Aterizare benzină, Papua

Aterizare benzină, Papua

Aterizare benzină, Papua

Aici vedem butoaie de benzină aterizate pe coasta de nord a Papua, după încheierea campaniei împotriva japonezilor la Buna. Butoaiele au fost aruncate de pe partea laterală a unei nave de transport maritim și s-au rostogolit la plajă.


Militari australieni care scot tamburi de combustibil dintr-o navă de aterizare lângă Madang, Papua Noua Guinee, 1944

Fotografie. Militari australieni care scot tamburi de combustibil dintr-o navă de aterizare și pe țărm. Rețineți pălăriile slouch. Legenda oficială: „Furnizat de secțiunea de istorie militară (S.D.9) Foto nr. 74735.„ Insula Siar, Madang, Papua Noua Guinee. 1944

Informații despre imagine

Conectați-vă sau înscrieți-vă mai întâi pentru a adăuga articole la colecția dvs.


Aterizare benzină, Papua - Istorie

Copertă: Aldrin stă în pachetul de experiment desfășurat, cu modul lunar, steag și cameră TV care sparg monotonia suprafeței lunare în fundal.

Echipajul Apollo 11: (de la stânga la dreapta) comandantul Neil A. Armstrong, pilotul modulului de comandă Michael Collins și pilotul modulului lunar Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr.

9:32 am EDT - În termen de mai puțin de o secundă, Apollo 11 pleacă de la Launch Pad 39A la Cape Kennedy, Florida, pentru a începe ceea ce este privit ca fiind cel mai mare pas unic din istoria omenirii - o călătorie pe Lună, o aterizare cu echipaj și revenire pe Pământ.

Vizionarea este o audiență de televiziune la nivel mondial și este estimată la un milion de martori oculari. Situat la trei mile și jumătate distanță, pe platourile de nisip sau așezat în tribune, sunt jumătate din membrii Congresului Statelor Unite și peste 3.000 de ziariști din 56 de țări.

Legate de canapele lor în modulul de comandă de deasupra vehiculului spațial de împingere de 363 picioare, 7,6 milioane de lire, sunt trei astronauți, fiecare născut în 1930, fiecare cântărind 165 de lire sterline, toate la un centimetru de aceeași înălțime - cinci picioare, 11 inci . Aceștia sunt comandantul Neil A. Armstrong, pilotul civil și ex-pilot Pilotul modulului de comandă Michael Collins și pilotul modulului lunar Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr., aceștia din urmă, ofițeri ai Forțelor Aeriene din S.U.A.

Lansarea vine după o numărătoare inversă de 28 de ore. Are loc pe vreme extrem de potrivită, cu vânturi la 10 noduri din sud-est, temperatura la mijlocul anilor '80 și nori la 15.000 de picioare.

La 4:15 a.m., astronauții fuseseră treziți. După un mic dejun cu suc de portocale, friptură, ouă amestecate, pâine prăjită și cafea, au început să treacă la ora 5:35 dimineața. La 6:54 a.m., Armstrong a intrat în modulul de comandă și a luat poziția din stânga. El a fost urmat cinci minute mai târziu de Collins, în dreapta, și de Aldrin, în centru. Două probleme minore care s-au dezvoltat în echipamentul de la sol, o supapă cu scurgeri și o lumină de semnal defectă au fost corectate în timp ce astronauții erau în drum spre pad. Brațul de acces Apollo s-a retras la 9:27 a.m. Cu opt și nouă zecimi de secunde înainte de ora lansării, primul dintre motoarele Saturn V din prima etapă s-a aprins. Din standurile de vizionare, flacăra a apărut ca o stea strălucitoare galben-portocalie la orizont. La scurt timp, celelalte patru motoare au tras și lumina primului motor a devenit o uriașă minge de foc care a luminat scena ca un Soare care răsare. Nu s-a auzit niciun sunet. Timp de două secunde, vehiculul a acumulat tracțiune. Clemele de menținere au fost eliberate și vehiculul spațial a început să se miște încet în sus de la tampon, aproape de 9:32 a.m. Când a ajuns în vârful turnului de servicii, tunetele puternice și zgomotoase ale motoarelor care ardeau [3] s-au rostogolit peste peisajul scrub din Florida și au înghițit privitorii ca un val de maree. Au asistat la începutul celui de-al cincilea zbor Apollo cu echipaj, al treilea către vecinătatea Lunii și la prima misiune de aterizare lunară. De la Controlul lansării, ultimele cuvinte au fost: „Noroc și Godspeed”. Comandantul Armstrong a răspuns: „Mulțumesc foarte mult. Știm că va fi un zbor bun”.

9:35 a.m. - Nava spațială are o înălțime de 37 de mile marine, o distanță de 61 de mile marine și călătorește cu 9.300 de picioare pe secundă sau aproximativ 6.340 de mile pe oră. Armstrong confirmă fusta motorului și lansează separările turnului de evacuare.

9:44 - Cu cele trei etape Saturn trase unul după altul și primele două abandonate, Apollo 11 intră pe o orbită terestră de 103 mile marine, în timpul căreia vehiculul este atent verificat de astronauți și de echipajul de control la sol.

12:22 p.m. - O altă declanșare a motorului din a treia etapă, încă atașat la modulul de serviciu de comandă, crește Apollo 11 din orbită la jumătatea drumului în a doua călătorie în jurul Pământului și pe traiectoria sa lunară la o viteză inițială de 24.200 mile pe oră.

12:49 p.m. - În timp ce nava spațială se deplasează din ce în ce mai departe de Pământ, nava de aterizare lunară, numită în cod Eagle, este despachetată din compartimentul său de deasupra rachetelor de lansare. Astronauții trag mai întâi niște șuruburi explozive. Acestea fac ca nava spațială principală, numită Columbia, să se separe de adaptor și să distrugă cele patru panouri care alcătuiesc laturile sale, expunând modulul lunar (LM) ascuns în interior. Ei opresc nava spațială la aproximativ 100 de picioare distanță -34 de picioare mai departe decât ar fi trebuit să întoarcă nava, în fața navei de aterizare, și acostează cap la cap cu ea. Andocarea este completă, conexiunile LM cu adaptorul sunt suflate și modulele de comandă / serviciu și lunare împerecheate se separă de rachetă și continuă singure spre Lună.

14:38 - Aruncând restul de combustibil, cea de-a treia etapă a rachetei este trasă pe o orbită solară lungă pentru ao îndepărta de pe calea Apollo 11.

14:43 - Cu zborul programat și procedând în mod satisfăcător, prima corecție planificată a cursului mediu este considerată inutilă.

14:54 - Nava spațială este raportată la 22.000 de mile marine de Pământ și călătorește cu o viteză de 12.914 picioare pe secundă. Membrii echipajului sunt ocupați cu sarcinile de menaj.

20:52 - Controlul misiunii la Houston, Texas, spune noapte bună echipajului în timp ce se pregătesc să se culce cu două ore mai devreme.

22:59 - Datorită atragerii gravitației Pământului, nava spațială a încetinit până la 7.279 de picioare pe secundă la o distanță de 63.880 mile marine de Pământ.

8:48 a.m. - Controlul misiunii oferă echipajului Apollo o scurtă trecere în revistă a știrilor de dimineață, inclusiv a dezvoltărilor sportive. Aceștia sunt informați cu privire la progresul navei spațiale rusești Lunar 15 și că vicepreședintele Spiro T. Agnew, funcționar de rang guvernamental la explozia Apollo 11, a cerut să pună un om pe Marte până în anul 2000.

12:17 p.m. - Corecția parcursului se face cu o arsură de trei secunde, ascuțind cursul navei spațiale și testând motorul care trebuie să le scoată și să iasă din orbita lunară.

19:31 - Astronauții încep prima transmisie color programată de pe nava spațială, arătând vederea Pământului de la o distanță de aproximativ 128.000 de mile marine. În timpul transmisiei de 36 de minute, sunt afișate și vederi ale interiorului modulului de comandă.

21:42 - Controlul misiunii oferă echipajului noapte bună.

9:41 a.m. - Controlul misiunii permite astronauților să doarmă cu o oră mai târziu decât a fost programat în a treia zi a călătoriei. După micul dejun, încep treburile de menaj, cum ar fi încărcarea bateriilor, aruncarea apei reziduale și verificarea rezervelor de combustibil și oxigen. Le este anunțat că nu vor fi necesare corecții de curs programate pentru după-amiaza.

2:57 p.m. - Astronauților li se oferă un raport despre știrile zilei.

16:40 - Una dintre cele mai clare transmisii de televiziune trimise vreodată din spațiu este începută, cu nava spațială la 175.000 de mile marine de Pământ și la 48.000 de Lună. Durează o oră și 36 de minute. În timp ce se desfășoară, trapa către LM este deschisă și Armstrong trece prin tunelul de 30 de inci pentru a-l inspecta. El este urmat de Aldrin.

10:00 seara. - Controlul misiunii îi spune echipajului noapte bună.

23:12 - Viteza navei spațiale a încetinit la 2.990 ft pe secundă chiar înainte de a intra în sfera de influență a Lunii într-un punct situat la 33.823 mile marine de ea.

6:58 a.m. - Astronauții sună la Controlul Misiunii pentru a întreba despre corecția programată a cursului și li se spune că a fost anulată. De asemenea, li se recomandă să se întoarcă la culcare.

8:32 a.m. - Controlul misiunii semnalează să trezească echipajul și să-i înceapă în treburile de mic dejun și de menaj.

10:01 a.m. - Astronauților li se revizuiește știrile zilei și li se spune despre interesul mondial pentru misiunea Lunii.

10:31 - Collins raportează: "Houston, a fost o adevărată schimbare pentru noi. Acum putem vedea din nou stele și recunoaștem constelațiile pentru prima dată în călătorie. Cerul este plin de stele, la fel ca nopțile de pe Pământ. Dar tot drumul [4] aici tocmai am reușit să vedem stele ocazional și poate prin monoculare, dar nu recunoaștem niciun model de stea. "

10:42 - Armstrong anunță: "Vederea Lunii pe care am avut-o recent este cu adevărat spectaculoasă. Are aproximativ trei sferturi din fereastra trapei și, desigur, putem vedea întreaga circumferință, chiar dacă face parte din este într-o umbră completă și o parte este în strălucirea pământului. Este o priveliște care merită prețul călătoriei. "

12:58 - Echipajul este informat de Controlul Misiunii: "Suntem la 23 de minute distanță de arsura LOI (Lunar Orbit Insertion). Directorul de zbor Cliff Charlesworth sondează controlorii de zbor pentru starea sa acum." Apoi repede, câteva secunde mai târziu: „Sunteți plecat pentru L0I”. Aldrin răspunde: „Roger, mergi după LOI”.

1:13 p.m. - Vehiculul spațial trece complet în spatele Lunii și în afara contactului radio cu Pământul pentru prima dată.

1:28 p.m. - Racheta principală a navei spațiale, un motor de 20.500 de kilograme, este trasă timp de aproximativ șase minute pentru a încetini vehiculul, astfel încât să poată fi capturat de gravitația lunară. Este încă în spatele Lunii. Orbita rezultată variază de la un minim de 61,3 mile marine la o maximă de 168,8 mile marine.

1:55 p.m. - Armstrong spune Mission Control: "Obținem această primă vedere a apropierii de aterizare. De data aceasta trecem peste craterul Taruntius și imaginile și hărțile aduse înapoi de Apollos 8 și 10 ne oferă o previzualizare foarte bună a ceea ce trebuie să arătăm aici. Seamănă foarte mult cu imaginile, dar cu diferența dintre a viziona un meci de fotbal adevărat și a-l viziona la televizor - nu există un substitut pentru a fi de fapt aici. "

Aproximativ 15 minute mai târziu, adaugă: „Devine un gri mai deschis și, pe măsură ce vă apropiați de punctul subsolar, puteți vedea cu siguranță maro și bronz pe sol.”

Și câteva momente mai târziu: „Când o stea se instalează aici, nu există nicio îndoială cu privire la asta. Într-o clipă este acolo și în următoarea clipă a dispărut complet”.

15:56 - Începe o transmisie de 35 de minute a suprafeței Lunii. Trecând spre vest de-a lungul marginii estice a părții vizibile a Lunii, camera este focalizată în special pe zona aleasă ca loc de aterizare.

17:44 - O a doua arsură a motorului principal al navei spațiale, aceasta timp de 17 secunde, este folosită în timp ce nava spațială se află pe partea din spate a Lunii pentru a stabiliza orbita la aproximativ 54 de 66 mile marine.

18:57 - Armstrong și Aldrin se târăsc prin tunel în modulul lunar pentru a-i face o altă verificare. Nava spațială orbitează lună la fiecare două ore.

9:27 a.m. - Aldrin se târăște în modulul lunar și începe să pornească nava spațială. Aproximativ o oră mai târziu, Armstrong intră în LM și împreună continuă să verifice sistemele și să desfășoare picioarele de aterizare.

1:46 p.m. - Nava de aterizare este separată de modulul de comandă, în care Collins continuă să orbiteze Luna.

14:12 - Collins trage rachetele navei de comandă și se deplasează la aproximativ două mile distanță.

15:08 - Armstrong și Aldrin, zburând mai întâi și cu fața în jos, trag pentru prima dată motorul de coborâre al navei de aterizare.

15:47 - Collins, care zboară nava de comandă din spatele Lunii, raportează pe Pământ că nava de aterizare se îndreaptă spre suprafața lunară. Este prima misiune de control care a auzit de acțiune. "Totul merge doar înot. Frumos!" Raportează Collins.

16:05 - Armstrong accelerează motorul pentru a încetini LM înainte de a coborî pe suprafața lunară. Aterizarea nu este ușoară. Site-ul pe care îl abordează este la patru mile de punctul țintă, pe marginea sud-vestică a Mării Liniștite. Văzând că se apropie de un crater de dimensiunea unui teren de fotbal și acoperit cu pietre mari, Armstrong preia controlul manual și direcționează nava către un loc mai lin. Bătăile inimii sale au crescut de la 77 la 156 normale.

În timp ce Armstrong zboară cu nava de aterizare, Aldrin îi dă citiri de altitudine: „Șapte sute cincizeci de picioare, coborând la 23 de grade ... 700 de picioare, 21 în jos ... 400 de picioare, în jos la nouă ... A obținut umbra acolo ... 75 de picioare, lucrurile arată bine ... Lumini aprinse ... Ridicând niște praf ... 30 de picioare, 2 1/2 în jos ... Umbra slabă ... Patru înainte. Patru înainte, derivând spre dreapta. puțin ... Lumină de contact. Bine, opriți motorul. "

Când sondele de 68 de inci de sub trei dintre cele patru plăcuțe ale navei spațiale se ating, intermitând o lumină pe tabloul de bord, Armstrong oprește motorul navei.

16:18 - Nava se așează cu o zgomot aproape ca cea a unui avion care aterizează pe o pistă. Se află la un unghi de cel mult patru sau cinci grade pe partea dreaptă a Lunii, așa cum se vede de pe Pământ. Armstrong transmite imediat controlul misiunii: „Vulturul a aterizat”.

Aldrin, uitându-se prin fereastra LM, raportează: "Vom ajunge la detalii aici, dar arată ca o colecție de aproape fiecare varietate de forme, unghiuri și granularități, fiecare varietate de roci pe care le-ați putea găsi. Culorile variază destul de mult în funcție de modul în care arăți. Cu toate acestea, nu pare să existe o culoare generală, se pare că unele dintre roci și bolovani, dintre care există destul de multe în zona apropiată. ... vor avea câteva culori interesante pentru ei. "

Câteva clipe mai târziu, el povestește despre faptul că a văzut un număr de cratere, unele dintre ele având o lungime de 100 de metri, dar cel mai mare număr.

[5] Stânga: Aceasta este scena la televizor, martoră de milioane pe Pământ, în timp ce Armstrong coboară pe scara LM chiar înainte de a deveni prima ființă umană care a pus piciorul pe Lună.

Mai jos: Amprenta pe Lună, ceva nou în lunga istorie a omului.

. numai un diametru de unul sau doi picioare. Vede creste înalte de 20 sau 30 de picioare, blocuri de două picioare cu margini unghiulare și un deal la o jumătate de kilometru până la o milă distanță.

În cele din urmă, atunci când descrie suprafața, Aldrin spune: "Este aproape fără culoare. Este gri și este foarte alb, ca un gri cenușiu, în timp ce te uiți în linia fazei zero și este considerabil gri mai închis, mai mult ca gri cenușiu în timp ce privești în sus 9O grade față de Soare. Unele dintre rocile de la suprafață care se închid aici, care au fost fracturate sau deranjate de motorul rachetei, sunt acoperite cu acest gri deschis la exterior, dar când au fost sparte, acestea prezintă un interior gri închis, foarte închis, și se pare că ar putea fi bazalt de țară ".

Prima sarcină după aterizare este aceea de a pregăti nava pentru lansare, de a vedea că totul este pregătit să facă ascensiunea înapoi la o întâlnire cu nava spațială de comandă care orbitează deasupra.

18:00 - Cu totul în ordine, Armstrong transmite prin radio o recomandare că intenționează să înceapă EVA (Extra Vehicular Activity), mai devreme decât era programat inițial, la aproximativ 9: OO p.m. EDT. Controlul misiunii răspunde: „Vă vom sprijini oricând”.

22:39 - Mai târziu decât s-a propus la ora 18:00, dar cu mai mult de cinci ore înainte de programul inițial, Armstrong deschide trapa LM și stoarce prin deschidere. Este un proces lent. Legat de umeri este un sistem portabil de susținere a vieții și comunicații care cântărește 84 de lire sterline pe Pământ, 14 pe Lună, cu prevederi pentru presurizarea necesităților de oxigen și îndepărtarea dioxidului de carbon.

Armstrong se mișcă încet pe scara de 10 picioare și nouă trepte. La atingerea celui de-al doilea pas, el trage un „inel D”, la îndemână, desfășurând o cameră de televiziune, așa aranjată pe LM încât să-l descrie pe Pământ pe măsură ce înaintează din acel punct.

Pe scară se mișcă și se oprește pe ultima treaptă. „Sunt la piciorul scării”, relatează el. "Tampoanele LM sunt deprimate în suprafață doar aproximativ un centimetru sau doi ... suprafața pare a fi foarte, foarte fină, cu cât te apropii de ea, este aproape ca o pulbere."

10:56 p.m. - Armstrong pune piciorul stâng pe Lună. Este pentru prima dată în istorie când omul a călcat vreodată ceva ce nu a existat sau a provenit de pe Pământ.

„Acesta este un mic pas pentru un om, un salt uriaș pentru omenire”, radio Armstrong. Aldrin face fotografii din interiorul navei spațiale.

Prima amprentă făcută de greutatea omului pe Lună este cea a unei cizme lunare care seamănă cu un galos supradimensionat.

[6] Tălpile sale sunt din cauciuc siliconic și pereții laterali cu 14 straturi din plastic aluminizat. Special conceput pentru superizolație, protejează împotriva abraziunii și are frecare redusă pentru a facilita îmbrăcarea. Pe Pământ, cântărește patru kilograme, nouă uncii. pe Lună, 12 uncii.

Armstrong își cercetează împrejurimile pentru o vreme și apoi se mută, testându-se într-un mediu gravitațional, o șesime din cel de pe Pământ. „Suprafața este fină și pudră”, spune el. "Îl pot ridica ușor cu degetul de la picioare. Aderă în straturi fine, cum ar fi praf de cărbune, la talpa și părțile laterale ale cizmelor. Mă duc doar într-o mică fracțiune de centimetru. Poate o optime de centimetru, dar pot vezi amprentele cizmelor mele și treptele în particulele fine de nisip.

"Se pare că nu există nicio dificultate în a vă deplasa așa cum am suspectat. Este chiar mai ușor decât simulările."

Simțindu-se mai încrezător, Armstrong începe să facă o colecție preliminară de probe de sol aproape de ambarcațiunea de debarcare. Acest lucru se face cu o pungă la capătul unui stâlp.

„Este foarte interesant”, comentează el. "Este o suprafață foarte moale, dar ici și colo ... dau peste o suprafață foarte dură, dar se pare că este un material foarte coeziv de același fel. Are o frumusețe foarte puternică. Se aseamănă cu cea mare deșertul Statelor Unite. "

Colecționează o mică pungă de sol și o depozitează într-un buzunar pe piciorul stâng al costumului său spațial. Acest lucru se face devreme, conform planului, pentru a ne asigura că o parte din suprafața Lunii este returnată pe Pământ în cazul în care misiunea trebuie scurtată.

23:11 - După ce a coborât o cameră Hasselblad pe Armstrong, Aldrin iese din nava de aterizare și se întoarce pe scară, în timp ce tovarășul său îl fotografiază.

„Aceste roci ... sunt destul de alunecoase”, spune Armstrong. Astronauții raportează că suprafața pudră pare să umple porii fini de pe stânci și tind să alunece peste ele destul de ușor.

Armstrong montează un obiectiv cu distanță focală lungă în poziția camerei TV și îl antrenează pe o placă mică din oțel inoxidabil pe una dintre picioarele navei de aterizare. El citește: "Aici oamenii de pe planeta Pământ au pus primul picior pe Lună. Iulie 1969 d.Hr. Am venit în pace pentru întreaga omenire". Sub inscripție se află numele echipajului Apollo și al președintelui Nixon.

Armstrong scoate apoi camera TV din poziția sa fixă ​​pe LM și o îndepărtează de aproximativ 40 de picioare, astfel încât să poată acoperi zona în care vor opera astronauții.

După cum era programat, astronauții au organizat primul dintre cele trei experimente. Dintr-un compartiment de depozitare exterior din LM, Aldrin scoate un tub lung de un picior care conține o rolă de folie de aluminiu. În interiorul rolei se află un stâlp telescopic care este condus în suprafața lunară, după care se află folia.

[6-7] În această secvență de fotografii făcute de Armstrong, Aldrin este prezentat în timp ce coboară pe scara LM.

[8]. suspendat de el, cu latura marcată „Soare” lângă Soare. Funcția sa va fi să colecteze particulele de „vânt solar” care suflă constant prin spațiu, astfel încât să poată fi aduse înapoi și analizate în speranța că vor oferi informații despre modul în care s-au format Soarele și planetele.

23:41 - Dintr-un picior al navei spațiale, astronauții iau un drapel american din nailon de trei pe cinci picioare, marginea sa superioară fiind întărită de un fir de arc pentru a-l menține extins pe Luna fără vânt și a-l ridica pe un baston apăsat în suprafața lunară.

Luați pe Lună sunt alte două steaguri americane, care vor fi aduse înapoi și arborate peste casele Congresului, steagurile celor 50 de state, districtul Columbia și teritoriile SUA, steagul Națiunilor Unite, precum și cele din 136 de țări străine. .

23:47 - Controlul misiunii anunță: „Președintele Statelor Unite este acum în biroul său și ar dori să vă spună câteva cuvinte”. Armstrong răspunde: „Asta ar fi o onoare”.

23:48 .- Astronauții ascultă în timp ce președintele vorbește telefonic: „Neil și Buzz. Vă vorbesc din camera ovală de la Casa Albă. Și cu siguranță acesta trebuie să fie cel mai istoric apel telefonic făcut vreodată pentru fiecare American, aceasta trebuie să fie cea mai mândră zi din viața noastră. Și pentru oamenii din toată lumea sunt sigur că și ei se alătură americanilor pentru a recunoaște ce este o ispravă. Din cauza a ceea ce ați făcut, cerurile au devenit o parte a lumii omului. În timp ce ne vorbiți din Marea Liniștirii, aceasta ne inspiră să ne dublăm eforturile pentru a aduce pace și liniște pe Pământ. Pentru un moment neprețuit, în întreaga istorie a omului, toți oamenii de pe acest Pământ sunt cu adevărat unu."

Când președintele termină de vorbit, Armstrong răspunde: „Mulțumesc, domnule președinte. Este o mare onoare și privilegiu pentru noi să fim aici reprezentând nu numai Statele Unite, ci oamenii de pace din toate națiunile. Și cu interes și o curiozitate și o viziune pentru viitor. Este o onoare pentru noi să putem participa aici astăzi. "

Cei doi astronauți stau în atenție, salutând direct spre televizor, în timp ce conversația telefonică se încheie.

În continuare, Armstrong pune la dispoziție o masă pliantă și deschide pe ea două cutii cu probe. Folosind cleștele și lingura lunară, o cantitate de roci și sol sunt ridicate și sigilate în cutii, pregătitoare pentru plasarea lor în etapa de ascensiune a navei de aterizare.

Între timp, Aldrin deschide un alt compartiment în navă și scoate două dispozitive care trebuie lăsate pe Lună, scoțând fiecare la aproximativ 30 de metri de navă. Unul este un detector seismic, pentru a înregistra cutremure lunare, impactul meteoritului sau erupția vulcanică, iar celălalt un reflector laser, un dispozitiv conceput pentru a face o măsurare mult mai precisă a distanțelor Pământ-Lună decât a fost posibilă până acum.

Aldrin implementează instrumente pentru a colecta particule de „vânt solar”.

[9] Stânga: Aldrin se apropie de piciorul navei de aterizare.

Mai jos: Steagul care a stabilit baza de liniște, Aldrin alături.

În stânga jos: Aldrin, îndepărtându-se de cameră, se pregătește să configureze două instrumente din pachetul de experimente.

[10] Baza de liniște. În vizorul auriu al astronautului Aldrin se reflectă Vulturul, comandantul Armstrong, steagul și instrumentele experimentale desfășurate.

Placa comemorativă cu numele membrilor echipajului și a președintelui Nixon.

Dreapta: Armstrong și Aldrin desfășoară steagul SUA pe Lună și sunt fotografiate de camera automată în fereastra LM.

12:54 - După ce ați verificat cu Controlul misiunii pentru a vă asigura că toate treburile au fost finalizate, experimentele și fotografiile realizate, Aldrin începe să urce pe scară pentru a intra din nou în LM.

1:09 a.m. - Armstrong se alătură Aldrin în nava de aterizare.

1:11 a.m. - Trapa este închisă. Astronauții încep să elimine sistemele portabile de susținere a vieții de care au depins timp de două ore și 47 de minute.

4:25 a.m. - Astronauților li se spune să se culce, după ce au asistat la ultimele detalii de menaj și au răspuns la o serie de întrebări referitoare la geologia Lunii.

9:44 - La scurt timp după ce l-a stârnit pe Collins, încă înconjurând Luna în modulul de comandă / serviciu, Mission Control observă: „De când Adam nu cunoaște o astfel de solitudine pe care o trăiește Mike Collins în aceste 47 de minute ale fiecărei revoluții lunare când este în spatele Lunii, cu nimeni cu care să vorbească, cu excepția magnetofonului său de la Columbia. "

11:13 a.m. - Astronauții din Eagle sunt excitați. Aldrin anunță: „Neil și-a aranjat un hamac foarte bun ... și a plăcut pe trapa și pe capacul motorului și m-am ghemuit pe podea”.

12:42 p.m. - Răspunzând la o întrebare ridicată înainte de a se culca, Aldrin relatează: „Suntem într-un câmp de bolovani în care bolovanii variază în general până la doi metri, cu câțiva mai mari decât atât. sunt parțial expuse, iar unele sunt abia expuse. "

13:54 - Motorul de ascensiune este pornit și LM, folosind etapa de coborâre ca platformă de lansare, începe să crească și atinge o viteză verticală de 80 de picioare pe secundă la 1.000 de picioare altitudine.

Astronauții iau cu ei în stadiul de ascensiune probele de sol, folia de aluminiu cu particulele de „vânt solar” pe care le-a strâns, filmul folosit la realizarea fotografiilor cu camere fixe și cu filme, steagurile și alte amintiri care trebuie returnate pe Pământ . În spatele lor lasă o serie de obiecte, reducând greutatea navei de la 15.897 de lire sterline pe măsură ce ateriza pe Lună la 10.821 de lire sterline.

Cel mai mare obiect rămas în urmă este etapa de coborâre, acea parte a navei de aterizare cu placa pe unul dintre picioarele sale păianjen. Altele includ camera TV, două camere fixe, instrumente utilizate pentru colectarea probelor, sisteme portabile de susținere a vieții, cizme lunare, steag american, suport pentru tijă pentru instrumentul experimentului „vânt solar”, reflector cu raze laser, detector seismic și un gnomon, un dispozitiv pentru verificarea culorilor obiectelor fotografiate.

17:35 - Eagle redockează cu Columbia în timp ce circulă pe partea din spate a Lunii.

19:42 - Nava de aterizare este abandonată.

În drum spre casă. Armstrong și Aldrin, în interiorul etapei de ascensiune imediat după ce au luat de multe ori de pe Lună, încep prima etapă a călătoriei lor de întoarcere pe Pământ, prezentată deasupra suprafeței lunare curbate.

12:56 - În timp ce se află pe partea din spate a Lunii, cu LM 20 mile în spatele CSM, începe arderea prin injecție transearth a Apollo 11, nava spațială călătorind la 5.329 picioare pe secundă la o altitudine de aproximativ 60 de mile marine .

4:30 a.m. - Astronauții încep perioada de somn.

1:00 după amiaza. - Astronauții încep să se trezească pentru prima zi întreagă de călătorie de întoarcere.

1:39 p.m. - Nava spațială trece prin spațiu, la 33.800 mile marine de Lună și la 174.000 de Pământ, unde gravitația Pământului preia și începe să atragă astronauții spre casă.

16:02 - Corecția la mijloc este efectuată pentru a regla traseul de zbor al navei spațiale.

21:08 - Începe optsprezece minute de transmisie TV în direct pe Pământ.

2:14 a.m. - Echipajul începe perioada de somn.

12:20 p.m. - Echipajul se trezește. Începe verificarea relaxată a sistemelor și conversația cu Mission Control.

15:56 - Nava spațială trece la jumătatea drumului spre casă, la 101.000 de mile marine de la stropire.

19:03 - Începe transmisia TV finală color.

6:47 a.m. - Echipajul se trezește și începe să se pregătească pentru stropire.

12:21 p.m. - Modulele de comandă și service sunt separate.

12:35 p.m. - Modulul de comandă reintră în atmosfera Pământului.

12:51 p.m. - Navele spațiale se stropesc în jos la 825 mile marine la sud-vest de Honolulu și la aproximativ 13 mile marine de nava de recuperare, S.U.A. Viespe.

1:20 p.m. - Hatch-ul modulului de comandă se deschide și mâna frogman în costume izolate.

1:28 p.m. - Astronauții ies din nava spațială în costume izolate și sunt pulverizați cu un dezinfectant ca o protecție împotriva posibilității de a-i contamina pe Pământ cu „germeni” lunari.

13:57 - Astronauții ajung cu elicopterul pe puntea de zbor a Hornetului. Încă în interiorul elicopterului, călătoresc cu un lift până la puntea hangarului și apoi intră imediat în remorca mobilă de carantină în care vor rămâne până vor ajunge la Laboratorul de recepție lunară din Houston, la începutul zilei de 27 iulie.

3:00 dupa amiaza. - Președintele Nixon întâmpină astronauții, vizibili printr-o fereastră a remorcii. Vorbind prin interfon, îi întâmpină, le adresează o invitație de a participa la o cină cu el pe 13 august și le spune:

"Aceasta este cea mai mare săptămână din istoria lumii de la Creație. Ca urmare a ceea ce ați făcut, lumea nu a fost niciodată mai apropiată. Putem ajunge la stele așa cum ați atins până acum stelele."

15:55 - Modulul de comandă ajunge la bordul Hornet după ce a parcurs 952.700 mile marine din 16 iulie.

Deasupra: Pararescueman este prezentat după stropirea stropirii astronauților, îmbrăcați în haine de izolare biologică, cu dezinfectant.

„A-Ok” este tema acestei semnalizări reciproce prin fereastra Facilității Mobile de Carantină dintre președintele Nixon și astronauții de la bordul S.U.A. Viespe.

Așa se termină prima misiune a omului pe Lună. A durat 195 de ore, 18 minute și 35 de secunde sau puțin mai mult de opt zile. Este recunoscută ca fiind cea mai fără probleme misiune până în prezent, aproape complet în timp și cu succes din toate punctele de vedere.


Este posibil ca Amelia Earhart să fi supraviețuit Crash-Landing, sugerate de fotografii nevăzute descoperite recent

O fotografie descoperită recent transformă misterul din jurul dispariției Ameliei Earhart în 1937, ducând la o mână de experți să creadă că celebrul model aviator și drepturile femeilor a supraviețuit efectiv zborului ei final - și a fost capturat de japonezi.

La scurt timp după miezul nopții din 2 iulie 1937, Earhart s-a urcat în Lockheed Electra la un aerodrom din Papua Noua Guinee și a decolat în noaptea întunecată și înfundată.

Împreună cu navigatorul ei Fred Noonan, pilotul în vârstă de 39 de ani a zburat spre est spre Insula Howland, o mică fărâmă de pământ din Oceanul Pacific central, în ultima etapă a celei mai îndrăznețe aventuri aeronautice de până acum - înconjurând globul de-a lungul ecuatorului în un zbor maraton de 29.000 de mile.

Și apoi, brusc, a dispărut.

Înarmat cu o fotografie recent descoperită făcută despre Earhart la câteva zile după ce a aterizat într-un atol îndepărtat din Pacificul de Sud, Henry oferă o teorie uimitoare a unei acoperiri guvernamentale care contravine ideii larg acceptate că a murit după ea avionul a rămas fără combustibil și s-a prăbușit în ocean.

„Aceasta schimbă absolut istoria”, spune Henry, care a condus o echipă de anchetatori care examinează o serie de probe, inclusiv părți ale avionului găsite pe o insulă îndepărtată din Pacific, în concordanță cu avionul pe care Earhart îl zboară.


Albee AL, Ray L (1970) Factori de corecție pentru analiza microbuzelor electronice a silicaților, oxizilor, carbonaților, fosfaților și sulfaților. Anal Chem 42: 1408-1414

Arculus RJ, Wills KJA (1980) Petrologia blocurilor plutonice și a incluziunilor din Arcul Insulei Antilelor Mici. J Petrol 21: 743-749

Baldridge WS, Carmichael ISE, Albee AL (1981) Căi de cristalizare a lavelor purtătoare de leucită: exemple din Italia. Contrib Mineral Petrol 76: 321-335

Bence AE, Albee AL (1968) Factori de corecție empirică pentru microanaliza electronică a silicaților și oxizilor. J Geol 76: 382–403

Biggar GM (1972) Diopsid, metasiliat de litiu și scara de temperatură din 1968. Mineral Mag 38: 768–770

Bryan WB (1986) Matrici de date evolutive legate: o structură logică pentru modelarea petrologică a sistemelor magmatice multiproces multiple. J Geophys Res 91: 5891-5900

Carmichael ISE, Ghiorso MS (1986) Relațiile de oxidare-reducere în magma de bază: un caz pentru echilibrele omogene. Earth Planet Sci Lett 78: 200–210

Carmichael ISE, Turner FJ, Verhoogen J (1974) Petrologie ignegă. McGraw-Hill, New York

Cawthorn RG, Curran EB, Arculus RJ (1973) A petrogenetic model for the origin of the calc-alkaline suite of Grenada. Earth Planet Sci Lett 18: 237–246

Conrad WK, Kay RW (1984) Ultramafic and mafic inclusions from Adak Island: crystallization history, and implications for the nature of primary magmas and crustal evolution in the Aleutian Arc. J Petrol 25: 8–125

DeFino M, LaVolpe L, Peccerillo A, Piccarreta G, Poli G (1986) Petrogenesis of Monte Vulture volcano (Italy): inferences from mineral chemistry, major and trace element data. Contrib Mineral Petrol 92: 135–145

Dostal J, Dupuy C, Carron JP, Le Guen de Kerneizon M, Maury C (1983) Partition coefficients of trace elements — application to volcanic rocks of St. Vincent, West Indies. Geochim Cosmochim Acta 47: 525–533

Duda A, Schmincke HU (1985) Polybaric differentiation of alkali basaltic magmas: evidence from green-core clinopyroxenes (Eifel FRG). Contrib Mineral Petrol 91: 340–353

Duke JM (1974) The effect of oxidation on the crystallization of an alkali basalt from the Azores. J Geol 82: 524–528

Ewart A (1982) The mineralogy and petrology of Tertiary-Recent orogenic volcanic rocks: with special reference to the andesiticbasaltic compositional range. In: Thorpe PS (ed) Andesites. Wiley, New York, pp 26–95

Exon NF, Tiffin DL (1982) Geology and petroleum prospects of offshore New Ireland basin in Northern Papua New Guinea. Circum-Pacific Energy and Mineral Resources Conf 3: 623–630

Foden JD, Varne R (1980) The petrology and tectonic setting of Quaternary-Recent volcanic centres of Lombok and Sumbawa, Sunda Arc. Chem Geol 30: 201–226

Grove TL, Baker MB (1984) Phase equilibrium controls of the tholeiitic versus calc-alkaline differentiation trends. J Geophys Res 89: 3253–3274

Grove TL, Bence AL (1976) Experimental study of pyroxene-liquid interaction in quartz-normative basalt 15597. Proc Lunar Sci Conf 8th: 1549–1579

Grove TL, Bryan WB (1983) Fractionation of pyroxene-phyric MORB at low pressure: an experimental study. Contrib Mineral Petrol 84: 293–309

Grove TL, Kinzler RJ (1986) Petrogenesis of andesites. Ann Rev Earth Planet Sci 14: 417–454

Helz RT (1976) Phase relations of basalts in their melting ranges at (P_ = 5kb) , Part II. Melt compositions. J Petrol 17: 139–193

Heming RF (1979) Undersaturated lavas from Ambittle Island, Papua New Guinea. Lithos 12: 173–186

Irvine TN, Baragar WRA (1978) A guide to the chemical classification of the common volcanic rocks. Can J Earth Sci 8: 523–548

Johannes W (1978) Melting of plagioclase in the system Ab-An-H2O and Qz-Ab-An-H2O at (P_ = 5) kbars, an equilibrium problem. Contrib Mineral Petrol 66: 295–303

Johnson RW (1987) Delayed partial melting of subduction-modified magma sources in western Melanesia: new results from the late Cainozoic. Pacific Rim, Australian Institute of Mining and Metallurgy, Melbourne, Australia, 949 p

Johnson RW, MacKenzie DE, Smith IEM (1978) Volcanic rock association at convergent plate boundaries: reappraisal of the concept using case histories from Papua New Guinea. Geol Soc Am Bull 89: 96–106

Kay SM, Kay RW (1985) Aleutian tholeiitic and calc-alkaline magma series I: the mafic phenocrysts. Contrib Mineral Petrol 90: 276–290

Kennedy AK, Hart SR, Frey FA (1990) Composition and isotopic constraints on the petrogenesis of alkaline arc lavas: Lihir Island, Papua, New Guinea. J Geophys Res (in press)

Kilinc A, Carmichael ISE, Rivers ML, Sack RO (1983) The ferricferrous ratio of natural silica melts equilibrated in air. Contrib Mineral Petrol 83: 136–140

Kostal G, Eastman MP, Pingitore NE (1985) Geological applications of simplex optimization. Computers Geosci 11: 235–247

Kuno H (1968) Differentiation of basaltic magmas. In: Hess HH, Poldervaat A (eds) Basalts, vol 2. Wiley, New York, pp 623–688

Lindsley DH, Anderson DJ (1983) A two-pyroxene thermometer. J Geophys Res 88, A887-A906

Luhr JF, Carmichael ISE (1985) Jorullo Volcano, Michoacan, Mexico (1759–1774): the earliest stages of fractionation in calcalkaline magmas. Contrib Mineral Petrol 90: 142–161

Mahood GA, Baker DR (1986) Experimental constraints on depths of fractionation of mildly alkalic basalts and associated felsic rocks: Pantelleria, Strait of Sicily. Contrib Mineral Petrol 93: 251–264

Papike JJ, Cameron KL, Baldwin K (1974) Amphiboles and pyroxene: characterization of other than quadrilateral components and estimates of ferric iron from microprobe data. Trans Am Geophys U 60: 420–421

Rhodes JM (1983) Homogeneity of lava flows: chemical data for historic Mauna Loan eruptions. J Geophys Res 88: A–869-A–879

Roeder PL, Emslie RF (1970) Olivine-liquid equilibrium. Contrib Mineral Petrol 29: 275–289

Sack RO, Carmichael ISE, Rivers M, Giorso MS (1980) Ferricferrous equilibria in natural silicate liquids at 1 bar. Contrib Mineral Petrol 75: 369–376

Sack RO, Walker D, Carmichael ISE (1987) Experimental petrology of alkalic basalts at 1 atmosphere: constraints on cotectics of multiple saturation in natural basalt liquids. Contrib Mineral Petrol 96: 1–23

Saunders AD, Rogers G, Marriner GF, Terrell DJ, Verma SP (1987) Geochemistry of Cenozoic volcanic rocks, Baja California, Mexico: implications for the petrogenesis of post-subduction magmas. J Volc Geotherm Res 22: 223–245

Spulber SD, Rutherford MJ (1983) The origin of rhyolite and plagiogranite in oceanic crust: an experimental study. J Petrol 24: 18–25

Thirwall MF, Graham AM (1984) Evolution of high-Ca, high-Sr C-series basalts from Grenada Lesser Antilles: the effect of intra-crustal contamination. J Geol Soc London 141: 427–445

Tormey DR, Grove TL, Bryan WB (1987) Experimental petrology of normal MORB near the Kane Fracture Zone: 22°–25°N, mid-Atlantic ridge. Contrib Mineral Petrol 96: 121–139

Tsuchiyama A (1981) Experimental studies on crystallization kinetics in the system diopside-anorthite and their application to crystallization of natural magmas. DSc thesis, Univ of Tokyo, 178 p

Varne R, Foden JD (1986) Chemical and isotopic systematics of Eastern Sunda Arc Volcanics: implications for mantle sources and mantle mixing processes. In: Wezel F-C (ed) The origin of arcs. Elsevier, Amsterdam, pp 154–189

Walker D, Shibata T, Delong SE (1979) Abyssal tholeiites from the Oceanographer Fracture Zone II: phase equilibria and mixing. Contrib Mineral Petrol 70: 111–125

Wallace DA, Johnson RW, Chappell BW, Arculus RJ, Perfit MR, Crick IH (1983) Cainozoic volcanism of the Tabar, Lihir, Tanga and Feni Islands, Papua New Guinea. Rep Bur Miner Resour Geol and Geophys (Aust) 243

Wiebenga WA (1973) Crustal structure of the New Britain-New Ireland region. In: Coleman PJ (ed) Western Pacific: Island Arcs, Marginal Seas, Geochemistry. Univ of W Aust Press, Perth, pp 163–177

Wyers GP, Barton M (1987) Geochemistry of a transitional netrachybasalt-Q-trachyte lava series from Patros (Dodecanesos), Greece: further evidence for fractionation, mixing and assimilation. Contrib Mineral Petrol 97: 279–291


Searching For The Past In The World War II Wrecks Of Papua New Guinea

Scuba divers swim after visiting aviation wrecks from World War II off the coast of Rabaul on New Britain island in Papua New Guinea.

Lloyd Woo eases a motorboat through the clear blue waters of the Bismarck Sea in the southwestern Pacific, to the edge of a coral reef. When he sights a specific cluster of coconut palms on the shore of one of Papua New Guinea's smattering of northern islands, he cuts off the engine. He turns to a couple of visiting scuba divers, tugging on fins and fiddling with their masks, and explains how to find the World War II-era airplane below.

"Everything's still intact, the propeller's still there, the double wings," he explains. "You get to about 25, 26 meters [85 feet], you'll meet the plane."

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving.

The Second World War ended 73 years ago, but history can feel very much alive in this corner of the South Pacific. Invaded and used as a Japanese military base in 1942, the Bay of Rabaul, on the northern end of Papua New Guinea's New Britain island, saw one of the most intense, sustained Allied bombing campaigns of the war in the years that followed. That legacy now helps fuel a modest tourism industry, as visitors from all over the world come to scuba dive around the wrecks.

Underground tunnels, hewn into the ground, were used for shelter in the war years. Husks of downed planes are still being discovered in farmers' fields and deep underwater, prompting efforts to match the aircraft with the names of soldiers missing in action.

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul.

During the war, prisoners of war and members of Papua New Guinea's Tolai tribe were forced by Japanese soldiers into hard labor, building airplane runways and these tunnels. Woo, a local dive master of Tolai and Chinese descent, says his father used to tell him stories from the war years — relatives would "always come out at nighttime from the tunnels, head over to the gardens to grab food or whatever, and head back before daylight again."

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks.

The wrecks of Rabaul lie right where they sank. Colorful fish dart around the controls of a Mitsubishi F1M outfitted for water landings and used by Japanese forces. A coral reef grows to reclaim it.

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral.

Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Woo's own research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere.

The legacy of war

It takes a couple of tries for David Flinn to open the door of the old New Guinea Club, a prewar building turned museum in Rabaul. In 1994, the town was smothered in ash during a volcanic eruption, leading most residents to relocate to nearby towns like Kokopo. Flinn, a member of the Rabaul Historical Society, still lives in Rabaul with his family.

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul.

Rabaul was a colonial base for German growers from the mid-1800s until the end of World War I, when it was transferred from German control to Australia. That history, and its location on a large natural harbor, helped make it a prime target for Japan's military in 1942.

"Rabaul was important to the Japanese because it was a forward base. The harbor itself could hold huge amounts of Japanese shipping," Flinn explains. "From there, they could attack the New Guinea mainland."

And they did. The 1942 Battle of Milne Bay, at the southern tip of the main New Guinea island, involved Japanese planes that flew from Rabaul. The battle ended in defeat for the Japanese forces and became a turning point in World War II's Pacific Theater.

After 1945, the islands that now make up Papua New Guinea were transferred back to Australia. Thirty years later, Papua New Guinea won independence.

Occasionally, Flinn accompanies crews that dive to locate war-era wrecks. Earlier this year, they located an intact Japanese reconnaissance seaplane, an Aichi E13A, lying upside-down on the ocean floor.

Dolphins swim off the coast of Rabaul. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Dolphins swim off the coast of Rabaul.

"There's a 500-pound bomb sitting straight up and down. It's been missed for years and years and years," Flinn says. "Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush."

Due to the danger of unexploded artillery and laws governing war graves, Flinn and his team can't touch the wrecks they find. Instead, they look for serial numbers, take as many pictures as possible and notify authorities. The relevant country is tasked with coming in to recover the wreck.

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul.

Lume

For Survivors Of Domestic Abuse In Papua New Guinea, Volunteers Offer Safe Havens

Paralele

In Papua New Guinea's Sorcery Wars, A Peacemaker Takes On Her Toughest Case

Lume

For Women In Papua New Guinea, Income From Selling Betel Nut Can Come At Heavy Price

More than 200,000 Japanese service members died during the New Guinea campaign, according to statistics from government records compiled by historian Damien Fenton for the Australian War Memorial. Australia and the U.S. lost several thousand soldiers each.

Remains have never been found for many of the war dead who served in the Pacific. More than 72,000 U.S. service members total are still considered missing in action from World War II. Some 26,000 are thought to be recoverable, according to the Defense POW/MIA Accounting Agency.

With a $146 million budget, the agency is tasked with identifying and matching their remains, as well as those missing from other wars. But the task becomes harder each year.

"To make a DNA identification, we have to find a family member who can be a potential match, but these service members were 17, 18 years old. They never had children to pass DNA onto," says Sgt. Kristen Duus, an agency spokesperson. "We may use dental analysis, if they had X-rays prior to death [or] chest radiographs, which were usually done to test for [tuberculosis]."

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club.

The agency also works with academics and private researchers. Some individuals do research on their own, out of a personal desire to find answers.

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard.

Justin Taylan, an American researcher who runs a nonprofit called Pacific Wrecks and tries to locate missing crash sites, is one of them.

During World War II, "There was no GPS, there were no black boxes, so a plane disappeared completely. Sometimes it was seen over the target or seen returning, but never showed up at the base," he says. "For the family of that pilot that was seen flying into a cloud and never came out, maybe it would provide closure for them. There's these stories that have not been told. And I love stories."

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation.

Retracing a father's steps

A covered truck bounces over the dirt roads outside Kokopo, navigating potholes that may turn an expected 30-minute drive into two hours. Taylan sits in the back with Jon O'Neill, a writer from Florida.

O'Neill's father, an American pilot who served in Papua New Guinea during the war, died of leukemia when O'Neill was 6. For this trip, Taylan decided to help O'Neill retrace his father's steps from the capital Port Moresby to a village in Oro Province, and then to Rabaul, where his father flew missions against the Japanese.

"This was the big gap in my father's life that I wasn't able to fill in," O'Neill says. "That's why I had to come here, you know? I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II.

The car stops at a massive plantation of tall coconut trees. Rows of cacao trees grow lower to the ground, in the shade. During World War II, the land was cleared and used as a Japanese airstrip.

Taylan greets the families who live here and work on the land. After handing out candy to the kids and photos of himself and O'Neill, he asks permission to see wreckage on the property. The children lead the way to what first looks like a pile of scrap metal — and with machetes, they start to hack away the undergrowth. The flaked, dull-green paint of a military plane starts to emerge.

"They've been out in the sun exposure for 75 years, but if you look closely, you can still see the original markings, a piece of the rising sun," Taylan says, moving close to identify it.

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open. Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open.

This Japanese plane, Taylan says, is a Nakajima Ki-43 Hayabusa, known as an "Oscar" by Allied forces. That's a name that O'Neill recognizes from his father's mission reports.

"My dad claimed an Oscar on the 24th mission," O'Neill says. "You never know. It's possible my old man may have shot that one down."

O'Neill takes a moment, growing quiet.

"To think that people would actually get in these things and go up in the sky and shoot at each other. How the people that were here . were subjected to all kinds of bombs, day after day, for years and years," he says, shaking his head. "It's overwhelming."

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like." Claire Harbage/NPR ascunde legenda

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Durrie Bouscaren (@durrieB) spent six weeks reporting in Papua New Guinea as NPR's Above the Fray fellow. The fellowship is sponsored by the John Alexander Project, which supports foreign reporting in undercovered parts of the world.


Behind the curtain

Global Witness can now reveal that Maxland is controlled by the Joinland Group, a conglomerate with interests ranging from firearms to cold storage to agriculture and forestry.

On paper, Maxland’s owner is listed a private individual. The reality is much different.

Water tanks at the Maxland logging camp are branded with the Joinland name, and Joinland documentation filed with the national Investment Promotion Authority lists the Manus site as one of its areas of operation. In his office on Manus, Maxland’s managing director admitted to Global Witness that the Malaysian Joinland Group is Maxland’s “mother company,” and two logging workers at the Maxland camp told Global Witness the same story. As we shall see, this relationship bodes ill for the people of Manus Island.

The founder of the Joinland Group is Malaysian entrepreneur Mr Hah. As of November 2019, the Joinland Group’s website was defunct, but numerous Joinland companies were listed as active on the Malaysian and Papua New Guinean corporate registries.


Historic WWII plane discovered 60 years after crash landing

Rumble / Ocean Life — Japanese zeroes were legendary for their role in the attack on Pearl Harbor in World War II. They became even more infamous after becoming the tool for kamikaze suicidal pilots during second world war.

This Japanese Zero has a fascinating and mysterious history that has only recently come to light. The wreck of this plane was found in 2004 by a villager, William Nui, who was freediving for sea cucumbers to feed his family. When he saw it, he first thought it was the wreck of a small passenger plane that had been lost several days before after taking off from Hoskins Airport in Papua New Guinea. But when he dove again and inspected it closer, he saw that it was a much older wreck. He informed the local authorities and word spread to the ears of a man named Max Benjamin. Max runs the Walindi resort and dive operation. He dove on the wreck to investigate the mysterious discovery and learn more about it. He found it in remarkable condition, with no signs of combat damage or bullet holes. This suggests that the pilot was not shot down. The throttle lever and pitch control were in a position that suggested that the plane was likely running out of fuel and that the pilot had executed a controlled water landing, probably after becoming lost.

Using the serial number of the plane and factual war records, Max learned that the plane had taken off from West New Britain on December 26th 1944, flown by Tomiharu Honda. Records show that planes making such emergency landings after running out of fuel were not uncommon in the Pacific during WWII. Honda was obviously a skilled pilot to conduct a water landing that placed him 50m (150 feet) from shore in an undamaged plane.

Although the wreckage of the plane tells us the story of what happened to the pilot that day, what happened to him afterwards remains a mystery. Stories of the local villagers suggest that Honda was helped to the village of Talasea. While this may be true, cannibalism was still practiced in that time and some people believe that he may not have survived long after his landing. His fate remains unknown.

This dive site and the history behind the wreck provide scuba divers with a fascinating place to explore. Walindi Resort and the MV FeBrina dive boat make this excursion regularly. The wreck is surprisingly intact, although corals and sponges are slowly taking over and the ocean is claiming the plane as her own. This plane had rested undiscovered at the bottom of the bay for almost 60 years.

1m35s

PNG’s biggest drug bust: the plane crash, the dead man and the half tonne of cocaine

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

Last modified on Sat 1 Aug 2020 21.11 BST

A light plane crashes at an illegal airfield outside Port Moresby: the plane is registered to a dead man, there is no pilot, no passengers, no cargo.

Days later, the biggest drug bust in Papua New Guinea’s history is made: more than 500kg of cocaine.

An Australian man – in PNG without a passport – turns himself in at the high commission.

Police with bags of cocaine allegedly bound for Australia in the transnational smuggling operation.

Nearly a week after a Cessna 402C twin-engine aircraft crash-landed in mysterious circumstances at a makeshift airfield in scrubland at Papa Lealea on the outskirts of PNG’s capital, police believe they have uncovered exactly what the plane was doing, and why it had flown into the country.

Police say they believe the plane was involved in an attempt to smuggle a massive quantity of drugs into Australia – so massive it may have crashed the plane – and is evidence that PNG has become a transit point for transnational criminal syndicates.

In an operation involving the Australian Federal Police (AFP), Australian Criminal Intelligence Commission (ACIC) and the Royal Papua New Guinea Constabulary (RPNGC), five men in Queensland and Victoria have been charged with offences including involvement in a conspiracy to import commercial quantities of drugs and directing or assisting criminal organisations. Some charges carry potential life sentences in prison.

One Australian man has been charged with immigration offences in PNG but police say that further charges, related to the alleged drug importation, are expected to be laid against him.

Police allege the Cessna twin-engine took off from Mareeba in Queensland on 26 July, flying illegally at just 3,000 feet above the ground all the way to PNG, in an effort to avoid radar detection.

In a statement, police said it was alleged the pilot attempted to “collect drugs” between 1pm and 2.30pm, local time, on 26 July.

The plane is believed to have crashed while attempting to take off, police alleging “greed played a significant part in the syndicate’s activities and cannot rule out that the weight of the cocaine had an impact on the plane’s ability to take off”.

The PNG police commissioner, David Manning, said the drugs were then hidden.

“We believe the PNG members of this criminal group assisted the pilot and retrieved the drugs from the plane,” he said.

“Police are in possession of information related to the suspected PNG members of the group who have been involved in this criminal activity, including descriptions, unique features and tattoos.”

The syndicate had allegedly prepared a truck with hidden compartments to transport the drugs south from Queensland.

Late on Friday, Manning announced police – using sniffer dogs that detected traces of cocaine at the site of the plane crash – had uncovered 28 bags of cocaine weighing 500kg. With a value in excess of $80m, it is the largest drug bust in PNG’s history.

At a press briefing, Manning said the discovery of the cocaine was confirmation PNG was being used as a transit point by drug dealers.

Two days after the crash, the Australian man alleged to have flown the plane into PNG, David John Cutmore, handed himself in to the Australian high commission in Port Moresby. He has been charged with illegally entering PNG, and fined 3,000 Kina.

Police say Cutmore is expected to face additional charges relating to the transportation of illegal drugs.

One of 28 bags of cocaine. The operation was uncovered after a light plane crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea on the outskirts of Port Moresby.

While police believe they have established the rationale behind the clandestine plane flight, there remain unsolved mysteries.

The plane is registered to a PNG company, Ravenpol No 69 Ltd, the sole director and shareholder of which was Geoffrey Bull Paul.

But Paul reportedly died in August last year, stabbed to death in Port Moresby. The plane was registered in the name of his company – of which he is the sole director and shareholder – in January this year, five months after he died.

The PNG prime minister, James Marape, said he was outraged that PNG was being used as a transit point for international criminal syndicates.

“We are not a banana republic where anyone can pick up a plane and just come into PNG unannounced,” he said. “We will have no place for those who think they could peddle drugs in this country.”

Police say the bust will have a major impact on the supply of drugs on Australia’s eastern seaboard.

The Australian Border Force assistant commissioner, Peter Timson, said the organisation remained resolutely focused on the protection of Australia’s borders to prevent illegal drug importation.

“This particularly audacious attempt shows just how brazen criminal enterprises can be, but it also highlights just how effective the law enforcement response can be when we all work together,” he said.

Manning said Australian and PNG police had a long history of working collaboratively to combat transnational crime.

“These arrests send a clear message that PNG will not tolerate transnational crime syndicates using our nation as a transit point for illicit commodities intended for Australia,” he said. “We will continue our joint efforts to see that those involved in PNG are brought to justice.”


Does This Photo Show Amelia Earhart After Her Plane Disappeared?

On July 2, 1937, near the end of her pioneering flight around the world, Amelia Earhart vanished somewhere over the Pacific Ocean. Most experts, including the Smithsonian’s Air and Space Museum, believe Earhart likely ran out of fuel and crashed into the Pacific Ocean. But no trace of the aviator, navigator Fred Noonan or her twin-engine Lockheed Electra airplane were ever found, confounding historians and fueling conspiracy theories ever since. Now, new evidence has surfaced in U.S. government archives suggesting Earhart might not have crashed into the Pacific at all, but crash-landed in the Marshall Islands, was captured by the Japanese military and died while being held prisoner on the island of Saipan.

A formerly unknown photograph possibly depicting famed aviator Amelia Earhart, her navigator Fred Noonan and their ill-fated plane. The photo was found in the National Archives by former Federal Agent Les Kinney.

According to HISTORY’s investigative special 𠇊melia Earhart: The Lost Evidence,” retired federal agent Les Kinney scoured the National Archives for records that may have been overlooked in the search for the lost aviator. Among thousands of documents he uncovered was a photograph stamped with official Office of Naval Intelligence (ONI) markings reading “Marshall Islands, Jaluit Atoll, Jaluit Island, Jaluit Harbor.” In the photo, a ship can be seen towing a barge with an airplane on the back on a nearby dock are several people.


Priveste filmarea: Dupa aterizare, Pilotii pregatesc cabina pentru o noua decolare!