Planurile Mitsubishi G3M

Planurile Mitsubishi G3M

Planurile Mitsubishi G3M

Aici vedem planurile frontale, superioare și laterale ale Mitsubishi G3M, care arată poziția mare a pistolului superior adăugată pe modelul G3M2 Model 22


Planurile Mitsubishi G3M - Istorie

COLECȚIA MODELUL DE JER AGE RESERVE

MITSUBISHI G3M & quotNELL & quot ȘI PIERDEREA FORȚEI Z

Cu toate acestea, cercetările pentru subtitrarea însoțitoare au dezvăluit o poveste și mai fascinantă care, deși de obicei retrogradată la notele de subsol ale cărților de istorie & # 150, a marcat o serie de schimbări profunde atât în ​​tactica și tehnologia războiului, cât și în Marea Britanie și în declinul # 146, pe măsură ce puterea mondială .

Când prototipul Ka-15 al Mitsubishi G3M cu piele stresată cu două motoare a zburat pentru prima dată în iulie 1935, acesta era mai avansat din punct de vedere tehnic decât orice alt avion de bombardier din lume, cu posibila excepție a modelului Boeing 299 (care va deveni ulterior B- 17 Flying Fortress și prima dată zburat în aceeași lună). Cu toate acestea, la acea vreme, majoritatea experților militari occidentali considerau japonezii ca simpli imitatori ai inovațiilor din alte culturi.

Într-adevăr, nu după mult timp după ce Orville Wright a efectuat primul zbor cu o aeronavă cu propulsie la 17 decembrie 1903 pe Kill Devil Hill lângă Kitty Hawk, Carolina de Nord, Japonia a reușit să învingă flota imperială rusă teoretic mult mai puternică, atât de răsunător, încât rotația a declanșat rusa Revoluția din 1905. Pe termen lung, Japonia urma să mențină o garnizoană în Manciuria (pe atunci parte a unei China mai puțin unificate politic decât este astăzi) ca măsură defensivă împotriva unei posibile invazii rusești din teritoriile sale din Orientul Îndepărtat. Până în 1910, Japonia dobândise, de asemenea, Coreea ca colonie.

Japonia a fost, de asemenea, un aliat util al Marii Britanii și Statelor Unite în conflictul din 1914-1918, dar a fost frustrat de lipsa de recompense teritoriale la conferințele de pace din 1919. Depresia de după Marele Război a lovit Japonia mai puternic decât majoritatea țărilor, la un moment dat când populația sa creștea cu un milion de oameni pe an, șomajul era ridicat, iar eșecurile culturilor au dus la foamete.

În schimb, Marea Britanie a & # 150 în 1916 & # 150 a finalizat crucișătorul de luptă HMS Respinge ca cea mai mare navă de război din lume și & # 150 după semnarea Tratatului de la Versailles & # 150 a preluat controlul asupra multor foste teritorii germane și turcești în numele noii Societăți a Națiunilor. Marea Britanie a luat, de asemenea, măsuri pentru a-și consolida aderența asupra părților mai îndepărtate ale Imperiului său, inclusiv & # 150 în 1924 - începutul construcției bazei navale majore la Sembawang pe insula Singapore.

Între timp, în iulie 1921, fostul corăbiat german Ostfriesland fusese scufundat de bombardierele comandate de generalul Statelor Unite Billy Mitchell în timpul proceselor din Golful Chesapeake, în largul estului Americii.

Cu toate acestea, la 15 mai 1930, o revoltă a tinerilor ofițeri de armată - mulți dintre aceștia provenind din medii agricole sărace - a marcat începutul unei militarizări tot mai mari a vieții japoneze. „Societățile patriotice” extrem de naționaliste au devenit populare și au fost asasinați un număr de prim-miniștri care erau fie liberi, fie dornici de dialogul pașnic cu națiunile occidentale.

Până în 1940, militariștii preluaseră și sistemul de învățământ - predând codul morții „bushido” înainte de predare, arte marțiale și consolidând tradițiile de loialitate absolută față de împărat, pe care japonezii le venerau ca zeu. Într-adevăr, împăratul Hirohito nu a făcut nimic pentru a denunța militarizarea imperiului său, unde cultura populară occidentală a fost rău, media a devenit un instrument de propagandă militaristă și se aștepta ca toți civilii să poarte uniforme.

În 1931, naționaliștii japonezi extremi s-au infiltrat în garnizoana japoneză din Manciuria și au convins soldații să preia teritoriul bogat în fier și cărbune. Deoarece Manchuria era slab populată și doar slab apărată, garnizoana a triumfat în curând - deși Japonia a răspuns mai târziu criticilor internaționale referitoare la lovitura de stat, părăsind Liga Națiunilor.

Prima versiune de producție a fost propulsată de două motoare radiale Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CP și avea un armament defensiv de trei mitraliere de 7,7 mm (calibru 0,30), în două turele dorsale și una ventrală, toate turelele fiind retractabile.

Doar 34 din această versiune au fost produse înainte de apariția radialelor Kinsei de 1.075 CP. Acestea au dus la modelul G3M2 Model 21, care, precum și motoarele mai puternice, au crescut capacitatea de combustibil. Modelul 21 a fost succedat de modelul G3M2 Model 22, în care armamentul defensiv a fost mărit la un tun de 20 mm și patru mitraliere de 7,7 mm. Echipajul a fost mărit de la cinci la șapte, inclusiv doi tunari adiționali pentru a înarma armamentul îmbunătățit. Modelul 23 a prezentat motoare Kinsei 51 și a crescut și mai mult capacitatea de combustibil.

Varianta de bombardier G3M3 a fost echipată cu motoare radiale Mitsubishi Kinsei cu 14 cilindri, care dezvoltă 1 300 CP fiecare și ar putea transporta 1764 lb de bombe sau o torpilă peste 3.871 mile la o altitudine de 10 280 și # 146 la o viteză maximă de 258 mph. Pentru autoapărare, a fost prevăzut cu un canon de 20 mm într-un carenaj dorsal, trei mitraliere de 7,7 mm în poziții de fuzelaj și o turelă dorsală. În total au fost construite 1.048 de G3M (636 de Mitsubishi și 412 de Nakajima)

Între timp, primele Mitsubishi G3M au fost livrate către Marina Imperială Japoneză la sfârșitul anului 1936 și s-au dovedit imediat populare cu echipajele care le-au zburat. Cu toate acestea, în iulie 1937, armata imperială japoneză a trecut granița manchuriană și a invadat nordul Chinei în căutarea unor noi surse de materii prime pentru industria japoneză.

La 14 august 1937, o forță de G3M2 cu sediul la Taipei, pe insula Formosa & # 150, acum Taiwan - a atacat ținte în China, la 1.250 de mile distanță. În mod urât, Japonia a făcut primul istoric al atacului aerian transoceanic.

În septembrie 1939, forțele armate ale Japoniei, aliate europene, Germania au invadat Polonia - provocând Franța și Marea Britanie să declare război agresorului nazist. Până în iunie 1940, Germania a suprasolicitat Olanda, Belgia și Franța și & # 150, în timp ce Mussolini a venit în ajutorul colegului dictator fascist Adolf Hitler - Bătălia din Marea Britanie începuse și pe cerul din sud-estul Angliei.

În termeni practici pentru Japonia, orice încercare de a pune mâna pe colonia franceză Indo-China (cunoscută mai târziu sub numele de Vietnam), colonia britanică bogată în cauciuc din Malaya și câmpurile petroliere din Indiile Olandeze de Est (Indonezia de astăzi) păreau mult mai fezabile cu Proprietarii europeni au învins sau au distras atenția.

Într-adevăr, Franța Vichy a fost în curând convinsă să permită forțelor japoneze pe solul său, o mișcare care amenința atât de mult dependența americană a filipinezilor încât Statele Unite au embargonizat vânzarea de minereu de fier și combustibil pentru aviație către Japonia. În septembrie 1940, Japonia s-a aliat oficial cu Germania și Italia în Pactul tripartit și în aprilie 1941 a semnat un tratat de neutralitate cu URSS. Pe măsură ce forțele japoneze au preluat Indo-China în vara anului 1941, un nou embargo asupra Statelor Unite asupra petrolului a părăsit Marina japoneză - cea mai mare din Oceanul Pacific - lipsită cu disperare de combustibil. În ciuda eforturilor diplomatice continue dintre Tokyo și Washington pentru ridicarea embargoului asupra combustibilului, liderii militari japonezi au ordonat trupelor lor să înceapă războiul în junglă și antrenamentele de debarcare amfibie, astfel încât Indiile de Est olandeze să poată fi capturate înainte ca tot combustibilul Japoniei să se epuizeze.

Pe fondul acestei creșteri a tensiunii geopolitice, în noaptea de 11/12 noiembrie 1940, o mică forță de torpedo-bombe Fairey Sword de la transportatorul britanic Ilustru a făcut un atac nocturn asupra bazei flotei italiene din Taranto - scufundând sau avariat grav trei corăbii și două crucișătoare grele în ceea ce italienii consideraseră că sunt sigure, cu apă de mică adâncime.

În mod similar, avioanele britanice care au avut la bază transportoare și-au dovedit valoarea împotriva navelor de capital inamice la 28 martie 1941 la bătălia de la Matapan, unde cuirasatul italian modern Vitorio Veneto a fost grav avariat într-un atac de 5 avioane torpile de la HMS Formidabil. Mai târziu, croaziera grea Mussolini & # 146 Pola a fost lovită și schilodită de avioane torpile și în noaptea următoare ea și escortele ei au fost scufundate de nave de război britanice.

Cu toate acestea, noua adăugire la Marina Regală a afectat serios Bismarck cu trei scoici de 14 inci. La 26 mai, Bismarck a fost torpilat și schilodit de Pește-spadă biplane de la transportatorul britanic Ark Royal și o zi mai târziu, cuirasatul german a fost prăbușit după ce a fost distrus de focuri de armă din cuirase Regele George al V-lea (Printul tarii galilor' nava soră) și Rodney.

În acest moment, G3M - cunoscut sub numele de "Nell" în nomenclatura de raportare americană - era învechit și era înlocuit de G4M mai mare și mai capabil "Betty": la fel cum RAF văzuse Handley Page Hampden depășit de Vickers Wellington.

Multe G3M au fost retrogradate în sarcini de instruire a bombardierilor și a fost produsă o versiune finală a aeronavei ca transport L3Y & quotTina & quot.

Între timp, la 25 august 1941, prim-ministrul Winston Churchill a trimis un memorandum la Amiralitatea Britanică, propunând ca o „escadronă formidabilă, rapidă, de înaltă clasă” formată dintr-o nouă corăbiată, un crucișător de luptă și un portavion să fie trimise în Extremul Orient pentru a descuraja Japonia de la acțiuni ofensive. La 28 august, Amiralitatea a răspuns cu propriul său memorandum: propunând ca o flotă de luptă mare și echilibrată să fie construită în Oceanul Indian în timp ce noile corăbii Printul tarii galilor și Regele George al V-lea rămâneți în apele de origine pentru a contracara amenințarea din Bismarcknava sora Tirpitz.

De fapt, mai devreme în august 1941 HMS Printul tarii galilor îl dusese pe Winston Churchill în Golful Placentia, în provincia canadiană Newfoundland, pentru a-l întâlni pentru prima dată pe Franklin Delano Roosevelt în funcția de președinte al Statelor Unite. Discuțiile lor au produs o declarație impresionantă a intenției democratice într-un document cunoscut ulterior drept Carta Atlanticului. Printre prevederile sale, Marea Britanie și Statele Unite s-au angajat să protejeze dreptul popoarelor de a-și alege propriile guverne și de a trăi liber de frică. Mai practic și imediat, însă, președintele Roosevelt a prezentat fiecare membru al echipajului HMS Printul tarii galilor cu o cutie care conține o portocală, un măr și fie 200 de țigări, fie o jumătate de kilogram de brânză.

Roosevelt a promis, de asemenea, să angajeze Statele Unite pentru o implicare și mai mare în războiul european, inclusiv furnizarea de ajutor Uniunii Sovietice - invadată de Germania în iunie 1941 - „cotează o scară gigantică”, mai multe nave comerciale pentru transportul tancurilor și avioanelor bombardiere în Marea Britanie și cinci distrugătoare pentru fiecare convoi care naviga pe periculoasa fugă din Atlanticul de Nord. Deși discuțiile din Placentia Bay nu au adus America mai aproape de aderarea la conflict, Roosevelt i-a mărturisit lui Churchill că un mare incident dramatic va elimina instantaneu toate îndoielile izolaționiste și va propulsa Statele Unite la război împotriva unui val de indignare națională.

La Tokyo, la 16 octombrie 1941, prințul Konoye, care nu a acceptat că războiul dintre Japonia și puterile occidentale era inevitabil, a demisionat din funcția de prim-ministru și a fost înlocuit de generalul dur Tojo. Drept urmare, secretarul britanic de externe Anthony Eden (mai târziu prim-ministru în timpul crizei din Suez din 1956), a trimis un memorandum către Churchill prin care cerea trimiterea forțelor de descurajare în Orientul Îndepărtat cât mai curând posibil.

O zi mai târziu, la o ședință a Comitetului de Apărare, Churchill a continuat să argumenteze pentru trimiterea în Orientul Îndepărtat a unui escadron modern rapid. A.V. Alexandru, Primul Lord al Mării a susținut cazul Amiralității pentru o forță mai mare construită în jurul unor corăbii mai vechi desfășurate în Oceanul Indian. Eden l-a susținut pe Churchill și a susținut că sosirea uneia dintre noile corăbii britanice la Singapore ar fi un semnal mult mai eficient pentru lumea rezoluției britanice și ar face mult mai mult pentru a-i liniști pe guvernele și popoarele din Australia și Noua Zeelandă. Cu toate acestea, nu a fost luată nicio decizie.

La 20 octombrie, într-o întâlnire cu Dudley Pound, șefi de stat major britanici, First Sea Lord a susținut că escadrila de descurajare propusă de Churchill nu va împiedica Japonia să invadeze Malaya, deoarece marina japoneză ar putea să copleșească o forță atât de mică. În schimb, Churchill a susținut că Japonia nu va ataca Malaya, dar este probabil să efectueze raiduri împotriva rutelor comerciale. Pound a renunțat apoi la încercarea de a-l descuraja pe Churchill și a propus un compromis în baza căruia crucișătorul de luptă Respinge - care ar fi deja în Oceanul Indian cu sarcini de escortă în convoi - ar trebui trimise spre est. HMS Printul tarii galilor va fi apoi trimis la Capetown, după care se vor decide mișcările ei ulterioare. Noul portavion Îndărătnic s-ar alătura, de asemenea, prințului de Wales în drum spre Capul Bunei Speranțe.

În ciuda acestui fapt, la 21 octombrie, Lorzii Amiralității au decis ca HMS Printul tarii galilor va naviga spre Singapore și pe 24 octombrie amiralul Tom Phillips și-a ridicat pavilionul la bord Printul tarii galilor în Estuarul Clyde. HMS Printul tarii galilor, cu escorta distrugătoare Electra și Expres, apoi a plecat spre Capetown, ajungând la 16 noiembrie 1941.

Până la 2 decembrie, ceea ce a devenit cunoscut sub numele de Forța Z a sosit în Singapore și numărul 150, fără transportator HM Îndărătnic, care se prăbușise și lăsase navele capitale fără acoperire aeriană navală.

La 7 decembrie 1941, forța de transport a amiralului japonez Nagumo și-a făcut atacul surpriză zdrobitoare asupra Flotei Pacificului SUA la Pearl Harbor, iar la 1735, pe 8 decembrie, Forța Z a navigat din Singapore pentru a ataca invazia japoneză de pe coasta Malaya.

Amiralul Phillips a avut exact aceeași problemă în Malaya. Ar trebui să aburească în Golful Siam și să-și expună navele la atacul aerian din Indochina, în speranța de a rupe comunicațiile inamice cu forțele japoneze de debarcare? A decis să-și asume șansa. Având în vedere că Forța Aeriană Regală și Armata Britanică se luptă pentru viața lor, Marina Regală nu a putut fi fidelă tradiției sale, rămânând în brațe la ancoră.

Asa de Printul tarii galilor și Respinge, escortat de distrugătoare Electra, Expres, Vampir și Tenedos, a navigat din Singapore. Amiralul Phillips și-a lăsat șeful de stat major Palliser la postul de comandă la țărm și și-a aruncat pavilionul Printul tarii galilor.

La ora 0050 din 9 decembrie 1941, Palliser a transmis prin radio Phillips, că Royal Air Force a fost atât de presată oferind sprijin terestru operațiunilor terestre, încât amiralul nu se putea aștepta la o acoperire aeriană de pe Singora. El a raportat, de asemenea, că bombardierele grele japoneze se aflau deja în sudul Indochinei și că generalului MacArthur i s-a cerut să trimită Cetățile Zburătoare ale lui Brereton să atace bazele lor.

Puțin știa Palliser că Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite din Extremul Orient se aflau într-o situație disperată. Forța de invazie japoneză era deja bine stabilită în secțiunea peninsulară a Thailandei, o țară care se predase prompt. La Kota Bharu, în Marea Britanie Malaya, au existat lupte amare într-o serie de acțiuni de gardă din spate purtate disperat de trupele britanice și native. Dar, până când au sosit navele de război britanice, oportunitatea lor trecuse, transporturile vulnerabile se întorceau deja la bază. Amiralul Phillips nu și-a dat seama de acest lucru.

Japonezii, lovind aproape în trei puncte aproape simultan, sperau să atragă toți luptătorii terestre disponibili ai Royal Air Force și să lase Phillips fără acoperire aeriană când erau gata pentru el și el a aburit chiar în această capcană.

Phillips intra pe raza aerului japonez fără acoperire, dar spera totuși să surprindă un convoi japonez la Singora. Așa a mers mai departe într-o poziție la aproximativ 150 de mile sud de Indochina și 250 de mile est de Peninsula Malay.

La 1830, când vremea s-a curățat și trei avioane navale japoneze de recunoaștere au fost văzute de pe nava amiral, el și-a dat seama că poziția sa era precară și de nesuportat. Cu reticență, el a inversat cursul pentru a se întoarce la Singapore cu viteză mare. Ar fi fost un final fericit dacă ar fi persistat în această hotărâre.

În timp ce se îndrepta spre sud, expedierile din Singapore au reprezentat o fatalitate iminentă pe malul Malaya. Armata britanică cădea înapoi repede. Cu puțin înainte de 2359, pe 9 decembrie, a apărut un inamic care ateriza la Kuantan, la jumătatea distanței dintre Kota Bharu și Singapore. Amiralul Phillips, având în vedere pericolul iminent pentru Singapore, a decis să-și riște forța într-o grevă asupra Kuantanului. Dar raportul a fost fals și reacția sa curajoasă la acesta s-a dovedit fatală.

La 0220, la 10 decembrie 1941, submarinul japonez I-58 a văzut Forța Z prin periscop și a tras cinci torpile asupra navelor de război britanice. Toate acestea au ratat & # 150, dar contactul a fost raportat altor forțe japoneze. Drept urmare, la ora 0600 primul val de avioane japoneze - trei avioane de recunoaștere și nouă G3M Nells înarmate cu bombe & # 150 au decolat de la Saigon pentru a ataca Forța Z, urmate de 86 de avioane torpile între 0735 și 0930.

În zori, 10 decembrie, un avion neidentificat a fost văzut de Forța Z la aproximativ 60 de mile de Kuantan. Amiralul Phillips și-a continuat cursul, dar a lansat un avion de recunoaștere de la Printul tarii galilor. Nu a găsit nicio dovadă a inamicului. Distrugatorul Expres a pornit înainte pentru a recunoaște portul Kuantan, l-a găsit pustiu și a închis din nou pilotul la 0835.

Încă nu bănuia că informațiile sale din Singapore erau defecte, amiralul a continuat să caute un inamic de suprafață inexistent, mai întâi spre nord și apoi spre est. La 10 decembrie, la 10 decembrie, un avion inamic a văzut umbră Printul tarii galilor. Echipajele și-au asumat imediat stații antiaeriene.

La 1030 amiralul Phillips a primit un semnal de la distrugătorul detașat HMS Tenedos - „Sunt bombardat de avioane inamice”, în timp ce la 1113 primul val de atac al avioanelor japoneze a fost văzut din Forța Z. Două minute mai târziu, nouă G3M2 Nells fac un atac de bombardament la nivel înalt asupra Respinge, dar în ciuda unei lovituri directe, crucișătorul de luptă nu a fost grav deteriorat.

La 1130, pilotul Force Z Printul tarii galilor'radar a detectat apropierea următorului val de avioane japoneze. Acestea erau avioane care transportau torpile care au ajuns la 1142 și au făcut două lovituri în două minute, plecând Printul tarii galilor grav deteriorat.

La 1158, un al treilea val japonez a atacat Forța Z, în timp ce la 1220 au atacat 26 de Mitsubishi G4M armate cu torpile și „Betties” ale Corpului Kanoya. Nouă dintre aceste avioane cu două motoare au fost adăpostite pe HMS Respinge iar doi au fost doborâți rapid de armele antiaeriene ale crucișătorului de luptă & # 146. Cu toate acestea, alte aeronave japoneze au marcat două lovituri de torpile împotriva HMS Respinge, al doilea blocându-și cârma. Apoi, ca Printul tarii galilor am primit încă patru lovituri de torpilă, Respinge a fost lovit de alte trei torpile și sa scufundat.

Până în 1245 Printul tarii galilor a primit o lovitură cu bomba care a provocat alte daune grave și la 1305 distrugătorul Expres a fost comandat alături Printul tarii galilor să scoată supraviețuitorii. La 1318 patru Brewster Buffalo luptătorii din 453 Squadron RAF au sosit la timp pentru a vedea Printul tarii galilor să se scufunde și să alunge bombardierele japoneze rămase.

Winston Churchill a scris despre cum a fost trezit în noapte și i s-a dat vestea.

& „În tot războiul nu am primit niciodată un șoc mai direct. Când m-am întors și m-am răsucit în pat, groaza deplină s-a cufundat asupra mea. & Quot

Între timp, nici o corăbie în mișcare liberă nu fusese scufundată de puterea aeriană înainte, dar acum japonezii aruncaseră singurul corăbiat aliat și crucișătorul de luptă din Oceanul Pacific la vest de Hawaii. Aliații și-au pierdut fața în tot Orientul și au început să-și piardă încrederea în ei înșiși. Metodic și neîncetat, forțele japoneze au condus în peninsula Malay. Trupele britanice, australiene și autohtone au luptat curajos, dar, la fel ca la Bataan, având cunoștința din ce în ce mai mare că a lor & # 150 pentru moment - a fost o cauză pierdută.

După pierderea Forței Z, mulți analiști - batjocorind la pretinsa gamă a bombardierelor Mitsubishi - au crezut că G3M-urile trebuie să fi fost lansate de la portavioane în manieră din aprilie 1942 și # 146s "Doolittle Raids" pe Tokyo folosind puntea de zbor a USS Hornet . Și acolo zăcea freca. Dacă atât de multe „vagonete de luptă” - care stăpâniseră mările încă din cele patru decenii de la lansarea HMS Dreadnought & # 150, acum au împrăștiat fundul oceanului, atunci venise cu adevărat vremea portavionului ca nava capitală. Ei și avioanele lor ar domina bătăliile de la Midway, Guadalcanal și Marea Coralului până când forțele aliate au ajuns înapoi peste Pacific până la Marianas, în raza Boeing B-29 Superfortress din Japonia.

Și, la fel cum G3M-urile au zburat din Taipei la 14 august 1937, tot la 6 august 1945 un B-29 numit Enola Gay ar zbura de pe insula Tinian în prima dintre cele două misiuni atomice care vor pune capăt agresiunii japoneze și vor schimba lumea pentru totdeauna. . În mod ironic, 9 august 1945 ar vedea că o bombă de plutoniu aruncă dintr-un alt 509 al Grupului de bombardament B-29 pe șantierele navale Mitsubishi din Nagasaki - chiar portul în care America făcuse tranzacții pentru prima dată cu Japonia.

Curând după aceea, Uniunea Sovietică a declarat război Japoniei și a început să dezvolte o bombă atomică proprie. În timpul cursei înarmărilor care a urmat, fostul crucișător german greu Prinz Eugen a fost folosit pentru a evalua testarea nucleară americană în Pacific și numele HMS Repulse a fost folosit pentru unul dintre cele patru submarine Polaris care au constituit factorul de descurajare nucleară al Marii Britanii timp de peste două decenii începând din 1969.


Caracteristici cheie

  1. 1) Generează automat înregistrări scrise și înjumătățește timpul de pregătire a raportului final
    Înregistrările dialogurilor din call-center pregătite cu tehnologia convențională de recunoaștere a vorbirii conțin de obicei enunțuri străine, vorbire întreruptă etc., ceea ce face dificil pentru software să genereze înregistrări utile scrise ale dialogurilor. Cu toate acestea, noua tehnologie a Mitsubishi Electric (Fig. 2) învață contexte de dialog pentru a determina cu precizie semnificațiile, inclusiv pentru expresiile colocviale și semantice. Apoi folosește date din rapoarte anterioare pentru a corecta vorbirea întreruptă, erorile gramaticale, alegerile de cuvinte etc. pentru a genera propoziții naturale complete. Apoi, extrage cele mai similare și mai scurte propoziții din rapoartele anterioare editate de angajați și apoi produce în cele din urmă o înregistrare scrisă rezumată. Testele interne au arătat că noua tehnologie a Mitsubishi Electric nu numai că condensează dramatic volumul de text japonez, aproximativ 90% din text este utilizabil comparativ cu aproximativ 30% în cazul tehnologiei convenționale, care permite personalului din call-center să înjumătățească aproximativ timpul necesar pentru pregătiți manual rapoartele lor finale.
  2. 2) Învață în mod incremental corecțiile manuale pentru a îmbunătăți treptat acuratețea corecției
    Atunci când oamenii sună pentru a întreba despre noi produse etc., este dificil să se genereze înregistrări corecte ale acestor conversații în mod automat, deoarece software-ul convențional nu se poate referi la istoricul apelurilor și rapoartele anterioare care acoperă subiecte similare. Pentru a depăși acest obstacol, noua tehnologie AI a Mitsubishi Electric reîmprospătează și își actualizează în mod constant cunoștințele, referindu-se la rapoarte editate recent pentru a afla cum personalul convertește manual sintaxa ruptă, expresiile colocviale, omonimele etc. într-un limbaj mai natural.

Fig. 2: Procesul de rezumare


Baza de date al doilea război mondial


ww2dbase Avioanele de atac terestre G3M de tip 96 au fost folosite de japonezi ca bombardiere ușoare, torpile bombardiere și avioane de recunoaștere. Prima misiune de luptă pe care au zburat-o a fost în 1935 în China, decolând din Taiwan și Kyushu pentru a ataca pozițiile chinezești din China, devenind astfel primul bombardier transoceanic din istoria luptelor aeriene. Imediat înainte de începerea războiului din Pacific, aproximativ 200 dintre aceștia au fost transferați în Insulele Filipine, iar la 10 decembrie 1941 a jucat un rol în scufundarea navelor de război britanice Prince of Wales și în respingerea Malaya. Scufundarea celor două nave britanice a fost prima dată când o navă de război mare a fost scufundată exclusiv pe calea aerului în timp ce se afla pe mare. Începând din 1943, bombardierele G3M au fost în mare parte retrogradate în roluri necombatibile, cum ar fi remorcherele de planor, transportul sau avioanele de antrenament. În timpul vieții de producție a designului G3M, au fost construite 1.048.

ww2dbase Numele de cod aliat pentru bombardierele G3M a fost & # 34Nell & # 34.

ww2dbase Sursa: Wikipedia.

Ultima revizuire majoră: iunie 2007

G3M2

MașiniDouă motoare radiale cu 14 cilindri răcite cu aer Mitsubishi Kinsei 45, cu o capacitate de 1.075 CP fiecare
Armament1x20mm tun 99, mitraliere 4x7.7mm tip 92, 800 kg de bombe sau 1 torpilă
Echipaj7
Span25,00 m
Lungime16,45 m
Înălţime3,68 m
Zona aripii75,00 m²
Greutate, gol4.965 kg
Greutate, încărcat8.000 kg
Viteză, maximă375 km / h
Viteză, croazieră280 km / h
Rata de urcare6,00 m / s
Plafon de serviciu9.200 m
Interval, maxim4.400 km

G3M3

MașiniDouă motoare radiale cu 14 cilindri răcite cu aer Mitsubishi Kinsei 51, cu o putere de 1.300 CP fiecare
Armament1x20mm tun 99, mitraliere 4x7.7mm tip 92, 800 kg de bombe sau 1 torpilă
Echipaj7
Span25,00 m
Lungime16,45 m
Înălţime3,68 m
Zona aripii75,00 m²
Greutate, gol4.965 kg
Greutate, încărcat8.000 kg
Viteză, maximă375 km / h
Viteză, croazieră280 km / h
Rata de urcare6,00 m / s
Plafon de serviciu9.200 m
Interval, maxim6.230 km

Ți-a plăcut acest articol sau ți s-a părut util acest articol? Dacă da, vă rugăm să luați în considerare sprijinirea noastră pe Patreon. Chiar și 1 USD pe lună va parcurge un drum lung! Mulțumesc.


Planurile Mitsubishi G3M - Istorie

Fotografie:

Un Mitsubishi G3M & # 8216Nell & # 8217 la sfârșitul celui de-al doilea război mondial (colecția Autor & # 8217s)

Tara de origine:

Descriere:

Bombardier terestru cu rază lungă de acțiune

Centrală electrică:

Două motoare Mitsubishi Kinsei 45 de 802 kw (1.075 CP) cu două cilindri cu două rânduri, racite cu aer, cu două rânduri

Specificații:

Armament:

O turelă superioară spate cu un tun de 20 mm tip 99 model 1 o tureletă frontală superioară mică cu o mitralieră de 7,7 mm (0,303 in) două turele tip blister la marginea de aripă a carcasei fiecare carcasă o mitralieră de 7,7 mm (0,303 in) bombă normală încărcare 800 kg (1.764 lb)

Istorie:

Proiectat de Sueo Honjo și produs de Mitsubishi Jukogyo KK, prototipul G3M ​​& # 8216Nell & # 8217 propulsat de două motoare răcite cu lichid Hiro Type 91 de 448 kw (600 CP) a fost zburat în aprilie 1935 și a atins o viteză maximă de 314 km / h (195 mph). Au fost construite alte trei prototipuri cu motorul Hiro, dar ulterior a fost instalat motorul radial Mitsubishi Kinsei Model 2 de 615 kw (825 CP). Ulterior, tipul a intrat în producție sub denumirea de G3M1 (Bombardier de atac terestru de tip 96).

După finalizarea a 22 de aeronave, producția s-a schimbat pe G3M1c cu motoare Kinsei Model 3 de 627 kw (840 CP). Un număr a fost transformat pe linia de producție în transporturi de mare viteză cu zece locuri, cunoscut sub numele de L3Y1. De la a 56-a aeronavă de producție, tipul a fost echipat cu motoare radiale Kinsei 45 de 746 kw (1.000 CP) și a devenit G3M2, iar această variantă a fost produsă în număr substanțial. G3M2 a avut diverse schimbări de echipament, inclusiv o nouă turelă dorsală, iar capacitatea de combustibil a fost mărită la 3.874 litri (852 galuri Imp). Un total de 343 G3M2 Model 21 au fost construite la uzina Nagoya a Mitsubishi.

Un număr de zboruri cu „pavilion” către capitalele străine au fost realizate prin variante civile, inclusiv Soyokaze (J-BEOA) în Teheran, Persia (mai târziu Iran) în 1939 Yamato (G-BEOC) la Roma, Italia în aprilie 1937 Kamikaze (J-BAAI) de la Tokyo la Londra, Marea Britanie și Nippon (J-BACI) în Canada și Statele Unite.

Operațiunile inițiale cu acest tip au început la 14 august 1937 când G3M au părăsit Taipei pe insula Formosa și au efectuat atacuri surpriză asupra orașelor chineze Hangkow și Kwangteh. Începutul războiului din Pacific a văzut pe & # 8216Nell & # 8217, așa cum era cunoscut de către aliați, ca fiind tipul major din punct de vedere al numărului în serviciul armatei japoneze. A rămas în serviciu până la prăbușirea Japoniei, iar tipul este cel mai bine cunoscut pentru implicarea sa în scufundarea cuirasatelor britanice HMS Prince of Wales și HMS Repulse în largul coastei Malaya la 12 decembrie 1941. Până la încetarea producției, Mitsubishi, Nakajima și Hiro Navy Arsenal au finalizat aproximativ 1.048 de exemple.

La 19 februarie 1942, o forță de 54 de bombardiere terestre, inclusiv 27 G4M1 Betty's din Tokao Kokotai, 23 Koki Sentai cu sediul la Kendasi în Celebes și 27 G3M1 & # 8216Nells & # 8217 din Tokao Ku cu sediul la Ambon, au atacat Darwin, NT, & # 8216Nells & # 8217 având sarcina de a neutraliza aerodromurile și avioanele din zona Darwin. Apărarea lui Darwin a fost efectuată de zece Curtiss P-40 din escadrila 33, USAAF.

În acest moment nu sunt disponibile înregistrări privind pierderile japoneze de G3M, dar se presupune că tipul a fost folosit și alături de Mitsubishi G4M & # 8216Bettys & # 8217 în alte misiuni de bombardare din Australia în acea perioadă și exemple de tip au fost doborâte de luptători opozanți. La 11 martie 1942 Insula Horn a fost atacată de opt & # 8216Nells & # 8217 cu nouă & # 8216Zero & # 8217 în sprijin. Nici o escadronă cu Wirraways și nouă Kittyhawks din grupul de luptători nr.49, USAAC, au interceptat forța japoneză și au fost doborâți doi & # 8216Zeros & # 8217 și unul & # 8216Nell & # 8217. În 1944, un & # 8216Nell & # 8217 capturat a fost recuperat de la Lae de numărul 2 ASS și expediat în Statele Unite pentru testare, dar nu pare să fi supraviețuit.


Mitsubishi G3M, & # 8220Nell & # 8221, 1935-1945.

& # 8220 Capacitatea sa de transport a rucsacului a fost doar medie pentru perioada respectivă, dar ambarcațiunea și echipajul său de șapte, ar putea livra o sarcină utilă de 200 de kilograme (440 de kilograme) la o distanță de 1.500 de mile de la baza sa. Aceasta a fost o performanță pe care nicio aeronavă contemporană nu a putut începe să o egaleze.

Pentru a pune asta în perspectivă, autonomia aproape incredibilă de 2.900 de mile a G3M & # 8217 a fost superioară celei a gigantelor bombardiere americane cu patru motoare care ar câștiga multă faimă pentru misiunile lor lungi pe teritoriul inamic: Boeing și # 8217s B-17 Flying Fortress and Consolidated & # 8217s B-24 Liberator. Ambele modele erau încă pe planșă când G3M a intrat în război.

& # 8220 Chiar și până la sfârșitul războiului din Pacific, următoarea generație de bombardiere americane și # 8211 Boeing B-29 Superfortress și Consolidated B-35 Dominator & # 8211 ar putea depăși intervalul unui G3M numai atunci când nu transportă o sarcină utilă. & # 8221

Două săptămâni de infamie: prăbușirea puterii aeriene aliate la vest de Pearl Harbor, John Burton, 2006

De pe wiki: & # 8220 Mitsubishi G3M (Allied reporting name & # 8216Nell & # 8217) a fost un bombardier japonez și un avion de transport folosit de Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) în timpul celui de-al doilea război mondial. G3M își are originea într-o specificație prezentată companiei Mitsubishi de la Marina Imperială Japoneză care solicită un avion bombardier greu cu o serie de rame fără precedent la acea vreme. (Acest lucru a rezultat în principal din influența Amiralului Isoroku Yamamoto și a influenței în Înalta Comisie Navală asupra necesității unui bombardier greu capabil să cuprindă gamele enorme ale arenelor pe care Japonia Imperială a încercat să le cucerească în anii următori: China, Asia de Sud-Est, Pacific cerința de încărcare utilă a fost, de asemenea, fără precedent în istoria aviației militare japoneze, deși este necesară pentru a găzdui torpila aeriană prevăzută pentru a combate cuirasatele blindate ale aliaților în lățimea geografică a frontului Pacificului.

& # 8220 G3M a fost conceput inițial ca un model fără nicio formă de armă defensivă sau mitralieră, ci pur și simplu ca o navă de bombardier, performanțele sale la mare altitudine fiind considerate suficiente pentru a se sustrage armelor antiaeriene inamice și viteza mare în combinație cu luptătorul planificat de înaltă performanță Mitsubishi A5M prevăzut ca o escortă armată fiind considerat suficient pentru a contracara orice formă de luptători inamici.

& # 8220 În august 1939, un G3M modificat cu un echipaj de șapte persoane a încercat un zbor de bună voie în întreaga lume. Însă, progresul a fost împiedicat de apariția ostilităților europene pe 3 septembrie. & # 8216Nippon & # 8217 a ajuns să zboare peste 32.000 de mile în timpul zborului său circumnațional.

& # 8220 G3M a văzut pentru prima dată lupte în Japonia și campanii expansioniste ale # 8217 pe continentul chinez în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de al doilea război chino-japonez (1937-1945), unde G3M a putut să-și exploateze capacitatea pe termen lung. Când a izbucnit războiul din Pacific, în 1941, după bombardarea de la Pearl Harbor, G3M era considerat până acum vechi, dar era încă în funcțiune cu 3 unități din prima linie. Pe 8 decembrie 1941, G3M-urile au lovit orașul Singapore de la bazele din Vietnamul ocupat, deoarece unul dintre numeroasele raiduri aeriene din timpul bătăliei din Singapore Insula Wake a fost bombardat în mod similar de G3M în prima zi a războiului, atât infrastructura civilă, cât și cea a marinei SUA fiind puternic deteriorat la sol.

& # 8220 G3M a fost renumit pentru participarea la scufundarea a două corăbii britanice (cu Mitsubishi G4M mai avansat și # 8216Betty & # 8217) la 10 decembrie 1941. & # 8216Nells & # 8217 au oferit un sprijin important în timpul atacului asupra HMS Prince of Țara Galilor și Repulsie (Forța Z) lângă coasta Malaiei. Prince of Wales și Repulse au fost primele două nave de corăbiată scufundate vreodată exclusiv prin atac aerian în timp ce erau pe mare în timpul războiului. & # 8221

Viteza maximă: 375 km / h (233 mph 202 kn)
Viteza de croazieră: 280 km / h (154 mph 151 kn)
Autonomie: 4.400 km (2.734 mi 2.376 nmi)
Plafon de serviciu: 9.200 m (30.184 ft)


Avioane japoneze din al doilea război mondial

La momentul apariției sale, Nell era unul dintre cele mai avansate bombardiere cu rază lungă de acțiune din lume. A participat la multe acțiuni celebre în cel de-al doilea război mondial înainte de a-și asuma sarcinile de transport.

În 1934, amiralul Isoroku Yamamoto, viitorul șef al flotei combinate japoneze, a susținut dezvoltarea bombardierelor navale terestre cu rază lungă de acțiune pentru a complimenta aviația bazată pe transportatori. În acel an, Mitsubishi a proiectat și a zburat Ka 9, o ambarcațiune de recunoaștere inestetică, dar eficientă, cu o mare rezistență. Datorea mai mult decât o asemănare trecătoare cu Junkers & # 8217s Ju 86, întrucât firma a asistat-o ​​pe Mitsubishi cu designul. Acum, o echipă condusă de Dr. Kiro Honjo a dezvoltat acea ambarcațiune în Ka 15. și mai capabilă. A fost un design bimotor, cu aripă mijlocie, cu piele stresată pe tot parcursul, cârme gemene și aripi distincte, conice. În urma unei succesiuni de prototipuri, a intrat în funcțiune în 1937 sub numele de G3M. În acel an, aceste bombardiere au făcut istorie prin lansarea primelor incursiuni transoceanice împotriva orașelor chinezești Hankow și Nanking de pe insula lor natală & # 8212 dovadă convingătoare a Japoniei și a # 8217s înfloritoare pricepere aeriană. Mai mult, G3M ar putea funcționa și ca o torpilo-bombardieră eficientă, adăugând un pumn chiar mai mare aviației navale japoneze. Când a izbucnit al doilea război mondial în Pacific în decembrie 1941, G3M a format cea mai mare parte a forței de bombardiere medii navale japoneze. În acea perioadă a dobândit denumirea de Aliat Nell.


Mitsubishi Ki-15 Tip 97 / C5M Tip 98 & # 8220Babs & # 8221

Mitsubishi Ki-15 a fost dezvoltat pentru armata japoneză ca răspuns la o cerere din 1935 de proiecte pentru un nou avion de recunoaștere de mare viteză. Rezultatul a fost un monoplan cu aripi joase cu tren de aterizare fix care, în ciuda unui motor relativ slab, a fost aproape la fel de rapid ca luptătorii contemporani. Un număr mic a fost vândut operatorilor civili, unul dintre aceștia stabilind recordul pentru un zbor Tokyo la Londra, ajungând la timp pentru încoronarea regelui George al VI-lea.

Ki-15-I original a prezentat un motor Nakajima Kotobuki, care a fost atât cu putere redusă, cât și a ascuns o mare parte din vederea înainte. Acest motor a fost înlocuit de un Mitsubishi Ha-26 în Ki-15-II, crescând atât viteza, cât și vizibilitatea, modificări care au fost suficient de reușite pentru a determina Marina să cumpere o serie de avioane revizuite sub denumirea C5M1 Type 98 Reconnaissance Plane.

Ki-15 și C5M au servit ambele în China, acționând ca avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și bombardiere ușoare ocazionale. Rolul lor cel mai semnificativ a fost acela de a acționa ca observatori pre-și post-grevă pentru raidurile de bombardiere grele asupra Chungking și Chengu, în timpul cu care au raportat condițiile meteorologice, precum și rezultatele bombardamentelor. De asemenea, aceștia au îndeplinit un rol similar în primele luni ale Războiului Pacific, pe măsură ce forțele japoneze s-au răspândit în Malaya, Filipine și Indiile Olandeze de Est.

Denumirile multiple ale Ki-15 au cauzat numeroase probleme de informații aliate în identificarea aeronavei, în special în primele luni ale conflictului. Un manual american de recunoaștere timpuriu include 4 avioane potențiale care par să fie legate de Ki-15: un bombardier de tip 97, un bombardier de tip 98 și bombardiere Mitsubishi „Karigane” și „Kamikaze”. În cele din urmă, deși s-a realizat că există un singur tip distinct și, prin urmare, numele unic de cod „Babs” a fost atribuit atât versiunilor Army Ki-15, cât și versiunilor Navy C5M.


De ce bombardierul G4M Betty a devenit unul dintre cele mai faimoase arme minunate din Japonia și al # 039

A scufundat două corăbii și a schimbat cursul războiului.

Punct-cheie: Betty a fost primul care a scufundat o navă capitală din aer pe mare.

Cele două tipuri de aeronave responsabile de scufundarea prințului de Wales și Repulse au reprezentat cel mai bun din aviația japoneză în 1941. Cel mai vechi, mai numeros tip consta din aeronave bimotoare Mitsubishi G3M, cunoscute pur și simplu drept „Nells” pentru piloții Aliați. (Aliații au dat numele băieților luptătorilor japonezi și avioanelor plutitoare, numele fetelor bombardierelor japoneze și avioanelor de recunoștință.) Echipat de un echipaj de cinci persoane, Nell a zburat pentru prima dată în iulie 1935 și a intrat în producție pe scară largă în anul următor.

Armamentul defensiv consta din trei mitraliere de 7,7 mm. Primele versiuni au putut obține o viteză maximă de 188 de noduri și au avut o autonomie excepțională de peste 2.200 de mile - îmbunătățiri mai târziu în război extinzând considerabil ambele. Deși în principal un bombardier de nivel înalt, G3M a fost adaptat pentru a transporta o torpilă de 800 kg într-un rol antischimbare. G3M-urile erau puțin cunoscute în Occident, fiind utilizate în principal de japonezi împotriva chinezilor, deși au obținut o distincție notabilă pe 14 august 1937, când o forță a acestora cu sediul în Formosa a atacat ținte în China continentală la 1.250 de mile distanță, realizând astfel primul atac aerian transoceanic din istorie.

G3M-urile au rămas în funcțiune pe tot parcursul războiului, deși până în 1943 erau mai ales angajați în sarcini de linia a doua sau folosite ca transporturi. În total, 1.048 au fost produse în cele din urmă, 636 de Mitsubishi și încă 412 sub licență de Nakajima.

A fost succesorul lui Nell - Mitsubishi G4M sau "Betty" - care a devenit unul dintre cele mai faimoase avioane japoneze produse vreodată. Servind în aproape fiecare luptă din Pacific în fiecare rol imaginabil, G4M a devenit un simbol puternic al puterii și puterii aeriene japoneze, al doilea doar la bantuitul Zero.

Reimaginarea bombardierului aerian

Încărcat de Marina Imperială în septembrie 1937 pentru a dezvolta un nou bombardier bimotor mai modern, Mitsubishi s-a confruntat cu provocări care au depășit limitele atât ale vitezei, cât și ale autonomiei. A depășit provocarea și a produs ceea ce era considerat atunci cel mai bun bombardier naval terestru din lume. G4M și-a câștigat onorurile printr-o combinație de motoare de mare putere, o carcasă de aer curată și cu greutate redusă și o greutate minimă. Deoarece distanța lungă era esențială, aripile au fost proiectate pentru a include rezervoare de combustibil, dar pentru a menține greutatea în favoarea autonomiei, proiectanții au omis armura sau o caracteristică de auto-etanșare pentru rezervoare. În mod similar, nu exista o protecție de armură pentru echipaj, iar armele defensive erau sever restricționate. Fuzelajul, în esență un tub circular, avea un diametru suficient pentru a găzdui un compartiment de bombe nedezvoltat sub aripa centrală, destinat să faciliteze deplasarea echipajului în jurul aeronavei în timpul zborurilor lungi, deasupra apei.

Betty a zburat pentru prima dată în octombrie 1939 și a fost echipat de un echipaj de șapte. Primele versiuni ale aeronavei desfășurate împotriva Forței Z ar putea zbura până la 230 de noduri (265 mph), cu o autonomie maximă de 3.250 mile. Avea un tun de 20 mm și patru mitraliere de 7,7 mm. Ar putea ridica fie o torpilă de 800 kg, fie 1.000 kg de bombe.

Despite the G4M’s speed and exceptional range, it’s fatal flaws were the lack of armor and self-sealing fuel tanks, thus making the plane especially vulnerable to enemy fire—often one or two bursts were all that were required to set it aflame. In fact, it became known derisively to Allied pilots as the “Flying Cigar.” Ironically, as the war continued and the Japanese were pushed back closer to their homeland and interior Pacific bases, the need for range diminished.

The Betty’s most outstanding success came in the early days of the war with the sinking of the Prince Of Wales and Repulse, the first capital ships ever to be sunk by air attack while at sea. In fact, only three other battleships have ever been destroyed under such conditions: Japan’s own Yamatoand Musashi late in the war, and the Italian battleship Roma in the Mediterranean in 1943.

In all 2,416 Bettys were produced by Mitsubishi and saw action in almost every engagement in the South Pacific. They also served as transports and special-attack aircraft. Admiral Isoroku Yamamoto was aboard a Betty when it was shot down in 1943. Late in the war Bettys were used as Kamikazi aircraft. Indeed the Betty, which was there at the very start of the conflict, was also there at its end, being used as special transport aircraft for the Japanese delegation who arranged Japan’s surrender to the Allies in August 1945.


Plans of Mitsubishi G3M - History

Avioane de luptă ale războiului din Pacific

Mitsubishi G3M 'Nell' La începutul anilor nouăzeci și treizeci, Mitsubishi a dezvoltat succesul avioane de recunoaștere bimotor Ka-9 cu rază lungă de acțiune. A urmat acest lucru cu un bombardier / transport bimotor, desemnat inițial Ka-15. Prototipul a fost zburat pentru prima dată în iulie 1935. Testele de service au arătat clar că Mitsubishi a dezvoltat un avion excelent remarcabil pentru gama sa excepțională. În iunie 1936 a intrat în producție - a fost desemnat bombardier de atac Navy Type 96 Model 11, denumirea Mitsubishi fiind G3M1.

Aceasta, prima versiune de producție, a fost propulsată de două motoare radiale Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CP și avea un armament defensiv de trei mitraliere de 7,7 mm (calibru 0,30), în două turele dorsale și una ventrală, toate turelele fiind retractabile. Doar 34 din această versiune au fost produse înainte de apariția radialelor Kinsei de 1.075 CP. Acestea au dus la modelul G3M2 Model 21, care, precum și motoarele mai puternice, au crescut capacitatea de combustibil.

Noua aeronavă și-a demonstrat în curând capacitățile la 14 august 1937, când o forță de G3M2 bazată pe Taipei, în Formosa, a atacat ținte din China, la 1.250 de mile depărtare - primul atac aerian transoceanic din istorie.

Modelul 21 a fost succedat de modelul G3M2 Model 22, în care armamentul defensiv a fost mărit la un tun de 20 mm și patru mitraliere de 7,7 mm. Echipajul a fost mărit de la cinci la șapte, inclusiv doi tunari adiționali pentru a înarma armamentul îmbunătățit. Modelul 23 a prezentat motoare Kinsei 51 și a crescut și mai mult capacitatea de combustibil.

În total au fost construite 1.048 de G3M (636 de Mitsubishi și 412 de Nakajima), multe dintre ele fiind convertite pentru a fi utilizate ca transporturi. În războiul din Pacific, aliații au desemnat versiunile de bombardiere „Nells” și transporturile „Tinas”.

G3M a rămas în funcțiune pe tot parcursul războiului, deși până în 1943 majoritatea erau angajați în serviciile de linia a doua. A fost succedat de numele de cod aliat Mitsubishi G4M „Betty”. Mitsubishi G3Mss și G4Ms au obținut cel mai spectaculos succes operațional pe 10 decembrie 1941, când în largul coastei Malaya au scufundat - cu torpile - cuirasatul britanic „Prince of Wales” și crucișătorul de luptă „Repulse”. Succesorul G3M ​​- Mitsubishi G4M „Betty”