Callaway APA-35 - Istorie

Callaway APA-35 - Istorie

Callaway

Un județ din Missouri.

(APA-35: dp. 8.920; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 26'6"; s. 18 k .;
cpl. 575; A. 2 5 "; cl. Bayfield)

Callaway (APA-35) a fost lansat la 10 octombrie 1942 sub numele de Sea Mink de către Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California, în baza unui contract al Comisiei maritime; sponsorizat de doamna W. Manuell; achiziționat de Marina 24 aprilie 1943; și comandat în aceeași zi, căpitanul D. C. McNeil, USCG, la comandă.

Callaway a navigat din Norfolk la 23 octombrie 1943 spre San Diego și s-a antrenat cu pușcașii marini în pregătirea pentru prima dintre cele cinci aterizări de asalt. Alăturându-se TF 53 la Lahaina Roads, Hawaii, Callaway a navigat pentru botezul ei de foc la Kwajalein, unde a debarcat trupe în asaltul care i-a copleșit pe apărători la 31 ianuarie 1944. După înscenarea la Guadalcanal, a continuat încărcată de luptă pentru ocuparea Emirau, unde trupele ei au debarcat pe 20 martie. Transferurile de trupe și marfă în Solomons și Ellices și instruirea la Pearl Harbor au continuat până la 29 mai, când Callaway a început pentru a treia invazie de asalt, infernul sângeros al Saipan, la 15 iunie. Încărcat de victime, Callaway s-a întors la Pearl Harbor pentru a îmbarca trupele armatei pentru aterizarea repetiției la Guadalcanal, pentru care a navigat la 12 august. apoi s-a întors în Manus și Noua Guinee pentru a se pregăti pentru repartizarea ei la primul eșalon de întărire pentru debarcările din nordul Leyte. Ajunsă în Golful Leyte pe 22 octombrie, Callaway și-a aterizat trupele cu viteza și ușurința cornului experienței, apoi s-a retras prin bătălia dezlănțuită pentru Golful Leyte pentru o lună de operațiuni de sprijinire a campaniei Leyte. Acestea au adus transportul înapoi la Leyte, la 23 noiembrie, unde s-a alăturat atacurilor aeriene inamice în timp ce debarca trupele sale.

Pregătirile din Noua Guinee au precedat asaltul Lingayen, în care Callaway s-a distins ca membru al Blue Beach Attack Group. În timp ce forța de invazie naviga spre nord, atacuri disperate kamikaze japoneze au fost lansate într-un efort hotărât de a sparge debarcările, iar la 8 ianuarie 1945, un avion sinucigaș a izbucnit într-un puternic foc antiaerian pentru a se prăbuși pe aripa de tribord a podului Callaway. Munca rece și abilă împotriva incendiilor rezultate a menținut daunele materiale la minimum, dar 29 din echipajul Callaway au fost uciși și 22 răniți. În ciuda acestei pierderi, transportul de atac și-a dus misiunea a doua zi cu competența ei obișnuită. Reparațiile temporare de la Ulithi au pus-o înapoi în acțiune până la începutul lunii februarie, când a purtat întăriri marine de la Guam la Iwo Jima și a fost rănită din acea bătălie " insula cicatrizată înapoi la Guam, sosind. 8 martie.

În următoarele 3 luni, Callaway a transportat oameni și echipamente între bazele și zonele de operare din vestul Pacificului, apoi a îmbarcat prizonieri de război japonezi la Pearl Harbor, pe care i-a dus la San Francisco, ajungând la 16 iunie 1945. După revizie, s-a întors la Pearl Harbor, 27 august, a încărcat trupe de ocupație și a navigat pentru a le debarca la Wakayama, Japonia. Două călătorii transpacifice care transportau veterani îndreptați spre casă s-au încheiat cu întoarcerea lui Callaway la San Francisco, 12 martie 1946. Transportul a plecat apoi către New York, unde a fost scoasă din funcție la 10 mai 1946.

Pentru serviciul din cel de-al doilea război mondial, Callaway a primit șase stele de luptă.


Istorie

Deschis din 1952, Callaway Resort & amp Gardens este amplasat la poalele cele mai sudice ale Munților Appalachian. Fondatorii Cason și Virginia Callaway tânjeau după un loc în care omul și natura să poată rămâne împreună pentru binele amândurora. Mai mult de șase decenii mai târziu, retragerea lor continuă să ofere consolare, inspirație și descoperire tuturor celor care vizitează.

Fiecare membru al familiei Callaway a avut un rol interesant fie în crearea Callaway Resort & amp Gardens, fie în îndeplinirea misiunii Cason și Virginia. Explorează mai jos pentru a vedea cum s-a unit povestea.


Supraviețuirea unui atac kamikaze: o poveste de la USS Callaway în timpul războiului din Pacific

USS Callaway (APA-35) se îndrepta spre Golful Lingayen, în Filipine, ca o singură navă dintr-o flotă masivă de invazie. La bord avea peste 1.500 de soldați ai armatei SUA.

Au fost acolo pentru un singur scop de a lua înapoi insulele. Cu peste trei ani înainte, trupele japoneze rupuseră apărarea americană în toate insulele filipineze. Valea se transformase, iar acum Statele Unite reveneau în forță.

Cu toate acestea, japonezii au avut câteva trucuri în mâneci.

Callaway a fost una dintre cele 875 de nave aflate în forța de asalt. Flota era greu de ascuns și o țintă imensă pentru inamicul lor. În timp ce se apropiau de destinație, avioane japoneze au apărut pe cer.

Au coborât, venind pentru ceea ce părea a fi o bombă. Aproape fiecare navă din flotă a deschis un baraj masiv de foc antiaerian, creând un zid de plumb și oțel. Dar totuși, unele avioane au reușit să treacă.

Americanii și-au dat seama că nu erau bombardiere. Erau kamikaze, folosindu-și avioanele ca arme. Fiecare avion care a lovit o țintă a explodat într-o minge masivă de foc, combustibilul fulgerând într-o clipă.

Kamikaze au fost fie distruși, fie distruși singuri.

Flota, deși avariată, și-a continuat călătoria.

USS Columbia este cuprins de flăcări pe măsură ce un kamikaze lovește.

8 ianuarie 1945.

Navele au fost organizate în patru linii lungi, gata să trimită val după val de infanterie pe plaje și să recupereze insulele.

În acea zi, locotenentul Junior Grade Charles Dorian era în CIC (Centrul de Informații pentru Combaterea). Auzea sirenele bubuind și focul antiaerian răcnind în jurul flotei.

El a primit un raport care spune că un avion se apropia din spatele liniei lor. Ultima navă din această coloană a anunțat că bombele au fost aruncate și au atacat atacatorii. Fiecare navă de pe linie a raportat același lucru.

Dorian primea un raport de joc al acestui avion care se apropia de nava sa și îi transmitea fiecare raport căpitanului de pe pod. În cele din urmă, a strigat: „Sunt de pe pupa navei!”

Charles Dorian ca tânăr cadet la Academia de Pază de Coastă din SUA. A fost unul dintre cei doi absolvenți ai Academiei de la Callaway Căpitanul era celălalt. Acest lucru însemna că a avut pregătire în aproape fiecare funcție la bordul navei, permițându-i să funcționeze atât de eficient atunci când comanda a fost din funcție.

Dintr-o dată, un accident zdruncinat a zguduit întreaga carenă. Totul s-a înnegrit câteva secunde. Pe măsură ce viziunea lui Dorian s-a întors, a ajuns la ceva de care să se țină.

Peretele sau peretele cel mai pupa a fost cald la atingere. Dorian nu știa încă ce s-a întâmplat, dar știa că un perete cald însemna un singur lucru.

Se împiedică înainte și chemă podul printr-un interfon. Niciun raspuns. A găsit ușa și și-a făcut drum, cu prudență. Întregul echipaj al podului, inclusiv căpitanul, erau în stare de șoc și erau încă amețiți. Dorian știa că trebuie să acționeze rapid.

El l-a rugat pe timonier să întoarcă roata, iar nava a început să se rotească. Din fericire, direcția nu fusese deteriorată, dar trebuia să afle ce fusese. A fost o bombă? A fost un Kamikaze? A fost un accident ciudat?

Apoi, a verificat motoarele. Dorian l-a chemat pe șeful de inginerie, spunându-i să mute indicatorul de tracțiune care s-a deplasat și pe pod. Acele conexiuni erau și ele intacte.

În cele din urmă, a cerut prim-locotenentului un raport de avarie. Apelând de pe pod, a întrebat dacă focurile sunt sub control și dacă trebuie să facă ceva. Răspunsul a revenit că totul era sub control.

Vase de debarcare cu echipaj ale Gărzii de Coastă se grăbesc spre țărm, pline de infanterie a armatei SUA. Sunt pe cale să recupereze Filipine.

Bărbații de pe pod și-au revenit încet din șoc. Dorian știa că ceea ce făcuse era posibil să se încheie cu o carieră. El preluase controlul unei nave fără comandă sau autorizație și în timp ce căpitanul era încă în viață.

Dacă nu altceva, era împotriva protocolului și știa că ar putea fi acuzat că a uzurpat autoritatea lor. El a explicat calm ceea ce a făcut și a redat comanda navei în mâinile sale legitime.

USS Callaway fusese lovită pe podul ei zburător de un pilot Kamikaze. Această punte în aer liber conținea treizeci de persoane, inclusiv echipajele pentru tunurile ei de 2,20 mm. În mod tragic, toți cei treizeci au fost uciși în atac.

Callaway și-au continuat călătoria, aveau un program de întâlnire și o formație de ținut.

Ea a ajuns la punctul de invazie a doua zi și a trimis peste 1.500 de soldați ai armatei SUA în Golful Lingayen, marcând începutul sfârșitului ocupației japoneze în Filipine.


Callaway APA-35 - Istorie

În timp ce aterizarea SUA la Guadalcanal în august 1942 a fost relativ neopozată, aterizările ulterioare nu au fost. Mai mult, plajele din Pacific erau aproape complet neexplorate și greu accesibile, o mare diferență față de teatrul european cu distanțele sale scurte și malurile bine trasate. S-au făcut unele eforturi pentru a trasa țărmurile cu fotografia aeriană, dar aceste eforturi au fost în mare parte nereușite. NCDU-urile au fost luate în considerare pentru a fi utilizate în debarcările mari, dar se credea că sunt prea mici, era mai mult decât să sufle obstacole cunoscute de făcut. Prin urmare, a fost început un program grăbit pentru a crea unități mai mari, utilizând membri de bază ai mai multor NCDU-uri, dar majorându-i cu ingineri de mare marine, marine și armată pentru a obține echipe mai mari. Nu numai că ar demola obstacolele, ci le-ar găsi mai întâi și, de asemenea, vor cartografia zonele și condițiile de aterizare. Aceste echipe au fost botezate sub forma echipelor de demolare subacvatice, una și două, și se aflau încă în pregătire atunci când SUA au lansat operațiunea Galvanic, invaziile Tarawa și atolul Makin.

Având loc în noiembrie 1943, marinarii americani au atacat Tarawa și Makin în Pacific. Deși ambele insule au fost luate, aterizarea la Tarawa a fost un dezastru și Makin aproape așa. Bazându-se pe hărțile vechi și ignorând informațiile despre curenții intensi care au apărut în timpul ferestrei de invazie planificată, planul Marinei de la Tarawa i-a lăsat pe marini la o jumătate de kilometru de țărm. Marines complet încărcați au fost forțați să vadă peste recifele de corali deschise până la țărm sub un foc intens. În plus față de decesele provocate de focul inamicului, mulți pușcași marini au fost uciși atunci când greutatea echipamentului lor i-a tras când au pășit în găuri cauzate de bombe și obuze de mortar. Plaja lui Makin s-a dovedit a fi atât de mică încât a existat un blocaj sever al ambarcațiunilor de debarcare și doar lipsa totală de apărare pe plajă a permis SUA să ia insula fără un atac sângeros.

Operațiunea Galvanic a predat marinei câteva lecții serioase. Recunoașterea fotografiilor și hărțile vechi nu au fost suficiente pentru a planifica o invazie mare de țărmuri ostile. Ei ar avea nevoie de bărbați la vedere pentru a trage plaje și abordările lor. În ciuda noțiunilor populare că nevoia de UDT a venit de la Tarawa, Tarawa și Makin au fost cele care au accelerat doar un program care era deja în mișcare. S-a decis extinderea programului UDT, dar mai întâi ar trebui să fie testați, iar înainte ca acest lucru să se poată întâmpla, trebuie să-și termine antrenamentul.

Se antrenau în golful Waimanalo de pe insula Oahu. În același timp în care operau NCDU, Marina a mutat unii dintre marinarii instruiți NCDU în Pacific pentru a construi o capacitate de compensare a plajelor. Acolo au fost combinați cu membri ai Marinei Seabees ("CB" sau batalioane de construcții), marinari și ingineri de luptă a armatei și încorporați în unități mai mari botezate UDT sau echipele de demolare subacvatică. Primele UDT au fost echipele unu și doi, formate din 13 ofițeri și 85 de marinari înrolați fiecare. După scurta lor pregătire de două luni, UDT's 1 și 2 au fost repartizați la Task Force 52 (UDT-1) și Task Force 53 (UDT-2) și au fost desfășurați pentru a participa la Operațiunea Flintlock invazia Insulelor Marshall în ianuarie 1944 .

Spre deosebire de echipele lor ulterioare, primii UDT nu erau echipați de scafandri de luptă care țineau rădăcinile lor NCDU, erau meniți să opereze de la ambarcațiuni de aterizare în cizme grele și căști și erau legați de bărci. În timpul porțiunii Kwajalein a invaziei Insulelor Marshall, această doctrină a început să se schimbe atunci când doi membri ai UDT-1 s-au dezbrăcat în pantaloni scurți de înot și au înotat în fața unei bărci pentru a cerceta capetele de corali după ce vâscul a decis că nu mai poate merge mai departe. După incursiunea lor pe plajă și înapoi, au raportat amiralului responsabil de întreaga invazie și au recomandat trimiterea pușcașilor marini în tancuri amfibii Amtrak în loc de bărci. Asaltul inițial cu Amtracks a mers bine, iar mai târziu întăririle la maree au fost făcute cu bărci (care puteau transporta mai mult și erau mai rapide) din cauza informațiilor pe care le obținuseră. Succesul pe care UDT-1 l-a avut cu înotătorii a dus la adoptarea acestei tactici și a văzut o utilizare pe scară largă pe tot parcursul războiului și nu numai.

După raportul lor inițial și atacul ulterior, UDT-1 a suflat canale în corali pentru a permite LST-urilor mai mari (Landing Ship, Tank) să-și descarce încărcătura și au îndepărtat epavele japoneze care puneau pe maluri. În câteva ocazii au fost trimiși pe uscat pentru a ajuta armata să elimine buncarurile puternic fortificate. După ce Kwajalein UDT-1 s-a dus pe insula Engebi de alături și a cercetat o secțiune de 400 de metri de plajă, suflând recife de corali care ar bloca navele de debarcare și marcând pozițiile de cutii de pilule japoneze pe hărțile lor japoneze capturate. În acea noapte, pilulele marcate de UDT au fost bombardate de flota din jurul insulei. Aterizarea a doua zi a decurs foarte bine. Locotenentul Luehrs de la UDT-1 a împiedicat un obstacol major atunci când a intrat sub foc către un grup de Amtracks care începeau să se îndrepte în afara benzilor marcate către un teritoriu neclar.

UDT-2 a participat la invazia Roi-Namur, lângă Kwajalein. În noaptea dinaintea invaziei, membrii UDT-2 au efectuat o recunoaștere a plajei și a recifului prin bărci de cauciuc și au găsit plaja liberă de obstacole și corali suficient de jos încât să nu reprezinte o amenințare pentru nava de debarcare. La fel ca UDT-1, au încercat să folosească ambarcațiuni de aterizare a dronelor pentru a arunca în siguranță găuri mari în corali. La fel ca dronele UDT-1, și Two au eșuat ( unul care se învârtea în jurul și împingea ambarcațiunea de care se afla sub control ). Echipa principală a echipamentului a eșuat, membrii UDT-2 au călărit împreună cu pușcașii marini în primul val și au fost ajutați prin suflarea buncarelor și dinamitarea capetelor de corali care au blocat LST-urile mai mari de la plajă.

În timp ce cele două UDT nu se dovedeau, au fost aduse alte îmbunătățiri programului. Baza de instruire din Waimanalo a fost închisă și în februarie 1944 a fost înființată o nouă bază în Kihei, pe insula Maui, care va servi UDT-urilor pentru restul războiului. Baza Waimanalo fusese plină cu doar două echipe formate din 100 de bărbați, noua „Bază experimentală de formare și demolare subacvatică” de la baza de antrenament amfibie Kamaole pregătea treisprezece echipe simultan la vârful său la sfârșitul anului 1944. După aterizarea Normandiei, în iunie 1944, toate Absolvenții Fort Pierce au fost trimiși în Pacific după absolvire și toate echipele noi au fost create ca UDT. Până la sfârșitul războiului au existat peste treizeci de UDT în Marina SUA, cu planuri de extindere până la UDT-60. Dintre aceștia, toți, cu excepția celor doi, au primit instruire la Maui și trei au sărit peste Ft. Pierce și antrenat soley pe Maui.

După Operațiunea Flintlock, UDT 1 și 2 au fost dezactivate și trimise la Maui, unele pentru a alerga antrenamente pentru noi echipe UDT și altele pentru a forma noile UDT-uri fiind create. Echipele 3, 4, 5, 6 și 7 au fost primele create, în martie, și s-au antrenat pentru războiul în expansiune din Pacific. Draper Kauffman reușise să fie repartizat într-o zonă de luptă și preluase comanda UDT-5 și mai târziu comanda generală a trei dintre UDT-uri care aveau să opereze în invazia Saipan. În timpul pregătirii și acumulării acestei invazii, lecțiile învățate și noile cerințe au forțat dezvoltarea de noi tactici și echipamente.

Recunoașterea corzilor a fost una dintre aceste tehnici. O cantitate mare de linie de pește a fost legată cu noduri unice la o distanță regulată, astfel încât un scafandru să poată spune cât de multă linie a fost jucată de nodul pe care îl aveau în mână. Containerul liniei a fost ancorat într-un punct cunoscut și, folosind distanțele față de acesta și referințele de la plajă, scafandrii au putut marca adâncimi și note pe o tablă cu un creion de grăsime. Rezultatele tuturor scafandrilor au fost ulterior combinate și tabelate, oferind o reprezentare exactă a contururilor și obstacolelor plajei subacvatice. Înotătorii aveau, de asemenea, corpurile vopsite cu linii negre la fiecare șase centimetri, astfel încât să poată măsura cu precizie adâncimea și să o raporteze într-un mod utilizabil.

Un înotător înota în linie dreaptă, măsurând adâncimea și scriind măsurătorile pe o foaie de plexiglas, în timp ce celălalt înota în zig-zag, căutând obstacole și capete de corali. Au fost încercate „Flying Matteresses”, plute mici cu motor care ar permite teoretic unui șef de echipă să lucreze cu toți înotătorii săi în timpul misiunii. În practică, acestea s-au dovedit a fi foarte periculoase și nu au văzut niciodată acțiuni dincolo de Saipan.

O veste bună pentru echipele UDT a fost sosirea APD sau a distrugătorilor de personal auxiliar, care erau transportul de mare viteză la care erau atașați în timpul acțiunilor de invazie. UDT's 1 & 2 plecaseră la război în transporturi care nu le puteau sprijini în timpul debarcărilor și conțineau sute de trupe, noile APD rapide erau echipate cu tunuri de 5 "și puteau oferi sprijin limitat în timpul aterizării. APD-urile timpurii au fost transformate distrugătoare de punte care erau înghesuite și nu lăsau aproape niciun loc pentru exerciții sau antrenament. A doua generație a fost convertită în nave DE sau Destroyer Escort, care erau mai noi, mai rapide și aveau suficient spațiu pentru exercițiu cel puțin, dacă nu chiar confort.

Atacul de la Saipan, primul atac planificat cu lumina zilei folosind mulți înotători, a decurs bine. Au fost mai multe lecții învățate și s-au dezvoltat tactici, dar temutul masacru al înotătorilor în plină zi nu reușise să se întâmple. S-a dovedit că cel mai bun mod de a strânge informații pe plajele inamice a fost prin punerea înotătorilor a hărții întregii zone de debarcare la lumina zilei, lăsând în urmă protecția bărcilor și întunericului.

UDT a stabilit în curând o reputație în cadrul flotei. Pentru marinarii obișnuiți erau niște temerari care se confruntau cu japonezii în aer liber, departe de o navă, cu doar un cuțit și trunchiuri de înot. Pentru admiralitate erau un rău necesar, lipsit de decor, dar total eficace în rezultatele lor. Mândria echipei a fost mare, unele echipe s-au strecurat până la plaje și au lăsat semne care îi întâmpinau pe marinarii americani invadatori pe insulă chiar înainte de a începe invaziile. În timpul invaziei din Guam, de exemplu, UDT-4 a lăsat pe plajă un indicator pe lângă orașul Agat pe care scria:

Bine ai venit Marines
AGAT USO două blocuri
Amabilitatea UDT-4

UDT și-au dovedit din nou valoarea în Guam peste 940 de obstacole au fost eliminate în șase zile de operațiuni.

În iunie 1944 a început Operațiunea Forager. Lanțul insulei Marianus, apărat de aproximativ 60.000 de japonezi, era necesar pentru a servi drept bază pentru operațiuni împotriva teritoriului japonez continental și a teritoriilor japoneze. Dintre cele trei insule din lanț, Saipan a fost prima. UDT 3, 4, 5, 6 și 7 au fost trimise pentru a avea loc în această operațiune. Mai multe îmbunătățiri pozitive au ieșit din operațiunea Marianus. A fost folosită oprirea de mare viteză și ridicarea înotătorilor folosind turnarea și recuperarea. Măștile și aripioarele de înot au fost utilizate pe scară largă pentru prima dată. Au fost dezvoltate noi metode pentru transportul explozivilor pe plajă de pe nave.

UDT-10 și USS Burfish SS-312, purtând UDT Able, au fost lovite de un alt distrugător american și au scufundat odată cu pierderea tuturor echipamentelor lui Able. Ulterior, aceștia au fost despărțiți și trimiși către alte echipe pentru a ajuta personalul

Invazia din Okinawa a fost cea mai mare desfășurare a Forțelor Speciale Navale, la care au participat aproape 1.000 de personal UDT. Au participat 7, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18 UDT.

Invazia de la Luzon din Filipine a reprezentat o altă operațiune importantă, cu participarea celor 5, 8, 9, 10, 14 și 15 UDT.

Majoritatea echipelor UDT se pregăteau de pregătire pentru invazia planificată a patriei japoneze când s-a încheiat războiul. Unii au fost trimiși în Japane pentru a ajuta la ocupație.

În urma acțiunilor de la Leyte, UDT-3 sa transferat președintelui AP-39 Hayes. Ganter a intrat în portul Tokyo pe 4 septembrie 1945 și UDT a reconfigurat plajele Shiogama Wan și Ominato Ko de pe insula principală japoneză Honshu. UDT 3 a cercetat portul Otaru, Hokkaido în perioada 30-7 septembrie.

Golful Agana, Guam pe 17 iulie. Echipa Patru a suflat multe „pătuțuri” de obstacole pline de corali, făcute cu bușteni de palmier și legate între ele prin cabluri. Echipa Patru a lăsat, de asemenea, un semn pe plajă înainte de prima aterizare, pe care scria „Bine ai venit Marines AGAT USO două blocuri Amabilitatea UDT-4”.

Una dintre ambarcațiunile UDT-4 a fost lovită de foc de mortar și scufundată la Leyte pe 18 octombrie.

Pericolul nu se limitează la debarcări și Echipa Șase a fost pusă în pericol într-o noapte la Portul Manus, când explozivii tetrytol transferați de pe altă navă au luat foc pe punte. Demo-urile echipei Six și-au arătat vitejia ridicând explozivii în flăcări și aruncându-l peste masă înainte de a putea deteriora nava sau de a provoca o explozie.

Invazia Marianas: Saipan în iunie 1944. Atașat la APD-10 Brooks II. A efectuat recunoaștere pe două potențiale puncte de aterizare pe Insula Tinian pe 10 iulie 1944. 24 iulie UDT-7 a participat la o aterizare falsă în timpul zilei pentru a îndepărta atenția japonezilor de la aterizarea reală. 12 septembrie 1944, în timpul invaziei Peleliu, UDT-7 a curățat cărări prin câmpurile minate. Rotit la baza experimentală de formare și demolare subacvatică din Kihei, Maui pentru a efectua antrenamente pentru noile echipe UDT după Peleliu.

Mai mulți membri ai UDT-7 și-au arătat calmul sub foc în timpul acestei călătorii când au transferat explozivul tetrytol neutilizat de la Stringham la UDT-6 pe USS Clemson. La un moment dat la ancora la Manus, focul a izbucnit printre tetrytol la bordul uneia dintre nave și s-a răspândit rapid pe cealaltă navă. Marinarii de pe ambele nave au început să sară peste bord, temându-se de o explozie catasrofică, dar membrii echipei Șapte și Șase au început rapid să arunce explozivii arși peste bord și să prevină catastrofele.

Desfășurat din nou în timpul invaziei Okinawa din aprilie 1945 la bordul APD-51 USS Hopping. Echipa Opt a fost activă în invazia din Luzon în ianuarie 1945. Operând pe plajele de nord ale golfului Lingayen în timp ce era atașată la Bursuc, UDT-8 a efectuat două misiuni de recunoaștere a plajelor pentru mine și obstacole și a trasat plajele fără opoziție. Rotit la baza experimentală de formare și demolare subacvatică din Kihei, Maui pentru a efectua antrenamente pentru noi echipe UDT după încheierea invaziei din Luzon.

Membrii UDT-10 au participat la singura operațiune submarină a UDT în al doilea război mondial. În timp ce erau desfășurați pe SS-312 USS Burfish, cinci membri ai UDT-10 au cercetat apele și țărmurile din jurul vârfului sud-estic al Peleiului pe 9 august 1944. La 18 august, au efectuat o reconectare a coastei de nord-est a lui Gagil Tomil și au găsit un recif de barieră. . Doi membri ai UDT-10 și unul de la baza experimentală de formare și demolare pentru demolare au fost capturați și executați după ce au fost torturați. Articol aici, UDT-10 a cercetat abordările spre plajele Angaur 14 și 15 septembrie. Plajele de est cercetate pe 14 s-au dovedit a fi libere de obstacole și ușor apărate, dar supuse unor curenți grei. Plajele din nord a doua zi erau lipsite de obstacole și apărare și nu li se mai cerea nicio altă acțiune. După aceasta, Rathburn s-a îndreptat spre Ulithi, unde au fost însărcinați cu curățarea și marcarea a cinci plaje pentru atac în termen de trei zile. UDT-10 a recunoscut plajele Falalop și Asor începând cu 21 septembrie și următoarele trei a doua zi. Nu s-au găsit obstacole sau forțe inamice. Ulterior, membrii l-au asediat pe Beachmaster cu operațiuni de aterizare. Ulithi a devenit principala bază navală americană pentru restul războiului, fiind un inel de insule mici care formează o ancorare protejată de aproximativ 180 de mile pătrate și având capacitatea de a deține până la 1.000 de nave mari simultan.

Oferim succes rapid în examenele cisco tvoice și MB3-413 utilizând 70-505 și 70-680 de înaltă calitate, cu garanția definitivă a succesului MB3-527.

UDT-10 a atacat „Red Beach” în Golful San Pedro între Palo și San Ricardo în timpul aterizărilor din Golful Leyte pe 19 octombrie 1944. Pe 7 ianuarie 1945 UDT-10 a cercetat Blue Beach din Golful Lingayen și a distrus obstacolele naturale și provocate de om cu demolări. A efectuat o misiune de recunoaștere pe timp de noapte fără incidente două săptămâni mai târziu, pe 26 ianuarie. A aterizat la San Nareiso din Luzon pe 29 ianuarie și nu a găsit nicio opoziție. A creat o bază de antrenament pentru UDT pe Guam în februarie 1945, apoi sa rotit la baza Maui în mai. Trimis înapoi în SUA în iunie și tot personalul echipei a primit concediu până la 1 iulie, moment în care unitatea s-a reformat la Fort Pierce. La scurt timp după aceea, războiul sa încheiat și UDT-10 a rămas pentru a ajuta la dezinstalarea Fort Pierce până când a fost dezactivat în februarie 1946.

Balikpapan, Borneo la începutul lunii iulie 1945

UDT-13 a fost format din membri ai Training Class Seven, Fort Pierce. Un membru a fost ucis în timpul unui accident din 29 ianuarie 1945. Ray LeBlanc sudase un accesoriu peste partea unei nave când o undă dintr-o undă de trecere s-a stropit pe partea laterală a corpului, punând la pământ echipamentul de sudură și electrocutându-l până la moarte sau inconștiență. Corpul său a fost recuperat, dar a murit fie ca urmare a electrocutării, fie înecat după electrocutare.

În timp ce era atașat la APD-39 USS Barr în perioada 6-7 aprilie și s-a întors la Kihei, ajungând mai târziu în acea lună, după o lungă călătorie prin multe porturi. Dezastrul aproape a izbucnit în timpul transferului la Wayne, când un Kamikaze a fost aproape de a lovi Barr-ul când fantail-ul ei a fost încărcat cu explozii UDT.
Note: „Numărul norocos 13”, echipa 13 avea o pisică neagră ca mascotă, 13 ofițeri, luase 13 zile pentru a tranzita de la Fort Pierce la Maui și era atașată la APD numărul 39, care este produsul de trei ori 13.


Generations of Callaway Irons

La câțiva ani de la introducerea Big Bertha, Callaway a fost cel mai mare producător de cluburi de golf din lume. Marca Big Bertha a apărut nu doar pe șoferi, ci și seturi de fier pentru bărbați și doamne. Big Bertha Irons a înlocuit fierele de călcat S2H2, care fuseseră prima incursiune a companiei din era Hickory Stick în 1988. Venirea Big Bertha a pus capăt, de asemenea, rulării acelor arbori de lemn în 1992.

Inovația a fost marca sa comercială, iar Ely Callaway s-a trezit în permanență dând capete la standardele impuse de Asociația de Golf din Statele Unite și Royal & amp Ancient Golf Club din St. Andrews. Când compania a aterizat în cele din urmă în conformitate cu liniile directoare acceptate, a produs bestseller-uri precum fierele de călcat Steelhead X-14. Steelhead-urile au câștigat afecțiune pentru profilul lor elegant și rotunjit și performanța îmbunătățită la loviturile descentrate.

Ely Callaway a fost întotdeauna un susținător principal al cluburilor separate pentru profesioniști (care respectă standardele organelor de conducere ale golfului) și a cluburilor pentru amatorii mai puțin calificați (orice merge). Compania sa a produs fiare forjate tradiționale pentru jucătorii de top din liniile X, Diablo, RAZR și Apex, servind în același timp și piața de dezvoltare a jucătorilor, cu oferte populare în spate.


Găsiți panoul potrivit pentru jocul dvs.

Găsiți mingea potrivită pentru jocul dvs.

Livrare standard gratuită

Primiți livrare standard gratuită

Garanție de 2 ani

Produsele Callaway sunt susținute timp de doi ani.

Garanție de rambursare în 30 de zile

Nesatisfacut? Returnați produsul pentru o rambursare.

Livrare standard gratuită

* Livrare standard gratuită de peste 100 USD

  • Nu sunt necesare coduri promoționale sau cupoane
  • Valabil numai cu UPS Standard Canada
  • Reducerile de expediere se vor aplica automat
  • Ne pare rău, această ofertă de transport gratuit nu este valabilă împreună cu cupoanele promoționale GMC sau cu orice tip de carduri cadou Shopping Spree. Această ofertă exclude comenzile de logo personalizate.

* Nu este necesar codul cuponului. În unele cazuri, articolele vor fi expediate atunci când devin disponibile, nu neapărat la plasarea comenzii.

Garanție de 2 ani

Produsele Callaway sunt susținute timp de doi ani

Acoperirea garanției: Cu excepția cazului în care se specifică altfel pe produs sau ambalaj, Callaway Golf Company garantează că cluburile de golf, componentele și alte produse achiziționate de la un distribuitor sau distribuitor autorizat Callaway Golf să nu prezinte defecte de material și de manoperă timp de doi ani. Callaway Golf va repara sau înlocui, fără taxe către consumator, orice produs sau componentă sau parte a acestuia care este defect sau devine defect în timpul utilizării normale în termen de doi ani de la data cumpărării de la un distribuitor sau distribuitor autorizat Callaway Golf. La alegerea sa, Callaway Golf poate înlocui produsul cu un produs nou sau recondiționat. Callaway Golf nu garantează produsele sale împotriva daunelor cauzate de terți. Această garanție nu acoperă zgârieturile de vopsea, petele cosmetice sau alte uzuri normale. Cu toate acestea, Callaway Golf va remedia astfel de pete și zgârieturi contra cost. Pentru a obține servicii de garanție în Statele Unite ale Americii pentru un produs Callaway Golf complet, returnați produsul către un distribuitor autorizat Callaway Golf sau direct la Callaway Golf. În cazul unei componente Callaway Golf, trebuie să obțineți servicii de garanție prin intermediul unui distribuitor autorizat Callaway Golf al componentei respective. În afara Statelor Unite, toate serviciile de garanție trebuie obținute de la distribuitorul sau filiala din țara în care a fost achiziționat clubul. Pentru a stabili distribuitorul, distribuitorul sau filiala autorizată Callaway Golf cel mai apropiat de dvs., consultați site-ul nostru web la www.callawaygolf.com sau contactați direct Callaway Golf. În California, apelați 760-931-1771 în afara California, apelați gratuit 1-800-588-9836.

Declinare de responsabilitate: Această garanție este în locul tuturor celorlalte garanții exprese. Callaway Golf renunță la toate garanțiile pentru produsele care sunt achiziționate de la alți vânzători decât comercianții cu amănuntul sau distribuitori autorizați, inclusiv garanția comercializării sau garanția de fitness pentru un anumit scop. Callaway Golf renunță, de asemenea, la orice garanție implicită, inclusiv la garanția comercializabilității sau garanției adecvării pentru un anumit scop și nu își asumă nicio responsabilitate pentru orice daune speciale, accidentale sau consecvente ale tuturor produselor și componentelor. Callaway Golf renunță în plus la orice garanție implicită sau expresă și nu își asumă nici o responsabilitate pentru defectele de fabricație cauzate de terți. Această garanție conferă consumatorului drepturi legale specifice, un consumator poate avea alte drepturi, în funcție de locul în care locuiește. Unele jurisdicții nu permit excluderea sau limitarea daunelor speciale, accidentale sau consecutive, sau limitarea duratei unei garanții, astfel încât excluderea și limitările de mai sus s-ar putea să nu se aplice tuturor. În afara Statelor Unite, se pot aplica taxe locale, tarife sau taxe de expediere. Această garanție nu se aplică cluburilor de golf Callaway Golf & reg sau Odyssey & reg achiziționate în Australia sau Noua Zeelandă la sau după 1 ianuarie 2011. Pentru informații despre garanție pentru achizițiile efectuate în Australia și Noua Zeelandă la sau după această dată, consultați garanția Pacificului de Sud. Garanția de mai sus nu se aplică nici dispozitivelor sau accesoriilor GPS upro.

Garanție de rambursare în 30 de zile

Nesatisfacut? Returnați produsul pentru o rambursare.

Returnări / Schimburi pentru cumpărături online

Callaway Golf wants you to be fully satisfied with every item you purchase. If you are not satisfied with the item you have purchased, you may return it within 30 days of shipment for a full refund of the product price. This does NOT include shipping, handling, or any customization charges that may have been assessed.

In either case a Return Merchandise Authorization (RMA) is required. To obtain your RMA, please contact a Sales and Customer Service Representative toll free at 1-800-299-4655 or email us.

Credit Card Refunds

On returns, we can only credit the credit card used for the original purchase. Please allow 1-2 billing cycles for the refund credit to appear on your statement.


The History of Callaway Golf Balls

Callaway Golf has been a leading golf equipment manufacturer for many years, and in 2000, the company added golf balls to its product line.

Callaway's competitors in the golf ball market include established companies such as Spalding, Wilson and Titleist, which have been selling balls since early in the last century. Callaway’s innovative entry into the golf ball business helped it to quickly become one of the industry's sales leaders.

The Company

Callaway Golf began operations as a specialty club manufacturer in the 1980s.

By 1990 Callaway had broadened its appeal by releasing a number of different models of metal woods and irons. In 1991 Callaway introduced its breakthrough product, the Big Bertha driver, which by 1995 was the most-used driver on every professional golf tour as well as a favorite with amateurs, according to Callaway's website.

The Rule 35

In 2000, Callaway introduced its first golf ball, the Rule 35. The name came from the 34 categories of golf rules to which Callaway proposed adding “Enjoy the Game." The ball came in soft and firm versions, and each had a solid polybutadiene core with an ionomer boundary layer and a thin urethane cover. The design and materials soon became common in most premium golf balls, but the Rule 35 was the first of its kind.

Succeeding Models

Callaway followed the Rule 35 with balls of similar design in the CB1 and CTU 30. These led to the first HX series balls in 2002, and this evolved into the four-piece Tour i series in 2008. Lower-priced balls started appearing in the Callaway line in 2003. They included the Big Bertha and Warbird, which were two-piece balls with harder and more durable ionomer covers.

2010 Golf Balls

The 2010 line of Calloway balls is led by the company's premium four-piece Tour i(s) and Tour i(z) balls, which feature soft urethane covers and deliver tour level performance. Several less-expensive models are aimed at more casual players. The HX Bite and Hot are three-piece balls with ionomer covers, and the Warbird and Big Bertha Diablo are two-piece balls. The Solaire and HX Pearl, made specifically for women, complete the lineup.

Sales

In 2000, the Rule 35 was well received by professionals and better amateurs alike, but the price was high, and sales in the first year reached only half of the $70 million the company had hoped for.

Sales grew in the following years, and in 2009, Callaway sold $180 million worth of golf balls, about 1/4 of the company’s total sales. This moved Callaway into second place among ball manufacturers but well behind Acushnet, makers of Titleist, which continues to capture over half of the billion-dollar-a-year golf ball market as of 2010.


Things They Sent Home (personal history)

You may have heard of the book, The Things They Carried, by Tim O'Brien. Here is an example of a "thing" a WWII American soldier would carry- a military-issue New Testament bible with a note from President Franklin Roosevelt.

Perhaps just as interesting as what soldiers carried were "The Things They Sent Home".

Photos of soldiers in their military best may be the the most common items sent to families, loved ones at home. Staff Sergeant John Joseph Roman,II of New Jersey in the European Theater with the 80th Infantry Division.

V-Mail was a method for soldiers to keep in touch with family members. Roman wrote this letter and sent it V-Mail to his parents after being wounded in action. (Note the military directions on the top and bottom of the document. The original document is on photo paper.)

Dear Mother and Father, France

Hi ya! Hope you continue to remain in the best of health and happiness. Tell granma that I was thinking of her today. I had a pretty good cup of coffee and it tasted just like the kind she used to make for us when we went to Roselle [NJ] on Sundays. I remember she used to make it with eggs mixed into it and never any coffee grains. Tell her I’ll be expecting her to make me a cup when I get home again. God willing! I found your home town – Humenne on the map here. It looked as though the [Laborec] or Aborde? River runs from Wedzi? through Humenne & [Michalovce?] down to [Oroszlány??] or [Szombathely??] in Hungary. I believe I’m about 700 miles (1100 km) away for there. I gave Agnes [his wife] the details on the latest developments in my case so she’ll ?? on to you. You can lie assured though that I’ll be in a hospital for quite a few weeks yet. So you have nothing to worry about – maybe it will all be ended before I get out. Heard Hitler speak last night. He’s still a maniac, asking his people to still fight. Well, if he gave up his goose would be cooked so what else could he say. Well, keep happy & don’t worry about me. God has sure been good to me.


Timeline 1945

Elmore steaming enroute to Lingayen Gulf, Luzon, Philippines (from Aitape, New Guinea) in company with Task Force 78.5, Admiral Daniel E. Barbey, USS Blue Ridge (AGC-2), O.T.C. [Officer-in-Tactical Command] and Fleet Guide.

[On 8 January 1945, a kamikaze broke through heavy antiaircraft fire to crash into the starboard wing of the bridge of USS Callaway (APA-35), a Bayfield -class attack transport. The resulting fires were contained, but 29 of Callaway's crew were killed and 22 wounded. Despite this loss, the Callaway resumed active duty the following day.]

Lingayen Gulf Operation

Elmore anchored in Lingayen Gulf, Luzon (Philippines) and commenced debarking troops and unloading cargo. General quarters to repel enemy air attack. Enemy aircraft [kamikaze] crashed dived on #4 hatch port side of USS DuPage (APA-41), about 3000 yards directly ahead of Elmore , causing fire on deck of DuPage .

Enroute to Leyte Gulf

Elmore enroute to Leyte Gulf, Philippines in company of various ships of Task Force 79.1.4.12, USS Cavalier (APA-37) O.T.C. [Officer-in-Tactical Command] and USS DuPage (APA-41) Fleet Guide.

Leyte Gulf

Anchored off shore of Abuyog Town, Leyte Gulf, Philippines in berth #15.

Leyte Gulf

Anchored off shore of San Jose, Leyte Gulf, Philippines in berth #15, loading troops and cargo. Flash Red, general quarters, on numerous occasions.

Enroute to San Felipe, Luzon

Elmore enroute to San Felipe, Luzon, Philippines with various units of Task Force 78.3. OTC Admiral Arthur D. Struble in Mount McKinley (AGC-7). USS Harris (APA-2) as Fleet Guide.

San Felipe, Luzon, Operation

Manila Bay - Bicol Operations. Anchored off shore of San Felipe, Luzon, Philippines and unloaded troops and cargo.

Enroute to Leyte Gulf

Elmore enroute to Leyte Gulf, Philippines with various units of Task Force 78.3.20 OTC [Officer-in-Tactical Command] in USS Cavalier (APA-37) with USS Custer (APA-40) as Fleet Guide. Underwater explosion off port bow 3000 yards away. USS Cavalier struck by torpedo [from Japanese submarine RO-115] and dropped out of formation. Engines stopped and steerage was lost. Cavalier was towed by minesweeper USS Rail (AM-26). Cavalier suffered 50 men injured, some flooding, and buckled decks.

Leyte Gulf

Elmore anchored for logistics, upkeep and repairs in berth #465 San Pedro Bay, Leyte Gulf. On 8 February, Captain John L. Reynolds relieved Captain Drayton Harrison as commanding officer of USS Elmore . On 14 February shifted anchorage to berth 995. Anchorage shifted again on 1 March to berth 1022. On 6 March, supplies and equipment for the 17th Infantry Regiment of the 7th Infantry Division, U.S. Army were loaded. Began embarking personnel on 12 March.

Leyte Gulf

Rehearsal period to carry out Amphibious Group Twelve Training Order A1204-45. Frequent and heavy rain squalls necessitated all navigation by radar.

Enroute to Okinawa

Elmore enroute to Okinawa Shima in company with Task Unit 55.1.2. General quarters to conduct AA [anti-aircraft] practice.

Okinawa Campaign

Elmore arrived at Okinawa Shima. Debarked troops and unloaded cargo. General quarters to repel enemy air attack. Enemy plane dropped bomb on USS Alpine (APA-92), approximately 800 yards from Elmore , on 1 April. Continued to unload troops and cargo to the shore of Okinawa.

Enroute to Guam

Elmore departed Okinawa for Guam, Mariana Islands, carrying casualties from Okinawa operation.

Arrived Apra Harbor, Guam, Mariana Islands. Moored alongside starboard side of USS LaPorte (APA-151) in berth #8. USS R.H. Smith (DM-23) moored to Elmore's starboard side. Transferred all casualties to hospital, total 11 USMC, 10 U.S. Army and 3 USN.

Enroute to Pearl Harbor

Underway from Apra Harbor, Guam, to Pearl Harbor, Hawaii, in company with ComTransDiv 38 (USS Barnstable APA-93), Captain Andrew R, Mack, USN, and ComTransDiv 42 (USS Neshoba APA-216) OTC [Officer-in-Tactical Command]. On 14 April, CTD 38 ordered all line officers, all deck Petty Officers, and all Seamen 1st Class, regardless of assignment, to stand a short trick at the wheel for training purposes. A number of other training activities were also ordered.

Pearl Harbor

Arrived Pearl Harbor. Moored alongside starboard side of USS Sheridan (APA-51) in berth X-6. [This was Elmore's first visit to Pearl Harbor.]

Enroute to Portland, Oregon

Underway from Pearl harbor to Portland, Oregon for a yard overhaul period.

Enroute to Seattle, Washington

Pursuant to Confidential Dispatch 252339 from Navy Yard Puget Sound, changed destination to Seattle, Washington.

Seattle, Washington

Entered Strait of Juan de Fuca and Puget Sound. Moored alongside Pier #90 in Berth #7, Seattle, Washington. [This was Elmore's first trip back to the States since arriving in the Central Pacific in January 1944 - a period of 16 months.]

Everett Pacific Shipyard

Elmore unloaded ammunition and proceeded to Everett Pacific Shipyard, Everett, Washington, for an overhaul. Moored port side to Pier E. On 2 May, fifty percent of the officers and men of the Elmore left on leave for a period of 22 days, returning on 24 May. On 26 May, officers and men of the second leave party, comprising 50% of the complement, left on leave for a period of 23 days. Meanwhile, a strike had been called by the 104th Boilermakers Union since 22 May stopping all work on the ship's overhaul. On 1 June, the strike officially ended and workmen returned to the job.

Naval Supply Depot

Moored starboard side to Pier #91, Naval Supply Depot, Seattle, WA. Elmore loaded ammunition, stores and diesel oil. Shipyard workers aboard finishing up work not completed in the yard.

Enroute to San Francisco

Underway from Pier #91, Naval Supply Depot, Seattle, WA to San Francisco, CA.

San Francisco

Anchored in anchorage area #7, San Francisco Bay, San Francisco, CA. The Staff Commander Transportation Division 33 reported onboard Elmore . Underway to San Diego, CA.

San Diego

Moored to boys #40 and #41, South San Diego Bay, San Diego, CA. The Staff Commander Transportation Division 33 reported onboard Elmore . Underway to San Diego, CA. Inspection Board from Commander Amphibious Training, Pacific, came aboard and made a material inspection of the ship. The Flag of Commander Transportation Division 33 came aboard Elmore .

Naval Repair Base, San Diego

Elmore arrived at U.S. Naval Repair Base for the purpose of replacing a thirty ton boom, port side #3 hatch, that was found to be too short for proper operation.

San Pedro

In company with USS Custer (APA-40), Elmore arrived at San Pedro, CA for loading troops, ammunition, fuel and stores.

Enroute to Pearl Harbor

Steaming enroute to Pearl Harbor, Territory of Hawaii. On 8 August, Elmore maneuvered as Division Flagship with Commander Transport Division 33 acting as Squadron Commander. Ship conducted tactical exercises. [The first atomic bomb was dropped on Hiroshima on 6 August. The second atomic bomb was dropped on Nagasaki on 9 August.]

Pearl Harbor

Arrived Pearl Harbor, Territory of Hawaii. Moored to berth X-6 with USS Clermont (APA-143) moored to starboard side. Received orders to proceed to Eniwetok Atoll, Marshall Islands.

Enroute to Eniwetok Atoll, Marshall Islands

Arrived Pearl Harbor, Territory of Hawaii. Moored to berth X-6 with USS Clermont (APA-143) moored to starboard side. Received orders to proceed to Eniwetok Atoll, Marshall Islands. [On 15 August, Japan accepted surrender terms].


Our History

The Kingdom of Callaway Historical Society was officially charted by the State Historical Society and incorporated by the State of Missouri on July 15, 1960. Membership fees were $1 per year, and everyone who joined the first year — which totaled 573 people — was counted as a charter member.

Committees were established to research various subjects such as historical homes, roads, sites and graves to document the history of our county. Monthly meetings were held in the large second-story courtroom of the county courthouse or other facilities to share the information that had been collected. An informative newsletter sent to the membership reported the findings as well as the business of the Society.

Projects and fundraising events were carried out to develop a treasury with the idea of establishing a museum. But in 1972, word was received that Mrs. Warrene Tuttle Williams had left her family home, located at Seventh and Westminster Ave. in Fulton, to the Society to become such a facility. The home was left in trust and would not be conveyed until after 21 years. The Society opened the Tuttle House Museum in 1973 and continued to operate and maintain the aging home until full possession was given on Feb. 21, 1993.

With mounting preservation efforts, the lack of needed funds as well as inadequate work and storage space facing the Society, the Board of Directors felt another facility would better suit our needs. The Tuttle home was sold in the fall of 1997.

Feeling a downtown location would help to increase our visibility with the local patrons as well as visiting tourists, the former Tutt’s men’s clothing store — located at 513 Court St. — was chosen to house the Society’s museum, which opened there in March 1998.

Since that opening, the Society has found success with a variety of fundraisers, continually receiving donations of artifacts, photos and documents and building our volunteer base to allow us to accomplish our mission of collecting, preserving and sharing the history of Callaway County with present and future generations.

In June 2019, the Society opened its second facility, a research center, at 106 East Fourth St. in Fulton. Visitors are invited to research county, family and community information there with the aid of our volunteers when needed.


Priveste filmarea: Callaway Golf Optifit Technology and Adjustment