 1943, numărul de cadeți spălați la bază a crescut la 286, cu puțini dintre ei funcționând. [41] În ianuarie 1944, al 477-lea Grup de Bombardament a fost reactivat. La acea vreme, ciclul obișnuit de instruire pentru un grup de bombardament dura trei până la patru luni. [42] Al 477-lea ar conține în cele din urmă patru escadrile de bombardiere medii. Având în vedere 1.200 de ofițeri și soldați, unitatea va opera 60 de bombardiere nord-americane B-25 Mitchell. [N 7] Al 477-lea va cuprinde încă trei escadrile de bombardiere și # 8211Escadra 617 de bombardament, 618 escadra de bombardament și Escadrila 619 a Bombardamentului. [44] 477 era anticipat să fie gata de acțiune în noiembrie 1944. [45]

Terenul de origine pentru 477 a fost Selfridge Field, situat în afara Detroitului, cu toate acestea, alte baze ar fi utilizate pentru diferite tipuri de cursuri de formare. Instruirea pilotului bimotor a început la Tuskegee, în timp ce tranziția la antrenamentul pilotului cu mai multe motoare a avut loc la Mather Field, California. Unele echipaje terestre s-au antrenat la Mather înainte de a se roti spre Inglewood, California. Pistolarii au învățat să tragă la Eglin Field, Florida. Navigatorii-bombardieri și-au învățat meseriile la Hondo Army Air Field și Midland Air Field, Texas, sau la Roswell, New Mexico. Instruirea noilor membri ai echipajului afro-american a avut loc și la Sioux Falls, Dakota de Sud Lincoln, Nebraska și Scott Field, Belleville, Illinois. Odată instruiți, echipajele aeriene și terestre vor fi îmbinate într-o unitate de lucru la Selfridge. [46] [47]

Dificultăți de comandă
Primul ofițer de comandă al noului grup a fost colonelul Robert Selway, care comandase și grupul de luptători 332 înainte de a fi desfășurat pentru luptă în străinătate. La fel ca ofițerul său de rang, generalul maior Frank O'Driscoll Hunter din Georgia, Selway era un segregaționist rasial. Hunter a fost clar despre asta, spunând lucruri precum: „. Frecția rasială va apărea dacă piloții de culoare și albi sunt antrenați împreună”. El a susținut încălcările de către Selway ale Regulamentului armatei 210-10, care interzicea segregarea facilităților bazei aeriene. Au separat atât de bine instalațiile de bază încât au trasat chiar o linie în teatrul de bază și au comandat așezarea separată pe curse. Când publicul s-a așezat în modele aleatorii ca parte a „Operațiunii de damă”, filmul a fost oprit pentru a-i face pe bărbați să se întoarcă la locuri separate. [48] Ofițerii afro-americani au solicitat comandantul de bază William Boyd pentru acces la singurul club de ofițeri de pe bază. Locotenentul Milton Henry a intrat în club și i-a cerut personal drepturile clubului, fiind judecat pentru aceasta și eliberat.

Ulterior, colonelul Boyd a negat drepturile clubului afro-americanilor, deși generalul Hunter a intervenit și a promis că va fi construit un club separat, dar egal, pentru aviatorii negri. [49] Al 477-lea a fost transferat la Godman Field, Kentucky, înainte ca clubul să fie construit. Petrecuseră cinci luni la Selfridge, dar se treziseră pe o bază cu o fracțiune de mărimea lui Selfridge, fără o gamă de tunuri aer-sol și piste deteriorate, care erau prea scurte pentru aterizările B-25. Colonelul Selway a preluat al doilea rol de comandant al Godman Field. În această calitate, el a cedat clubul ofițer al lui Godman Field aviatorilor afro-americani. Ofițerii caucazieni au folosit cluburile numai albe din Fort Knox din apropiere, spre nemulțumirea ofițerilor afro-americani. [50]

Un alt iritant a fost unul profesionist pentru ofițerii afro-americani. Ei au observat un flux constant de ofițeri albi prin pozițiile de comandă ale grupului și escadrile, acești ofițeri au rămas suficient de mult timp pentru a fi „promovați” înainte de a trece la noul lor grad. Acest lucru părea să dureze aproximativ patru luni. Într-un exemplu extrem, Robert Mattern, în vârstă de 22 de ani, a fost avansat la căpitan, transferat în comanda escadrilei în cele 477 de zile mai târziu și a plecat o lună mai târziu ca maior. El a fost înlocuit de un alt ofițer caucazian. Între timp, nici un aviator Tuskegee nu a deținut comanda. [51]

La 15 martie 1945, [52] 477 a fost transferat la Freeman Field, lângă Seymour, Indiana. Populația albă din Freeman Field era de 250 de ofițeri și 600 de soldați. S-au suprapus peste aceasta 400 de ofițeri afro-americani și 2.500 de soldați din 477 și unitățile asociate. Freeman Field avea un poligon de tragere, piste utilizabile și alte facilități utile pentru antrenament. Aviații afro-americani ar lucra în apropiere cu cei albi, ambii ar locui într-un proiect de locuințe publice adiacent bazei. Colonelul Selway i-a îndepărtat pe subofițeri din clubul lor și l-a transformat într-un club de ofițeri secundari. Apoi a clasificat tot personalul alb ca cadru și pe toți afro-americanii ca stagiari. Un club de ofițeri a devenit clubul cadrului. Vechiul club al subofițerilor, supranumit sarcastic „Cabana unchiului Tom”, a devenit clubul ofițerilor stagiari. Cel puțin patru dintre stagiari au condus lupta în Europa ca piloți de vânătoare și au avut aproximativ patru ani de serviciu. Alți patru au terminat pregătirea ca piloți, bombardieri și navigatori și ar fi putut fi singurii ofițeri calificați în trei corpuri aeriene. Câțiva dintre aviatorii Tuskegee au înregistrat peste 900 de ore de zbor până acum. Cu toate acestea, după fiatul colonelului Selway, aceștia erau stagiari. [52] [53]

În afara bazei nu era mai bine că multe companii din Seymour nu ar servi afro-americanilor. O spălătorie locală nu și-a spălat hainele, dar a spălat de bună voie pe cele ale soldaților germani capturați [52].

La începutul lunii aprilie 1945, cea de-a 118-a unitate de bază a transferat de la Godman Field personalul afro-american al acesteia, deținând ordine care precizau că erau cadre de bază, nu stagiari. La 5 aprilie, ofițerii celui de-al 477-lea au încercat în mod pașnic să intre în Clubul Ofițerilor numai pentru albi. Selway fusese dat de un apel telefonic și avea comandantul adjunct al mareșalului și al directorului de bază pentru serviciile de tarifare la stație la ușă pentru a refuza intrarea celor 477 de ofițeri. Acesta din urmă, maior, le-a ordonat să plece și le-a luat numele ca mijloc de arestare atunci când au refuzat. A fost începutul răzvrătirii câmpului Freeman. [54]

În urma revoltei Freeman Field, 616th și 619th au fost desființate, iar escadrila de luptă 99 returnată repartizată la 477th la 22 iunie 1945, a fost redenumită 477th Composite Group ca urmare. La 1 iulie 1945, colonelul Robert Selway a fost eliberat de comanda grupului, fiind înlocuit de colonelul Benjamin O. Davis, Jr. A urmat o măturare completă a personalului alb al lui Selway, cu toate locurile de muncă vacante ocupate de ofițeri afro-americani. Războiul s-a încheiat înainte ca 477th Composite Group să intre în acțiune. A 618-a Escadronă de bombardament a fost desființată la 8 octombrie 1945. La 13 martie 1946, grupul cu două escadrile, sprijinit de Escadrila 602 a Inginerilor (denumită ulterior 602a Escadronă a Inginerilor Aerieni), a 118-a Unitate de bază și a unei trupe, s-a mutat la final statie, Lockbourne Field. 617 escadrila de bombardament și 99 escadrila de vânătoare s-au desființat la 1 iulie 1947, punând capăt grupului 477 compus. Ar fi reorganizat ca a 332-a aripă de luptător. [55] [56]

Afișul Biroului Războiului
În total, 992 de piloți au fost instruiți în Tuskegee din 1941 până în 1946. 355 au fost desfășurați în străinătate și 84 și-au pierdut viața în accidente sau lupte. [37] [57] Taxa a inclus 68 de piloți uciși în acțiune sau accidente, 12 uciși în misiuni de instruire și non-luptă [58] și 32 capturați ca prizonieri de război. [59] [60] Aviații Tuskegee au fost creditați de comenzi superioare cu următoarele realizări:

1578 combat missions, 1267 for the Twelfth Air Force 311 for the Fifteenth Air Force
179 bomber escort missions,[38] with a good record of protection,[59] losing bombers on only seven missions and a total of only 27, compared to an average of 46 among other 15th Air Force P-51 groups[61]
112 enemy aircraft destroyed in the air, another 150 on the ground[38] and 148 damaged
950 rail cars, trucks and other motor vehicles destroyed (over 600 rail cars[38])
One destroyer put out of action. The ship concerned had been classified as a destroyer (Giuseppe Missori) by the Italian Navy, before being reclassified by the Germans as a torpedo boat, TA 22. It was attacked on 25 June 1944. The German Navy decommissioned it on 8 November 1944, and finally scuttled it on 5 February 1945.[35][62][63]
40 boats and barges destroyed[38]
Awards and decorations included:

Three Distinguished Unit Citations
99th Pursuit Squadron: 30 May󈝷 June 1943 for actions over Sicily
99th Fighter Squadron: 12󈝺 May 1944: for successful air strikes against Monte Cassino, Italy
332d Fighter Group (and its 99th, 100th, and 301st Fighter Squadrons): 24 March 1945: for a bomber escort mission to Berlin, during which pilots of the 100th FS shot down three enemy ME-262 jets. The 302nd Fighter Squadron did not receive this award as it had been disbanded on 6 March 1945.
At least one Silver Star
96 Distinguished Flying Crosses to 95 Airmen Captain William A. Campbell was awarded two.[64][65]
14 Bronze Stars
744 Air Medals
8 Purple Hearts[59][66]
Controversy over escort record

Men of the 332nd Fighter Group attend a briefing in Italy in 1945
On 24 March 1945, during the war, the Chicago Defender said that no bomber escorted by the Tuskegee Airmen had ever been lost to enemy fire, under the headline: "332nd Flies Its 200th Mission Without Loss"[67] the article was based on information supplied by the 15th Air Force.[68][69]

This statement was repeated for many years, and not publicly challenged, partly because the mission reports were classified for a number of years after the war. In 2004, William Holton, who was serving as the historian of the Tuskegee Airmen Incorporated, conducted research into wartime action reports.[70] Alan Gropman, a professor at the National Defense University, disputed the initial refutations of the no-loss myth, and said he researched more than 200 Tuskegee Airmen mission reports and found no bombers were lost to enemy fighters.[70] Dr. Daniel Haulman of the Air Force Historical Research Agency conducted a reassessment of the history of the unit in 2006 and early 2007. His subsequent report, based on after-mission reports filed by both the bomber units and Tuskegee fighter groups, as well as missing air crew records and witness testimony, documented 25 bombers shot down by enemy fighter aircraft while being escorted by the Tuskegee Airmen.[71]

In a subsequent article, "The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth," published in The Alabama Review and also by New South Books as an e-book, and included in a more comprehensive study regarding misconceptions about the Tuskegee Airmen released by AFHRA in July 2013, Haulman documented 27 bombers shot down by enemy aircraft while those bombers were being escorted by the 332nd Fighter Group. This total included 15 B-17s of the 483rd Bombardment Group shot down during a particularly savage air battle with an estimated 300 German fighters on 18 July 1944 that also resulted in nine kill credits and the award of five Distinguished Flying Crosses to members of the 332nd.[72] Of the 179 bomber escort missions the 332nd Fighter Group flew for the Fifteenth Air Force, the group encountered enemy aircraft on 35 of those missions and lost bombers to enemy aircraft on only seven, and the total number of bombers lost was 27. By comparison, the average number of bombers lost by the other P-51 fighter groups of the Fifteenth Air Force during the same period was 46.[73]


Tuskegee Airmen gathered at a U.S. base after a mission in the Mediterranean theater
A number of examples of the fighter group's losses exist in the historical record. A mission report states that on 26 July 1944: "1 B-24 seen spiraling out of formation in T/A (target area) after attack by E/A (enemy aircraft). No chutes seen to open." The Distinguished Flying Cross citation awarded to Colonel Benjamin O. Davis for the mission on 9 June 1944 noted he "so skillfully disposed his squadrons that in spite of the large number of enemy fighters, the bomber formation suffered only a few losses."[74] William Holloman was reported by the Times as saying his review of records confirmed bombers had been lost. Holloman was a member of Tuskegee Airmen Inc., a group of surviving Tuskegee pilots and their supporters, who also taught Black Studies at the University of Washington and chaired the Airmen's history committee.[70] According to the 28 March 2007 Air Force report, some bombers under 332nd Fighter Group escort protection were even shot down on the day the Chicago Defender article was published.[68] The mission reports, however, do credit the group for not losing a bomber on an escort mission for a six-month period between September 1944 and March 1945, albeit when Luftwaffe contacts were far fewer than earlier.[75]

Several Tuskegee Airmen at Ramitelli, Italy, March 1945
Contrary to negative predictions from some quarters, Tuskegee Airmen were some of the best pilots in the U.S. Army Air Forces due to a combination of pre-war experience and the personal drive of those accepted for training. Nevertheless, the Tuskegee Airmen continued to have to fight racism. Their combat record did much to quiet those directly involved with the group, notably bomber crews who often requested them for escort, but other units continued to harass these airmen.[76] In 1949, the 332nd entered the annual U. S. Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada. The competition included shooting aerial targets, shooting targets on the ground and dropping bombs on targets. Flying the long range Republic P-47N Thunderbolt (built for the long range escort mission in the Pacific theatre of World War II), the 332nd Fighter Wing took first place in the conventional fighter class. The pilots were Capt. Alva Temple, Lts. Harry Stewart, James Harvey III and Herbert Alexander. Lt. Harvey said, "We had a perfect score. Three missions, two bombs per plane. We didn't guess at anything, we were good."[77] They received congratulations from the Governor of Ohio, and Air Force commanders across the nation.[78]

After segregation in the military was ended in 1948 by President Harry S. Truman with Executive Order 9981, the veteran Tuskegee Airmen now found themselves in high demand throughout the newly formed United States Air Force. Some taught in civilian flight schools, such as the black-owned Columbia Air Center in Maryland.[79] On 11 May 1949, Air Force Letter 35.3 was published, which mandated that black Airmen be screened for reassignment to formerly all-white units according to qualifications.

Tuskegee Airmen were instrumental in postwar developments in aviation. Edward A. Gibbs was a civilian flight instructor in the U.S. Aviation Cadet Program at Tuskegee during its inception.[80] He later became the founder of Negro Airmen International, an association joined by many airmen. USAF General Daniel "Chappie" James Jr. (then Lt.) was an instructor of the 99th Pursuit Squadron, later a fighter pilot in Europe, and, in 1975, became the first African American to reach the rank of four-star general.[81]

In 2005, seven Tuskegee Airmen, including Lieutenant Colonel Herbert Carter, Colonel Charles McGee, group historian Ted Johnson, and Lieutenant Colonel Lee Archer, flew to Balad, Iraq, to speak to active duty airmen serving in the current incarnation of the 332nd, which was reactivated as the 332nd Air Expeditionary Group in 1998 and made part of the 332nd Air Expeditionary Wing. "This group represents the linkage between the 'greatest generation' of airmen and the 'latest generation' of airmen," said Lt. Gen. Walter E. Buchanan III, commander of the Ninth Air Force and US Central Command Air Forces.[82]

No one knows how many of the original 996 pilots and about 16,000 ground personnel are still alive.[83] Many of the surviving members of the Tuskegee Airmen participate annually in the Tuskegee Airmen Convention, which is hosted by Tuskegee Airmen, Inc.[84]

A tail signed by surviving Tuskegee Airmen located at the Palm Springs Air Museum in Palm Springs, California.

The Hangar One Museum at the Tuskegee Airmen National Historic Site at Moton Field in Tuskegee, Alabama.

The Congressional Gold Medal was collectively presented to approximately 300 Tuskegee Airmen or their widows, at the U.S. Capitol rotunda in Washington, D.C. by President George W. Bush on 29 March 2007.

Red Tails continue to fly in the 99th Flying Training Squadron at Randolph Air Force Base in honor of the Tuskegee Airmen

The restored P-51 Mustang associated with the Tuskegee Airmen, now flown by Red Tail Project as described in Red Tail Reborn

The new redesigned Tuskegee Airmen Depot sticker.
On 29 March 2007, the Tuskegee Airmen were collectively awarded a Congressional Gold Medal[85] at a ceremony in the U.S. Capitol rotunda.[86][87][88] The medal is currently on display at the Smithsonian Institution.[68]

The airfield where the airmen trained is now the Tuskegee Airmen National Historic Site.[89]

Thurgood Marshall, the future Supreme Court justice, got his start defending Tuskegee bomber trainees. The 477th Bombardment Group was formed in 1944 to extend the so-called "Tuskegee experiment" by allowing black aviators to serve on bomber crews. The aim was to send pilots—many of them veterans of the original Tuskegee fighter group—back to the States for training on B-25 bombers. While in Indiana, some of the African-American officers were arrested and charged with mutiny after entering an all-white officers’ club. Marshall, then a young lawyer, represented the 100 black officers who had landed in jail as a result of the confrontation. The men were soon released (although one was later convicted of violent conduct and fined).[90]

Other members of the Tuskegee Airmen have made contributions in the world of business. Eugene Winslow founded Afro-Am Publishing in Chicago, Illinois, which published Great Negroes Past and Present in 1963.[91]

Daniel "Chappie" James Jr. started his career in the early 1940s at Tuskegee, joining the Army Air Corps in July 1943. After the war ended, James stayed in what became the Air Force and flew missions in both Korea and Vietnam. In 1969, James was put in command of Wheelus Air Base outside of Tripoli.[90]

Three Tuskegee airmen went on to become generals. For keeping his cool in the face of Qaddafi’s troops, James was appointed a brigadier general by President Nixon. However, he was not the only graduate of the "Tuskegee experiment" to make flag rank. James followed in the footsteps of Benjamin O. Davis Jr., the original commander of the 332nd Fighter Group and the first black general in the U.S. Air Force. Another Tuskegee aviator, Lucius Theus, retired a major general after dedicating most of his 36-year career in the Air Force to improving the military’s bureaucracy, helping to implement a direct deposit system for service members.[90]

In 2006, California Congressman Adam Schiff and Missouri Congressman William Lacy Clay, Jr., led the initiative to create a commemorative postage stamp to honor the Tuskegee Airmen.[92]

The 99th Flying Training Squadron flies T-1A Jayhawks and, in honor of the Tuskegee Airmen, painted the tops of the tails of their aircraft red.

On 1 August 2008, Camp Creek Parkway, a portion of State Route 6 in south Fulton County and in the City of East Point near Atlanta, Georgia, was officially renamed in honor of the Tuskegee Airmen. The road is a highway that serves as the main artery into Hartsfield-Jackson International Airport.

The Heinz History Center in Pittsburgh presented an award to several Western Pennsylvania Tuskegee veterans, as well as suburban Sewickley, Pennsylvania dedicated a memorial to the seven from that municipality.[93] Also, an exhibit was established at Pittsburgh International Airport in Concourse A.[94]

On 9 December 2008, the Tuskegee Airmen were invited to attend the inauguration of Barack Obama, the first African American elected as President. Retired Lt. William Broadwater, 82, of Upper Marlboro, Maryland, a Tuskegee Airman, summed up the feeling. "The culmination of our efforts and others was this great prize we were given on Nov. 4. Now we feel like we've completed our mission."[95][96] More than 180 airmen attended the 20 January 2009 inauguration.[97]

The Tuskegee Airmen Memorial was erected at Walterboro Army Airfield, South Carolina, in honor of the Tuskegee Airmen, their instructors, and ground support personnel who trained at the Walterboro Army Airfield during World War II.

In the 2010 Rose Parade, the city of West Covina, California paid tribute to the "service and commitment of the Tuskegee Airmen" with a float, entitled "Tuskegee Airmen—A Cut Above", which featured a large bald eagle, two replica World War II "Redtail" fighter aircraft and historical images of some of the airmen who served. The float won the mayor's trophy as the most outstanding city entry—national or international.

In June 1998, the Ohio Army and Air National guard opened a jointly operated dining hall. They dedicated the new dining facility called the "Red Tail Dining Facility" to the Tuskegee Airmen. The facility is operated at the Rickenbacker ANG base outside of Columbus Ohio.

In January 2012, MTA Regional Bus Operations officially changed the name of its 100th Street depot in New York City to the Tuskegee Airmen Depot.

In 2012, George Lucas produced Red Tails, a film based on the experiences of the Tuskegee Airmen.[98]

In 2012, Aldine Independent School District in Harris County, TX, built Benjamin O. Davis High School in honor of Benjamin O. Davis Jr.


Titlu

Authors

Dosare

Download Full Text (39.2 MB)

Descriere

Published as an unofficial history of the Group's activities from activation to completion of 258 Combat Missions in the European Theatre of Operations, through the courtesy of the Officers' Club, whose Board of Governors made available funds to apply against publication costs on copies for distribution to members of the 447th Group who were on its rosters as of the dates of departure from the E. T. 0. for the Z. of I.

This pictorial, and unofficial, history of the 447th Bombardment Group is not as complete as its editors would have liked it to be, due to the fact that the work of preparing and assembling it had to be done by the very limited staff on hand at Drew Field, Florida, whose primary task was the job of deactivating the Group.

So it was prepared amid considerable confusion by the short handed staff and using as much of the material as could be found among the Group and Squadron records.

The editors have used every possible photo whether of personnel, combat crews, ground crews, social activities, etc. that could be found. Without doubt, many other photos exist, but these were not on hand at the time the history was prepared.

-The Editors [Captains Surridge and Dooley]

Publication Date

Cuvinte cheie

United States Air Force, World War 1939-1945, Regimental histories, 447th Bombardment Group (H), 708th Bombardment Squadron, 709th Bombardment Squadron, 710th Bombardment Squadron, 711th Bombardment Squadron, 666th Material Squadron, 842nd Engineer Squadron, 871st Chemical Company


Istorie

Heavy bomber training unit

The group was first activated at Salt Lake City Army Air Base in November 1942, with the 536th, 537th, 538th and 539th Bombardment Squadrons assigned. [1] [2] [3] [4] The group moved to Davis–Monthan Field, Arizona in January 1943 and began to operate as an Operational Training Unit (OTU) for Consolidated B-24 Liberator units. [5] The OTU program involved the use of an oversized parent unit to provide cadres to "satellite groups". [6] In April 1943, the group moved to Pocatello Army Air Field, Idaho, where its mission changed to acting as a Replacement Training Unit (RTU) for Liberator aircrews. [5] RTUs were also oversized units, but their mission was to train individual pilots or aircrews. [6]

However, the Army Air Forces (AAF) was finding that standard military units like the 382d, based on relatively inflexible tables of organization, were not well adapted to the training mission. Accordingly the AAF adopted a more functional system in which each base was organized into a separate numbered unit, whose manning and equipment was tailored to the base&aposs mission. [7] As a result of this reorganization, the 382d was inactivated, [5] and along with other units at Muroc Army Air Field, California, replaced by the 421st AAF Base Unit (Bombardment Replacement Training Unit-Heavy). [8]

B-29 operations

The group was again activated in late August 1944 at Dalhart Army Air Field, Texas as a Boeing B-29 Superfortress, unit, although until 19 September it had no squadrons assigned and was commanded by a second lieutenant. On that date, a new set of squadrons, the 420th, 464th, and 872d Bombardment Squadrons, were assigned to the group as its combat elements. These squadrons had each been active as training units earlier, but had been assigned to other groups. [9] [10] [11]

The group trained with Superfortresses until the summer of 1945. Its ground echelon deployed to Guam and Tinian by ship in early August 1945 while the air echelon remained at Smoky Hill Army Air Field, Kansas after V-J Day. The ground echelon remained in the Marianas supporting other units&apos aircraft. The air echelon inactivated in Kansas in August 1945. The ground echelon returned to the United States in December 1945 and was inactivated at the Port of Embarkation in January 1946. [5] [12]


Welcome to The 452nd Bomb Group Association | Station 142 – Deopham Green

This display travels to every reunion. It lists every service man of the 452nd Bomb Group who was killed in action.

The information was compiled by Ed Hinrichs and daughters, and donated to the 452nd Bomb Group Association.

Get Involved

Are you interested in the history of the 8th Army Air Force, 452nd BG? Did you have a relative stationed at Deopham Green? Anunță-ne! We are always looking for volunteers to help us make our vision a reality. We'll help you find a way to volunteer that best suits you. We're excited to have you join the team!

2020 Reunion

The above picture is from the 2014 reunion in Dayton, Ohio.

For 2020, the 452nd Bomb Group Association will hold its annual reunion together with the 8th Air Force Historical Society in Memphis, TN October 21-25, 2020. Click the button for the 8th AFHS reunion site.


302nd Bombardment Group - History

Signal Units in Thailand

There was still another signal group under the 1st Signal Brigade-this one in Thailand. Early in 1966 Brigadier General John E. Kelsey, Deputy Commanding General, Strategic Communications Command, had visited with the Commanding General, US Military Assistance Command, Thailand, Major General Richard G. Stilwell. They agreed that all US Army Signal units in Thailand should be organized into one signal group. This group was first designated Strategic Communications Command Signal Group, Thailand, under the command of Lieutenant Colonel Harold J. Crochet, and was organized to be effective 1 May 1966. It acquired all US Army communications facilities in Thailand. The group was re-designated in September 1966 as the 29th Signal Group, under the command of the 1st Signal Brigade in Saigon, but remained under the operational control of General Stilwell, the top US commander in Thailand. Later, in mid-1967, this operational control passed to the Military Assistance Command's Army component, US Army Support, Thailand.

Jeff Brown - Aug 29 at 5:55 PM

The listing for STRATCOM SIGNAL BATTALION (PROVISIONAL) (LONG LINES COMMUNICATIONS) Unknown - 14 Jul 69 (Udorn - Ubon) was, by 1965, when I served in Udorn, part of the 379 th Signal Battalion. The 379 th in Udorn included operators for the TRC-24 shot to the US Embassy in Vientiane, Laos. We also had MRC-80 shots to Korat, whose tech control and communications personnel were also 379 th Signal Bn. Udorn also had a MRC-80 shot to Sakon Nakhon AFB and then to Nakon Phanom, and a TRC-24 shot to a transportable CIA base camp on the Laotian border. Udorn tech control acted as the tech control for Udorn AFB, Sakon Nakhon, Nakon Phanom, and the CIA border camp, as well as the US Embassy in Vientiane. Udorn also had the 5 th RRU and a transportation unit.

Interestingly, the tech control, MRC-80 Tropo and TRC-24 were all located on the air base, but were billeted in an Army compound near a Thai army base. We were right at the fence quite near the runway. We were directly across the runway from Air America, and right at the touchdown point for the aircraft. The 40 ft. trailer, which was the tech control, was situated so if we opened the doors we had a direct view of the runway.

In any case, the biggest point I’m trying to make was that the three stratcom units at Udorn, Korat, and Ubon were all part of the 379 th Signal Battalion.

BTW – I served the first two months in-country in Khon Kaen with the 201 st Sig Detachment (RB) by accident. In February and March about half of the class I was in for Fixed Station Operator at Ft Monmouth joined up at West Coast Relay in California for 8 weeks OJT as Tech Controllers. As a group we went to Thailand to Udorn, Ubon, and Korat. Somehow my orders were screwed up and I ended up at the 201 st , but they finally figured out I was supposed to be in Udorn, so off I went. The interesting part is that most of the tech controllers at Udorn, Ubon, and Korat new each other, and worked together for 19 weeks before ever going to Thailand. Because of that the tech controls operated much more smoothly than if total strangers were thrown together. We did well right from the beginning. The 379 th was awarded the Army Unit Commendation ribbon for its service from April 1965 to April 1966, which was the time span that our operator school and California TDY group was in Thailand. I look at that as my best assignment in my 6 year army career.

Thus a dual-hat role evolved in Thailand as well as in Vietnam the senior signal commander in each country also served as the principal communications-electronics staff officer for the Army component commander. The 29th Signal Group's organization and concept of operation was similar to that of its parent unit, the 1st Signal Brigade. By the end of 1967, the group consisted of the 379th Signal Support Battalion and two provisional support companies to provide the required area communications support in Thailand the 442d Signal Battalion, a long-lines unit, to operate and maintain the wideband communication links and sites in Thailand and two provisional battalions to man the large message relay facilities in Bangkok and Korat.

By the end of 1967 the troop units of the 1st Signal Brigade consisted of twenty-one battalions organized into five groups and totaled about 20,000 men. Nearly all of these units arrived or were activated in Southeast Asia in the short period from April through December 1966.

The Signal Brigade in 1967

These units of the 1st Signal Brigade, along with the combat signal battalions, companies, and platoons organic to the fighting forces, furnished the vital communications needed to support expanding operations in Southeast Asia. The huge buildup of US and other Free World Forces had resulted in an unprecedented demand for communications, from long-haul data circuitry to combat radio nets, taxing the resources of both the signal battalions of the combat forces and the 1st Signal Brigade.

Constituted on 29 July 1921 in the Organized Reserves, the 302d Signal Battalion was organized and outfitted in January 1922 at New York, New York. After the United States entered World War II, the battalion was redesignated the 302d Signal Operation Battalion on 8 December 1942, and ordered into active military service on 23 February 1943 at Camp Swift, Texas under Fifth Headquarters, Special Troops, Third Army.

The battalion arrived at Avonmout, England on 9 March 1944, and was assigned to First United States Army Group (FUSAG), which was later renamed 12th Army Group under General Omar Bradley. Between D-Day and VE Day, the battalion supported the Third Army and General Patton's dash across France, Belgium, Luxembourg and Germany through five campaigns, receiving battle streamer credit for the Normandy, Northern France, Rhineland, and Central Europe campaigns.

The 302d was the first US Army signal battalion to occupy Heidelberg, Germany in support of 12th Army Group during the initial phase of occupation and was later deactivated on 1 June 1946. The battalion was redesignated the 302d Signal Heavy Construction Battalion on 8 January 1947, and activated in Louisville, Kentucky on 17 January 1947. The battalion later moved to Philadelphia, Pennsylvania and remained there until 5 September 1950. The battalion was redesignated the 302d Signal Aviation Construction Battalion on 16 April 1951, and activated at Frederick, Maryland on 18 April 1951 and remained active there until 20 February 1963.

The 302d Signal Battalion was reactivated on 14 July 1969 in Bangkok, Thailand and supported operations in Southeast Asia through 30 June 1971 as part of 29th Signal Group, US Army Strategic Communications Command. Following the fall of the Berlin Wall, the battalion was reactivated in Karlsruhe, Germany and assumed the missions of the 160th Signal Brigade.

The battalion was awarded the national streamer for Cold War Engagement from the Federal Republic of Germany in 1994, and deactivated later that same year on 15 September 1994 in Stuttgart, Germany. The 302d Signal Battalion was reactivated on 16 October 2003 at Ft. Detrick, Maryland as part of the 21st Signal Brigade.


Saga of the Sun Setters

If you have pre-ordered a copy of this book, update your contact information.

CLICK HERE if you want us to contact you when this book is available for order.

Originally planned as a single volume, the 38th Bomb Group history project grew to such a size and complexity, and so much exceptional—even amazing—photography was located, that the book was impractical for publication without severely cutting a lot of material that the IHRA team felt was essential to a definitive treatment of the subject. Rather than removing much material from the book, the decision was made to produce the project as a two-volume work. The incredible story of the 38th Bomb Group can now be definitively told.

The 38th Bomb Group was a largely unsung Army Air Force combat group in the Southwest Pacific Theater during the early part of World War II, despite its outstanding record of air combat and production of some of the most famous and spectacular photos ever taken in air combat from the belly cameras of their low-level B-25 strafers. This book covers the Group’s formation and training in the States as a B-26 Marauder unit in the hurried buildup of American air power just before World War II, up until its poorly organized deployment to the Pacific that included action during the Battle of Midway. The two squadrons of 38th Bomb Group B-26 Marauders that initially deployed were short-stopped in the South Pacific and came under US Navy command, where their connection with the 38th ended.

The deployment of the two remaining squadrons, the 71st and 405th, was canceled they stayed in the U.S., converted to the B-25 Mitchell medium bomber, retrained, and finally deployed in August 1942 via the Pacific island-hopping route to Australia where they began combat operations out of Port Moresby, New Guinea the following month. The 38th’s two squadrons conducted medium altitude bombardment and anti-shipping missions during many of the most important combat operations during the early part of the air war in New Guinea, including the key Battle of the Bismarck Sea in March 1943.

At the end of March, the Group started activating two new squadrons in the theater, thus becoming the test unit for the B-25G, which added a 75mm cannon to its fearsome forward nose armament. Over the following months, the unit converted from medium bombers to low-level strafer attack aircraft and learned its new role against Japanese targets such as Salamaua, Lae and Wewak, helping to devastate many key Japanese positions in eastern New Guinea. During this period, the 38th won its first Distinguished Unit Citation for the Papua Campaign, and one of its pilots won a Medal of Honor during a low-level attack against the Wewak area on August 18, 1943.

Volume I of Saga of the Sun Setters features about 350 pages of thrilling text and appendices, approximately 500 photos, detailed maps showing the location of every base, mission flown, and plane lost by the 38th Bomb Group during its early involvement in WWII. The first installment of Saga of the Sun Setters is Volume 6 in the Eagles Over the Pacific book series.


:: Official Website of the 100th Bomb Group (Heavy) Foundation ::

This site uses two separate and distinctly different search engines.

The site search at the top of each main page searches articles, photos, videos, crew information pages, etc. The site search does not search the database. Use the site search to find general information that is not included in the database.

The database search in the database section of the website searches only database records. This database search engine uses powerful filters that allow you to narrow your search to a specific person, airplane, mission, crew, MACR, casualty report, etc. Use the database search to find specific and detailed records.

Social Links


Priveste filmarea: Romania in al II-lea Razboi mondial - 2. Romania ciopartita